نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


یکی از مهم‌ترین متغیرهای تجارت خارجی در هر کشوری تغییرات نرخ ارز است، به این معنا که همراه با نوسانات ارزی مبادلات تجاری نیز تحولات نسبی را تجربه خواهد کرد. بسیاری از کشورها برای تقویت صادرات خود و بهبود تراز تجارت خارجی، سیاست کاهش ارزش پول ملی را اتخاذ می‌کنند؛ اما در ایران در اوایل دهه ۹۰ که نرخ ارز روند افزایشی پیدا کرد، این افزایش چندان در صادرات غیرنفتی مؤثر واقع نشد؛ اما در بخش خودرو صعود نرخ ارز در همان سال‌ها با رشد بسیار کند صادرات این کالا مواجه شد.


دنیای اقتصاد می‌گوید: در هر صورت آنچه مشخص است تأثیر نرخ ارز به‌خصوص در بخش صادرات وابستگی زیادی به شرایط اقتصادی کشور دارد، این در حالی است که همراه با افزایش سرسام‌آور نرخ ارز از یک ماه گذشته این سؤال مطرح می‌شود که آیا شرایط به وجود آمده در نرخ ارز و همچنین قرار گرفتن ایران در شرایط تحریم می‌تواند روند صادرات خودرو را صعودی کند؟ آنچه مشخص است صادرات خودرو از سال گذشته سیر نزولی به خود گرفت، حال‌آنکه از ابتدای سال جاری روند کاهشی صادرات متوقف و حتی با رشد ۳۹ درصدی همراه شد. در این زمینه بسیاری از کارشناسان افزایش صادرات در سه ماه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته را حاصل روند صعودی نرخ ارز می‌دانند.

آماری که چندی پیش اتاق بازرگانی تهران از صادرات خودرو در سه‌ماهه بهار امسال منتشر کرد گویای آن است که صادرات زنجیره خودروسازی کشور، در سه ماه ابتدایی سال جاری به نسبت مدت مشابه سال پیش از آن ۳۹ درصد رشد داشته است. در این مدت ۲۸ میلیون و ۳۰۰ هزار دلار انواع خودرو و قطعات مرتبط با این صنعت از کشور صادر شد. با توجه به افزایش نرخ ارز از ابتدای سال جاری می‌توان به وضوح به نقش نوسانات ارزی در صادرات پی برد. این در شرایطی است که برخی افراد با توجه به اعمال تحریم‌ها، معتقدند صادرات با وجود افزایش نرخ ارز بازهم روند کاهشی پیدا خواهد کرد؛ این کارشناسان استدلال می‌کنند با توجه به نرخ برابری ریال در مقابل ارزهای خارجی، هرچند صادرات از ایران بسیار مزیت پیدا کرده اما تحریم‌ها به‌طور حتم سرعت‌گیر افزایش صادرات خواهد بود.


به این ترتیب مشخص است که در شرایط تحریم نرخ ارز خیلی نمی‌تواند در روند افزایشی صادرات مؤثر باشد. این سؤال هم‌اکنون مطرح است که با توجه به تحریم‌های ایالات‌متحده آمریکا که از ۱۰ روز آینده آغاز خواهد شد، بخش صادرات خودرو چه وضعیتی پیدا خواهد کرد؟ و اینکه با گذشت سه ماه روند صعودی صادرات آیا در سه ماه دوم سال شاهد نزول صادرات خواهیم بود؟


در این زمینه باید به دو نکته توجه کرد. نکته اول اینکه در شرایط تحریم به دلیل مشکلاتی که پیش روی تجارت خارجی قرار خواهد گرفت صنعت خودروی کشور به دلیل وابستگی به برخی قطعات به‌طور حتم با افت تولید همراه خواهد شد؛ به این ترتیب سخن گفتن از صادرات در شرایط تحریم بیهوده است. نکته دیگری که می‌توان به آن اشاره کرد این است که در صورت ثبات تیراژ یا افزایش آن، پایین بودن کیفیت تولید محصولات صنعت خودروی کشور چالش دیگری در این زمینه است. در شرایط فعلی با توجه به تولید خودرو روی پلتفرم‌های قدیمی، این محصولات شانس چندانی برای صادرات نخواهند داشت.


در این زمینه بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو تأکید دارند که اگر تا همین میزان صادرات هم محقق شده، بیشتر به دلیل مسائل سیاسی بوده است. بااین‌حال اما برخی کارشناسان نگاه خوش‌بینانه‌ای نسبت به شرایط کنونی دارند و معتقدند که با توجه به کاهش ارزش ریال نسبت به ارزهای بین‌المللی، صنعت خودروی کشور می‌تواند از این امکان نهایت استفاده را ببرد و صادرات از زنجیره خودروسازی را افزایش دهند. در این زمینه یک کارشناس خودرو سه شرط برای این امر قائل است؛ شرط اول خصوصی‌سازی، شرط بعدی حرکت به سمت اصلاح الگوی تأمین و تولید و در نهایت شرط آخر تسهیل شرایط حاکم بر کسب‌و‌کار کشور. به اعتقاد این کارشناس چنانچه این سه شرط موردتوجه قرار بگیرد، می‌توان شاهد بهبود شاخص صادرات در این صنعت بود.

تسریع در روند به‌روزرسانی پلتفرم‌ها
پلتفرم کپی شده از خودروهای ژاپنی!
آنچه مشخص است مقاصد صادراتی زنجیره خودروسازی کشور بیش از آنکه بر اساس مؤلفه‌های حاکم بر بخش تجارت باشد، بیشتر تحت تأثیر مواضع سیاسی شکل گرفته که این امکان زمینه صادراتی برای بنگاه‌های تولیدکننده داخلی فراهم کرده است تا محصولات خود را به آن‌سوی مرزها صادر کنند.

در این زمینه فربد زاوه، کارشناس خودرو، در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» تأکید دارد که صادرات خودروسازان محدود به چند کشور مشخص است و بیشتر نیز بر پایه همکاری با کشورهای دوست با استراتژی مشخص استوار است تا موضوع جذب تقاضا؛ بنابراین چنانچه در ساختار سیاسی این کشورها تغییراتی ایجاد شود یا آنکه چالش سیاسی میان ایران با این کشورها به وجود بیاید به سرعت صادرات خودرو هم تحت‌الشعاع قرار گرفته و کاهش می‌یابد.

در واقع این کارشناس خودرو به معضلات نگاه سیاسی به موضوع صادرات اشاره دارد و اینکه وقوع هر اتفاقی در این کشورها مسیر صادراتی ایران را تغییر خواهد داد.

به‌طور مثال سوریه به سبب نزدیکی که میان دولت آن کشور و دولت ایران حاکم بود، به‌عنوان یکی از مقاصد صادراتی صنعت خودرو ایران شناخته می‌شد؛ بروز جنگ سبب شد تا صادرات زنجیره خودروسازی کشور به سوریه متوقف شود.

این کارشناس خودرو همچنین به این نکته اشاره می‌کند که صنعت خودروی ایران همچنان در تأمین بازار داخل با مشکلاتی روبه‌رو است و میزان تیراژ فعلی این صنعت جوابگوی بازار داخل نیست، از دیگر سو تولید محصولات روی پلتفرم‌های قدیمی و کیفیت پایین بخش تولید، سبب می‌شود تا بحث حفظ و افزایش صادرات در شرایط فعلی بیهوده باشد.

بعد از اجرای شدن برجام شرایطی فراهم شد تا محصولات حاصل از پلتفرم‌های جدید در خطوط تولید خودروسازان قرار گیرد و البته نیم‌نگاهی به توسعه صادرات هم در زنجیره خودروسازی کشور قرار داشت.

بر اساس قراردادهای خارجی، قرار بود تا ۳۰ درصد محصولات پسابرجامی به بازارهای بین‌المللی عرضه شود، بااین‌حال اما با نقض برجام و خروج شرکای خارجی این بند نیز کمکی به صادرات خودرو نکند. در این زمینه زاوه با اشاره به اینکه با وضعیت تولید خودروهای پسابرجامی امکان صادرات نیز منتفی خواهد بود، می‌گوید: اگر هم نقض برجام صورت نمی‌گرفت قراردادهای منعقده میان خودروسازان داخلی با شرکای اروپایی بعد از توافق‌نامه نیز به صدور این محصولات نمی‌انجامید. این کارشناس برای محقق نشدن صادرات در پساتحریم دو نکته را مورد توجه قرار می‌دهد. اول، تیراژ پایین این خودروها است. بر اساس توافق صورت گرفته تولید خودروهای پسابرجامی به میزانی بوده است که در بهترین شرایط می‌توانسته تا نیازهای بازار داخلی را تأمین کند و دیگر مازاد تولیدی وجود نداشته تا خودروسازان آن را صادر کنند. نکته دیگر ساخت داخلی ۴۰ درصدی این خودروها است.

با این میزان ساخت داخل و همچنین تیراژ پایین که به آن اشاره شد، این امکان برای خودروسازان وجود ندارد تا بتوانند محصولات تولید شده را با قیمتی رقابتی به بازار عرضه کنند. این در شرایطی است که مباحث قیمت تمام‌شده و همچنین قیمتی که محصول با آن به بازار عرضه می‌شود، در شرایط فعلی حرف اول را در بحث صادرات می‌زند.

زواه همچنین به دو معضل دیگر هم در ارتباط با بحث صادرات اشاره می‌کند. معضل اول، کندی روند تغییر در فرآیند تولید در خطوط تولید خودروسازان داخلی است. معضل دیگر، ساختار مدیریتی حاکم بر این صنعت است.

این کارشناس در نهایت با اشاره به آغاز بحث تحریم‌ها معتقد است که صنعت خودرو با توجه به میزان صادرات، نوع محصولات صادراتی و همچنین مقاصد صادراتی، از ناحیه تحریم‌ها دچار مشکل نمی‌شود و به احتمال زیاد می‌تواند حول‌وحوش همین میزان صادرات را انجام دهد.

کاهش ارزش ریال فرصتی برای خودروسازان

کاهش ارزش پول ملی، لااقل برای خریداران خارجی محصولات ایرانی، یک فرصت و موهبت است. به عنوان مثال یک خودروی 40 میلیون تومانی که پیش از این با دلار 4 هزار تومانی با قیمت 10 هزار دلار به دست مصرف کننده آن ور آب می‌رسید اکنون و با نرخ 10 هزار تومانی دلار تنها با قیمت 4 هزار دلار قابل خرید است که آن را به ارزان‌ترین خودروی دنیا تبدیل می‌نماید! اما این یک فرصت است یا همچنان یک چالش!؟

به دست آوردن جایگاهی در بازارهای بین‌المللی برای محصولات صادراتی به نوعی جدی‌ترین چالش برای این بخش محسوب می‌شود؛ بنابراین با توجه به این شرایط برندهای بی‌نام و نشان مانند خودروسازان داخلی شانس کمی دارند تا بتوانند سهمی از بازارهای بین‌المللی را به خود اختصاص دهند. در این ارتباط حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو، می‌گوید که صادرات خودرو در دنیای امروز به همین سادگی امکان‌پذیر نیست. به عبارتی بازارهای خودرویی دنیا تقسیم‌بندی شده و هرکدام تحت تصرف برندهای خاصی هستند که نفوذ و سهم خود را از پس سال‌ها تلاش و پایداری بر احترام به سلایق مشتری به دست آورده‌اند؛ بنابراین شرکت‌های خودروسازی بدون نام و برند نظیر شرکت‌های خودروسازی ایرانی تنها در صورتی می‌توانند به بازارهای صادراتی راه پیدا کنند که بتوانند با شرکت‌های صاحب برند و صاحب بازار مشارکت داشته باشند.

همان‌طور که این کارشناس صنعت خودرو اشاره می‌کند، چنانچه محصولات داخلی بخواهند بخشی از بازارهای بین‌المللی را به دست بیاورند نیازمند همکاری با برندهای بین‌المللی و شناخته‌شده هستند. این همکاری این امکان را برای خودروسازان داخلی فراهم می‌کند که هم شرایط تولید محصول باکیفیت و باقیمت تمام‌شده مناسب (اصطلاحاً محصول رقابتی) میسر شود و هم نفوذ در بازارهای صادراتی به شریک صاحب‌نام تعلق گیرد.

این کارشناس خودرو با اشاره به قراردادهای پسابرجامی و همچنین تحریم‌های یک‌جانبه ایالات‌متحده آمریکا علیه صنعت خودرو، می‌گوید: مشارکت با برندهایی نظیر پژو، رنو و سیتروئن برای همین منظور در دستور کار خودروسازی ایران قرار گرفت، اما طبیعی است که تحریم‌ها مانع شکل‌گیری چنین مشارکتی خواهد بود. به صراحت می‌توان گفت بدون مشارکت با شرکت‌های صاحب برند دنیا امکان نفوذ در بازارهای صادراتی امری محال است. اشاره این کارشناس خودرو به بحث تحریم‌ها گویای این مطلب است که بی‌تردید خروج پژو سیتروئن و رنو از صنعت خودروی کشور، سبب می‌شود تا برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته در ارتباط با بحث صادرات عملیاتی نشود.

کریمی سنجری همچنین ادامه می‌دهد که نگاه صادرات محور اگرچه نگاهی ایده آل و بنای توسعه نیز بر اساس آن چیده می‌شود، ولی در شرایط تحریم و با فضایی که بر اقتصاد کسب‌و‌کار ایران و نیز صنعت خودروسازی حاکم است کار مشکلی است. بااین‌حال این کارشناس خودرو به این نکته هم اشاره می‌کند که صنعت خودروی کشور در شرایط تحریم هم می‌تواند همچنان برای صادرات برنامه‌ریزی کند. کریمی سنجری برای تحقق این مسئله در شرایط تحریم، شرط‌هایی را قائل است.

این کارشناس درباره شرط‌های تحقق افزایش صادرات در زمان تحریم می‌گوید: ابتدا باید با تکیه بر پتانسیل‌های داخلی این صنعت، راه را برای ارتقای سطح کیفی خودروهای ساخت داخل هموار کرد. به این منظور در گام اول باید دولت از مدیریت دو شرکت بزرگ خودروسازی خارج شود و مدیریت این شرکت‌ها در اختیار مدیران بخش خصوصی قرار گیرد. کریمی سنجری معتقد است، بخش خصوصی بهتر می‌تواند سازوکار نفوذ در بازار داخلی و سپس صادراتی را بیابد.

در گام بعدی باید اصلاح الگوی تأمین و تولید در شرکت‌های خودروسازی از یک‌سو و نیز تسهیل کردن شرایط و فضای کسب‌و‌کار اقتصادی در ایران از سوی دیگر باید در دستور سیاست‌گذاران کلان اقتصادی قرار بگیرد. بی‌تردید این نکات می‌تواند زمینه را برای بهبود شاخص نرخ صادرات حتی در شرایط تحریم فراهم کند.

علاوه بر این دو نکته، این روزها اقتصاد ایران شاهد کاهش ارزش ریال در برابر سایر ارزهای بین‌المللی است، این مسئله خود می‌تواند به کمک بخش صادرات بیاید و روند آن را تسهیل کند. این کارشناس خودرو دراین‌باره می‌گوید: با توجه به کاهش نرخ برابری ریال در مقابل ارزهای خارجی، امروزه صادرات از ایران بسیار مزیت پیدا کرده. حتی با اینکه بخشی از ماژول‌ها و قطعات خودرو وارداتی است و در شرایط تحریم با هزینه بالا به خط تولید خودروسازی‌ها می‌رسد، ولی از آنجا که بر اساس یک اصل پایه‌ای اقتصاد همواره مسیر صادرات از کشورهای با پایه پولی ارزان به کشورهای با پایه پولی قوی هموارتر است، صنعت خودرو می‌تواند از این فرصت به نحو شایسته‌ای استفاده کند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مصافی به بلندای تاریخ…!

نسل فعلی فولکس‌واگن گلف R از زمان ورود به شوروم ها در سال 2014 عنوان داغ‌ترین عضو این خانواده را یدک کشیده بود اما با ورود مدل پرفورمنس به بازار این عنوان از دستش خارج شد. گلف R پرفورمنس دارای برخی آپشن های بیشتر از جمله اگزوز اسپورت می‌باشد.


البته این سیستم تنها در مدل‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک DSG عرضه می‌شود. همچنین پکیج پرفورمنس باعث اضافه شدن 2300 پوند به قیمت 34910 پوندی گلف R پنج درب می‌شود. فولکس‌واگن باید از پیروزی قاطع خود مطمئن شود زیرا یک تازه‌وارد بسیار قدرتمند یعنی هوندا سیویک تایپ R توانسته اکثر رکوردها را درو کند.

این خودروی ژاپنی به‌صورت استاندارد تمرکز بیشتری روی راننده داشته و از این نظر اسپورت تر از گلف R می‌باشد. همچنین سیویک ارزان‌تر از رقیب است. با این تفاسیر کدام خودرو پیروز این میدان لقب می‌گیرد؟

هوندا سیویک تایپ R GT

فولکس‌واگن گلف R DSG Performance pack 5dr

مدل

33525

37210 (شامل 2300 پوند پکیج پرفورمنس) قیمت (پوند)
4 سیلندر 2 لیتری توربو 4 سیلندر 2 لیتری توربو

پیشرانه

316/400

306/400 قدرت/گشتاور (اسب بخار/نیوتون متر)
6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو 7 سرعته DSG اتوماتیک، چهار چرخ محرک

گیربکس

5.9

4.6 شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت (ثانیه)
272 267

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)

9

9.1 مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)
ندارد رنگ متالیک (635 پوند)، اگزوز آکراپوویچ (2975 پوند)، سیستم صوتی (550 پوند)، ورود و استارت بدون کلید (375 پوند)، کنترل شاسی دینامیک (850 پوند)، دستیار حفظ خودرو بین خطوط (1225 پوند)

آپشن ها

 

  • فولکس‌واگن گلف R

نقاط قوت: پرفورمنس فوق‌العاده، شاسی بسیار توانا، سوار خوب برای کارهای روزانه

نقاط ضعف: قیمت بالا، پکیج پرفورمنس توجیه ندارد، سواری آن به اندازه سیویک درگیر کننده نیست


گلف R از سال 2014 تاکنون در بازار حضور دارد و در اوایل سال قبل به‌روز شده است؛ اما این اولین باری است که با پکیج پرفورمنس عرضه می‌شود.

فولکس‌واگن گلف R
آپشن مورد بحث قیمت 2300 پوندی داشته و شامل رینگ‌های 19 اینچی جدید با لاستیک‌های پهن‌تر، ترمزهای بزرگ‌تر و اسپویلر جدید برای افزایش داون فورس می‌باشد. این پکیج همچنین محدود کننده سرعت گلف را حذف کرده بنابراین حداکثر سرعت آن افزایش یافته است.

فولکس‌واگن گلف R
قدرت پیشرانه افزایش نیافته است. پرفورمنس این خودرو هنوز هم قابل‌توجه بوده و در خط مستقیم به لطف سیستم چهار چرخ محرک و گیربکسی با تعویض‌های مثال‌زدنی بسیار سریع احساس می‌شود.

فولکس‌واگن گلف R
این خودرو در بحث شتاب به سادگی سیویک تایپ R را شکست می‌دهد اما در شتاب‌های بین دنده‌ای کمی عقب می‌افتد. پیشرانه گلف به اندازه هوندا جذاب نبوده و قدرت و گشتاور خود را در دورهای پایین تولید می‌کند. بدین ترتیب قدرت بیشتر خودرو بدون تحت‌فشار گذاشتن زیاد پیشرانه حاصل می‌شود اما هوندا سیویک تمایل بیشتری به گاز دادن نشان می‌دهد. همچنین باید به گیربکس هم اشاره کنیم که اگرچه سریع عمل می‌کند اما به اندازه گیربکس دستی سیویک جذاب و هیجان‌انگیز نیست.

فولکس‌واگن گلف R
خودروی حاضر در تست با استفاده از اگزوز سفارشی هیجان بیشتری به راننده تزریق می‌کند زیرا صدای مسابقه‌ای و بلندی دارد؛ اما خب باید به قیمت قابل‌توجه 2975 پوندی اگزوز هم اشاره کنیم.

فرمان فولکس دقیق بوده اما پاسخ آن به سرعت سیویک نیست. این خودرو به لطف پایداری بالای شاسی چسبندگی قابل‌توجهی داشته و راندن آن در سرعت‌های بالا بسیار آسان است؛ اما اگر اغلب اوقات به پیست نمی‌روید این پکیج پرفورمنس ارزش مبلغ اضافه را ندارد. این خودرو بسیار شبیه گلف R نرمال بوده اما خب ترمزهای آن بسیار قوی نشان می‌دهند.

فولکس‌واگن گلف R
مهم‌ترین آپشن این گلف اسپورت سیستم کنترل شاسی دینامیک است که به شما اجازه می‌دهد از بین حالت‌های کامفورت، نرمال و اسپورت یکی را برای سیستم تعلیق برگزینید. سیستم تعلیق خودرو در حالت‌های کامفورت و نرمال هنوز هم سفت اما پایدار بوده بنابراین به اندازه تایپ R مفید و کاربردی می‌باشد. در حالت اسپورت هم خودرو می‌تواند از پس دست‌اندازها برآید و ناراحتی خاصی در شاسی دیده نشود.

فولکس‌واگن گلف R
صرف‌نظر از حالت انتخابی، گلف R برنامه‌ریزی شده و آرام بوده و تنها در زمانی که تحت‌فشار سنگین قرار گیرد کمی ناهنجاری نشان می‌دهد.

نظرات آزمایش‌کنندگان

صفحه‌نمایش: سیستم اطلاعات سرگرمی گلف جزو بهترین نمونه‌ها بوده و کاربری آسان و ظاهری مدرن دارد. این سیستم به‌صورت استاندارد با حالت‌های اندروید اتو و اپل کارپلی عرضه می‌شود.

داشبورد: طراحی ساده و تر و تمیز این بخش سطح بالا به نظر می‌رسد و ارگونومی خوبی دارد.

گیربکس: این خودرو تنها با گیربکس DSG عرضه می‌شود و همین موضوع جای شرمساری دارد زیرا هیجان گیربکس دستی معمولاً بیشتر است.

  • هوندا سیویک تایپ R

نقاط قوت: هندلینگ تیز و دینامیک درگیر کننده، فضای کابین و بار زیاد، گیربکس زیاد

نقاط ضعف: سیستم اطلاعات سرگرمی ضعیف، طراحی کابین نه چندان جالب، استایل ظاهری دو قطبی

20 سال است که با نام هوندا سیویک تایپ R زندگی می‌کنیم اما جدیدترین نسل این خودرو بی‌شک بهترین نسخه تاریخ است. اگر پیشرانه 2 لیتری توربوی مدل فعلی بهترین قلب آهنین دوران نیست اما با قدرت 316 اسبی و گشتاور 400 نیوتون متری سریع‌ترین سیویک تاریخ می‌باشد.


این خودرو در بحث شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 1.3 ثانیه کندتر از حریف آلمانی است که دلیل پیش افتادن گلف به سیستم لانچ کنترل و چهار چرخ محرک مربوط می‌شود.


اما این سیویک است در شتاب گیری بین دنده‌ای درخشیده و چند دهم ثانیه از حریف پیش می‌افتد. شکی وجود ندارد که شما در هوندا هیجان بیشتری را تجربه خواهید کرد زیرا این خودرو از گیربکس دستی سود برده و قوای محرکه سیویک شما را بیشتر درگیر خود می‌کند. قدرت بالاتر و وزن کمتر سیویک باعث شتاب گیری بهتر این خودروی ژاپنی در سرعت‌های میانی می‌شود. این موضوع به همراه دیفرانسیل لغزش محدود فوق‌العاده باعث می‌شود سیویک در سر پیچ‌ها یک قهرمان باشد.


دیفرانسیل الکترونیکی گلف R و کشش سیستم چهار چرخ محرک این خودرو به معنی عبور پرسرعت از پیچ‌ها است اما این عملکرد به اندازه سیویک درگیر کننده نمی‌باشد. فرمان تایپ R ارتباطی‌تر بوده و در پیچ‌ها لذت بیشتری ایجاد می‌کند.


پیشرانه هوندا کاراکتر بیشتری داشته و گشتاور آن در دورهای میانی چشمگیر است. طبیعی است که دور پیشرانه هوندا با هیجان و لذت بیشتری به ردلاین نزدیک می‌شود و این عملکرد در بین پیشرانه‌های توربو به‌ندرت دیده می‌شود.


دامپرهای تطبیقی استاندارد تایپ R حالت‌های کامفورت، اسپورت و R پلاس را ارائه می‌کند. این خودرو در حالت اسپورت تکان‌های بدنه کمی داشته و نیازی به استفاده از حالت R پلاس در جاده نمی‌باشد. حالت کامفورت سیویک نیز با تنظیمات نرم فولکس قابل‌مقایسه است.

نظرات آزمایش‌کنندگان

سیستم اطلاعات سرگرمی: اینترفیس این سیستم گیج‌کننده بوده و عملکرد سرسختانه‌ای دارد. ما استفاده از اندروید اتو یا اپل کارپلی استاندارد را ترجیح می‌دهیم.

گیربکس: گزینه تعویض خودکار وجود ندارد اما عملکرد گیربکس دستی سیویک تقریباً فوق‌العاده است.

صندلی‌ها: صندلی‌های حمایت گر سیویک اسپورت و راحت هستند. این صندلی‌ها به احساس مسابقه‌ای بودن کابین اضافه می‌کنند.

رتبه اول: هوندا سیویک تایپ R

به عنوان یک محصول همه‌فن‌حریف تر، هوندا سیویک تایپ R هاچبک داغ بهتری بوده و ارزان‌تر از فولکس‌واگن گلف می‌باشد. این خودرو در سرعت‌های میانی سریع‌تر، تیزتر، تواناتر و درگیر کننده بوده و محفظه بار و کابین مناسب و راحتی دارد. تنها نقطه‌ضعف واقعی این خودرو سیستم اطلاعات سرگرمی‌اش می‌باشد.

رتبه دوم: فولکس‌واگن گلف R

فولکس‌واگن گلف R پرفورمنس پک ترکیبی از پرفورمنس قابل‌توجه با کاربردی بودن و راحتی در استفاده‌های روزمره بوده اما بسیار شبیه نسخه استاندارد گلف R است. این پکیج گران‌بها بوده و نمی‌تواند به شکست دادن سیویک کمک کند. هوندا خودروی هیجان‌انگیزتری است.

منبع: autoexpress

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


به جرات می‌توان گفت ولوو هم‌اکنون در همان لیگی بازی می‌کند که ب‌ام‌و، آئودی و مرسدس بنز در آن توپ می‌زنند. با عرضه شاسی بلندهای فوق‌العاده و سدان S90 و استیشن V90، این خودروساز سوئدی هم‌اکنون محصولاتی دارد که از نظر طراحی و کیفیت می‌تواند پا به پای رقبای لوکس خود بتازد.

ولوو V60 جدید
و هم‌اکنون یک خودروی جمع‌وجور نابغه را به فرم V60 روانه بازار کرده است. آیا این خودرو می‌تواند رقبای تثبیت شده آلمانی را پشت سر بگذارد؟


V60 یک خودروی جذاب بوده و از نظر ابعاد بسیار مشابه مدل بزرگ‌تر V90 می‌باشد اما 180 میلی‌متر کوتاه‌تر بوده و جزئیات متمایز کافی برای پیشگیری از هرگونه تشابه ظاهری با خود به همراه دارد. این خودرو هم‌اکنون دارای چراغ‌های LED چکش تور در جلو بوده و چراغ‌های عقب نیز کاملاً مختص محصولات ولوو هستند اما خب هم‌اکنون ظاهر مدرن‌تری به خود گرفته‌اند.


داخل کابین محفظه بار مفید 529 لیتری وجود دارد که با تا کردن صندلی‌ها به 1441 لیتر افزایش می‌یابد. محفظه بار این خودرو بزرگ‌تر از تمامی رقبای آلمانی بوده و البته فضای زانوها در عقب نیز همه‌ی رقبای کلاس را پشت سر می‌گذارد.


سرنشینان قدبلند به راحتی می‌توانند در صندلی‌های عقب بنشینند هرچند زمانی که صندلی راننده در راحت‌ترین حالت خود تنظیم شده باشد فضای بسیار زیادی حس نخواهد شد. اگر فردی در صندلی وسط نشسته باشد تونل گیربکس باعث محدودیت بیشتر فضا خواهد شد.


همانند دیگر محصولات اخیر ولوو، کابین این خودرو کاملاً با رقبا تفاوت دارد. کیفیت متریال بکار رفته خوب بوده اما با استانداردهای بسیار سطح بالای رقبای آلمانی برابری نمی‌کند؛ اما با این وجود طراحی کابین V60 جذابیت خاص کشورهای اسکاندیناوی را با خود به همراه دارد.

یکی از نقاط قوت این خودرو تکنولوژی‌های بکار رفته در آن است. همان‌گونه که صفحه لمسی 9.3 اینچی استاندارد V60 مرکز داشبورد را تحت تسلط خود گرفته، پشت آمپرهای دیجیتالی نیز حرف اول را در این بخش می‌زند. همچنین لیست تجهیزات ایمنی V60 همچون تمامی محصولات ولوو پر و پیمان بوده و البته به این موارد باید سیستم رانندگی نیمه‌خودکار را نیز اضافه کنیم. البته برای رقابت همه‌جانبه با حریفان آلمانی باید برخی از آپشن ها را نیز انتخاب کنید.


همانند خودروهای سری 90 ولوو و همچنین مدل XC60 شاسی بلند، v60 نیز از پلتفرم SPA شرکت سود برده است. به این ترتیب پیشرانه‌های 4 سیلندر 2 لیتری بنزینی و دیزلی به همراه دو نسخه پلاگین هیبریدی در راه هستند.


اولین تجربه رانندگی با V60 با پیشرانه دیزلی D4 که قدرت 188 اسب بخاری داشته و از تریم اینسکریپشن بوده رقم خورده است. خریداران در زمان عرضه این خودرو می‌توانند مدل دیزلی D3 با قدرت 148 اسب بخار و مدل بنزینی T5 با خروجی 247 اسب بخار را نیز خریداری کنند. در زمان عرضه مدل‌های هیبریدی، سیستم چهار چرخ محرک و همچنین مدل کراس کانتری نیز در دسترس خواهند بود. مدل‌های پایه این خودرو با نام مومنتوم شناخته می‌شوند درحالی‌که نسخه‌های جوان‌پسند تر R-Design نام دارند.


ولوو شاید ادعا کند V60 دینامیک‌ترین خودروی این سری بوده اما تعریف ولوو از دینامیک با دیگر خودروسازان فرق دارد. این خودرو برای لذت بردن در راه‌های پر پیچ و خم ساخته نشده و کمکی هم به افزایش هیجان راننده نمی‌کند. البته V60 کاملاً راحت بوده و حتی زمانی که از رینگ‌های سفارشی 19 اینچی استفاده کند ساکت‌تر و آرام‌تر از دیگر رقبای دیزلی می‌باشد.


فرمان ولوو V60 به اندازه کافی مستقیم بوده اما فاقد احساس خاصی است و به این حالت باید وزن بیشتر در تنظیمات اسپورت تر رانندگی را نیز اضافه کنیم. شما همچنین می‌توانید پاسخ پدال گاز را تیزتر کنید. پشت فرمان شیفترهای نصب نشده اما شما می‌توانید از طریق اهرم تعویض دنده کار انتخاب دنده‌ها را انجام دهید.

بجای راندن خودرو نیز می‌توانید در صندلی‌های عقب لم داده و از فضای راحت خودرو لذت ببرید. البته همانند دیگر محصولات ولوو، علیرغم وجود سیستم نیمه خودران باید کنترل کاملی روی فرمان داشته باشید.

اگرچه عمده تمرکز V60 روی راحتی است اما در پیچ‌ها چسبندگی خوبی داشته و تکان‌های بدنه زیاد به چشم نمی‌آیند. ترمزها نیز عملکرد خوبی دارند. پرفورمنس پیشرانه دیزلی D4 خوب بوده و از نظر شتاب و مصرف سوخت کاملاً با آئودی A4 آوانت برابری می‌کند.

ولوو انتظار دارد این خودرو در اروپا فروش بیشتری نسبت به برادر سدان داشته باشد و ما هم این را باور داریم. مقایسه V60 با رقبای آلمانی کاملاً هیجان‌انگیز خواهد بود اما در اولین تجربه به نظر می‌رسد محصول ولوو کاملاً قوی بوده و با دست پر وارد میدان شده است.

یک‌بار دیگر ولوو ثابت کرد با خودروی شیک و لوکس V60 می‌تواند به جنگ رقبای استخوان ترکانده در این کلاس برود. این خودرو فضای آرام‌تر و خونسردتری نسبت به رقبای آلمانی ایجاد می‌کند. شاید کیفیت کابین V60 به خوبی ژرمن‌ها نباشد اما در کاربری‌های روزمره کاملاً توانا نشان می‌دهد.

مشخصات ولوو  V60 D4 Inscription

  • قیمت: 37610 پوند
  • پیشرانه: 4 سیلندر 2 لیتری توربودیزل
  • قدرت/گشتاور: 188 اسب بخار/400 نیوتون متر
  • گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 7.9 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 220 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 4.2 لیتر در هر صد کیلومتر


منبع: autoexpress

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






در نگاه اول کراس اوور جدید آئودی Q3 در مقایسه با نسل قبلی بسیار بهبود یافته است. این خودرو استایل تیزتر و شیک‌تری داشته و با پیشرانه 2 لیتری توربو و سیستم چهار چرخ محرک کواتروی استاندارد، تمامی عناصر موردنیاز برای تکرار موفقیت نسل قبلی را دارد؛ اما این خودروی جدید با نزدیک‌ترین رقبای خود چگونه سرشاخ می‌شود؟


دو رقیب اصلی این خودرو بدون تعجب از کشور آلمان هستند. ب ام و X1 و مرسدس بنز GLA دو کراس اوور لوکسی هستند که اکثر خریداران اقدام به مقایسه آن‌ها با Q3 می‌کنند. اگرچه دو خودروی یاد شده چند سالی است که در بازار حضور دارند اما هنوز هم می‌توانند در برابر محصول تازه‌نفس ارباب حلقه‌ها حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشند.

مرسدس بنز GLA 2019

ب ام و X1 2018 آئودی Q3 2019  
4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری

پیشرانه

208

228 190 قدرت (اسب بخار)
350 350 320

گشتاور (نیوتون متر)

7 سرعته اتوماتیک

8 سرعته اتوماتیک 7 سرعته اتوماتیک گیربکس
سفارشی سفارشی استاندارد

سیستم چهار چرخ محرک

 

حتی با وجود اینکه ب ام و پیرترین خودروی مقایسه است اما قوی‌ترین مدل می‌باشد. پیشرانه 2 لیتری توربوی این خودرو قدرت 228 اسبی داشته درحالی‌که آئودی Q3 تنها 190 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. پایه‌ترین مدل آئودی کمترین قدرت را داشته اما یکی از نقاط قوت پررنگ آن در مقایسه با دو رقیب دیگر وجود سیستم چهار چرخ محرک به‌صورت استاندارد است. اگر خواهان این ویژگی در مرسدس یا ب ام و باشید باید مبلغ بیشتری پرداخت نمایید.

اما همه می‌دانیم که در این کلاس خودروهای دیگری هم وجود دارند. اینفینیتی و لندروور کراس اوورهای کوچک و رقابتی‌ای را تولید می‌کنند. مدل‌های QX30 و رنجروور اووک گزینه‌های مناسبی بوده و در مقایسه با Q3 هم می‌توانند قد علم کنند.

رنجروور اووک 2018

اینفینیتی QX30 2018 آئودی Q3 2019  
4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری

پیشرانه

237

208 190 قدرت (اسب بخار)
340 350 320

گشتاور (نیوتون متر)

9 سرعته اتوماتیک

7 سرعته اتوماتیک 7 سرعته اتوماتیک گیربکس
استاندارد سفارشی استاندارد

سیستم چهار چرخ محرک

 

اما همه‌چیز قدرت نیست. با طول بیشتر، آئودی Q3 یکی از جادارترین کراس اوورهای این کلاس بوده و محفظه بار نیز کاملاً پاسخگوی نیازهای خانواده‌ها می‌باشد. محفظه بار این خودرو تقریباً بهتر از تمامی رقبا بوده و تنها BMW است که در زمان تا شدن صندلی‌های ردیف دوم فضای بیشتری را ارائه می‌کند.

آئودی Q3 2019 از ماه نوامبر سال جاری وارد بازارهای اروپایی می‌شود و اندکی بعد نیز شاهد حضور آن در آمریکا خواهیم بود. هنوز مشخصات مربوط به قیمت‌گذاری این کراس اوور جدید منتشر نشده است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


سبک‌وزن بودن همیشه به معنی اسپورت بودن نیست و وزن بالا نیز ضرورتاً تضمینی بر استحکام و سرسخت بودن نیست…

آمریکایی‌ها بخاطر خرید خودروهای بزرگ‌تر و سنگین‌تر شناخته می‌شوند و همواره گفته‌اند که هرچه بزرگ‌تر بهتر!

این موضوع غیرقابل اثبات نیست اما به معنی عدم انتخاب خودروهای سبک‌وزن هم نیست. سبک‌وزن‌ترین خودروهای جدید سال 2018 که در آمریکا فروخته می‌شوند وزن کمتری در مقایسه با تویوتا ترسل 1998 دارند. در طرف دیگر خودروهایی حضور دارند که همچنان عبارت هرچه بزرگ‌تر بهتر را به بهترین وجه ممکن نشان می‌دهند.

در ادامه شما را با سبک‌ترین و سنگین‌ترین خودروهای بازار آمریکا آشنا می‌کنیم. در هر مورد از اطلاعات وزن خالص منتشر شده توسط خودروسازان استفاده شده است.

  • هوندا فیت (1146 کیلوگرم)

هوندا فیت
با وزن 1146 کیلوگرمی، هوندا فیت دهمین خودروی سبک‌وزن جدید در بازار آمریکاست. این خودرو نشان می‌دهد که خودروها در طی چند دهه اخیر چگونه سنگین شده‌اند. در سال 1998 نسخه پایه هاچبک هوندا سیویک تقریباً ابعادی مشابه با فیت داشت اما این خودرو امروزه در جایگاهی پایین‌تر از سیویک می‌باشد. البته خنثی کننده این قضیه ایمن‌تر و پیشرفته شدن خودروهای مدرن می‌باشد.

فورد فیستا که یکی از نزدیک‌ترین رقبای فیت در آمریکاست وزن 1169 کیلوگرمی در نسخه دستی دارد.

  • فیات 500 (1137 کیلوگرم)

2018 Fiat 500c
سبک‌ترین نسخه فیات 500 وزن 1137 کیلویی دارد که باعث می‌شود وزن آن کمتر از حد متوسط خودروهای جدید آمریکا باشد. نسخه آبارث این خودرو وزن 1139 کیلویی داشته که دلیل آن پیشرانه سنگین‌تر و تجهیزات بیشتر می‌باشد. البته همه‌ی مدل‌های 500 سبک نیستند. مدل تمام الکتریکی 500e که بخاطر همخوانی با قوانین کالیفرنیا ساخته شده 1364 کیلوگرم وزن دارد.

  • هیوندای اکسنت (1092 کیلوگرم)

هیوندای اکسنت
این خودرو یکی از معدود نمونه‌هایی است که صرف‌نظر از تریم انتخابی وزن 1092 کیلوگرمی دارد. البته زمانی که گیربکس اتوماتیک انتخاب شود وزن خودرو به 1217 کیلوگرم می‌رسد که باعث می‌شود اکسنت سنگین‌تر از فورد فیستا، تویوتا پریوس C هیبریدی و حتی مینی هاردتاپ باشد.

  • آلفارومئو 4C (1087 کیلوگرم)

آلفارومئو 4C
محصول اسپورت آلفارومئو بخاطر اینکه فاقد فرمان هیدرولیک است شناخته می‌شود. احتمالاً این کار به خاطر وزن پایین نسخه کوپه و استفاده گسترده از فیبر کربن در ساختار 4C صورت گرفته است. وزن کم خودرو همچنین باعث شده 4C یکی از هیجان‌انگیزترین سواری‌ها را داشته باشد.

نسخه روباز این خودرو وزن 1130 کیلوگرمی دارد.

  • نیسان ورسا (1075 کیلوگرم)

نیسان ورسا
نیسان ورسا بسیار بزرگ‌تر از دیگر خودروهای لیست است. ورسا با قیمت 12110 دلاری هم یکی از ارزان‌ترین خودروهای بازار آمریکا می‌باشد. تجهیزات استاندارد این خودرو تنها به مواردی همچون سیستم تهویه مطبوع، شیشه‌های برقی و پوشش پارچه‌ای محدود شده است. ورسا نوت نیز وزن 1118 کیلوگرمی دارد.

  • اسمارت فورتو الکتریک درایو (1060 کیلوگرم)

اسمارت فورتو الکتریک درایو
نسخه بنزینی اسمارت فورتو با وزن بسیار کم 932 هم در لیست حضور دارد اما این خودرو دیگر وارد بازار آمریکا نمی‌شود و اسمارت نسخه تمام الکتریکی را ارائه می‌کند. این خودرو با وزن 1060 کیلویی یکی از سبک‌ترین خودروهای جدید بازار آمریکا بوده اما نسخه کابریو کمی سنگین‌تر بوده و 1083 کیلوگرم وزن دارد.

  • مزدا MX-5 میاتا (1052 کیلوگرم)

مزدا MX-5 میاتا
اکثر خودروهای حاضر در این لیست از نوع پایه و ارزان‌قیمت هستند که بخاطر ابعاد کم و فقدان تجهیزات زیاد وزن کمتری دارند اما مزدا MX-5 یک استثناست. این رودستر مشهور تنها 1052 کیلو وزن داشته و شایان ذکر است که نسخه اولیه سال 1989 آن 992 کیلوگرم وزن داشته و عدم تغییر چشمگیر وزن این خودرو در طول این سال‌ها کاملاً قابل‌توجه می‌باشد.

نسخه ایتالیایی مزدا یعنی فیات 124 اسپایدر 1107 کیلوگرم وزن دارد زیرا طویل‌تر بوده و از پیشرانه توربو استفاده می‌کند. همچنین متریال سرکوب‌کننده صدای بیشتری در 124 اسپایدر بکار رفته است.

  • تویوتا یاریس (1052 کیلوگرم)


سبک‌ترین نسخه یاریس 1052 کیلو وزن داشته و به‌صورت استاندارد با گیربکس 5 سرعته دستی عرضه می‌شود. مشتریانی که نسخه اتوماتیک را می‌خواهند باید گیربکس 4 سرعته از مد افتاده را انتخاب کنند. یاریس iA سدان نیز خیلی با مدل هاچبک فاصله نداشته و در صورت تجهیز به گیربکس 5 سرعته دستی وزن 1081 کیلوگرمی دارد.

  • شورولت اسپارک (1030 کیلوگرم)

شورولت اسپارک
اسپارک با وزن 1030 کیلویی دومین خودروی جدید و سبک بازار آمریکاست. این خودرو در مقایسه با پسرعموی اروپایی خود یعنی اوپل کارل 941 کیلویی کمی سنگین است. تفاوت وزن دو خودرو بخاطر پیشرانه 1.4 لیتری بزرگ‌تر و سنگین‌تر اسپارک و تجهیزات بیشتر است. کارل تنها از پیشرانه 3 سیلندر 1 لیتری استفاده می‌کند.

  • میتسوبیشی میراژ (917 کیلوگرم)

2018 Mitsubishi Mirage
سبک‌ترین خودروی جدید بازار آمریکا یک محصول اسپورت کوپه یا کانورتیبل کوچک نیست. این خودرو میتسوبیشی میراژ است که از جمله ارزان‌ترین و کوچک‌ترین خودروهای بازار محسوب می‌شود. وزن خودرو در صورت سفارش گیربکس CVT به 942 کیلوگرم می‌رسد. همچنین مدل مجهزتر GT بخاطر تجهیزات بیشتر وزن 967 کیلوگرمی دارد.

در ادامه شما را با سنگین‌وزن‌ترین خودروهای جدید بازار آمریکا هم آشنا می‌کنیم. البته ما پیکاپ تراک هایی همچون فورد F-150 و ون‌هایی همچون مرسدس بنز اسپرینتر را در لیست نیاورده‌ایم. شایان ذکر است سنگین‌ترین خودروی آمریکا وزنی حدود سه برابر میتسوبیشی میراژ دارد.

  • مرسدس-مایباخ S560 4Matic (2273 کیلوگرم)

مرسدس-مایباخ S560 4Matic
این مرسدس-مایباخ لوکس حدود 180 کیلوگرم سبک‌تر از نمونه استاندارد است. طبیعی است که تجهیزات و اشرافیت بیشتر باعث افزایش وزن مایباخ شده‌اند. خریدارانی که خواهان خرید خودرویی 2273 کیلویی هستند چندین گزینه دیگر را نیز می‌توانند در نظر بگیرند. ولوو XC90 در نسخه پلاگین هیبریدی خود وزن تقریباً مشابه با S560 دارد. همچنین سبک‌ترین نسخه رنجروور به همراه جیپ گرند چروکی نیز سنگینی مشابهی با مایباخ دارند.

  • تسلا مدل X (2412 کیلوگرم)

تسلا مدل X
خودروهای الکتریکی سنگین‌تر از مدل‌های بنزینی قابل‌مقایسه بوده و در این میان شاسی بلندهای الکتریکی کاملاً سنگین‌وزن نشان می‌دهند. البته این موضوع تعجب‌برانگیز نیست. تسلا مدل X 75D وزن 2412 کیلویی داشته درحالی‌که مدل‌های 100D و P100D به ترتیب 2464 و 2514 کیلو وزن دارند. بد نیست بدانید تسلا مدل S P100D از قوای محرکه مشابهی استفاده می‌کند اما وزن آن زیر 2272 کیلو است.

  • مرسدس بنز GLS (2425 کیلوگرم)

مرسدس بنز GLS
حتی نسخه پایه این شاسی‌بلند نیز در لیست سنگین‌وزن‌ترین خودروهای بازار آمریکا جای می‌گیرد. با افزودن یک جفت سیلندر دیگر به زیر کاپوت شاهد وزن 2535 کیلویی مدل GLS 550 خواهید بود. مدل AMG که قدرت 577 اسبی دارد کاملاً سنگین بوده و وزن آن به 2615 کیلوگرم می‌رسد.

  • فورد اکسپدیشن (2470 کیلوگرم)

فورد اکسپدیشن
استفاده از آلومینیوم باعث شده وزن اکسپدیشن از این میزان بالاتر نرود. مدل فعلی در حالت کوتاه‌تر بدنه وزن 2470 کیلویی دارد. لینکلن نویگیتور نیز بر پایه این خودرو ساخته شده و دارای تجهیزات اضافی خاص محصولات لوکس است. وزن مدل کوتاه‌تر نویگیتور به 2584 کیلوگرم می‌رسد درحالی‌که وزن مدل طویل‌تر 2694 کیلو است.

فورد همیشه درباره کاهش وزن محصولات خود نگران نبوده است. برای مثال مدل Excursion که نسخه طویل‌تر نسل قبلی اکسپدیشن بوده وزنی بالاتر از 3455 کیلوگرم هم داشته است. این خودرو بین سال‌های 1999 تا 2005 تولید شده است.

  • رولزرویس فانتوم (2665 کیلوگرم)


اشرافیت با هزینه همراه است و یکی از هزینه‌ها وزن بالاست. اگرچه فانتوم از فریم فضایی آلومینیومی استفاده می‌کند اما وزن قابل‌توجه 2565 کیلویی دارد. خریدارانی که به دنبال نسخه طویل‌تر هستند باید با وزن 2611 کیلوگرمی آن کنار بیایند. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت فانتوم برابر با 12 ثانیه است که بد نیست.

شایان ذکر است دیگر برادران این خودرو یعنی گوست و کولینان وزن‌های 2475 و 2727 کیلوگرمی دارند.

  • اینفینیتی QX80 (2580 کیلوگرم)

اینفینیتی QX80
این شاسی‌بلند یکی از سنتی‌ترین شاسی بلندهای بازار بوده و از ساختار امتحان پس داده‌ی بدنه روی فریم سود می‌برد. QX80 خودرویی مناسب برای یدک کشی و آفرود بوده اما از نظر وزن و مصرف سوخت وضعیت خوبی ندارد. نیسان آرمادا که در بسیاری از بازارهای خارج آمریکا با نام پاترول شناخته می‌شود کمی سبک‌تر از اینفینیتی است.

  • تویوتا سکویا (2605 کیلوگرم)

تویوتا سکویا
شاسی‌بلند سه ردیفه این خودروساز که اکثراً موردپسند آمریکایی‌ها می‌باشد وزن 2605 کیلویی داشته و در نسخه چهار چرخ محرک وزن آن به 2720 کیلوگرم می‌رسد. نام این خودرو هرچه باشد از درختان غول‌پیکر و بلند سکویا گرفته شده است. سکویا هم از ساختار بدنه روی فریم سود برده و پیشرانه 8 سیلندر 5.7 لیتری آن با توندرا مشترک است.

  • کادیلاک اسکالید ESV (2650 کیلوگرم)

کادیلاک اسکالید ESV
نسخه تک دیفرانسیل این شاسی‌بلند وزن 2650 کیلوگرمی داشته درحالی‌که نسخه چهار چرخ محرک با وزن 2767 کیلویی سنگین‌تر است. اسکالید یکی از سنگین‌ترین خودروهای آمریکا بوده اما در عوض فضای بار بسیار زیاد را ارائه می‌کند.

پلتفرم این خودرو با شورولت سابربن و جی ام سی یوکان XL مشترک می‌باشد. این دو خودرو به ترتیب 2539 و 2550 کیلوگرم وزن دارند. مدل کوچک‌تر اسکالید که در تصویر مشاهده می‌کند وزن 2535 کیلویی دارد.

  • بنتلی مولسان (2717 کیلوگرم)

بنتلی مولسان
مولسان با فاصله زیاد از کابوس هم‌وطن خود یعنی فانتوم سنگین‌تر است. این خودرو از پیشرانه 8 سیلندر 6.75 لیتری سود برده و از نظر شتاب و سرعت بر فانتوم پیشی می‌گیرد.

شاسی‌بلند لوکس بنتلی یعنی بنتایگا 2393 کیلوگرم وزن داشته و سبک‌تر از مولسان است.

  • لکسس LX (2727 کیلوگرم)

لکسس LX
مولسان با وجود هیبت قابل‌توجه خود سنگین‌ترین خودروی آمریکا نیست. سنگین‌ترین خودروی آمریکا لکسس LX است که حاصل تکامل تویوتا لندکروزر بوده و ویژگی‌های لوکس بیشتری دارد. لکسس نگفته جلوپنجره بزرگ این خودرو چه میزان از وزن خودرو را به خود اختصاص داده است. شایان ذکر است تویوتا لندکروزر 2643 کیلوگرم وزن دارد.

  • نمونه‌های قابل‌ذکر دیگر

مرسدس بنز مشخصات کامل نسخه آمریکایی G کلاس جدید را هنوز اعلام نکرده اما حدس می‌زنیم وزن آن حدود 2500 کیلوگرم باشد. اگر این‌گونه باشد نسل جدید این شاسی‌بلند حدود 110 کیلوگرم سبک‌تر از نسل قبلی باشد. مرسدس اخیراً فروش یکی از سنگین‌ترین خودروهای مسافری آمریکا یعنی G550 4×4 را با وزن 3102 کیلوگرم به پایان رسانده است.

2017 Mercedes-Benz G550 4x42
خودروهای زیادی هستند که در محدوده وزن 2 تن قرار می‌گیرند. این لیست شامل خودروهایی همچون آئودی A8، استون مارتین رپید و بوگاتی شیرون می‌باشد.

  • اما درباره‌ی پیکاپ ها اوضاع چگونه است؟

فورد سری F که پرفروش‌ترین خودروی بازار آمریکاست آن‌گونه که به نظر می‌رسد سنگین نیست. این شرکت از آلومینیوم به منظور کاهش وزن مدل فعلی استفاده کرده است. F-150 در سبک‌ترین حالت خود 1850 کیلوگرم وزن دارد. سنگین‌ترین نسخه که رپتور است 2545 کیلو وزن داشته که آن‌هم به خاطر سیستم تعلیق متفاوت و برخی اجزای دیگر می‌باشد.

New 2018 Ford F-150
نسل قبلی شورولت سیلورادو 1500 وزن 2135 کیلویی داشته درحالی‌که وزن مدل دو کابین چهار چرخ محرک به 2409 کیلو می‌رسد. وزن تویوتا توندرا نیز بین 2318 تا 2582 کیلوگرم متغیر است.

منبع: autocar

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






گرندپری مجارستان امروز در حالی آغاز شد که لوئیس همیلتون پول پوزیشن را در اختیار داشت و توانست این برتری را تا انتهای مسابقه نیز به‌خوبی حفظ کند.


اما در کنار همیلتون، هم‌تیمی او یعنی بوتاس نشان داد که هنوز با یک قهرمان تمام و کمال فاصله دارد. بوتاس از خط دوم مسابقه را شروع کرد اما در حساس‌ترین لحظات مسابقه، نتوانست دفاع خوبی از موقعیت خود بنماید و هیچ سکویی نیز به دست نیاورد.


در همان اوایل مسابقه، مشکل فنی باعث خروج ورشتاپن از جریان رقابت شد. همیلتون به‌خوبی فاصله خود را با رقبا افزایش داد. فراری در پیت استاپ رایکونن و فتل، زمان زیادی از دست داد. اما دورهای سریع رایکونن در پیست، نشان می‌داد که شرایط برای آنها بهتر خواهد شد.

در این زمان بوتاس که پشت سر همیلتون قرار داشت، تحت فشار زیادی از سوی فراری‌ها قرار گرفت. سرانجام فتل توانست از او عبور کند هرچند بوتاس از پشت با او برخورد کرد. این برخورد باعث آسیب به باله جلوی خودروی او شد. کمی بعدتر، بوتاس این بار پس از قفل کردن چرخ‌ها با ریکاردو برخورد کرد. بررسی این برخورد بعد از مسابقه 10 ثانیه پنالتی نیز برای بوتاس به همراه داشت.


بوتاس می‌توانست جایگاه چهارم را به دست آورد اما دستور تیمی مرسدس به او برای راه دادن به ریکاردو نیز با حرکت جوانمردانه او و قناعت به رتبه پنجمی به پایان رسید.


لوئیس همیلتون به‌آسانی و بدون فشار از خط پایان گذشت درحالی‌که نزدیک‌ترین رقیب او یعنی فتل بعد از 17 ثانیه از این خط عبور کرد. کیمی رایکونن نیز سوم شد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






سانگ‌یانگ در سال 2004 به سبد محصولات خود ام‌پی‌وی بزرگی بنام رودیوس را اضافه کرد که در تعداد بسیار محدودی در کشورمان هم عرضه شد. سپس در نمایشگاه ژنو 2013، نسل دوم رودیوس رونمایی گردید. این نسل از رودیوس در بریتانیا با نام توریسمو و در زادگاهش کرهٔ جنوبی با نام کوراندو توریسمو عرضه می‌شود؛ اما صرف‌نظر از نام، حالا نسل دوم این ام‌پی‌وی بزرگ کره‌ای فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای خود را تجربه کرده است.

طی این فیس‌لیفت، نمای جلویی رودیوس مورد تجدیدنظر قرار گرفته که آن‌را به دیگر محصولات سانگ‌یانگ مانند نسل جدید مدل رکستون نزدیک کرده است. در این قسمت چراغ‌های جدیدی با دی‌لایت‌های LED دیده می‌شود درحالی‌که کاپوت، جلوپنجره و سپر از نو طراحی شده‌اند؛ اما قسمت‌های دیگر خودرو نسبت به مدل 2015 تقریباً بدون تغییر باقیمانده‌اند.

اما غیر از تغییرات ظاهری، سانگ‌یانگ برای رودیوس جدید تجهیزات جدیدی را هم ارائه کرده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، ریل‌های روی سقف و سنسورهای پارک، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌های اتوماتیک، گرم‌کن صندلی‌های جلو، دوربین دید عقب و… اشاره کرد. البته بسیاری از این تجهیزات صرفاً در تیپ‌های بالایی ارائه می‌شوند. علاوه بر این، به گفتهٔ سانگ‌یانگ، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی رودیوس نیز بروز شده و هم‌اکنون از اندروید اتو و کارپلی پشتیبانی می‌کند.

رودیوس 5.13 متر طول داشته و فاصلهٔ محوری آن برابر با 3 متر است که به گفتهٔ سانگ‌یانگ می‌تواند تا هفت بزرگ‌سال را در سه ردیف صندلی حمل کند. همچنین درصورتی‌که تمامی صندلی‌ها باز باشند، ظرفیت صندوق بار خودرو برابر با 875 لیتر است اما برای ارائهٔ فضای بار بیشتر، می‌توان صندلی‌های ردیف سوم را به‌طور کامل جمع نمود. این در حالی است که با خواباندن ردیف دوم صندلی‌ها نیز فضای بار بسیار بزرگی معادل 3146 لیتر فراهم می‌گردد.

رودیوس با دو پیشرانهٔ مختلف به بازار عرضه می‌شود که هردو از نوع توربودیزل هستند. موتور اول یک واحد 2 لیتری چهار سیلندر با 155 اسب بخار قدرت و 360 نیوتن متر گشتاور بوده و دومی یک واحد 2.2 لیتری چهار سیلندر است که 180 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. تیپ پایهٔ رودیوس که SE نام دارد، صرفاً به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شود اما در تیپ میانی بنام EX امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم وجود خواهد داشت. تیپ ELX نیز همچنان به‌عنوان تیپ بالا ردهٔ رودیوس باقیمانده و به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک و گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک ساخت مرسدس بنز مجهز است. این تیپ می‌تواند تا 2 تن بار را بکسل کند.

مصرف سوخت رودیوس با موتور 2.2 لیتری و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب 7.2 لیتر در هر صد کیلومتر است که این عدد در نسخهٔ دو دیفرانسیل به 7.8 لیتر در هر صد کیلومتر می‌رسد. تعلیق خودرو نیز در همهٔ تیپ‌ها در جلو از نوع دو جناقی و در عقب از نوع چند اتصالی است. قیمت پایهٔ نسخهٔ بروز شدهٔ رودیوس یعنی تیپ SE در بریتانیا از 20,495 پوند آغاز می‌شود درحالی‌که برای خرید تیپ بالا ردهٔ ELX باید حداقل 26,995 پوند پرداخت کرد. فروش رودیوس جدید در بریتانیا از هم‌اکنون آغاز شده است.

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

قیمت و مشخصات مزدا CX-5 مدل 2019

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






مزدا CX-5 مدل 2019 از 31 آگوست سال جاری وارد بازار خودرویی بریتانیا می‌شود و از قوای محرکه بهبود یافته و تجهیزات ایمنی بیشتری سود می‌برد. برای اولین بار مشتریان این خودرو قادر خواهند بود تا گیربکس اتوماتیک را برای مدل‌های بنزینی هم انتخاب کنند.


CX-5 پرفروش‌ترین خودروی مزدا در بازار بریتانیا بوده و از زمان عرضه دومین نسل این خودرو در سال پیش به خانه 3612 نفر راه یافته است. از نظر بازارهای جهانی، CX-5 حدود 25 درصد فروش این خودروساز ژاپنی را تشکیل می‌دهد.


نسخه‌های بنزینی پایه‌ی این کراس اوور از پیشرانه 2 لیتری اسکای اکتیو جی با قدرت 162 اسب بخار استفاده کرده و به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند. این اولین باری است که CX-5 بنزینی با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک نیز در دسترس می‌باشد. البته دوستداران گیربکس‌های دستی همچنان گزینه 6 سرعته دستی را پیش روی خود دارند.


مدل‌های دیزلی نیز از پیشرانه 2.2 لیتری اسکای اکتیو دی بهره می‌برند. این پیشرانه قدرت 148 یا 181 اسب بخاری دارد. مزدا با اصلاح محفظه احتراق، انژکتورهای جدید، توربوشارژر دو مرحله‌ای بازنگری شده و سیستم کاهش کاتالیتیک انتخابی پیشرانه دیزلی را به‌روز کرده است.


نسخه قوی‌تر 181 اسب بخاری در مقایسه با مدل پیشین 9 اسب بخار قدرت بیشتری دارد. این امر به لطف توربوی جدید که دارای ژئومتری متغیر جدیدی است که باعث می‌شود فشار توربو از دورهای میانی بالاتر شود. همچنین نسبت تراکم این پیشرانه نیز بالاتر است.


تنها تغییر طراحی مدل سال 2019 این خودرو اضافه شده رینگ‌های 19 اینچی جدید به تریم اسپورت است. تجهیزات استاندارد این خودرو کاملاً چشمگیر بوده و همه‌ی مدل‌ها به‌صورت استاندارد از چراغ‌های جلوی LED، آینه‌های جانبی تاشوی برقی، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، رادیوی DAB و صفحه‌نمایش 7 اینچی رنگی با ناوبری یکپارچه سود می‌برند.

تجهیزات استاندارد نیز ارتقا یافته‌اند و هم‌اکنون شاهد سیستم‌هایی همچون کروز کنترل راداری، هشدار نقاط کور پیشرفته، ترمز هوشمند، کنترل نوربالا و دستیار حفظ خودرو بین خطوط هستیم.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


سرجیو مارکیونه را شاید بتوان یکی از مشهورترین چهره‌های جهان خودرو دانست که مرگ ناگهانی او صنعت خودروسازی را در شوک فروبرده است. وی که چند وقتی از وجود یک تومور بدخیم در شانهٔ راست خود رنج می‌بُرد، پس از انجام چندین جراحی، نهایتاً چند روز پیش در سن 66 سالگی خیلی زود این دنیا را ترک کرد. بااین‌حال هرچند خبر فوت مارکیونه بسیار ناراحت‌کننده بود اما او میراثی از خود بجای گذاشته که طی سال‌های آینده در هردو سمت اقیانوس اطلس ادامه خواهد یافت.

درحالی‌که طی چند سال اخیر نام مارکیونه مترادف با فیات-کرایسلر شده بود، او فعالیت حرفه‌ای خود در صنعت خودروسازی را در سال 2003 آغاز کرد یعنی زمانی که به عضویت هیئت‌مدیرهٔ فیات درآمد. سپس یک سال بعد او مدیرعامل فیات شد. چندین سال بعد، پس از جدایی کرایسلر از دایملر و ورشکستگی آن، فیات 20 درصد از سهام این خودروساز آمریکایی را خریداری کرد. بدین ترتیب در اکتبر 2014 گروه خودروسازی فیات-کرایسلر یا به‌صورت مخفف FCA شکل گرفت و مارکیونه مدیرعامل این گروه شد.

سپس مارکیونه اقداماتی را به‌منظور برطرف کردن مشکلات مهم‌تر کرایسلر مثل کیفیت پایین محصولات و کابین وحشتناک آن‌ها انجام داد. البته این اتفاقات یک‌شبه روی نداد و نتیجهٔ برخی اقدامات مارکیونه در حال حاضر دیده می‌شود؛ اما به‌هیچ‌عنوان نمی‌توان انکار کرد که برندهای جیپ و رَم تحت رهبری مارکیونه رشد کردند. همچنین شاید یکی از جسورانه‌ترین اقدامات مارکیونه در سال 2016 انجام شد یعنی زمانی که او اعلام کرد به تولید سدان‌های کرایسلر 200 و دوج دارت پایان می‌دهد. در آن زمان او گفت که علاقهٔ خریداران به کراس‌اوورها، تغییری دائمی در تقاضا ایجاد کرده و همچنین پیش‌بینی کرد که قیمت بنزین همچنان کاهش پیدا کند.

هرچند پیش‌بینی مارکیونه در مورد قیمت بنزین چندان درست از آب درنیامد اما نظر وی در مورد تغییر سلیقهٔ خریداران به سمت کراس‌اوورها کاملاً صحت داشت؛ بنابراین کنار گذاشتن کرایسلر 200 و دوج دارت و همچنین لغو پروژهٔ ساخت سدان‌های دیگری مثل دارت SRT و مدل پایهٔ کرایسلر 100 که در برنامهٔ کرایسلر وجود داشتند، موجب شد که این شرکت منابع مالی محدود خود را در قسمت‌های دیگری صرف کند؛ بنابراین سرمایهٔ زیادی به جیپ تزریق شد و از این طریق محصولات موفقی مثل رنگید، کامپس و رانگلر به بازار آمدند.

نتیجهٔ این تصمیم عاقلانهٔ مارکیونه، موفقیت و افزایش فروش فوق‌العادهٔ جیپ بود به‌گونه‌ای که فروش آن از 231,701 دستگاه در سال 2009 در ایالات‌متحده به 828,522 دستگاه در سال گذشته رسید؛ بنابراین اهمیت برند جیپ برای FCA کاملاً واضح است. همچنین قمار مارکیونه روی کراس‌اوورها و پیکاپ‌ها می‌تواند در تصمیم فورد نیز نقش داشته باشد زیرا این شرکت آمریکایی هم اعلام کرده است که طی سال‌های آینده به تولید تمامی سدان‌های خود خاتمه داده و صرفاً روی کراس‌اوورها و پیکاپ‌ها تمرکز خواهد کرد. این یک ریسک حساب‌شده از سوی مارکیونه بود که به نظر می‌رسد کاملاً موفق بوده است.

البته همهٔ اقدامات مارکیونه کاملاً موفقیت‌آمیز نبودند. مثلاً تصمیم به آوردن فیات به ایالات‌متحده بدون شک یک اشتباه بود زیرا فیات بهترین فروش خود در این کشور را در سال 2014 با 46,121 دستگاه به ثبت رساند درحالی‌که این عدد سال گذشته به تنها 26,492 دستگاه کاهش پیدا کرده است. از سوی دیگر، تلاش‌های فیات-کرایسلر به‌منظور احیای برندهای فراموش‌شده نیز فعلاً چندان موفق نبوده است زیرا مثلاً آلفارومئو هنوز راه زیادی در پیش دارد تا بتواند برندهایی چون مرسدس بنز و ب‌ام‌و را به چالش بکشد. بااین‌حال این برند باسابقهٔ ایتالیایی به‌تازگی مدل‌های جدید جولیا و استلویو را به بازار عرضه کرده و قصد دارد تا پایان سال 2022 محصولات جدید دیگری را هم روانهٔ بازار کند.

از سوی دیگر، مازراتی به لطف عرضهٔ محصولات جدیدی مثل کواتروپورته، گیبلی و لوانته، رشد چشمگیری را تجربه کرده است. البته اخیراً فروش این شرکت کاهش داشته است اما محصولات جدید مازراتی آن‌را از یک خودروساز کوچک حاشیه‌ای، به یک برند لوکس مدعی تبدیل کرده است؛ اما مارکیونه از برندهای آمریکایی گروه فیات-کرایسلر یعنی دوج و کرایسلر هم غافل نشده و برای آن‌ها هم برنامه‌هایی را در نظر گرفته بود که شامل تعریف شخصیت‌های جدیدی برای این دو برند آمریکایی می‌شود. این یعنی کرایسلر به برند مردمی تبدیل شده و دوج بر عملکرد تمرکز خواهد کرد.

بنابراین به‌طورکلی مارکیونه در موقعیت نسبتاً خوبی فیات-کرایسلر را ترک کرد زیرا وی در حال آماده شدن برای بازنشستگی در سال آینده بود و تلاش می‌کرد اطمینان حاصل کند که این گروه خودروسازی در زمان بازنشستگی او وضعیت مالی پایداری داشته باشد. بدین منظور، مارکیونه در جریان روز بازار سرمایهٔ فیات-کرایسلر اعلام کرد که این شرکت تا پایان ماه ژوئن امسال تمام بدهی‌های خود را پرداخت خواهد کرد. البته تمرکز روی پرداخت بدهی‌ها بدون شک نقش مهمی در کُندی فرایند معرفی محصولات جدید FCA داشت اما در آینده این شرکت را در موقعیت قدرتمندی قرار خواهد داد. چیزی که متأسفانه مارکیونه هرگز نمی‌تواند ببیند؛ بنابراین به‌طورکلی می‌توان گفت درحالی‌که سرجیو مارکیونه درگشت اما میراث وی همچنان طی سال‌های آینده بر گروه خودروسازی فیات-کرایسلر تأثیر خواهد گذاشت.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید







دیر یا زود خودروهای چینی وارد بازار آمریکا خواهند شد و زمانی که این اتفاق رخ دهد کاملاً مطمئنیم که آن‌ها به خوبی دیگر خودروهای حاضر در بازار خواهند بود؛ اما تا آن زمان باید به چین سفر کنیم و خودروهای چینی را محک بزنیم. خوشبختانه قبلاً این کار را انجام داده‌ایم.


در هر حال زمانی که خودروهای چینی در آمریکا حضور یابند احتمالاً از شنیدن اینکه همه‌ی مشتریان این خودروها را دوست ندارند سورپرایز خواهند شد. اگر بخواهیم دقیق‌تر باشیم باید گفت تنها حدود یک‌سوم (35 درصد) مصرف‌کنندگان آمریکایی خرید خودروی چینی را در نظر نخواهند گرفت. این را نظرسنجی اتو لیست نشان می‌دهد. نتایج این مطالعه همچنین می‌گوید 28 درصد 1565 نفر شرکت‌کننده در این نظرسنجی خرید خودروی چینی را در نظر خواهند گرفت درحالی‌که 37 درصد باقی مانده دراین‌باره مطمئن نیستند.


زمانی که از افراد درباره دلایل عدم خرید خودرویی چینی پرسیده شده آن‌ها مواردی همچون قابلیت اطمینان (24 درصد)، ایمنی (21 درصد) و نبود شبکه نمایندگی وسیع و سرویس (15 درصد) را ذکر کرده‌اند. طبیعتاً مالکان خودروهای کره‌ای اقبال بیشتری به خرید خودروی چینی نشان خواهند داد درحالی‌که مالکان خودروهای آمریکایی کمترین میزان احتمال برای خرید خودروی چینی را دارند.


از میان افرادی که مالک یک خودرو با برند اروپایی هستند 29 درصد گفته‌اند با خرید خودروی چینی مشکلی نداشته درحالی‌که 34 درصد افراد دراین‌باره مطمئن نیستند. 37 درصد افراد هم پاسخ منفی به خرید خودروی چینی داده‌اند؛ اما چه دلایلی باعث می‌شود افراد به خرید خودروی چینی تمایل نشان دهند؟ 40 درصد افراد قیمت کمتر را مهم‌ترین دلیل دانسته‌اند و پس از آن نیز تکنولوژی (18 درصد) و ایمنی (15 درصد) قرار دارند.


چندین برند چینی از جمله Wey در حال تلاش برای ورود به بازار خودروی آمریکا هستند. اکثر خودروسازان همچون گک موتورز و جیلی نیز می‌خواهند با استفاده از جوینت ونچرهای تشکیل شده با برندهای مطرح اروپایی و آمریکایی محصولات باکیفیت‌تری تولید کنند. گک و لینک اند کو احتمالاً اولین برندهای چینی خواهند بود که تا پیش از پایان دهه میلادی جاری وارد آمریکا می‌شوند و با توجه به نتایج این نظرسنجی می‌توان گفت در صورت ارائه محصولاتی با قیمت رقابتی احتمال موفقیت آن‌ها وجود دارد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها