معرفی سوزوکی ویتارا مدل سال 2019

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






حدود 4 سال از معرفی چهارمین سال سوزوکی ویتارا در نمایشگاه خودروی پاریس 2018 می‌گذرد و طبیعتاً زمان فیس لیفت این خودرو فرا رسیده است.


شاسی‌بلند سوزوکی با به‌روزرسانی‌های مناسبی در ظاهر معرفی شده که شامل جلوپنجره بازطراحی شده، سپر اصلاح شده، چراغ‌های عقب جدید و دو رنگ بدنه جدید می‌باشد.


سوزوکی همچنین پشت آمپرهای ویتارا 2019 را تغییر داده که هم‌اکنون دارای صفحه‌نمایش رنگی مرکزی است. همچنین در داخل کابین از پلاستیک‌های نرم استفاده شده و البته باید به تکنولوژی جدیدی هم اشاره کنیم که جزئیات آن احتمالاً در زمان معرفی رسمی در ماه سپتامبر اعلام خواهد شد.


نیروبخش ویتارای فیس لیفت پیشرانه‌های 1 و 1.4 لیتری توربوی بنزینی هستند که سال پیش در مدل S-Cross معرفی شدند و به عنوان جایگزین مدل 1.6 لیتری مطرح هستند.

سوزوکی هنوز جزئیات مربوط به تریم های این خودرو را منتشر نکرده اما گفته می‌شود نسخه‌های SZ4 و SZ-T از پیشرانه 1 لیتری یاد شده با قدرت 111 اسب بخار استفاده می‌کنند. سیستم چهار چرخ محرک AllGrip نیز به‌صورت آپشن در مدل‌های SZ-T مجهز به گیربکس دستی در دسترس می‌باشد.


اما مدل SZ5 از پیشرانه 1.4 لیتری 140 اسب بخاری استفاده می‌کند. از جمله تجهیزات استاندارد این مدل می‌توان به هشدار خروج خودرو از خط، تشخیص علائم راهنمایی، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک پشتی و ترمز با حسگرهای دوگانه اشاره کرد.

قیمت و زمان عرضه محبوب‌ترین محصول این برند ژاپنی در آینده و نزدیک به زمان عرضه اعلام خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






فرمول E دیگر میدان تیم‌های مستقل نیست. خودروسازان مطرح جهانی نیز به این سری مسابقات الکتریکی توجه نشان داده‌اند؛ اما اگر سازنده محصولات سوپر اسپورت و تولید محدود وارد فرمول E شوند اوضاع چگونه خواهد بود؟ جدیدترین رندرهای منتشر شده از این گونه خودروها ایده‌ی جالبی را نشان می‌دهد.


این رندرها حاصل تلاش خلاقانه طراح صنعتی به نام نیکیتا آکسیونوف بوده و خودروهای مسابقه‌ای آینده‌ی خودروسازانی همچون مک لارن، فراری، لامبورگینی، بوگاتی و بنتلی را در صورت حضور در فرمول E نشان می‌دهد؛ و از نظر ما حاصل کار کاملاً زیبا و هیجان‌انگیز می‌باشد.


البته به نظر می‌رسد احتمال حضور سه برند آخر یاد شده در فرمول E کم است زیرا هر چه زیر چتر حمایتی گروه فولکس‌واگن قرار دارند؛ اما ولفسبورگی ها ثابت کرده‌اند با رقابت برندهای هم‌خانواده در سری مسابقات موتور اسپورت مشکل چندانی ندارند؛ مثلاً باید به پورشه و آئودی اشاره کنیم که در مسابقات استقامت جهانی حضور داشته‌اند. جالب آنکه هر دو شرکت برنامه‌های خود برای کنار کشیدن از لمانز را اعلام کرده‌اند و بجای آن روی فرمول E تمرکز کرده‌اند. خب پس چرا برندهایی همچون بنتلی، لامبورگینی و حتی بوگاتی در این زمین بازی نکنند؟!


شاید احتمال حضور مک لارن و فراری در فرمول E خیلی بالا نباشد زیرا هر دو در فرمول 1 حضور دارند؛ اما همین کار را مرسدس و رنو انجام داده‌اند و در هر سری مسابقات حضور دارند.


جگوار و ب ام و به همراه آئودی، پورشه و مرسدس تیم‌هایی را روانه فرمول E کرده‌اند. ماهیندرا، ونچوری، NextEV/NIO و برند DS پژو-سیتروئن نیز دیگر تیم‌های این مسابقات را تشکیل می‌دهند؛ و رنو نیز می‌خواهد برنامه‌های موتور اسپورت خود را به نیسان انتقال دهد. اگر خودروسازان دیگری هم در فرمول E حضور پیدا کنند تعجب نخواهیم کرد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مزدا جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری و مشخصات MX-5 RF مدل 2019 به‌روز شده را اعلام کرد. این خودرو از ماه آگوست سال جاری وارد بازار می‌شود.


درست همانند مدل سقف نرم، MX-5 RF 2019 نیز دارای پیشرانه قوی‌تر 2 لیتری بوده و همچنین برخی بازنگری‌ها در آن به منظور ارائه عملکرد بهتر صورت گرفته است.


شاخص‌ترین ویژگی این خودرو پیشرانه 2 لیتری اسکای اکتیو جی است که هم‌اکنون قدرت 181 اسبی در دور 7 هزار پیشرانه تولید می‌کند. این میزان قدرت 26 اسب بخار بیشتر از قبل می‌باشد. گشتاور پیشرانه یاد شده نیز 204 نیوتون متر است. مزدا ادعا می‌کند این قوای محرکه به‌روز شده هم‌اکنون گشتاور بیشتری در دورهای گوناگون تولید می‌کند. ردلاین نیز از 6800 به 7500 افزایش یافته است.


به‌روزرسانی‌های این پیشرانه شامل پیستون‌ها و میله‌های اتصال سبک‌تر، احتراق بهبود یافته با پورت‌های جذب جدید و انژکتورهای سوخت پرفشار و همچنین اضافه شدن فلایویل دو جرمی می‌باشد.


مزدا به همین مورد بسنده نکرده و از ستون فرمان تلسکوپی جدید، دوربین دنده‌عقب استاندارد با تشخیص علائم ترافیکی و ترمز شهری هوشمند سفارشی سود برده است. خود ستون فرمان از بجای فولاد از آلومینیوم ساخته شده تا وزن خودرو هر چه بیشتر کاهش یابد.


MX-5 RF مدل 2019 همچنان با دو نسخه گرند تورینگ و کلاب عرضه می‌شود. نسخه‌های گرند تورینگ دارای رینگ‌های 17 اینچی نقره‌ای، برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، صندلی‌های چرمی و گرم شونده، سیستم صوتی Bose با 9 بلندگو، سقف نرم پارچه‌ای، رادیوی ماهواره‌ای XM، ناوبری مزدا، پایش نقاط کور با هشدار ترافیک پشتی، تشخیص علائم ترافیکی، هشدار خروج خودرو از خط و ترمز شهری هوشمند می‌باشند.

اما پکیج جدیدی هم تدارک دیده شده که GT-S نام دارد و برای مدل‌های دستی گرند تورینگ عرضه می‌شود. این پکیج شامل دیفرانسیل لغزش محدود، دامپرهای بیلشتین و سقف مشکی می‌باشد.


مدل جذاب‌تر کلاب به‌صورت استاندارد با دامپرهای بیلشتین و دیفرانسیل لغزش محدود عرضه می‌شود. در کابین این خودرو صندلی‌های پارچه‌ای گرم شونده با دوخت‌های قرمز، رینگ‌های 17 اینچی مشکی، اسپویلر عقب، سیستم صوتی Bose با 9 بلندگو و… دیده می‌شود.


مدل‌های کلاب MX-5 RF با آپشن پکیج برمبو/BBS و پکیج برمبو/BBS/ریکارو در دسترس است. اولین پکیج شامل روتورها و کالیپرهای ترمز برمبو در جلو، رینگ‌های 17 اینچی مشکی BBS، رکاب‌های جانبی بسط یافته و صندلی‌های چرمی گرم شونده است درحالی‌که در پکیج دوم بجای صندلی‌های استاندارد شاهد صندلی‌های سطلی و گرم شونده ریکارو می‌باشیم.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید







یک کمپانی اتریشی کوچک با نام میلان اتوموتیو می‌خواهد رقیب هایپرکارهای مدرن دنیا همچون کونیگ زگ و بوگاتی باشد.


آن‌ها در حال برنامه‌ریزی برای عرضه خودروی “رِد” هستند که از پیشرانه 8 سیلندر 6.2 لیتری کواد توربو با قدرت 1325 اسب بخار و گشتاور 1400 نیوتون متر استفاده می‌کند. این نیروی قابل‌توجه از طریق یک گیربکس 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک به چرخ‌های عقب انتقال می‌یابد.


میلان اتوموتیو می‌گوید هایپرکار رِد می‌تواند در ظرف 2.47 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد که تقریباً مشابه با عملکرد شیرون می‌باشد. شتاب‌های صفر تا 200 و 300 کیلومتر در ساعت این خودرو نیز به ترتیب 5.46 و 9.98 ثانیه اعلام شه است. حداکثر سرعت هایپرکار رِد بیشتر از 400 کیلومتر در ساعت بوده و میلان اتوموتیو ادعا می‌کند این خودرو قادر به تحمل شتاب جانبی 2.6 جی می‌باشد.


طول/ارتفاع/عرض این خودروی جدید به ترتیب برابر با 4741/1197/2156 میلی‌متر بوده و فاصله بین محوری آن نیز 2750 میلی‌متر اعلام شده است. وزن خشک رِد برابر با 1300 کیلوگرم است و دارای مونوکوک فیبر کربنی و پانل‌های ساخته شده از فیبر کربن می‌باشد.


بال عقب این خودرو به عنوان ترمز هوایی عمل کرده و قدرت توقف آن با ترمزهای کربن سرامیکی ساخت برمبو که در جلو از دیسک‌های 390 میلی‌متری و در عقب از دیسک‌های 380 میلی‌متری سود می‌برد حاصل می‌شود.


رد شدن از سرعت‌گیرها با میلان رد خیلی سخت نخواهد بود زیرا ارتفاع خودرو از سطح زمین 135 میلی‌متر است. سیستم تعلیق دوبل جناغی خودرو نیز از CFRP ساخته شده و سیستم دامپر-فنر خاص و میله‌های ضد لغزش قابل تنظیم در جلو و عقب دارد.


تنها 99 دستگاه از این هایپرکار ویژه ساخته خواهد شد و قبلاً 18 دستگاه از آن رزرو شده است. هر خودرو قیمت آغازین حدود 2 میلیون یورویی خواهد داشت.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


نیازی به گفتن نیست که فستیوال سرعت گوودوود طی 25 سال گذشته گسترش یافته و در سالیان اخیر توجهات زیادی را به خود جلب کرده است؛ و یکی از برجسته‌ترین اتفاقاتی که در این رویداد خودرویی رخ می‌دهد حضور جذاب‌ترین و جدیدترین محصولات خودرویی برای اولین بار در گوودوود است.


کمتر از 12 ساعت پس از سواری با مک لارن 600LT جدید ما شانس این را داشتیم تا در صندلی سرنشین مرسدس-ای ام جی GT چهار درب کوپه جدید بنشینیم. راننده این خودرو راننده کارخانه ای ای ام جی آقای آدام کریستودولو بود که در مسیر پر پیچ و خم گوودوود حرکت می‌کرد.


در گوودوود سوپرکارهای زیادی حضور دارند اما این ای ام جی جدید از همان ابتدا توجهات زیادی را به خود جلب کرده بود و همه‌ی افراد با گوشی‌های هوشمند خود از خودرو فیلم‌برداری می‌کردند.


ما در داخل نسخه پرچم‌دار این خودرو یعنی GT S نشسته بودیم. بدین ترتیب پیشرانه 630 اسب بخاری چهار درب کوپه با سیستم چهار چرخ محرک 4Matic مرسدس در ارتباط بوده و این به معنی شتاب گیری و سرعت بسیار برجسته است.


پیش از آنکه به خود بیاییم شاهد پشت سر گذاشتن پیچ‌های اول و دوم گوودوود بودیم. پیشرانه 8 سیلندر 4 لیتری بای توربوی GT چهار درب کوپه فوق‌العاده بوده و با عصبانیت دنده‌ها را تعویض می‌کند. کریستودولو معمولاً دیر ترمز می‌کرد اما خودرو با پایداری سرعت را کم می‌کرد.


شتاب گیری خودرو در دنده سوم فوق‌العاده احساس‌برانگیز بوده و شما واقعاً نمی‌توانید فکر کنید که در یک کوپه چهار درب با وزن 2 تن نشسته‌اید. واکنش و صدای پیشرانه و کنترل بدنه بیشتر شبیه سوپر اسپورت های دو درب بوده و داشبورد خودرو که شبیه مرسدس CLS است باعث می‌شود فضای لوکس‌تری ایجاد شود؛ اما کنسول مرکزی بسیار خیزدار که کنترل‌های زیادی را در خود جای داده کاملاً خاص محصولات ای ام جی می‌باشد.


پیچ‌های پی‌درپی گوودوود با سرعت و دقت مثال‌زدنی‌ای طی شدند و ما به سرعت از خط پایان عبور کردیم. اولین تجربه نشستن در داخل مرسدس-ای ام جی GT چهار درب کوپه آمیخته از ترس و هیجان بود. این خودرو یکی از ستاره‌های دنیای خودرو خواهد بود.

شاید برخی افراد فکر کنند که این خودرو به لطف برخی شاخصه‌های طراحی مشابه یک نسخه قوی‌تر ای ام جی از مرسدس CLS است اما GT چهار درب کوپه فرسنگ‌ها با این طرز تفکر فاصله دارد. همان‌گونه که نام خودرو نشان می‌دهد این نسخه چهار درب از سوپرکار ای ام جی GT می‌باشد. از روی صندلی سرنشین واضح است که ای ام جی هندلینگ پایدار GT را نقطه قوت خود دانسته و البته فضای کابین و بار مناسبی را نیز به خودرو اضافه کرده است. سواری این خودرو واقعاً همان چیزی بود که می‌خواستیم.


در آینده با بررسی کامل مرسدس-ای ام جی GT چهار درب کوپه در خدمت شما عزیزان خواهیم بود.

منبع: autoexpress

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






تمام آن چیزی که برای لذت بردن از آفرود نیاز دارید یک ب‌ام‌و X5 قراضه و چند دوست دیوانه برای کمک هستند!


ب‌ام‌و X5 E53 یک مدل نمادین برای این خودروساز باواریایی بود زیرا باعث شد این خودروساز وارد دسته شاسی‌بلندسازها شود. این خودرو یکی از اسپورت‌ترین شاسی‌بلندهای بازار در زمان عرضه محسوب می‌شد و ب‌ام‌و آن را خودروی دینامیک و اسپورت می‌نامید. البته X5 نسل اول از نظر قابلیت‌های آفرود خیلی شاخص نبود.


اما بازگردیم به پروژه خودمان! این پروژه با خودرویی آغاز شده که احتمالاً به‌صورت اسقاطی رها شده بود اما پس از آن بود که این جوانان روس جان تازه‌ای به X5 بخشیدند. بخش‌هایی همچون سقف، شیشه جلو، فریم شیشه‌های جانبی و… دیگر در خودرو وجود ندارند تا به این ترتیب آفرودر دیوانه‌وار ما کامل شود.

بجای سقف خودرو میله سقفی نصب شده و همچنین لاستیک‌های آفرود بزرگ نیازمند برخی تغییرات و برش‌ها در گلگیرها بوده‌اند. این ب‌ام‌و X5 هم‌اکنون زندگی تازه‌ای یافته و نتیجه نهایی برای برخی افراد شگفت‌انگیز و برای برخی دیگر نیز افتضاح می‌باشد.


ما نمی‌دانیم که آیا قوای محرکه نیز دست‌کاری شده است یا خیر اما گفته می‌شود این خودرو از پیشرانه 8 سیلندر 4.4 لیتری استفاده می‌کند. حدس می‌زنیم بدنه‌ای سبک‌تر به همراه پیشرانه‌ای 8 سیلندر باعث ایجاد توانایی بهتری برای عبور از مناطق سرسخت شود. حتی اگر پیشرانه هم دست نخورده باقی بماند بازهم این X5 توانایی آفرود بهتری خواهد داشت.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


نام پیکاپ یا وانت همواره مترادف با وسایلی خشن است که برای حمل بارهای سنگین ساخته شده‌اند. به همین دلیل، شاید آخرین چیزی که با شنیدن کلمهٔ پیکاپ به ذهن متبادر شود، خودرویی اسپرت و قدرتمند باشد زیرا در ظاهر، این دو مفهوم یعنی وانت و خودروی اسپرت در نقطهٔ مقابل هم قرار دارند؛ اما این موضوع همواره صادق نیست چراکه در طول تاریخ وانت‌های اسپرت و قدرتمندی ساخته شده که از لحاظ سرعت، شتاب و به‌طورکلی عملکرد، با خودروهای اسپرت و حتی سوپراسپرت زمان خود قابل‌مقایسه بوده‌اند. به همین دلیل تصمیم گرفته‌ایم در این مطلب سریع‌ترین پیکاپ‌هایی که در طول تاریخ ساخته شده‌اند را معرفی کنیم. این پیکاپ‌های اسپرت و قدرتمند همگی شتابی زیر شش ثانیه دارند که حتی با معیارهای امروزی هم خودروهای بسیار سریعی محسوب می‌شوند. در لیست زیر 10 پیکاپ سریع تاریخ به ترتیب شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت معرفی شده‌اند. البته در این لیست تنها پیکاپ‌های تولیدی حضور دارند که توسط خودروسازان ساخته شده‌اند و بنابراین پیکاپ‌های کانسپت و نمایشی یا نمونه‌هایی که توسط تیونرهای مستقل تقویت شده‌اند در این لیست جای نخواهند داشت.

10- شورلت SSR مدل 2005

پیشرانه 6.0 لیتری V8
قدرت 390 اسب بخار
گشتاور 550 نیوتن متر
شتاب 5.5 ثانیه

دهمین پیکاپ سریع لیست ما، شورلت SSR است. البته این خودرو کاملاً با یک پیکاپ سنتی متفاوت بوده و بیشتر به یک رودستر اسپرت شباهت دارد اما بااین‌حال SSR از لحاظ کلاس‌بندی در بخش پیکاپ‌ها قرار می‌گیرد. این ماشین یک پیکاپ اسپرت و قدرتمند بود که نسخهٔ تولیدی آن برای اولین بار در سال 2003 معرفی شد. شورلت قصد داشت با این پیکاپ، یاد پیکاپ‌های خاطره‌انگیز و دوست‌داشتنی سری 3000 خود (موسوم به Advance Design) متعلق به دههٔ 50 میلادی را زنده کند. به همین دلیل طراحی SSR به‌صورت رترو و با نگاه به پیکاپ‌های سال‌های 1953 و 1954 شورلت طراحی شده بود. این ماشین در ابتدا به یک موتور 5.3 لیتری V8 مجهز شده بود اما در سال 2005 یک پیشرانهٔ بزرگ‌تر 6 لیتری V8 جایگزین آن شد که 390 اسب بخار قدرت داشت و شتاب 5.5 ثانیه را برای SSR فراهم می‌کرد.

9- دوج رم 1500 RT مدل 2015

پیشرانه 5.7 لیتری V8
قدرت 395 اسب بخار
گشتاور 555 نیوتن متر
شتاب 5.4 ثانیه

دوج در طول تاریخ خود همواره به ساخت پیکاپ‌های اسپرت و عملکرد بالا توجه داشته است. یکی از اولین وانت‌های اسپرت دوج، مدل Li’l Red Express بود که در سال 1978 معرفی شد. سپس سال‌های ابتدایی قرن بیست و یکم، ساخت پیکاپ‌های عملکرد بالا توسط دوج با معرفی مدل رم SRT10 به اوج رسید؛ اما این سازندهٔ آمریکایی هنوز هم ساخت وانت‌های اسپرت را رها نکرده است. جدیدترین پیکاپ اسپرت و عملکرد بالای دوج، مدل رم 1500 RT است که از یک پیشرانهٔ 5.7 لیتری V8 همی استفاده می‌کند. این موتور 395 اسب بخار قدرت و 555 نیوتن متر گشتاور دارد. رم 1500 RT صرفاً به‌صورت تک کابین و با سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب ارائه می‌شود.

8- فورد F150 SVT Lightning مدل 2001

پیشرانه 5.4 لیتری V8 سوپرشارژ
قدرت 380 اسب بخار
گشتاور 610 نیوتن متر
شتاب 5.2 ثانیه

بخش خودروهای ویژهٔ فورد یا همان SVT برای اولین بار در دسامبر سال 1992 نسخهٔ ویژه‌ای از نسل نهم F150 را با نام لایتنینگ یا صاعقه معرفی کرد. سپس در سال 1999 یعنی حدود هفت سال بعد،F150 SVT Lightning جدید بر اساس نسل دهم F150 معرفی شد. لایتنینگ جدید به پیشرانهٔ فورد GT مجهز شده بود. این موتور که از نوع 5.4 لیتری V8 سوپرشارژ بود، در F150 لایتنینگ در ابتدا 360 اسب بخار و از سال 2001 به بعد 380 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. F150 لایتنینگ که صرفاً به‌صورت تک کابین و با طرح استپ‌ساید (گلگیرهای عقب بیرون زده از قسمت بار) تولید می‌شد، در ظاهر هم تفاوت‌های با نمونه‌های استاندارد داشت و از تعلیق اسپرت نیز برخوردار بود. این پیکاپ عملکرد بالا، خودروی بسیار سریعی بود تا جایی که شتاب آن تقریباً با F150 رپتور امروزی برابری می‌کند.

7- فورد F150 رپتور مدل 2017

پیشرانه 3.5 لیتری V6 توئین توربو
قدرت 450 اسب بخار
گشتاور 690 نیوتن متر
شتاب 5.1 ثانیه

SVT در اواخر سال 2009 نسخهٔ آفرود و عملکرد بالایی از نسل دوازدهم فورد F150 را با نام رپتور معرفی کرد. سپس در سال 2017، نسل دوم رپتور معرفی شد که بر اساس نسل سیزدهم F150 ساخته شده بود. در این نسل اما رپتور به یک پیشرانهٔ 3.5 لیتری V6 توئین توربو با 450 اسب بخار قدرت مجهز شده است. همانند F150 لایتنینگ، پیشرانهٔ نسل کنونی رپتور هم با فورد GT مشترک است؛ اما رپتور برخلاف لایتنینگ و همین‌طور بسیاری از خودروهای این لیست، توانایی‌های آفرود بسیار بالایی داشته و صرفاً یک پیکاپ قدرتمند برای استفاده‌های جاده‌ای نیست.

6- شورلت اِل‌کامینو SS 454 مدل 1970

پیشرانه 7.4 لیتری V8
قدرت 450 اسب بخار
گشتاور 680 نیوتن متر
شتاب 5.0 ثانیه

اِل‌کامینو، پیکاپ اسپرت و سبُک شورلت بود که بر اساس خودروهای سواری ساخته می‌شد و بین سال‌های 1959 تا 1960 در پنج نسل به تولید رسید. در دهه‌های 60 و 70 میلادی اما که ماسل کارها بسیار محبوب شدند، ال‌کامینو هم به یک ماسل کار قدرتمند ولی از نوع وانت تبدیل شد. نمونهٔ موردبررسی ما نیز متعلق به نسل سوم است که در همان دوران ساخته شد. این نسل که در سال 1968 معرفی شد، اشتراکات زیادی با شورلت شِوِل داشت که این اشتراکات در ظاهر آن‌هم کاملاً دیده می‌شد به‌گونه‌ای که نمای جلویی ال‌کامینو کاملاً با شول یکسان بود. قوی‌ترین نسخهٔ ال‌کامینو اما مدل SS 454 بود که در سال 1970 متولد شد. این مدل از یک نیروگاه 7.4 لیتری V8 استفاده می‌کرد که به گفتۀ شورلت، 450 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد اما اندازه‌گیری‌های مستقل قدرت‌های بالاتری را نشان می‌دادند. این موتور با شول SS 454 مشترک بود.

5- دوج رم SRT10 مدل 2004

پیشرانه 8.3 لیتری V10
قدرت 500 اسب بخار
گشتاور 712 نیوتن متر
شتاب 4.9 ثانیه

دوج در نمایشگاه شیکاگو 2003 نسخهٔ اسپرتی از پیکاپ رم خود را معرفی نمود. هرچند شاید این مدل در ظاهر تفاوت چندانی با نسخه‌های معمولی رم در آن سال‌ها نداشت اما در زیر کاپوت آن خبرهای فوق‌العاده‌ای وجود داشت چراکه دوج نیروگاه عظیم 8.3 لیتری V10 مدل وایپر را در سینهٔ رم قرار داده بود و بدین ترتیب یکی از قدرتمندترین پیکاپ‌های دنیا را روانهٔ بازار کرد. این موتور 500 اسب بخار قدرت و 712 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد که رم SRT10 با تکیه بر آن می‌توانست ظرف تنها 4.9 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. این پیکاپ اسپرت در دو نسخهٔ تک کابین و دو کابین تا سال 2006 به تولید رسید.

4- جی‌ام‌سی سایکلون مدل 1991

پیشرانه 4.3 لیتری V6 توربو
قدرت 280 اسب بخار
گشتاور 475 نیوتن متر
شتاب 4.6 ثانیه

سایکلون نسخه‌ای عملکرد بالا از پیکاپ جی‌ام‌سی سُنوما بود که در سال 1991 معرفی شد. این ماشین به یک پیشرانهٔ 4.3 لیتری V6 توربو مجهز شده بود که 280 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. این نیرو توسط یک گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک به‌صورت استاندارد به هر چهارچرخ منتقل می‌شد. سایکلون یکی از سریع‌ترین خودروهای بازار در زمان خودش و یک هیولا در مسیر مستقیم بود که می‌توانست فراری‌ها و لامبورگینی‌های آن زمان را مغلوب کند. سایکلون حتی جرمی کلارکسون را هم در تاپ گیر تحت تأثیر قرار داد. به همین دلیل این پیکاپ اسپرت آمریکایی به یک افسانه تبدیل شد. جی‌ام‌سی سایکلون اما صرفاً در سال‌های 1991 و 1992 به تولید رسید و تنها 2995 دستگاه از آن ساخته شد.

3- فورد F150 شلبی سوپر اسنیک مدل 2017

پیشرانه 5.0 لیتری V8 سوپرشارژ
قدرت 750 اسب بخار
گشتاور
شتاب 4.5 ثانیه

همکاری شلبی و فورد سابقه‌ای طولانی دارد و نام این دو شرکت همواره در مدل موستانگ کنار هم قرار می‌گرفته است؛ اما سال گذشته شلبی نسخهٔ ویژه‌ای از پیکاپ F150 را با نام سوپر اسنیک معرفی کرد که با الهام از موستانگ سوپر اسنیک طراحی شده است. این اولین باری است که شلبی اقدام به تقویت یک وانت کرده است. در زیر کاپوت این هیولا همان پیشرانهٔ 5 لیتری V8 قرار دارد که در F150 استاندارد هم ارائه می‌شود اما این موتور به‌طور کامل توسط شلبی تقویت شده و ارتقاءهای زیادی مثل اضافه کردن یک سوپرشارژر در آن انجام گرفته است. به لطف این تغییرات، حالا این موتور 750 اسب بخار قدرت تولید می‌کند که این یعنی F150 سوپر اسنیک قوی‌ترین پیکاپ این لیست محسوب می‌شود. البته این هیولا، خودرویی تولید محدود بوده و تنها 150 دستگاه از آن ساخته شده است.

2- تویوتا تاندرا TRD Supercharged مدل 2008

پیشرانه 5.7 لیتری V8 سوپرشارژ
قدرت 505 اسب بخار
گشتاور 745 نیوتن متر
شتاب 4.4 ثانیه

همان‌طور که ملاحظه کردید، برای چندین دهه، خودروسازان آمریکایی یکه‌تازان بخش پیکاپ‌های اسپرت و عملکرد بالا بودند اما در سال 2008 تویوتا تصمیم گرفت به‌عنوان اولین خودروساز غیر آمریکایی به این بخش وارد شود. بدین منظور یک کیت سوپرشارژر برای پیشرانهٔ 5.7 لیتری V8 پیکاپ تاندرا ارائه شد. این کیت در نمایندگی‌های تویوتا نصب می‌شد و گارانتی خودرو را هم باطل نمی‌کرد. با نصب این کیت، قدرت پیشرانهٔ استاندارد تاندرا به 505 اسب بخار افزایش میافت. در آزمایشی که توسط موتورترند با تاندرا TRD سوپرشارژ انجام گرفت، این پیکاپ ژاپنی توانست ظرف 4.4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که آن‌را به سریع‌ترین پیکاپ دنیا تا آن زمان تبدیل کرد. تاندرا TRD سوپرشارژ حتی از بسیاری از خودروهای اسپرت آن زمان مثل دوج چلنجر SRT8، آئودی S5 و پورشه 911 کاررا S هم سریع‌تر بود.

1- HSV GTSR Maloo مدل 2017

پیشرانه 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ
قدرت 585 اسب بخار
گشتاور 740 نیوتن متر
شتاب 4.1 ثانیه

و سرانجام به سریع‌ترین پیکاپ حال حاضر دنیا رسیدیم. این خودرو ساخت استرالیا است یعنی کشوری که می‌توان آن‌را مهد پیکاپ‌های اسپرت دانست. GTSR Maloo اما در اصل نسخه‌ای تقویت شده از پیکاپ هولدن کومودور است که توسط بخش خودروهای ویژهٔ این شرکت یعنی HSV ساخته شده است. البته GTSR Maloo نیز مانند شورلت ال‌کامینو، بر اساس یک خودروی سواری ساخته شده و به همین دلیل با سایر پیکاپ‌های این لیست تفاوت دارد. درهرحال در زیر پوست این پیکاپ اسپرت، تکنولوژی جنرال موتورز قرار گرفته و در سینهٔ آن‌هم قلب نسل قبلی شورلت کامارو ZL1 می‌تپد. این موتور که LSA نام دارد، از نوع 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ بوده و در GTSR قدرتی برابر با 585 اسب بخار تولید می‌کند. HSV GTSR Maloo ظرف تنها 4.1 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد که از بسیاری از خودروهای اسپرت امروزی سریع‌تر است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

تجربه رانندگی با هوندا CR-V جدید

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


هوندا می‌گوید پنجمین نسل CR-V مهم‌ترین خودروی جدیدی است که امسال عرضه خواهد کرد. به عنوان یکی از پرفروش‌ترین شاسی بلندهای جهان، CR-V منبع بزرگ تجاری برای این برند ژاپنی بوده و در سال 2017 و در قاره سبز عملکرد آن از نظر فروش کاملاً قابل‌توجه بوده است.

هوندا CR-V
بی‌شک مهم‌ترین نقطه صحبت درباره نسل جدید هوندا CR-V فقدان پیشرانه دیزلی است. ما می‌توانیم فضای کنونی دنیای خودرو درباره پیشرانه‌های دیزلی را دلیل عرضه این شاسی‌بلند پرچم‌دار با پیشرانه 1.5 لیتری توربوی VTEC در اروپا بدانیم. این پیشرانه تنها گزینه در دسترس بوده و در سال 2019 نیز نمونه‌ای هیبریدی با میزان آلایندگی کمتر عرضه خواهد شد.

هوندا CR-V
نسخه‌های دیفرانسیل جلو و گیربکس دستی CR-V در دسترس هستند اما محبوب‌ترین گزینه این شاسی‌بلند گیربکس CVT خواهد بود که قدرت را به چهار گوشه خودرو خواهد فرستاد. هوندا می‌گوید مدل‌های فول تر این خودرو فروش بیشتری داشته بنابراین مدل پرچم‌دار بازار اروپا که در تست ما هم حضور داشته تقریباً نشان دهنده همان خودرویی است که اواخر سال جاری در نمایندگی‌های هوندای اروپا حاضر خواهد بود.

هوندا CR-V
پنجمین نسل شاسی‌بلند محبوب هوندا طراحی قدیمی نسل قبلی را کنار گذشته و ظاهر تکامل‌یافته‌تری داشته و البته فرم کلی آن نیز تغییر یافته است. خود خودرو طول مشابه با نسل قبلی داشته اما فاصله بین محورها 30 میلی‌متر بیشتر شده تا بدین ترتیب فضای پای بیشتر در ردیف عقب صندلی‌ها ایجاد شود.

هوندا CR-V
به این ترتیب نسل جدید CR-V بسیار جادار احساس شده و یکی از نقاط قوت خود را نشان می‌دهد. هر دو مدل 5 و 7 نفره در اینجا حضور دارند اما مدل‌های سه ردیفه تنها بخش کمی از میزان فروش را به خود اختصاص خواهند داد که بخشی از آن به خاطر فضای کم صندلی‌های ردیف سوم و مناسب بودن برای کودکان کوچک می‌باشد.

هوندا CR-V
اما نسخه 5 نفره هوندا CR-V فضای بسیار زیادی برای پاها و سرها داشته و به لطف تونل گیربکس کم ارتفاع‌تر فضای مناسبی در نیز بخش وسط صندلی عقب دیده می‌شود. قطعاً شما مشکل کمی در حمل‌ونقل 5 سرنشین بزرگ‌سال خواهید داشت.

هوندا CR-V
کابین در بحث طراحی و کیفیت یک پله ارتقا یافته است. پشت آمپرهای بزرگ و واضح دیجیتالی از سیویک گرفته شده درحالی‌که پلاستیک‌های بکار رفته برای داشبورد نرم و خوب هستند. البته پلاستیک‌های سخت‌تر در بخش‌های پایینی داشبورد و درب‌ها دیده می‌شوند.

صفحه‌نمایش هفت اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی به خوبی در داشبورد جای گرفته و از نظر حساسیت به لمس خوب است. هنوز هم هوندا اینترفیس نه چندان خوب با گرافیک از مد افتاده را در نظر گرفته و سیستم‌های اطلاعات سرگرمی رقبا تیزتر و پاسخگوتر هستند.

هوندا CR-V
فضای بار هوندا CR-V جدید زیاد است اما خب یک هشدار هم وجود دارد. فضای 561 لیتری محفظه بار به این معنی است که این خودرو در بالاترین رتبه از این نظر قرار می‌گیرد و پژو 3008 تنها رقیب بهتر از هونداست؛ اما موضوع جالب اینکه فضای بار نسل جدید CR-V کوچک‌تر از فضای بار 589 لیتری نسل قبلی است. اگر صندلی‌های عقب را تا کنید به فضای 1765 لیتری دست می‌یابید. همچنین می‌توانید فضای بار را کاملاً بصورت تخت دربیاورید. فضای ذخیره‌ای زیادی در کابین تعبیه شده است که کاملاً به دردتان می‌خورد.

هوندا CR-V
نسل جدید CR-V سواری بهتری در مقایسه با نسل قبلی دارد. سیستم فرمان جدید به این معنی است که این خودرو دیگر فرمانی مبهم نداشته و تنظیمات تیزتر و خطی‌تری دارد، همچنین پاسخ‌های آن قابل پیش‌بینی است. این نسل از CR-V حدود یک سال است که در آمریکا عرضه می‌شود و در این زمان هوندا تصمیم به تجهیز مدل‌های اروپایی به سیستم تعلیق بازنگری شده با دامپرهای جدید کرده است.

هوندا CR-V
باید ببینیم نسل جدید این خودرو در جاده‌های بریتانیا چه عملکردی خواهد داشت اما به نظر می‌رسد CR-V در هر دست‌اندازی عملکرد پایداری دارد.

هوندا CR-V
با موجود بودن تنها یک پیشرانه در زمان عرضه، تمامی مشتریان اولیه این خودرو شاهد قلب تپنده 4 سیلندر 1.5 لیتری توربوی بنزینی خواهند بود. این پیشرانه در سیویک کاملاً مشتاق بوده و یکی از بهترین دلایل درخشش هاچبک هوندا در بین بهترین خودروهای خانوادگی می‌باشد.

هوندا CR-V
متأسفانه این پیشرانه در CR-V خیلی رضایت‌بخش نیست. اگرچه پیشرانه در بزرگراه عملکرد خوبی دارد اما گشتاور آن خیلی موردنیاز بوده و زمانی که گیربکس CVT دور پیشرانه را نگه دارد صدای زیادی در کابین به گوش خواهد رسید. تست کوتاه مدل دیفرانسیل جلو و مجهز به گیربکس دستی نشان دهد که این نسخه حتی پر سر و صداتر است.

همچنین تا زمان عرضه مدل هیبریدی CR-V، نسخه مرسوم این خودرو با مصرف 7.1 لیتری خیلی کم‌مصرف نبوده و البته باید در تست‌های سخت‌گیرانه‌تر جدید هم شرکت کند. رقبای دیزلی چهار چرخ محرک هزینه مالکیت کمتری خواهند داشت درحالی‌که رقبای جمع و جورتری همچون اشکودا کاروک و پژو 5008 با پیشرانه‌های بنزینی کم‌حجم‌تر، اقتصادی و ارزان‌تری در دسترس هستند.

هوندا CR-V
هوندا CR-V به حدی تکامل یافته که هم‌اکنون می‌توان آن را پکیجی متقاعدکننده برای خانواده‌ها دانست. این شاسی‌بلند کامپکت از کابینی جادار سود می‌برد و البته کیفیت سواری آن نیز مناسب است. البته تصمیم هوندا در عرضه اولیه CR-V تنها با یک پیشرانه بنزینی باعث محدود شدن جذابیت‌هایش شده است.

مشخصات هوندا CR-V EX 1.5 VTEC Turbo AWD

  • قیمت: 35 هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: 4 سیلندر 1.5 لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: 190 اسب بخار/243 نیوتون متر
  • گیربکس: CVT، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت: 10 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 200 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 7.1 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






اگر مالک یک دستگاه فراری 488 بوده و می‌خواهید آن را با سلیقه خود شخصی سازی کنید شاید بخواهید یک کیت بدنه سفارشی با رینگ‌های افترمارکتی را انتخاب نمایید.


خودرویی که اینجا مشاهده می‌کنید یک دستگاه 488 GTB مدل 2017 با رنگ بدنه سفید بوده و دارای برخی قطعات سفارشی موسسه تیونینگ میشا دیزاین می‌باشد. از جمله این بخش‌ها می‌توان به سپرهای جلو و عقب جلو، شیشه‌های تیره، اسپویلر لبه‌ای اشاره کرد. همچنین یک بال عقب بزرگ نیز در دسترس است که در صورت علاقه می‌توانید آن را سفارش دهید.


اما جالب‌ترین بخش این خودرو رینگ‌های 20 اینچی است که دارای لبه‌های مشکی براق است که با رنگ آبی تیفانی ترکیب شده است. این ترکیب رنگ کاملاً برجسته‌ای بوده ولی دو حالت وجود خواهد داشت: یا آن را دوست دارید یا از آن متنفر می‌شوید!


میشا دیزاین به پیشرانه دست نزده زیرا کیت یاد شده شامل به‌روزرسانی قوای محرکه نبوده است؛ بنابراین پشت صندلی‌های این فراری یک پیشرانه 8 سیلندر 3.9 لیتری توربو با قدرت 670 اسب بخار و گشتاور 760 نیوتون متر قرار دارد.


فراری 488 GTB می‌تواند در 3 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. همچنین رسیدن سرعت خودرو به سرعت 200 کیلومتر در ساعت نیز تنها 8.3 ثانیه زمان می‌برد؛ اما سقف سرعت این فراری خوش‌ترکیب 330 کیلومتر در ساعت است. اگرچه شاید فراری 488 GTB بهترین خودروی کلاس خود نیست اما هنوز هم یکی از سریع‌ترین خودروهای دنیا محسوب می‌شود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید







زمانی که آستون‌مارتین در ماه آوریل امسال اعلام کرد که مدل جدید DBS جایگزین ونکوئیش خواهد شد، طرفداران آستون‌مارتین هم خوشحال و هم ناراحت شدند زیرا از یک سو نام DBS پس از چند سال غیبت به سبد محصولات آستون‌مارتین بازمی‌گشت اما از سوی دیگر نام ونکوئیش کنار می‌رفت. حال اما خبر رسیده که نام ونکوئیش از سبد محصولات این برند بریتانیایی کنار نخواهد رفت زیرا احتمالاً سوپراسپرت موتور وسط آیندهٔ آستون‌مارتین که در جایگاهی پایین‌تر از والکیِری قرار می‌گیرد، ونکوئیش نام خواهد داشت. این موضوع به‌طور ضمنی توسط مدیر ارشد خلاقیت آستون‌مارتین آقای «Marek Reichmann» طی مصاحبه‌ای با رسانه‌های استرالیایی در جریان رونمایی از مدل جدید DBS سوپرلگرا در آلمان اعلام شده است.

اما غیر از نام خودرو، Reichmann گفته است که در پروژهٔ توسعهٔ سوپراسپرت موتور وسط آستون‌مارتین پیشرفت قابل‌توجهی انجام گرفته است به‌گونه‌ای که هم‌اکنون ده‌ها نمونه در مقیاس کوچک و سه ماکت اندازه کامل از این خودرو ساخته شده است. علاوه بر این، وی بدون اینکه جزئیات بیشتری از این سوپراسپرت جدید بیان کند گفته است که این ماشین زیباترین سوپراسپرت موتور وسط بازار خواهد بود درحالی‌که در آن از دانش فنی به دست آمده در طول توسعهٔ هایپرکار والکیِری استفاده شده است.

هرچند Reichmann هیچ‌یک از مشخصات فنی سوپراسپرت موتور وسط آستون‌مارتین را افشا نکرده است اما پیش‌ازاین مشخص شده که تیم فرمول یک ردبول در توسعهٔ این خودرو نقش دارد. علاوه بر این، می‌دانیم که در این سوپراسپرت جدید از فناوری فیبر کربن مونوکوک تازه توسعه‌یافته به همراه ساب فریم آلومینیومی استفاده خواهد شد. بعلاوه، سوپراسپرت موتور وسط آستون‌مارتین تعدادی از تکنولوژی‌های آئرودینامیکی فعال والکیری را هم قرض خواهد گرفت؛ بنابراین مک‌لارن 720S باید واقعاً احساس خطر کند. در بخش قوای محرکه نیز احتمالاً خبری از موتور V12 نخواهد بود بلکه ممکن است از یک پیشرانهٔ V8 به همراه نیروی کمکی الکتریکی استفاده شود. انتظار می‌رود سوپراسپرت موتور وسط آستون‌مارتین که برای رقابت مستقیم با فراری 488 در نظر گرفته شده در سال 2020 معرفی گردد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها