پورشه ماکان که اولین بار در سال 2014 عرضه شده روانه اتاق عمل شده تا پس از چند سال به‌روزتر شود. شاید برای تشخیص تغییرات رخ داده، حداقل در ظاهر خودرو نیاز به عینک داشته باشید اما طراحان پورشه نمی‌خواهند موفقیت پرفروش‌ترین محصول این خودروساز در آمریکا را تحت تأثیر قرار دهند بنابراین تمرکز آن‌ها روی ارتقای تکنولوژیکی این شاسی‌بلند بوده تا ماکان همچنان بتواند در کلاس خود حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد.

• نمای جلو

نمای جلوی پورشه ماکان 2019 خیلی تغییر نکرده است. چراغ‌های جلو کمی تیزتر بوده و دارای 4 دیلایت LED می‌باشد. سپر جلو نیز دارای ورودی‌های هوای بزرگ‌تر در گوشه‌ها بوده و چراغ‌راهنماها هم‌اکنون بجای بخش بالایی در پایین ورودی‌ها قرار گرفته‌اند.

ماکانی که در تصاویر مشاهده می‌کنید از رنگ بدنه جدید آبی میامی سود برده است. این رنگ کنتراست جالبی با عناصر مشکی ایجاد کرده است. پورشه همچنین رنگ‌های سبز مامبا، نقره‌ای دولومیت و خاکستری کرایون را به طیف رنگ‌های بدنه اضافه کرده است. رینگ‌های 20 و 21 اینچی جدید نیز از دیگر تغییرات ماکان فیس لیفت می‌باشند.

• نمای عقب

برخلاف دماغه، به‌روزرسانی‌های بیشتری در بخش عقبی صورت گرفته است. چراغ‌های عقب هم‌اکنون کل نمای عقبی را در تسلط خود داشته و ظاهر به‌روزتر و هماهنگ‌تری را با سایر محصولات این خودروساز ایجاد کرده‌اند. این ویژگی در نسل بعدی 911 و همچنین تایکان نیز دیده خواهد شد.

• کابین

یک صفحه‌نمایش بزرگ 11 اینچی بخش بالایی کنسول را اشغال کرده و جایگزین صفحه‌نمایش 7 اینچی مدل قبل از فیس لیفت شده است. این صفحه‌نمایش بزرگ‌تر طراحان را مجبور کرده ورودی‌های هوا را به بخش پایین‌تری منتقل کنند. سیستم اطلاعات سرگرمی ماکان 2019 به‌صورت استاندارد دارای کنترل صوتی بوده و در زمان آفرود هم می‌توان با استفاده از یک برنامه موبایلی اقدام به فیلم‌برداری کرد.

پورشه همچنین برخی تجهیزات سفارشی جدید را معرفی کرده است. برای مثال غربیلک فرمان اسپورت GT مستقیماً از 911 گرفته شده است. همچنین شیشه جلوی گرم شونده و سیستم یونیزه کننده نیز برای بهبود کیفیت هوای کابین در نظر گرفته شده است. دستیار ترافیک جدید به راننده اجازه رانندگی نیمه‌خودکار شامل شتاب گیری، ترمز و فرمان پذیری خودکار تا سرعت‌های 60 کیلومتر در ساعت را می‌دهد.

• زیر پوست خودرو

مهندسان پورشه دستی به قوای محرکه ماکان نزده‌اند اما شاسی را به منظور بهبود دینامیک سواری تنظیم کرده‌اند. این خودروساز می‌گوید پایداری ماکان افزایش یافته و هم‌اکنون سواری راحت‌تری دارد.

نیسان یکی از خوش‌نام‌ترین خودروسازان ژاپنی است که در کشور ما نیز از قدیم طرفداران خاص خود را داشته و دو نمونه از معروف‌ترین خودروهای آن در کشورمان پاترول و ماکسیما است که همچنان خریداران خاص خود را دارند؛ اما با تغییر روند صنعت خودرو و گرایش بیشتر مشتریان به سمت شاسی بلندها و کراس اوورها، نیسان نیز اقدام به عرضه این‌گونه محصولات کرده و دو نمونه از شاخص‌ترین محصولات آن به کشورمان وارد شده که یکی قشقایی و دیگری ایکس تریل است.

نیسان تاریخچه‌ای کاملاً درخشان در ساخت شاسی بلندهای خشن و سرسخت دارد. زمان معرفی پاترول به سال 1951 میلادی بازمی‌گردد. نیسان در طول این سال‌ها طیف گوناگونی از خودروهای دو دیفرانسیل را معرفی کرده که شامل نسل اول ایکس تریل نیز می‌شود. این خودرو در سال 2000 در بریتانیا معرفی شد.

دو نسل اول ایکس تریل به‌طور سورپرایز کننده‌ای در بحث آفرود توانا بودند و با قیمتی جذاب یک پکیج خانوادگی قابل‌اعتماد را حتی با وجود اینکه طراحی ظاهری دلپذیری نداشتند ارائه می‌کردند.

اما نسل سوم این خودرو که در سال 2013 معرفی شد طراحی به‌روزتری داشت. این شاسی‌بلند ظریف‌تر و شیک‌تر دارای تجهیزات پیشرفته‌ای است که آپشن هفت‌نفره را نیز داشته و به همین دلیل است که دومین نسل قشقایی 2 پلاس عرضه نشد. خب با این تفاسیر بد نیست نگاهی به سومین نسل ایکس تریل بیندازیم.

سومین نسل نیسان ایکس تریل که از سال 2013 تاکنون در بازار حضور دارد یک خودروی هوشمند و مجهز بوده و به‌صورت سفارشی می‌توان آن را به‌صورت هفت‌نفره خریداری کرد.

سومین نسل ایکس تریل در جولای سال 2014 و با کد T32 عرضه شد. نسل‌های قبلی این خودرو نیز با کدهای T30 و T31 شناخته می‌شدند. تنها یک پیشرانه 1.6 لیتری dCi دیزلی در دسترس بوده و سیستم چهار چرخ محرک نیمه‌وقت برای این خودرو در نظر گرفته شده بود. ایکس تریل با گیربکس‌های 6 سرعته دستی یا CVT اتوماتیک عرضه شده است.

در ژانویه سال 2016 یک پیشرانه بنزینی 1.6 لیتری توربوی DIG-T ارائه شد که تنها مدل‌های دیفرانسیل جلوی دستی از آن بهره‌مند بودند. در ژانویه سال بعد نیز پیشرانه دیزلی 2 لیتری 175 اسبی عرضه شد. این پیشرانه در مدل‌های چهار چرخ محرک و گیربکس دستی یا نسخه‌های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک همراه با گیربکس CVT موجود بود. البته ایکس تریل 2018 فیس لیفت که در بازار ایران عرضه شده از پیشرانه 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 171 اسب بخار سود می‌برد.

نیسان ایکس تریل در سال 2017 فیس لیفت شد و نمای جلوی تغییر یافته، آرامش و رفاه بیشتر و کابین باکیفیت‌تر به همراه چراغ‌های عقب LED از شاخصه‌های آن بودند. همچنین رینگ‌های جدید به همراه رادیوی DAB به‌صورت استاندارد در تمامی مدل‌ها بکار رفتند. شایان ذکر است ایکس تریل فیس لیفت از تجهیزات ایمنی سفارشی و استاندارد جدیدی نیز سود می‌برد.

مدل‌های 1.6 لیتری بنزینی کمی احساس کند بودن داشته و از طرف دیگر هم مدل‌های دیزلی 1.6 لیتری dCi پر سر و صدا بوده و از نظر گشتاور کمبود دارند بنابراین مدل 2 لیتری dCi بهترین گزینه است مخصوصاً اگر موارد یدک کشی بیشتری داشته باشید. البته باید هزینه بیشتر این پیشرانه را نیز در نظر بگیرید.

مدل پایه‌ی این شاسی‌بلند دارای رینگ‌های 17 اینچی آلیاژی، کروز کنترل، سیستم تهویه مطبوع، دستیار شروع به حرکت در سربالایی، شیشه‌های برقی، لاستیک زاپاس، آینه‌های جانبی برقی و گرم شونده و… می‌باشد.

در تریم فول تر Acenta شاهد شیشه‌های تیره، آینه‌های برقی تاشونده، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌های خودکار، حسگرهای پارک جلو و عقب و سانروف الکتریکی خواهید بود.

در مدل n-tec رینگ‌های 19 اینچی، درب پشتی برقی، رادیوی DAB، دوربین پارک، AEB و تجهیزات ایمنی استاندارد متنوعی بکار رفته است. نهایتاً به نسخه پرچم‌دار تکنا می‌رسیم که از چراغ‌های جلوی LED، صندلی‌های چرمی گرم شونده، هشدار نقاط کور و پارک خودکار برخوردار است.

• جایگزین‌های نیسان ایکس تریل نسل سوم

دو نمونه از بااستعدادترین شاسی بلندهای هفت‌نفره‌ای که رقیب این خودرو بوده و اتفاقاً در کشور ما نیز طرفداران فراوانی دارند هیوندای سانتافه و کیا سورنتو هستند. این دو پسرعموی کره‌ای بزرگ‌تر بوده و از گارانتی طولانی‌تر و تجهیزات بیشتر با قیمتی جذاب سود می‌برند. هر دو خودرو قابل‌اعتماد نیز هستند. دیگر گزینه‌ی قابل‌تأمل در این بخش میتسوبیشی اوت لندر است که معمولاً به‌صورت پلاگین هیبریدی خریداری می‌شود.

گزینه دیگر که کامل لوکس‌تر و گران‌تر است فولکس‌واگن تیگوان می‌باشد که در کشورمان نیز غوغایی به پا کرده و با قیمت حدود 620 میلیون تومان فروخته می‌شود! مدل‌های لوکس‌تر و گران‌تری همچون آئودی Q5 و ب‌ام‌و X3 تنها به‌صورت پنج‌نفره عرضه می‌شوند.

• نکاتی که باید در زمان خرید مدنظر داشت

آرامش و راحتی

در سرعت‌های بالا احتمال وجود لرزش‌هایی در بدنه وجود دارد حتی اگر لاستیک‌ها کامل بالانس شده باشند.

سیستم استارت/استاپ

اگر سیستم استارت/استاپ به‌صورت صحیح کار نمی‌کند احتمالاً از موعد سرویس‌ها گذشته یا اینکه خودرو نیازمند باتری جدیدی است.

سانروف

زمانی که خودرو در زمین‌های خشن و پر از دست‌انداز رانده شود مکانیسم سانروف می‌تواند سر و صدا کند. نمایندگی‌ها می‌توانند از مشکل را رفع نمایند.

قفل‌ها

احتمال از کار افتادن سلنوئید قفل مرکزی وجود داشته و بنابراین درب‌ها باز و بسته نمی‌شوند بنابراین این موضوع را حتماً بررسی کنید.

کابین

کابین این خودرو در مقایسه با نسل قبلی کاربرد کمتری داشته اما لوکس‌تر بوده و طراحی مدرن آن با فضای زیاد سرنشینان ترکیب شده است. البته به یاد داشته باشید که صندلی‌های ردیف سوم ایکس تریل تنها برای کودکان طراحی شده است. اگرچه نسخه هفت‌نفره هم ارزش خرید دارد اما اگر نسخه پنج‌نفره را انتخاب کنید حجم محفظه بار از 445 به 550 لیتر افزایش می‌یابد. اگر بتوانید نسخه‌ای با سقف شیشه‌ای را انتخاب کنید زیرا واقعاً روشنایی کابین را افزایش می‌دهد.

• هزینه‌های مالکیت

ایکس تریل بازار اروپا باید هر یک سال سرویس کامل شود. نسخه‌های دیزلی محدودیت 29 هزار کیلومتری و مدل‌های بنزینی محدودیت 19 هزار کیلومتری دارند. هزینه‌های نگهداری ایکس تریل بنزینی کمتر بوده هرچند هزینه سرویس آن از 199 تا 269 پوند متغیر است.

تمامی مدل‌های ایکس تریل بجای تسمه تایم از زنجیر استفاده می‌کند بنابراین نیازی به تعویض آن نبوده اما باید سالانه روغن ترمز را تعویض نمایید.

نیسان ایکس تریل تا به اینجا فقط دو بار فراخوان شده که اولین بار در سال جولای سال 2016 به خاطر نقص احتمالی سنسور اکسیژن بوده و این امر موجب کارکرد بد پیشرانه می‌شود. مدل‌های ساخته شده بین آوریل 2015 تا ژوئن 2016 تحت تأثیر این فراخوان بوده‌اند. ایکس تریل های ساخته شده در پایان سال 2015 نیز به خاطر خوردگی احتمالی میله‌های گازی درب پشتی فراخوان شده‌اند. با از کار افتادن این میله‌ها درب پشتی باز نخواهد شد.

• رضایت‌مندی مالکان از ایکس تریل

در نظرسنجی امسال اتواکسپرس از خریداران، ایکس تریل از میان 75 خودرو رتبه شصتم را کسب کرده است. این خودرو در هیچ بخشی عملکرد برجسته‌ای نداشته و پیشرانه و گیربکس آن در انتهای جدول قرار گرفته‌اند. کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان آن نیز از نظر مالکان خیلی برجسته نبوده است. بالاترین امتیاز ایکس تریل از نظر خریداران در بخش سیستم اطلاعات سرگرمی و ایمنی و همچنین فضای کابین و بار بوده است.

منبع: autoexpress

استایل برجسته، تکنولوژی‌های فراوان…

نسل جدید مرسدس بنز A کلاس هاچبک با آن همه تکنولوژی‌های به‌روز وارد آمریکا نخواهد شد. اگرچه دست خریداران آمریکایی به این نسخه 5 درب نمی‌رسد اما مرسدس بنز از بهترین گزینه بعدی رونمایی کرده است: A کلاس سدان. شاید آمریکایی‌ها اصلاً نیازی به A کلاس هاچبک ندارند!

این خودرو از نظر طراحی در عین اینکه آشناست اما بسیار جذاب به نظر می‌رسد. سدان شیک مرسدس از همان شاخصه‌های طراحی برادر هاچبک استفاده کرده اما نیم‌نگاهی هم به طراحی CLA داشته است. A کلاس سدان همچنین روان‌ترین محصول مرسدس بوده و ضریب درگ آن تنها 0.22 می‌باشد. این خودرو که 454 سانتی‌متر کشیده‌تر شده کوتاه‌تر از CLA می‌باشد اما فاصله بین محوری آن بیشتر است. بسته به تریم انتخابی می‌توان رینگ‌های 17 تا 19 اینچی را انتخاب کرد.

A کلاس سدان در زمان عرضه با دو تریم عرضه می‌شود که یکی A220 و دیگری A220 4Matic است. هر دو نسخه از پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربو با قدرت 188 اسب بخار و گشتاور 299 نیوتون متر استفاده می‌کنند. این پیشرانه به یک گیربکس 7 سرعته دوکلاچه متصل بوده و به این ترتیب نسخه‌های سدان قوی‌تر از مدل پایه برادر هاچبک با قدرت 161 اسب بخاری هستند.

در داخل کابین شاهد تکنولوژی‌های مدرنی خواهید بود. همان سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX نسخه هاچبک A کلاس و ون اسپرینتر در نسخه سدان هم بکار رفته است. اولین نمونه‌های بازار آمریکا دارای کاکپیت بزرگ و صفحه لمسی مدیا با توانایی‌های واقعیت مجازی خواهند بود. مرسدس این صفحه‌نمایش را پیشرفته‌ترین نمونه بازار می‌نامد.

خریداران می‌توانند دو نوع صفحه‌نمایش را سفارش دهند که شامل جفت 7 اینچی یا نمونه سفارشی با یک جفت صفحه‌نمایش 10.25 اینچی می‌باشد. یک هدآپ دیسپلی و کنترل صوتی هوشمند نیز با پرداخت مبلغ بیشتر در دسترس است. این نمونه آخری تنها با گفتن هی مرسدس فعال می‌شود.

اما سیستم MBUX تنها آپشن پیشرفته A کلاس سدان نیست. این خودرو هم‌اکنون دارای سیستم‌های ایمنی کاملی می‌باشد. همان تنظیمات راننده هوشمند مدل S کلاس در این خودرو نصب شده و بنابراین در شرایط معین می‌توان رانندگی نیمه‌خودکار را تجربه کرد.

دوربین و سیستم‌های راداری ارتقا یافته باعث می‌شوند این خودرو تا 500 متر جلوتر را نیز ببیند. ترمز اضطراری خودکار و دستیار حفظ خودرو بین خطوط نیز به عنوان بخشی از پکیج سفارشی در دسترس بوده و می‌تواند به‌صورت خودکار سرعت را در پیچ‌ها، تقاطع‌ها و… تغییر دهد.

مرسدس A کلاس سدان جدید اواخر سال جاری وارد نمایندگی‌های فروش می‌شود. نسخه داغ‌تر AMG A35 که قبلاً در خلال تست‌ها دیده شده اندکی بعدتر معرفی خواهد شد. ما هنوز هم منتظر نسخه پرچم‌دار A45 هستیم.

[دانلود ویدئو]

پیروی پیش‌نمایش صورت گرفته در ماه پیش هوندا هم‌اکنون جزئیات کامل قیمت‌گذاری HR-V 2019 را منتشر کرد.

این شاسی‌بلند ساب کامپکت به‌روز شده از امروز با قیمت پایه 20520 وارد نمایندگی‌های فروش می‌شود. با این پول به نسخه پایه LX دیفرانسیل جلو دست پیدا می‌کنید.

HR-V 2019 دارای دو تریم جدید اسپورت و تورینگ بوده و از اصلاحات بصری و تکنولوژی جدید شامل پکیج ایمنی و کمک‌راننده Sensing هوندا سود می‌برد.

از نظر طراحی ظاهری، شاسی‌بلند به‌روز شده‌ی ژاپنی‌ها دارای سپرها، چراغ‌های جلو و جلوپنجره جدیدی بوده و همچنین دستی هم روی چراغ‌های عقب کشیده شده است. تریم جدید اسپورت بین تریم های LX و EX قرار گرفته و به لطف تریم مشکی، رینگ‌های 18 اینچی، آینه‌های جانبی با پوشش مشکی براق و جلوپنجره شانه عسلی از دیگر نسخه‌ها متمایز می‌شود؛ اما تریم جدید دیگر این خودرو که پرچم‌دار هم است تورینگ بوده که از چراغ‌های جلوی LED، تریم کروم تیره، مه شکن‌های LED و رینگ‌های منحصربه‌فرد 17 اینچی سود می‌برد.

کابین نیز تغییر کرده و از جمله شاخص‌ترین ویژگی‌های آن می‌توان به صفحه‌نمایش 7 اینچی جدید با ارتباطات اپل کارپلی و اندروید اتو، پوشش پارچه‌ای جدید صندلی‌ها و پانل درب‌ها، نگه‌دارنده فنجان جدید و همچنین پشت آمپرهای جدید با کیلومتر شمار آنالوگ بزرگ‌تر و دورشمار دیجیتالی اشاره کرد. مدل‌های EX و بالاتر از صفحه‌نمایش رنگی اطلاعات راننده سود برده درحالی‌که نسخه‌های تورینگ دارای سیستم ناوبری انحصاری با گرافیک بهتر و محیط سه‌بعدی هستند.

HR-V 2019 اسپورت دارای طراحی خاص کابین بوده که شامل پوشش سقف مشکی، تریم مشکی براق و پدال‌های اسپورت بوده درحالی‌که در نسخه‌های EX و EX-L می‌توانیم پوشش کابین جدید با دوخت‌های متضاد را ببینیم. نهایتاً باید گفت مدل‌های تورینگ از صندلی‌های چرم سود می‌برند که در آن صندلی راننده به‌صورت برقی و در 8 جهت تنظیم می‌شود.

اگرچه پیشرانه هوندا HR-V 2019 همچنان نسخه 4 سیلندر 1.8 لیتری 141 اسب بخاری است اما دیگر گیربکس دستی عرضه نمی‌شود. تنها گزینه برای گیربکس نسخه CVT است و مشتریان می‌توانند سیستم چهار چرخ محرک را نیز سفارش دهند.

هوندا می‌گوید گیربکس CVT این خودرو به‌روز شده و هم‌اکنون احساس طبیعی‌تر و عملکرد سریع‌تری دارد. همچنین بهبودهای سیستم چهار چرخ محرک باعث بهبود پرفورمنس خودرو در شرایط کشش پایین همچون برف می‌شود. HR-V فیس لیفت به لطف متریال سرکوب کننده صدای بیشتر که در کف و گلگیرها بکار رفته آرامش بیشتری دارد.

از نظر ایمنی، تریم های EX و بالاتر برای اولین بار از بسته ایمنی هوندا برخوردار شده است. این بسته ایمنی شامل کروز کنترل تطبیقی، سیستم ترمز پیشگیری از برخورد، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و هشدار خروج از خط می‌باشد.

در چند ماه اخیر با بالا رفتن قیمت ارز و کاهش ارزش پول ملی و همچنین بسته شدن موقتی سایت ثبت سفارش و افزایش تعرفه‌های واردات، خودروهای وارداتی غوغایی به پا کردند و قیمت آن‌ها سر به فلک گذاشت. هم‌اکنون قیمت هیوندای سانتافه از نیم میلیارد تومان عبور کرده درحالی‌که سانتافه یک شاسی‌بلند سطح میانی معمولی در بازارهای جهانی می‌باشد!

با در نظر گرفتن این موضوع ما لیستی از 12 شاسی‌بلند لوکس را گردآوری کره‌ایم که قیمت پایه آن‌ها حدود 35 هزار دلار می‌باشد. اگرچه قیمت این خودروها با سفارش تجهیزات جانبی افزایش می‌یابد اما می‌خواهیم ببینیم بدون رد شدن از مرز قیمتی 40 هزار دلار (با در نظر گرفتن دلار هشت هزار تومانی به قیمت حدود 320 میلیون تومان می‌رسیم) چه شاسی بلندهای لوکسی را می‌توان خریداری کرد؛ اما با نزدیک شدن به این مرز قیمتی سؤالات جالبی ایجاد می‌شوند: آیا باید سیستم چهار چرخ محرک را انتخاب کرد یا اینکه سیستم صوتی را ارتقا داد؟ سیستم ناوبری یا صندلی‌های چرمی؟ اپل کارپلی ارزش خرج کردن پول بیشتر را دارد؟ همین سؤالات و مقایسه‌هاست که کلاس شاسی بلندها را رقابتی و جالب نگه می‌دارد.

همه‌چیز به فضای کابین، تجهیزات و البته علائق شخصی بستگی دارد. ما برخی از محبوب‌ترین تریم ها و پکیج را برای مقایسه انتخاب کرده‌ایم.

آکورا RDX 2019

با قیمت پایه 38295 دلاری این خودرو برای سال 2019 کاملاً نونوار شده است. سیستم‌های ایمنی کامل به‌صورت استاندارد در RDX وجود داشته و از دیگر تجهیزات می‌توان به صندلی‌های گرم شونده، مونروف پانورامیک و اپل کارپلی اشاره کرد. یک پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربوی جدید با قدرت 272 اسب بخار چرخ‌های جلو را به حرکت وا می‌دارد. سیستم ناوبری یا چهار چرخ محرک را می‌خواهید؟ هر دو آپشن باعث می‌شوند قیمت خودرو از مرز 320 میلیون تومان رد شود.

• نقاط قوت: پیشرانه پرقدرت، ایمنی درجه‌یک، توانایی هات اسپات موبایل استاندارد
• نقاط ضعف: رد شدن قیمت خودرو از مرز 40 دلار به خاطر سفارش سیستم ناوبری یا چهار چرخ محرک

نظر موتورترند درباره این خودرو: با توجه به روی‌گردانی مشتریان از سدان های اسپورت و توجه بیشتر به شاسی بلندها، آکورا RDX جدید از این مزیت نهایت سود را می‌برد. نتیجه اولین بررسی فنی ما این بوده است: “خریداران RDX پاسخ تیز حالت اسپورت این خودرو را ستایش خواهند کرد. این خودرو در جاده با رضایت فنی و اطمینان خاطر بالایی می‌تازد. سیستم اطلاعات سرگرمی اندرویدی این خودرو دارای صفحه‌نمایش با سفارشی‌سازی‌ای در حد یک اسمارت فون می‌باشد.”

آئودی Q3 2018

با قیمت پایه 33875 دلار که یکی از کمترین قیمت‌ها در این لیست است فضای زیادی برای اضافه کردن آپشن ها به آئودی Q3 وجود دارد. سیستم ناوبری قیمت 2100 دلاری داشته و برای سیستم صوتی Bose باید 850 دلار بپردازید اما اپل کارپلی و اندروید اتو کلاً در دسترس نیستند. با 2100 دلار نیز صاحب سیستم چهار چرخ محرک کواترو خواهید شد.

• نقاط قوت: سیستم‌های چهار چرخ محرک و ناوبری یک آپشن مستقل مناسب هستند
• نقاط ضعف: تکنولوژی و قوای محرکه از مد افتاده، کابین تنگ

نظر موتورترند درباره این خودرو: آئودی Q3 در سال 2015 معرفی شده و چند روز قبل نسل جدید آن برای سال 2019 رونمایی شد. در اولین بررسی متوجه شدیم این خودرو اگرچه ارگونومی بی‌نقصی دارد اما کابین کمی از مد افتاده می‌باشد. این خودرو از نظر قدرت، راندمان و دینامیک رانندگی هم سن بالای خود را نشان می‌دهد.

ب ام و X1 2019

اگر خواهان یک شاسی‌بلند لوکس استخوان‌دار هستید ب ام و X1 با قیمت پایه 34895 دلار را انتخاب کنید که از صندلی‌های برقی و چرمی با تنظیم در 8 جهت، سیستم صوتی با هفت بلندگو، رینگ‌های 18 اینچی و سیستم تهویه مطبوع خودکار سود می‌برد. پکیج لاکچری کابین این خودرو قیمت 1550 دلاری داشته و شامل پوشش چرم بیشتر و عناصر تزئینی جدید است. از جمله آپشن های برجسته این خودرو می‌توان به سیستم صوتی هارمن کاردون با 12 بلندگو (875 دلار)، ارتباط اپل کارپلی (300 دلار) و سیستم ناوبری (950 دلار) اشاره کرد. سیستم چهار چرخ محرک نیز با 2 هزار دلار در دسترس است.

• نقاط قوت: بسته ایمنی آپشنال وسیع، آپشن های مجزا که باعث پایین نگه داشته شدن قیمت می‌شوند
• نقاط ضعف: کابین کم تجهیزات در نسخه‌های پایه، درخواست پول بیشتر برای اپل کارپلی

نظر موتورترند درباره این خودرو: X1 دیفرانسیل جلو از فلسفه دیفرانسیل عقب ب ام و فاصله زیادی گرفته است. شاید برخی افراد این خودرو را به خاطر پلتفرم مشترک با مینی زیر سؤال ببرند اما در اولین تست دیدیم که قوای محرکه خاص ب ام و نرم و خطی بوده و یکی از نقاط قوت این خودرو هستند. در واقع بهترین موضوع درباره X1 به قوای محرکه آن مربوط می‌شود. X1 به عنوان یک کراس اوور لوکس پایه بهترین عملکرد را ارائه می‌کند.

بیوک

انویژن 2019

شاید انویژن با قیمت 32990 کم‌ترین قیمت پایه را در این لیست داشته باشد اما به‌صورت استاندارد با صندلی‌های جلو و آینه‌های برقی، اپل کارپلی و اندروید اتو، استارت ریموتی و درب پشتی برقی عرضه می‌شود. شما می‌تواند مدل Essence را با سیستم چهار چرخ محرک و صندلی‌های چرمی بخرید. این نسخه 38940 دلار قیمت داشته و البته 495 دلار هم می‌توانید برای سیستم ناوبری کنار بگذارید.

• نقاط قوت: تجهیزات زیادی در مقایسه با مبلغ پرداختی، فضای پای مناسب در صندلی عقب
• نقاط ضعف: سیستم چهار چرخ محرک در مدل‌های پایه عرضه نمی‌شود، سیستم‌های ایمنی پیشرفته تنها در تریم های فول تر وجود دارند، کیفیت نه چندان مناسب متریال بکار رفته در کابین

نظر موتورترند درباره این خودرو: بیوک به ستاره‌ی شانس خود رسیده اما از نظر دینامیک رانندگی هنوز لنگ می‌زند. انویژن خودروی خیلی هیجان‌انگیزی نیست. این خودرو بیشتر روی نرمی و رفاه تمرکز داشته اما خب از نظر سر و صدا، لرزش و ناهنجاری نمره‌ی بالایی دریافت نمی‌کند؛ و اگرچه پیشرانه 4 سیلندر 2.5 لیتری انویژن قدرت زیادی دارد اما در زمان تخت گاز رفتن صدای زیادی ایجاد کرده و لرزش‌هایی را به صندلی راننده وارد می‌کند.

کادیلاک XT4 2019

این خودرو که به‌تازگی معرفی شده در جایگاهی پایین‌تر از XT5 قرار می‌گیرد و قیمت پایه 35790 دلاری دارد. این قیمت برای کادیلاک کاملاً مناسب بوده اما آپشن ها باعث افزایش سریع قیمت می‌شوند. سیستم چهار چرخ محرک 2500 دلار قیمت داشته و سیستم ناوبری و سیستم صوتی Bose نیز آپشن های 1500 دلاری هستند. پکیج آب‌وهوای سرد با صندلی‌ها و فرمان گرم شونده 850 دلار قیمت داشته و برای سفارش سانروف برقی باید 1500 دلار بپردازید. خوشبختانه اپل کارپلی و اندروید اتو به‌صورت استاندارد وجود دارند.

• نقاط قوت: پیشرانه 2 لیتری توربوی قوی، چهار پورت USB
• نقاط ضعف: بسته ایمنی پیشرفته در مدل‌های پایه وجود ندارد، رنگ‌های نقره و مشکی تنها رنگ‌های استاندارد بدنه و کابین بوده و برای بقیه رنگ‌ها باید پول اضافی بپردازید

نظر موتورترند درباره این خودرو: ما هنوز این خودرو را تست نکرده‌ایم اما مشتاقیم ببینیم شاسی‌بلند جدید کادیلاک در برابر رقبای لوکس چه عملکردی خواهد داشت.

اینفینیتی QX50 2019

اگر برای شما بزرگ‌تر بهتر است پس اینفینیتی QX50 با قیمت پایه 37545 دلار را انتخاب کنید. اگرچه این خودرو ابعاد بزرگ‌تری در مقایسه با QX30 دارد اما تجهیزات کمتری دریافت می‌کنید. تریم پیور این خودرو دارای آپشن های اضافی نبوده و سیستم چهار چرخ محرک را باید با 1800 دلار بخرید. از جمله تجهیزات استاندارد این خودرو می‌توان به درب پشتی برقی، صندلی برقی با تنظیم در 8 جهت و ترمز اضطراری خودکار اشاره کرد.

• نقاط قوت: فضای بار جادار، پیشرانه پیشرفته، مصرف سوخت کم
• نقاط ضعف: عدم وجود اپل کارپلی یا اندروید اتو

نظر موتورترند درباره این خودرو: QX50 با طراحی و پیشرانه برجسته خود ما را به تعجب وا داشت. این خودرو در رقابتی‌ترین کلاس لوکس قرار داشته و عملکرد خوبی دارد اما گیربکس CVT آن چندان جالب نیست. علیرغم برخی نقاط ضعف باید گفت اینفینیتی QX50 دقیقاً مسیر درست را پیموده است.

جگوار ای پیس 2019

با قیمت پایه 39595 دلاری این خودرو درست در لب مرز قرار دارد. رینگ‌های 17 اینچی، صندلی‌هایی پارچه‌ای با تنظیم دستی و عدم وجود ناوبری از ویژگی‌های ای پیس پایه هستند اما سیستم‌های ایمنی پیشرفته همچون ترمز اضطراری خودکار و دستیار حرکت بین خطوط وجود دارند. سیستم چهار چرخ محرک، سیستم تهویه مطبوع خودکار و آینه‌های گرم شونده از تجهیزات استاندارد این خودرو به شمار می‌روند.

• نقاط قوت: استایل جذاب، متریال خوب کابین، سیستم چهار چرخ محرک استاندارد، سواری هیجان‌انگیز
• نقاط ضعف: مدل پایه با تجهیزات کم

نظر موتورترند درباره این خودرو: ای پیس پلتفرم مشترکی با لندروور اووک و دیسکاوری اسپورت داشته اما این خودرو سواری هیجان‌انگیزتری نسبت به دو خودروی یاد شده دارد. جگوار این هیجان را با نرم و سکوت ارائه می‌کند. اگر شما دینامیک رانندگی را به صندلی‌های چرمی ترجیح می‌دهید پس جگوار ارزش نگاه کردن را دارد.

لندروور دیسکاوری اسپورت 2019

با قیمت 38790 دلار، لندروور دیسکاوری اسپورت دومین خودروی گران این لیست بوده اما بیشترین فضای بار را نیز ارائه می‌کند. این خودرو به‌صورت استاندارد با سیستم چهار چرخ محرک عرضه شده و برای سفرهای زمستانی خانواده‌ها عالی است. از جمله آپشن های این خودرو می‌توان به سیستم ناوبری 820 دلاری یا سیستم صوتی بهتر با همین قیمت اشاره کرد. پکیج Convenience که شامل درب پشتی برقی، ورود بدون کلید، هوم لینک و آینه وسط با تیره شوندگی خودکار است 1125 دلار قیمت دارد.

• نقاط قوت: آفرود فوق‌العاده قوی، تریم های رنگی کابین
• نقاط ضعف: فقدان اپل کارپلی یا اندروید اتو

نظر موتورترند درباره این خودرو: دیسکاوری اسپورت تلاش دارد بین لوکس بودن و کاربرد بالا تمایز قائل شود. در اولین بررسی تخصصی نتیجه گرفتیم که این خودرو یک شاسی‌بلند برجسته است. اگرچه این خودرو نیازمند گیربکس بهتر، سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته و وزن کمتر است اما اکثر خریداران با این خودرو اوقات خوشی خواهند داشت.

لکسس NX 300 2019

لکسس با تولید NX وارد کلاس شاسی بلندهای کوچک شد. این خودرو قیمت پایه 37180 دلاری دارد. با این پول به بسته ایمنی فعال دست پیدا می‌کنید. سیستم ناوبری 1860 دلاری یا سیستم چهار چرخ محرک 1400 دلاری باعث می‌شوند از مرز 40 هزار دلار رد نشوید.

• نقاط قوت: استایل و طراحی متمایز و شاید دوقطبی، سواری لوکس و راحت
• نقاط ضعف: سیستم اطلاعات سرگرمی عجیب، باک سوخت کوچک، فضای بار کم

نظر موتورترند درباره این خودرو: لکسس به ریشه‌های خود وفادار بوده و کابین NX را فوق‌العاده ساکت ساخته و احساس ایزوله بودن از محیط بیرون وجود دارد. این خودرو تمرکز بیشتری روی لوکس بودن دارد و خیلی اسپورت نیست. در مقایسه با مزدا CX-5 فهمیدیم که لکسس باید روی سیستم اطلاعات سرگرمی و تاچ پد خود کار کند.

لینکلن MKC 2019

قیمت پایه این شاسی‌بلند آمریکایی 34930 دلار است. تریم سفارشی 2755 دلاری سفارشی MKC شامل مواردی همچون صندلی‌های چرمی، ستون فرمان تلسکوپی و تریم چوب است؛ اما سفارش این تریم به همراه سیستم چهار چرخ محرک 2410 دلاری باعث می‌شود قیمت خودرو از 40 هزار دلار رد شود.

• نقاط قوت: استایل جذاب، کابین باکیفیت و مجهز
• نقاط ضعف: صندلی‌های عقب تنگ، گیربکس سنتی و از مد افتاده

نظر موتورترند درباره این خودرو: لینکلن MKC رقیب قدرتمندی بوده و پانل‌های بدنه و کابین آن فاصله بسیار کمی با هم داشته و کیفیت ساخت آن عالی است. این خودرو در یک مقایسه 5 جانبه رتبه چهارم را به دست آورد و از نظر ما اگرچه لینکلن محصولی برجسته ساخته اما هنوز هم به دنبال جادوی قدیمی این برند هستیم.

مرسدس بنز GLA 2019

شخصیت مرسدس بنز GLA جوان پسندانه بوده و قیمت پایه 34395 دلاری آن نیز همین موضوع را نشان می‌دهد. این خودرو با رنگ بدنه سبز متالیک 720 دلاری از رقبا متمایز می‌شود. پکیج کابین 1700 دلاری این خودرو شامل صندلی‌های چرمی و نورپردازی داخلی است. پکیج پریمیوم با قیمت 1800 دلار هم باعث اضافه شدن تریم چوب، صندلی‌های جلوی گرم شونده و رادیوی siriusXM به خودرو می‌شود. همچنین می‌توان سیستم چهار چرخ محرک با قیمت 2 هزار دلار را نیز انتخاب کرد.

• نقاط قوت: عملکرد قوی مدل پایه لوکس
• نقاط ضعف: فضای بار کم، پلاستیک‌های نه چندان خوب کابین

نظر موتورترند درباره این خودرو: اگرچه GLA در مقایسه با سایر محصولات مرسدس خیلی گران نیست اما هنوز هم ارزش حفظ نشان این خودروساز را دارد. GLA یک شاسی‌بلند مخصوص راننده بوده و حتی در تریم پایه GLA 250 نیز عملکرد مناسبی نشان می‌دهد. هندلینگ پاسخگو، ظاهر جذاب و واکنش‌های سریع باعث شده‌اند این خودرو متمایز باشد.

ولوو XC40 2019

این خودرو قیمت پایه 34195 دلاری دارد و از ویژگی‌های محبوبی همچون اپل کارپلی، اندروید اتو، صندلی‌های چرمی و درب پشتی برقی سود می‌برد. ولوو آپشن های جدیدی همچنین مولتی‌مدیای 1375 دلاری را عرضه می‌کند که شامل سیستم ناوبری و صوتی ارتقا یافته می‌باشد. پکیج پریمیوم 1400 دلاری نیز شامل ورود بدون کلید، درب پشتی برقی و رانندگی نیمه‌خودکار است. سیستم چهار چرخ محرک را نیز می‌توان با 2 هزار دلار سفارش داد.

• نقاط قوت: تکنولوژی‌های مدرن، آپشن های جذاب برای رنگ بدنه و سقف
• نقاط ضعف: دید عقب ضعیف

نظر موتورترند درباره این خودرو: طراحی این خودرو درست نشان دهنده محصولات مدرن ولوو است. جدای از بحث طراحی، XC40 از نظر کیفیت کابین، تجهیزات در دسترس و تجربه رانندگی کاملاً ریشه‌های ولوو را نشان می‌دهد.

منبع: motortrend

چند سالی از معرفی مزدا 6 می‌گذرد و اولین حضور آن در اتاق جراحی به اواسط سال 2015 مربوط می‌شود. در واقع این دومین فیس لیفتی است که روی این سدان پرچم‌دار ژاپنی صورت می‌گیرد.

علیرغم سن نسبتاً بالا، مزدا 6 رقیب تازه‌تری برای خودروهایی همچون فولکس‌واگن پاسات و اوپل اینسیگنیا گرند اسپورت بوده و هنوز هم می‌توان آن را خودرویی باکیفیت دانست. بخش اعظم این موضوع به خاطر آن است که مزدا جدای از محصولات آئودی، مرسدس و BMW هنوز هم یکی از بهترین سواری‌ها را در بین سدان ها دارد.

با نگاه به مزدا 6 فیس لیفت 2018 تغییرات طراحی بسیار کمی را مشاهده خواهید کرد. احتمالاً جلوپنجره جدید این خودرو نظر شما را به خود جلب خواهد کرد. این بخش عمیق‌تر و براق‌تر از قبل بوده و دارای طرحی به‌روز می‌باشد. چراغ‌ها نیز کمی تغییر کرده و ظاهر کرومی دارند. در بخش عقب نیز شاهد سپر بازطراحی شده هستیم اما خبرهای بزرگ را باید درباره کابین و زیر کاپوت خواند!

کابین مزدا 6 بازهم دست‌خوش تغییر شده درحالی‌که پیشرانه بنزینی 4 سیلندر 2.5 لیتری نیز در دسترس می‌باشد.

این پیشرانه کاملاً جدید نیست و قبلاً در شاسی‌بلند CX-9 و همچنین برخی مدل‌های CX-5 بکار رفته است. به نظر می‌رسد این پیشرانه در دام کم‌حجم سازی پیشرانه‌های کنونی نیفتاده و البته از توربو هم استفاده نمی‌کند. با توجه به تنفس طبیعی بودن قطعاً حس سنتی و لذت بخشی را در مزدا 6 فیس لیفت شاهد خواهیم بود.

اما چیزی که سنتی نیست تکنولوژی غیرفعال سازی سیلندر است که در پیشرانه مورد بحث دیده می‌شود. بین سرعت‌های 40 تا 80 کیلومتر در ساعت، دو سیلندر می‌توانند به منظور کمک به کاهش مصرف سوخت از دور خارج شوند. این تکنولوژی خوب عمل کرده و خیلی متوجه آن نخواهید شد. همچنین مصرف سوخت ادعایی و واقعی این پیشرانه باعث می‌شود آن را در مقایسه با پیشرانه‌های 2 لیتری کوچک‌تر این خودروساز خیلی تشنه‌تر ندانیم.

البته ما هنوز هم پیشرانه کوچک‌تر مزدا را انتخاب می‌کنیم. علیرغم قدرت 191 اسب بخاری، این پیشرانه 2.5 لیتری تنها 258 نیوتون متر گشتاور داشته که در این دوره و زمانه خیلی به چشم نمی‌آید. حداکثر گشتاور در حدود دورهای 4 هزار به دست می‌آید که خیلی سریع‌تر از پیشرانه 2 لیتری با قدرت 163 اسب و گشتاور 213 نیوتون متر نیست. پیشرانه کوچک‌تر دورگیری بهتری دارد. دو پیشرانه دیزلی 2.2 لیتری دیزلی نیز وجود دارد. این پیشرانه‌ها به سیستم کاهش کاتالیک انتخابی و یک باک ادبلو مجهز بوده و قوی‌ترین نسخه آن‌ها قدرت 181 اسب بخاری و گشتاور 445 نیوتون متری دارد.

اما پیشرانه 2.5 لیتری مزدا 6 فیس لیفت در بزرگراه نرم و آرام بوده و تنها در صورت فشار حداکثری پدال گاز صدایش درخواهد آمد. خودروی حاضر در تست از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک استفاده می‌کرد که خیلی کند به نظر نمی‌رسد اما بهتر است گیربکس استاندارد 6 سرعته دستی را انتخاب کنید که هیجان بیشتری دارد.

مزدا اقدام به بازنگری در سیستم فرمان و تعلیق این خودرو کرده تا هیجان رانندگی مزدا 6 همچنان در سطح بالایی باشد. احتمالاً با مقایسه شانه‌به‌شانه نسخه‌های قبل و بعد از فیس لیفت متوجه تفاوت‌ها خواهید شد اما صرف‌نظر از احساسات شخصی، مزدا 6 هنوز هم اولویت اول برای رانندگان ماجراجو است. فرمان تیز و دقیق این خودرو در پیچ‌ها لذت فراوانی ایجاد کرده و اگرچه سیستم تعلیق کمی سفت‌تر از رقباست اما در شهر راحت بوده و همچنین مناسب جاده‌های پر پیچ و خم می‌باشد.

با باز کردن درب خودرو شاهد کنسول مرکزی بازطراحی شده‌ای خواهید بود که هم‌اکنون دارای پانل کوچک‌تری برای دکمه‌های سیستم تهویه مطبوع بوده و همین امر محیط مدرن‌تری را به وجود آورده است. در مدل‌های فول تر GT Spot Nav+ شاهد کیفیت ساخت خوب و متریال جذاب همچون چرم ناپا و تریم چوب واقعی خواهید بود. فضای کابین برای چهار نفر خوب بوده هرچند صندلی میانی عقب تنگ بوده و گیربکس تونل آن را تحت تأثیر قرار داده است. صندوق‌عقب مزدا 6 فضای 480 لیتری را ارائه می‌کند که کمتر از رقباست اما هنوز هم برای استفاده‌های روزمره بزرگ بوده و تا کردن صندلی‌های عقب نیز فضای بیشتری را ایجاد می‌کند.

در مدل‌های فول تر این سدان ژاپنی شاهد صفحه‌نمایش 7 اینچی رنگی بین پشت آمپرها خواهیم بود. البته که این سیستم یارای رقابت با کاکپیت مجازی رقبا را ندارد اما تیز و خوب بوده و با استقبال مالکان روبرو خواهد شد. صفحه‌نمایش اطلاعات سرگرمی مزدا 6 فیس لیفت نیز هم‌اکنون 8 اینچی بوده و کاربری آسانی دارد. این سیستم هنوز هم فاقد اندروید اتو و اپل کارپلی بوده اما هردو به عنوان آپشن عرضه خواهند شد.

تمامی مدل‌ها هم‌اکنون به‌صورت استاندارد از هدآپ دیسپلی سود می‌برند و البته اکثر تریم ها در مقایسه با مبلغ پرداختی تجهیزات خوبی دارند. مزدا همچنین طیف سیستم‌های کمک‌راننده و ایمنی را نیز گسترده‌تر کرده است که از جمله آن‌ها می‌توان به پایش نقاط کور با هشدار ترافیک عقب، کروز کنترل راداری، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و ترمز اضطراری خودکار اشاره کرد.

مزدا 6 فیس لیفت هنوز هم یک سدان خانوادگی خوب بوده و برتری دینامیکی خود نسبت به فولکس پاسات را حفظ کرده است. این خودرو در عین حال که سواری فوق‌العاده‌ای دارد از نظر کیفیت نیز به جنگ پاسات رفته و کابین مدرن‌تر و به‌روزتری دارد. پیشرانه 2.5 لیتری جدید این خودرو بهترین نمونه نیست و خریداران مدل‌های بنزینی می‌توانند پیشرانه 2 لیتری بهتر را انتخاب کنند.

مشخصات مزدا 6 سدان 2.5 GT Sport Nav+ Automatic

• قیمت: 30795 پوند
• پیشرانه: 4 سیلندر 2.5 لیتری بنزینی
• قدرت/گشتاور: 191 اسب بخار/258 نیوتون متر
• گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
•  شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 8.1 ثانیه
• حداکثر سرعت: 222 کیلومتر در ساعت
• مصرف سوخت: 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

این روزها کادیلاک با معرفی محصولات جدید متعدد و تغییر شیوهٔ نام‌گذاری محصولات خود، در حال تجربهٔ یک رنسانس کلی است. یکی از محصولات جدیدی که کادیلاک ساخت آن‌را برنامه‌ریزی کرده است، CT5 نام دارد. این خودرو یک سدان لوکس میان سایز است که جایگزین هردو سدان کنونی ATS و CTS خواهد شد؛ اما CT5 چه ویژگی‌هایی دارد؟ طراحی آن چگونه خواهد بود؟ چه چیزهایی باید از آن انتظار داشته باشیم؟ در این مطلب قصد داریم با مروری بر هر آنچه که تاکنون از این سدان جدید آمریکایی میدانیم و بررسی تمامی اطلاعاتی که تابه‌حال از آن منتشر شده است، به این سؤالات پاسخ دهیم.

استایل بیرونی

در طراحی بیرونی CT5 از برخی از ویژگی‌های ظاهری کانسپت زیبای اسکالا استفاده شده است که این ویژگی‌ها شامل چراغ‌های جلوی باریک LED، دی‌لایت‌های عمودی و جلوپنجرهٔ ذوزنقه‌ای شکل به همراه کاپوت کشیده و پروفیل فست‌بک می‌شود. البته این ویژگی‌ها با خط سقف بالاتر و فریم معمول‌تر پنجره‌ها ترکیب شده‌اند. ازجملهٔ موارد برجستهٔ در نمای عقبی هم می‌توان به چراغ‌های LED بومرنگ شکل، صندوق کوتاه و سر اگزوزهای بزرگ اشاره کرد.

کابین

فعلاً تصویری از داخل CT5 منتشر نشده و بنابراین هیچ ایده‌ای در رابطه با آن وجود ندارد اما بااین‌حال انتظار می‌رود در اینجا هم الهاماتی از کانسپت اسکالا گرفته شده باشد؛ بنابراین احتمالاً در کابین این سدان جدید شاهد تریم چوبی بزرگ، نمایشگر دیجیتالی درون داشبورد، روکش‌های پارچه‌ای متنوع و فضای زیاد برای سرنشینان خواهیم بود. در بخش تکنولوژی نیز انتظار می‌رود CT5 به سیستم سوپر کروز کادیلاک (سیستم کمکی رانندگی نیمه‌خودکار)، صفحه آمپر دیجیتالی OLED، نمایشگر قابل جمع شدن سیستم اطلاتی-سرگرمی سرنشینان عقب و سیستم استارت، قفل کردن و باز کردن درها از راه دور از طریق اپلیکیشن قابل‌نصب روی گوشی‌های هوشمند مجهز باشد.

پیشرانه‌ها

نیروی موردنیاز CT5 توسط طیفی از پیشرانه‌های قدرتمند تأمین می‌شود. این موتورها شامل یک واحد 2 لیتری چهار سیلندر توربو به‌عنوان موتور پایه، یک نمونهٔ 3.6 لیتری V6 تنفس طبیعی و یک پیشرانهٔ 3 لیتری V6 توئین توربو با 404 اسب بخار قدرت و 542 نیوتن متر گشتاور می‌شود. نیروی همهٔ این موتورها توسط گیربکس 10 سرعتهٔ اتوماتیک جنرال موتورز در حالت استاندارد به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود درحالی‌که امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم وجود خواهد داشت. برای کسانی که برای مصرف سوخت اهمیت زیادی قائل هستند نیز کادیلاک ساخت نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی CT5 را در دستور کار خود دارد که مجهز به قوای محرکهٔ هیبریدی متشکل از یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو با یک موتور الکتریکی خواهد بود. این سیستم در سدان بزرگ‌تر CT6 هم‌اکنون 335 اسب بخار قدرت و 585 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

نسخهٔ V-Sport

اگر هیچ‌کدام از موتورهای بالا راضی‌کننده نباشند، خریداران می‌توانند به سراغ موتور 4.2 لیتری V8 توئین توربو بروند که در مدل اسپرت CT5 V-Sport ارائه می‌شود. این موتور که پرچم‌دار پیشرانه‌های CT5 محسوب می‌شود، بیش از 500 اسب بخار قدرت خواهد داشت. علاوه بر این، CT5 V-Sport که رقیبی برای ب‌ام‌و M5، مرسدس-آام‌گ E63 و آئودی RS6 خواهد بود، به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک، دیفرانسیل لغزش محدود عقب و تنظیم ویژهٔ کنترل مغناطیسی سواری مجهز بوده و استایل تهاجمی‌تری هم خواهد داشت.

نسخهٔ کوپه

اخیراً یک طرح ثبت تجاری توسط جنرال موتورز منتشر شده که یک کادیلاک دودر را نشان می‌دهد. برخی معتقدند که ممکن است این طرح متعلق به نسخهٔ کوپهٔ CT5 باشد درحالی‌که عده‌ای دیگر ادعا کرده‌اند که این طرح می‌تواند متعلق به یک مدل اسپرت افراطی‌تر باشد که پایه و اساس آن با شورلت کوروت مشترک خواهد بود. درهرصورت، خودرویی که در این تصویر دیده می‌شود، همانند یک کانسپت به نظر می‌رسد که باید منتظر رونمایی آن در یک نمایشگاه خودرو باشیم. این نمایشگاه می‌تواند نمایشگاه لس‌آنجلس در اوایل پاییز امسال باشد.

زمان معرفی، قیمت و رقبا

انتظار می‌رود CT5 اواخر امسال، احتمالاً در نمایشگاه لس‌آنجلس در ماه نوامبر رسماً رونمایی گردد درحالی‌که تولید آن در سال آینده در میشیگان آغاز می‌شود. CT5 در سبد محصولات کادیلاک بین سدان کوچک‌تر CT4 که در آینده معرفی خواهد شد و مدل پرچم‌دار کنونی CT6 قرار می‌گیرد و انتظار می‌رود قیمت آن بین 30 تا 40 هزار دلار باشد. CT5 اما با رقبای بسیار سرسختی مواجه خواهد بود. این رقبا در وهلهٔ اول، سه‌گانهٔ آلمانی یعنی ب‌ام‌و سری 5، آئودی A6 و مرسدس بنز E کلاس هستند که از بهترین‌های کلاس خود محسوب می‌شوند. دیگر رقبای این کلاس نیز شامل ولوو S90، جگوار XF، اینفینیتی Q70، آکورا RLX، لکسس GS و مازراتی گیبلی می‌شود.

بااین‌همه، به‌طورکلی نظر شما در رابطه با CT5 چیست؟ آیا این سدان جدید کادیلاک شانسی در برابر آلمانی‌های پیشتاز و قدرتمند خواهد داشت؟

منبع: CarScoops