اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


هیچ‌چیزی همانند خودرو دنیا را تغییر نداده است.


خودرو تنها به معنی حمل افراد در فواصل کوتاه و زمان‌های کوتاه نیست. از نظر بسیاری از افراد خودرو یک آزادی است. خودرو چیزی است که خارج از خانه‌ی شما زندگی کرده و شما را هر زمان و هرجایی که بخواهید می‌برد. در اکثر موارد این خودرو می‌تواند کاملاً آرام، راحت، سریع و قابل‌اعتماد باشد. خودرو خارق‌العاده‌ترین وسیله‌ای است که انسان تا به امروز ساخته است…

اما در طول سال‌های متمادی خودروهای زیادی تولید و حذف شده‌اند. اکثر آن‌ها در مقایسه با گذشته بهبود داشته‌اند اما تنها تعداد معدودی از خودروها بهتر و البته متفاوت بوده‌اند. خودروها دنیا را تغییر داده‌اند اما همه‌ی آن‌ها این کار را انجام نداده‌اند!

تنها تعدادی از خودروها هستند که این کار را انجام داده‌اند و ما تصمیم گرفته‌ایم در دو قسمت جریان‌سازترین خودروهای تاریخ را خدمت شما عزیزان معرفی کنیم. با ما همراه باشید!

  • فورد موستانگ (1964)


یک پونی کار اصیل که تأثیر فوق‌العاده زیادی روی فرهنگ خودروهای عضلانی آمریکا و حتی روی شورولت کوروت داشته است. موستانگ خودرویی فوق‌العاده جذاب بوده و سواری آن در زمان خود بهتر از هر خودروی دیگر ساخت آمریکا بود و البته موضوع مهم‌تر اینکه موستانگ در آن زمان قیمت کاملاً ارزانی داشت. یک اسطوره‌ی واقعی…

  • لامبورگینی میورا (1966)


به خاطر اینکه موضوع بسیار شخصی است هیچ‌کسی نمی‌تواند میورا را جزو زیباترین خودروهای تاریخ نداند؛ اما میورا تنها یک خودروی زیبا نیست زیرا در دل آن یک پیشرانه 12 سیلندر 4 لیتری قرار گرفته و البته تولید آن انقلابی در طراحی سوپرکارهای بعدی به وجود آورد.


باتجربه‌ها به شما خواهند گفت رنجروور اولین شاسی‌بلند لوکس واقعی نیست و این عنوان به جیپ واگونییر تعلق دارد و بنابراین این خودرو کلاس خود را اختراع نکرده است اما نمی‌توان رنجروور را نادیده گرفت. از نظر تأثیر روی خودروهای بعدی، رنجروور پس از نسل اول لندروور بیشترین اثر را داشته است. تا زمان معرفی رنجروور، خودروهایی که از مناطق خشن عبور می‌کردند تنها به همین منظور ساخته شده بودند.

رنجروور نشان داد نه‌تنها می‌توان به راحتی از پس یک آفرود سنگین برآمد بلکه می‌توان سرنشین‌ها را نیز در آرامش حمل نمود.

  • پورشه 911 توربو (1974)


حتی در سال 1974 هم توربو یک سیستم قدیمی و تیره بود. هواپیماها و خودروهای مسابقه‌ای از آن استفاده کرده بودند و اما این پورشه بود که برای اولین بار از تکنولوژی توربو در یک خودروی جاده‌ای سود برد.

می‌پرسید چگونه؟ از طریق کسب تجربه‌ی زیاد حضور در مسابقات آمریکای شمالی. پورشه در مسابقات Can-Am با خودروی 1100 اسب بخاری 917/30 حضور داشت و تمامی مسابقاتی را که شرکت کرده بود را پیروز شد. 911 توربو در پاییز معرفی و سال بعد وارد نمایندگی‌های فروش شد و پیشروی مهندسی‌ای لقب گرفت و بیش از 40 سال است در حال پیشرفت بوده و هرروز بهتر از روزهای قبل است.

  • فولکس‌واگن گلف (GTi (1975


گلف GTi اولین هاچبک داغ نیست همان‌گونه که رنجروور اولین شاسی‌بلند لوکس و رنو اسپیس اولین مینی ون نبوده‌اند اما همانند دیگر خودروهای یاد شده این گلف بود که تصور مردم را تغییر داد و توجه آن‌ها را به این کلاس جلب نمود. رمز موفقیت گلف کاملاً ساده بود: پیشرانه‌ای بزرگ‌تر، سیستم تعلیق بهتر و ظاهری اسپورت تر. همه‌ی این‌ها در ترکیب با یکدیگر یک اسطوره را تشکیل دادند.

  • آئودی کواترو (1980)


اولین خودرویی که ثابت کرد سیستم چهار چرخ محرک می‌تواند در رشته‌ای به غیر از آفرود بکار آید کواترو بود. این خودرو نشان داد توانایی خودروها را با افزایش کشش می‌توان به‌طور قابل‌توجهی بالاتر برد. کواترو به حدی در زمان خود خوش درخشید که حتی در روزگار مدرن هم صحبت از سیستم چهار چرخ محرک خاص آئودی در میان است.


یکی از واضح‌ترین خودروهایی که در ذهن اروپائیان جای دارد. سبک، بی حاشیه (از نظر فنی) اما بسیار جادار و پر از فضاهای ذخیره‌ای و ایده‌های فضاسازی جالب که نزدیک یک قرن بود در هیچ خودروی دیگری دیده نشده بود. در بحث خودروهایی که به خاطر انجام‌وظیفه خاص خود طراحی شده‌اند، کمتر خودرویی می‌تواند بهتر از اسپیس کار خود را انجام دهد.


حتی امروز هم خبرنگارانی وجود دارند که به شما خواهند گفت لذت و هیجان رانندگی F40 در هیچ خودروی دیگری وجود ندارد و ما هم یکی از آن‌ها هستیم. همه‌چیز از زمان معرفی F40 در 30 سال گذشته عوض شده به جز هیجان! F40 آخرین خودروی انزو فراری بود و البته بهترین آن‌ها هم محسوب می‌شود.


زمانی که تویوتا گروهی از مهندسان خود را در سال 1984 به آمریکا فرستاد تا درباره خودروهای لوکس موضوعاتی را یاد بگیرند، آن‌ها چندین چیز را کشف کردند که اکثرشان سورپرایز کننده نبودند. مردم خودروهایی با ارزش دست‌دوم بالاتر و پرفورمنس و ایمنی بهتر را دوست دارند؛ و طبیعی است که مردم پس از داشتن بودجه‌ای مناسب تویوتای خود را فروخته و یک مرسدس یا ب‌ام‌و می‌خرند.

اگر می‌خواهید به آن‌ها بپیوندید آن‌ها را شکست دهید. تویوتا همین تصمیم را گرفت و لکسس LS400 را در سال 1989 معرفی کرد و از نظر میزان نویز، لرزش و ناهنجاری استانداردهای جدیدی در این کلاس وضع نمود.


شاید بگویید مزدا MX-5 یا میاتا یا به عبارتی موفق‌ترین خودروی اسپورت جهان به حدی خوب است که در این لیست نمی‌گنجد. میاتا به حدی خوب است که تقریباً همه‌ی خودروسازان جهان از ساخت یک رقیب برای آن بازمانده‌اند.

اگر به دنبال یک خودروی اسپورت ارزان‌قیمت و هیجان‌انگیز باشید قطعاً میاتا انتخاب اول خواهد بود.


شما باید محتوا را به یاد داشته باشید. MX-5 بهترین خودروی اسپورت جهان است. لکسس LS400 در کلاس خودروهای لوکس یک سنگ محک بود. نیسان میکرای جدید یک خودروی کوچک برجسته شد و نهایتاً هوندا نیز NSX را از کلاه خود بیرون آورد. سواری این خودرو بهتر از فراری 348 بوده و راندن آن به آسانی یک فورد فیستا است.

NSX قوی‌ترین بسته‌ی ژاپنی برای حضور در دنیای خودرو بوده است و چندین چیز را نه برای ژاپن و نه برای هوندا تغییر داده است. تأثیر اصلی آن به ویژه روی فراری بوده است که از آن زمان تاکنون خودرویی ازخودراضی نساخته است.


فکر می‌کردیم می‌دانیم که واژه‌ی سریع به چه معناست زیرا فراری F40 و پورشه 959 و حتی جگوار XJ220 را دیده بودیم؛ اما در واقع ما هیچ‌چیزی نمی‌دانستیم. مک لارن F1 یک قدم بسیار رو به جلو در بحث پرفورمنس جاده‌ای بود که هنوز هم که هنوز است رکوردهای فراوانی داشته و دنیای سوپرکارها را چندین قدم جلو برده است.

  • تویوتا پریوس (1999)


شاید پریوس را دوست داشته باشید شاید هم آن را یک تنفر خالص روی چهار چرخ بدانید اما نمی‌توانید تأثیر آن روی صنعت خودرو را انکار کنید. تأثیر اصلی پریوس روی ژاپن و آمریکا بوده است. همه‌ی آن چیزی که در آینده رخ می‌دهد و از آن می‌ترسیم از پریوس هیبریدی شکل گرفته است.


ب ام و آن را یک خودروی فعال اسپورت می‌نامد اما در واقع X5 اولین انتخاب افراد ماهر در آفرودر برای یک رانندگی هیجان‌انگیز است؛ و زمانی که با پیشرانه 8 سیلندر 4.8 لیتری همراه شود این هیجان به اوج خود می‌رسد. البته که با وجود کاین، اف پیس، بنتایگا، اوروس و محصولات استون مارتین و فراری به بازار ایده تولید شاسی بلندی اسپورت کاملاً تثبیت شده است. این ایده در قرن بستم یک انقلاب محسوب می‌شد.

  • رولزرویس فانتوم (2003)


پس از مصیبتی که با روور داشت، بسیاری از افراد می‌ترسیدند که رولزرویس مهندسی شده توسط ب‌ام‌و باعث خاتمه کار این برند اسطوره‌ای خواهد شد اما در نهایت یک حقیقت اثبات شد: فانتوم بهترین سواری را در تاریخ داشت و یکی از لوکس‌ترین کابین‌های صنعت خودرو را نشان می‌داد. رولزرویس با این خودرو بازهم مفهوم اشرافیت را اعتبار بخشید.


برخی معتقدند این ب ام و بود که نهایتاً رقیبی شایسته برای محصولات پورشه و مرسدس بنز تولید کرد اما آیا آئودی که صاحب برخی از بهترین خودروهای اسپورت است در این قضیه جایگاهی ندارد؟ R8 یکی از شاخص‌ترین محصولات ارباب حلقه‌ها بود که از هندلینگی عالی، ظاهری برجسته و پیشرانه‌ای غران سود می‌برد. R8 ارزان‌ترین سوپرکار پیشرانه وسط از زمان NSX به بعد محسوب می‌شود.


احتمالاً تأثیرگذارترین سدان بزرگ چند سال اخیر است. اگر تسلا توسط مرسدس، آئودی یا ب‌ام‌و ساخته می‌شد یک انقلاب تمام الکتریکی نام می‌گرفت. در واقع کمپانی تسلا تنها 5 سال قبل از تولید مدل S تأسیس شده بود. اگر به دنبال بزرگ‌ترین دلیل روی آوردن خودروسازان بزرگی همچون جگوار به تولید خودروهای الکتریکی هستید کافی است نگاهی به تسلا بکنید.


شاید این یکی باید نیسان لیف، اولین خودروی الکتریکی ارزان‌قیمت تولید شده برای اکثر مردم می‌بود اما تعهد و نوآوری ب‌ام‌و در سطح دیگری قرار داشته و نتیجه آن نیز تولید خودروی الکتریکی سریع، فیبر کربن و سبک‌وزن است که در جلوی خود نیز یک جلوپنجره کلیوی شکل دارد.

  • پورشه 918 اسپایدر (2013)


این یکی هم می‌توانست لافراری یا مک لارن P1 باشد اما از آنجایی که پورشه زودتر از همه 918 اسپایدر را معرفی کرد بنابراین شروع دوران هایپرکارهای هیبریدی را به خود اختصاص داده است. این خودرو احتمالاً رضایت‌بخش‌ترین سوپرکاری است که وارد بازار شده و پرفورمنس، تکنولوژی و قابلیت استفاده آن در کمتر محصولی قابل مشاهده است.


نومد خودرویی مختص کارهای روزانه و حتی کاملاً جدید نیست اما در هر نوع وضعیتی از پیست گرفته تا جاده، از شن و ماسه گرفته تا جنگل به کار می‌آید. شاید نومد اولین خودرو از این دست باشد اما فکر نمی‌کنیم که آخرین هم باشد.

معرفی خودروهایی که دنیا را تغییر دادند… (قسمت اول)

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


با اینکه چند روزی بیشتر از رونمایی لامبورگینی آونتادور SVJ نمی‌گذرد اما این خودروساز ایتالیایی در بحث تولید یک هایپرکار ویژه و مستقل قافیه را به دیگر رقبا باخته است.


مرسدس-ای ام جی با پروجکت وان خودنمایی می‌کند، استون مارتین والکری را دارد و مک لارن نیز با سنا وارد میدان شده است. البته این موضوع دیر یا زود تغییر خواهد کرد زیرا ظاهراً لامبورگینی به تولید چنین خودرویی علاقه‌مند شده است.


این اطلاعات توسط استفانو دومنیکالی سکان‌دار لامبورگینی تأیید شده است. البته مرد شماره یک ایتالیایی‌ها علاقه زیادی به انتشار جزئیات بیشتر نداشته اما گفته که آن‌ها یک هایپرکار بسیار آئرودینامیک با سقف تولید بسیار محدود را در نظر خواهند گرفت.

Lamborghini Centenario LP 770-4

Lamborghini Centenario LP 770-4
دومنیکالی می‌گوید اگر این خودرو چراغ سبز تولید را دریافت کند همان رویه‌ی چنتناریو و وننو را ادامه خواهد داد. البته هنوز هم فاصله زیادی بین علاقه‌مند بودن و تولید واقعی یک هایپرکار سفارشی و کم تیراژ وجود دارد زیرا مدیرعامل این شرکت اذعان داشته اولویت اصلی آن‌ها تولید سری سوپرکارهای موجود است.


در همین اثنا ایتالیایی‌ها آماده‌ی تولید اولین نمونه‌های آونتادور SVJ می‌شوند. این خودرو هفته‌ی پیش در کالیفرنیا رونمایی شد و پیشرفته‌ترین و پیستی‌ترین نسخه آونتادور محسوب می‌شود.


این خودرو تنها در عرض 2.8 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسیده و سقف سرعتش نیز بیشتر از 350 کیلومتر در ساعت است. همچنین به لطف آئرودینامیک فعال، فرمان پذیری چرخ‌های عقب و دیگر تغییرات صورت گرفته، SVJ در پیچ‌ها یک جانور فوق‌العاده است. خودروی مورد بحث یک دور نوربرگ رینگ را در 6 دقیقه و 44.97 ثانیه طی کرده و عنوان سریع‌ترین خودروی تولیدی جهنم سبز را به خود اختصاص داده است.

توضیح: تصاویر به لامبورگینی چنتناریو تعلق دارند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


برای چهار سال آینده داج چلنجر SRT هلکت، دومین خودروی پر قدرت در ایالات متحده خواهد بود که شما می‌توانید آن را به صورت مجهز شده به گیربکس دستی تهیه نمایید. با وجود آنکه قدرت شورلت کوروت ZR1 از چلنجر بیشتر است اما مقایسه بهای ۱۲۲ هزار دلاری کوروت با قیمت ۷۶،۵۲۵ دلاری نمونه مورد بررسی، می‌تواند در حکم نقطه قوت قابل توجهی برای چلنجر باشد.

2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody
میزان فروش چلنجر هلکت منوال از سال ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷ معادل ۲۲ هزار دستگاه بوده که نشان می‌دهد این گربه جهنمی چندان هم کمیاب نیست.


قبلا چلنجر هلکت منوال مدل ۲۰۱۵ را مورد بررسی قرار داده بودیم و متوجه شدیم که متاسفانه برخلاف تصور،نسبت به نمونه اتوماتیک کُندتر عمل می‌نماید. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتربرساعت نسخه دستی برابر ۳.۹ ثانیه بود که سه دهم ثانیه از چلنجر اتوماتیک کندتر است.

داج چلنجر SRT 2018
نسخه مورد بررسی در اینجا (وایدبادی منوال) در طی ۴ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست می‌یابد( دو دهم ثانیه کندتر از واید بادی اتوماتیک). در تست یک‌چهارم مایل هم آمار ۱۲.۴ ثانیه با سرعت ۱۲۰ مایل بر ساعت برای آن به ثبت رسیده است؛ این ارقام برای هلکت اتوماتیک وایدبادی معادل ۱۱.۸ ثانیه و ۱۲۶ مایل بر ساعت است.


هلکت وایدبادی به خاطر استفاده از کیت بدنه و تغییراتی که در ساختار آن اعمال شده، در حدود 31 کیلوگرم از مدل استاندارد سنگین‌تر بوده و وزن کلی آن معادل 2058 کیلوگرم است. یکی از علل اصلی کُند بودن نمونه دستی ضرایب نسبتا بلند انتخاب شده برای دنده‌های گیربکس شش سرعته منوال است که هیچ تناسبی با ضرایب مدل اتوماتیک ۸ سرعته ندارد.

نسخه دستی بسیار سریع بوده و شما را در دنده‌های پایین، حین شتاب گیری به صندلی می‌چسباند اما اگر بلافاصله وارد مدل اتوماتیک شوید و با آن رانندگی کنید، می‌توانید تیزتر بودن آن را حس نمایید.


با در نظر گرفتن گشتاور 881 نیوتن متری چلنجر هلکت وایدبادی، کلاچ دو دیسک این خودرو بسیار نرم عمل می‌کند و عملکرد خوبی از خود در هنگام گذر از مسیرهای پرترافیک که نیاز به توقف و حرکت پی‌درپی است، نشان می‌دهد.


دسته دنده با سر توپی شکل در مکان مناسبی قرار دارد و نیروی مناسبی برای جابجا کردن آن نیاز است اما می‌توانست فواصل کمتری در مسیرهای خود جابجا شود تا دنده‌ها سریعتر تعویض گردند. چلنجر هلکت وایدبادی از نظر عملکرد ترمز، حرکات بدنه و میزان چسبندگی یک جانور بسیار قابل ستایش است.


این خودرو معادل ۰.۹۵ جی چسبندگی ایجاد می‌نماید و پس از طی 46.93 متر، سرعت آن از ۱۱۲ کیلومتربرساعت، به طور کامل به صفر می‌رسد. مدل واید بادی از لاستیک‌های بسیار پهن 305/35ZR-20 در عقب استفاده می‌کند و در جلو حدود ۱.۷ اینچ عریض‌تر است که در حدود ۶ هزار دلار هزینه بیشتری را نسبت به نسخه استاندارد به خریداران این مدل تحمیل می‌نماید.


با وجود توزیع ۵۶.۷ درصد وزن این خودرو بر روی محورهای جلو، هلکت توانایی خوبی در دور زدن داشته و در عبور از مسیرهای مرتفع فراتر از انتظار عمل می‌نماید. این ماشین در ابتدا خودروی بزرگی به نظر می‌رسد اما با تمرین می‌توانید کنترل آن را به خوبی در هنگام عبور از پیچ‌ها به دست بگیرید.


در حالت اسپرت و track، واکنش‌های بسیار دقیقی از پیشرانه نسبت به اعمال فشار بر روی پدال گاز دریافت خواهید نمود. سیستم کنترل پایداری استثنایی این خودرو به راننده اجازه انتخاب نرخ انحراف را می‌دهد که بسیار عالی است. محل قرارگیری پدالها نیز به گونه‌ای است که اجازه جابجایی آزادانه پاها را حین کلاچ‌گیری و فشردن پدال گاز، به طرز مناسبی اعطا می‌کند و غربیلک فرمان با نسبت فلان 1 به 14.4 کاملا سریع عمل می‌کند. میزان مصرف سوخت این جانور جهنمی در حین آزمایش معادل19.6 لیتر در هر 100 کیلومتر برآورد شده است.


شرکت داج از قبل تمایل خود را نسبت به عرضه مدل ۲۰۱۹ این خودرو با نام جدید redeye و با حدود ۱۰ اسب بخار قدرت بیشتر از دیمن (797 اسب بخار) اعلام نموده است که همانند دیمن تنها به گیربکس اتوماتیک مجهز خواهد بود. بنابراین وایدبادی آخرین نسل چلنجر هلکت مجهز به سه پدال است.


منبع: caranddriver

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


از زمانی که اتومبیل‌ها پا به عرصه وجود نهاده‌اند، برخوردها نیز میان آنها وجود داشته و شاید شناسایی اولین راننده بی‌ملاحظه اندکی سخت و گیج‌کننده باشد. البته «اولین‌»‌های متفاوتی در رابطه با تصادف اتومبیل‌ها وجود دارد و بر این اساس، دست‌اندرکاران Jalopnik تصمیم گرفته‌اند برای روشن شدن موضوع، گزارشی از اولین تصادف‌های اتومبیل در دنیا ارائه دهند که در ادامه مرور می‌کنیم.


برخی اتفاقات در طول تاریخ موجب تغییر طبیعت اتومبیل‌ها شده‌اند. از دست دادن جان افراد و خسارت‌های فراوان، همگی باعث شده‌اند که ما امروزه این ماشین‌های خطرناک را به ابزارهایی مطمئن‌تر تبدیل کنیم. گاهی اوقات لازم است که به شکلی سخت و دردناک، از اتفاقات درس بگیریم.

۱۸۳۴: انفجار کالسکه بخار جان اسکات راسل در اولین خرابکاری صنعت اتومبیل

در حالی که ماری وارد (Mary Ward) معمولاً به عنوان اولین قربانی اتومبیل‌ها شناخته می‌شود (در ادامه به ماجرای وی خواهیم پرداخت)، امّا این واقعه برای کالسکه بخار جان اسکات راسل، سال‌ها پیش از مرگ خانم «وارد» اتفاف افتاده است.

در سال‌های قبل از قرن نوزدهم میلادی، وسایل نقلیه لزوماً همگی با پیشرانه احتراق داخلی یا الکتریکی نبودند و تا قبل از اینکه کارل بنز (Karl Benz) اتومبیلش را به جهان معرفی کند، مردم از پیشرانه بخار برای حمل‌ونقل استفاده می‌کردند. این ماشین‌های عجیب و غریب، البته اساس نمونه‌های اولیه اتومبیل را تشکیل می‌دادند.

شخصی به نام جان اسکات راسل (John Scott Russell) یک کالسکه بخار را می‌راند که آتش گرفت. این اتفاق باعث شد تا جان ۴ انسان از دست برود و «راسل» نیز مجبور شد تا «کسب‌وکار» خود را تعطیل کند. در آن زمان تقاضا برای یک وسیله نقلیه چهار چرخ که دارای پیشرانه باشد، رو به گسترش بود. گفته می‌شد که دست‌هایی در این اتفاق دخیل بوده‌اند؛ اینکه برخی از «معترضان به اتومبیل‌ها» تکه‌هایی نوک‌تیز فلزی در مسیر جاده پهن کرده‌اند تا موتور بخار سوراخ شده و منفجر شود.

۱۸۶۹: اولین تصادف اتومبیل منجر به مرگ

حالا به مرگ دانشمند مشهور، خانم «ماری وارد» می‌رسیم. «وارد» در حالی که سعی داشت اولین قدم‌ها را در مورد دانش «میکروسکوپی» بردارد و کتاب در این زمینه بنویسد، به خاطر مرگ عجیبش در دنیا مشهور شد. وسیله نقلیه بخار «وارد» در حالی که لرزان و بی‌ثبات در جاده به پیش می‌رفت، نتوانست از روی یک مانع فلزی عبور کند و آتش گرفت. در همین حال، اتومبیل منحرف گردید و در روزگاری که خبری از کمربند ایمنی نبود، خانم «وارد» به بیرون پرتاب شد و بعداً به علت شکستگی گردن فوت کرد.

هیچ‌کس واقعاً از مرگ «ماری وارد» به عنوان اولین قربانی اتومبیل مطمئن نیست؛ چرا که قبلاً نیز چهار نفر در اثر سانحه ماشین بخار «راسل» جان خود را از دست‌ داده بودند. شاید این واقعه از آن جهت غم‌انگیز باشد که در آن، یک خانم برجسته که در آستانه برخی کشفیات مهم علمی بوده، کشته شده است.

در هر صورت، این اتفاق باعث شد که نظر خیلی‌ها نسبت به موتورهای بخار تغییر کند و دیگر این پیشرانه‌ها به عنوان ایمن‌ترین گزینه برای حمل‌ونقل تلقی نشوند. همچنین شاید بهتر بود که برخی امکانات ایمنی به وسایل نقلیه اضافه گردد.

۱۸۹۱: اولین تصادف بدون تلفات جانی در یک خودرو با پیشرانه بنزینی

اوهایو هیچگاه به عنوان خانه اتومبیل مطرح نبوده و این تعریف بیشتر مختص به شهر «دیترویت» است. امّا «کلیولند» و نواحی اطرافش، در گذشته، محلی برای پرورش برخی ذهن‌های خلاق بوده‌اند. یکی از این ذهن‌های خلاق، جیمز ویلیام لمبرت (James William Lambert) بوده است. این مخترع، سهم زیادی در توسعه دنیای اتومبیل در سال‌های آخر قرن نوزدهم میلادی داشته و بیش از ۶۰۰ اختراع را در این زمینه به ثبت رسانده است. البته تمام این اختراعات در عرصه اتومبیل نبوده‌اند، ولی در هر صورت، نبوغ «لمبرت» را نشان داده‌اند.

در یکی از روزهای سال ۱۸۹۱ میلادی، «لمبرت» خودروی تک‌سیلندر بنزینی جدیدی را که خودش را طراحی کرده بود، برای نمایش به  نزد دوستش جیمز اسوولند (James Swoveland) برد. آنها رانندگی رانندگی فوق‌العاده‌ای را پشت‌سر گذاشتند تا اینکه به ریشه یک درخت برخورد کردند. اینکه این ریشه درخت در چه مسیری بر سر راهشان قرار گرفته بود، چندان مشخص نیست، امّا در هر صورت، خودروی «لمبرت» کنترلش را از دست داد و به یک پایه مخصوص بستن اسب‌ها برخورد کرد. این خودرو احتمالاً سرعت زیادی نداشته؛ چرا که «لمبرت» و «اسوولند» تنها خراش‌های جزئی برداشته بودند.

۱۸۹۶: اولین برخورد یک دوچرخه با خودرو در شهر نیویورک

هر کسی که در یک شهر بزرگ زندگی می‌کند، حتماً حداقل یک بار در یکی از طرفین ماجرای برخورد یک دوچرخه با یک خودرو حضور داشته است. در واقع، این موضوع به همان سال‌های آغاز عصر اتومبیل‌ها برمی‌گردد.

به سال ۱۸۹۶ که برگردیم، هنری ولز (Henry Wells) را می‌بینیم که در حال راندن یک «واگن بدون اسب» در یک سری مسابقات «واگن‌های بدون‌اسب» است! طبیعتاً «ولز» آن‌قدر سریع پیش می‌رفت که کنترل خودرو را از دست داد و شروع به حرکتی زیگزاگ‌مانند کرد؛ تقریباً همان حالتی که در یک پیاده‌رو، یک شخص از روبرو به سمت‌تان می‌آید و شما تلاش می‌کنید که از راست یا چپ بروید و همین تردید، هر دوی شما را در یک تنگنا قرار می‌دهد.

به همین ترتیب، دو‌چرخه‌سواری به نام ابلینگ توماس (Ebeling Thomas) با سردرگمی مواجه شد؛ اینکه این خودرو واقعاً می‌خواهد به راست یا چپ برود. بنابراین، وی تنها منتظر ماند تا ببیند که چه اتفاقی می‌افتد. البته برخورد رخ داد، امّا کسی جان خود را از دست نداد. پای «توماس» شکست، «ولز» به دلیل رانندگی بی‌محابا بازداشت شد و یک رقابت جدید در زمینه حمل‌ونقل آغاز گردید.

۱۸۹۹: اولین عابر پیاده که با یک تاکسی الکتریکی تصادف کرد و جان خود را از دست داد

شاید باورش سخت باشد، امّا خودروهای الکتریکی جایگاه مهمی در گذشته داشته‌اند. این خودروها نسبت به همتایان احتراق داخلی، تمیزتر و کم‌سروصداتر بودند، نیازی به استفاده از هندل دستی نداشتند و تعویض دنده در آنها حذف شده بود. با این وجود، هنوز هم می‌توانستند روزهای بدی برای راننده و اتومبیلش ایجاد کنند.

هنری بلیس (Henry Bliss) نام شخصی است که اولین بار این موضوع را تجربه کرد. عبارت‌های متعددی برای توصیف این واقعه منتشر شده، امّا بنابر متن گزارش Smithsonian ، «بلیس» دچار یک «آسیب جدی» شد، به زیر اتومبیل رفت و قربانی یک «تصادف» گردید. در هر صورت، این تصادف که به عنوان یک «قتل غیرعمد» شناخته شد، بعدها تأثیرات خود را در تولید خودروی تولید انبوه خودروسازان در دهه ۱۹۲۰ میلادی گذاشت.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


هیچ‌چیزی همانند خودرو دنیا را تغییر نداده است.


خودرو تنها به معنی حمل افراد در فواصل کوتاه و زمان‌های کوتاه نیست. از نظر بسیاری از افراد خودرو یک آزادی است. خودرو چیزی است که خارج از خانه‌ی شما زندگی کرده و شما را هر زمان و هرجایی که بخواهید می‌برد. در اکثر موارد این خودرو می‌تواند کاملاً آرام، راحت، سریع و قابل‌اعتماد باشد. خودرو خارق‌العاده‌ترین وسیله‌ای است که انسان تا به امروز ساخته است…

اما در طول سال‌های متمادی خودروهای زیادی تولید و حذف شده‌اند. اکثر آن‌ها در مقایسه با گذشته بهبود داشته‌اند اما تنها تعداد معدودی از خودروها بهتر و البته متفاوت بوده‌اند. خودروها دنیا را تغییر داده‌اند اما همه‌ی آن‌ها این کار را انجام نداده‌اند!

تنها تعدادی از خودروها هستند که این کار را انجام داده‌اند و ما تصمیم گرفته‌ایم در دو قسمت جریان ساز ترین خودروهای تاریخ را خدمت شما عزیزان معرفی کنیم. با ما همراه باشید!

  • رولزرویس سیلورگوست (1907)


چرا این لیست را بجای مرسدس بنز پتنت موتورواگن که به عنوان اولین خودروی تاریخ شناخته می‌شود با رولزرویس آغاز کردیم؟ از نظر ظاهری شما نمی‌توانید دنیا را پیش از آنکه به وجود بیایید تغییر دهید. از طرف دیگر بنز اصلاً برای فواصل طولانی کارایی نداشته زیرا حتی فاقد باک سوخت بوده است.

اما در مقابل سیلورگوست را داریم که اولین خودرو با قابلیت اطمینان یک محصول مدرن بوده است. این خودرو رسماً به عنوان مدل 40/50hp شناخته می‌شود دارای رنگ نقره‌ای بوده و خب نام آن نیز همین را نشان می‌دهد. سیلورگوست توانست 27 بار از لندن به گلاسکو برود. با طی مسافتی بیشتر از 24 هزار کیلومتر در جاده‌های ناهموار آن زمان، سیلورگوست حتی به مشکل هم برنخورد. از همین‌جا بود که نام رولزرویس به عنوان یکی از فوق‌العاده‌ترین کمپانی‌های تاریخ بر سر زبان‌ها افتاد.


از زمان معرفی اولین خودرو تا دسترسی انبوه مردم به آن 22 سال طول کشید. در سال 1908 بود که فورد مدل T معرفی شود. سواری خودرو حتی با استانداردهای آن زمان هم عجیب بود اما هدف تولید انبوه در یک خط مونتاژ و با یک رنگ بدنه بود. این خودرو در سال 1908 و با قیمت معادل امروزی 20 هزار دلار به فروش رسید. پس از ظهور متدهای جدید تولید قیمت فورد مدل T رفته‌رفته کاهش یافت.

پس از مدتی کوتاه و تا سال 1923 نیمی از همه‌ی خودروهای فروخته شده در آمریکا از نوع مدل T بودند و قیمت زیر 300 دلار داشتند که ارزش امروزی آن حدود 4200 دلار می‌شود. این خودرو در 12 کشور و 4 قاره جهان و به تعداد بسیار زیادی ساخته شد و بیش از هر خودروی دیگری جهان را روی چرخ قرار داد.

  • کادیلاک تایپ 53 (1916)


این خودرو ارزش یادآوری خاصی را ندارد. پدر این کادیلاک یعنی تایپ 51 بود که از پیشرانه‌ای پیشرو یعنی اولین 8 سیلندر تولید انبوه سود می‌برد و کادیلاک آن را تنها یک سال پیش از بازنشسته کردن تایپ 51 معرفی کرده بود؛ اما تایپ 53 اولین خودرویی بود که ویژگی متمایزی در آن به چشم می‌خورد.

در جایی که خودروهای قبلی از اهرم و هندل استفاده می‌کردند و پدال‌ها نیز آرایش عجیبی داشتند، کادیلاک دارای اهرم دنده و ترمزدستی بین صندلی‌های جلو بود و سه پدال کلاچ، ترمز و گاز در آن به چشم می‌خورد. میلیون‌ها نفر از این ایده پیروی کردند.


مدت تولید 17 ساله و حدود 300 هزار دستگاهی به‌خودی‌خود باعث می‌شود آستین 7 در لیست ما قرار گیرد اما این بچه آستین به خاطر الگوی جاسازی خود در این لیست قرار گرفته است. این خودرو نشان می‌دهد که چگونه با استفاده از متریال کم و ارزان می‌توان چنین محصولی را ساخت. به همین دلیل بود که ب ام و لیسانس تولید اولین محصول خود را از آستین گرفت و نیسان نیز اگرچه این کار را انجام نداد اما از آستین 7 به عنوان نمونه‌ای الگو در زمان ساخت اولین محصولش استفاده کرد.

آن‌ها حتی آستین را در آمریکا نیز فروختند و کمپانی آمریکن آستین مسئول این کار بود. همین خودرو باعث شد اولین پروتوتایپ جیپ به وجود آید.

  • لانچیا لامبادا (1922)


شاید با خود فکر کنید که سیستم تعلیق مستقل و ساختار مونوکوک به خلاقیت‌های همین چند دهه پیش مربوط می‌شود اما این‌گونه نیست. خودروی فوق‌العاده‌ی لانچیا لامبادا دارای این دو سیستم در زمانی بود که تقریباً همه‌ی خودروهای دیگر از شاسی نردبانی و فنرهای فولادی و همان تکنولوژی استفاده شده در اسب و درشکه سود می‌بردند. لامبادا همچنین از پیشرانه‌ای V شکل استفاده می‌کرد.

اما منصفانه باید گفت لامبادا دنیا را تغییر نداد ولی کار خود را به خوبی انجام داد.


این مواد نیستند که به‌خودی‌خود باعث جلب‌توجه می‌شوند بلکه رفتن در کوره باعث می‌شود که اجزا با یکدیگر ترکیب شوند و حاصل کار خودرویی فوق‌العاده باشد. شاید ب ام و 328 در نگاه اول یک رودستر مرسوم باشد اما یکی از بهترین خودروهای پیش از جنگ محسوب می‌شود. نصب هوشمندانه سر سیلندر، آئرودینامیکی فوق‌العاده و توجه زیاد به کاهش وزن باعث تولید خودرویی سبک و هیجان‌انگیز شده بود. این خودرو اگرچه از پیشرانه‌ای 2 لیتری استفاده می‌کرد اما می‌توانست به سرعت 160 کیلومتر در ساعت دست یابد. ب ام و نیز با ساخت این خودرو به شهرتی دست یافت که هنوز که هنوز است همه آن را با لذت رانندگی می‌شناسند.

  • فولکس‌واگن تایپ 1 (1938)


شما این خودرو را با نام بیتل می‌شناسید. دستور ساخت تایپ 1 توسط هیتلر داده شد و طراحی آن نیز بر عهده فردیناند پورشه بود؛ اما تایپ 1 با حضور در فیلم‌های هربی به اوج شهرت رسید ولی در اواخر به خاطر سواری کند و ناراحت خود شناخته می‌شد؛ اما بیتل به مثابه فورد مدل T پس از جنگ بود و تا سال 2003 که آخرین سال حضورش در بازار محسوب می‌شد بیش از 21 میلیون دستگاه از آن ساخته شد. اگر استفاده از یک نام واحد در تمام زمان تولید همچون گلف یا کرولا را فاکتور بگیریم، تایپ 1 را می‌توان پرفروش‌ترین خودروی تاریخ دانست.


بسیاری از خودروها در طول حیات خود از سایر محصولات الهام گرفته‌اند و البته هم‌اکنون نام و نشانی هم از آن‌ها باقی نمانده اما داستان مدل B نظامی ویلیز فرق می‌کند. این خودرو تنها 4 سال تولید شد اما ماحصل آن دست یافتن جیپ به شهرتی جهانی بود. همچنین پیش از آنکه دیگران کاری بکنند این خودرو به یک نماد تبدیل شد. این خودرو برای اهداف جنگی و همچنین غیرطبیعی ساخته شده بود و حس آزادی و فراخی داشت.

تنها آمریکا توانست مدل B را بسازد و البته می‌تواند ادعای ایفای نقشی جدی در جهان را با همین خودرو داشته باشد.


تنها خودرو را در نظر نگیرید بلکه به محتوای آن نیز توجه کنید. بریتانیا در سال 1948 کشوری آشفته بود و دوران پس از جنگ را سپری می‌کرد. جیره‌بندی هنوز هم وجود داشت اما در همین زمان خودرویی از یک کمپانی با نامی جدید معرفی شد. XK120 زیباترین چیزی است که روی چهار چرخ می‌توان دید. این خودرو دارای یک پیشرانه کاملاً جدید بود و می‌توانست همانند باد به سرعت 193 کیلومتر در ساعت برسد. این در حالی بود که سایر خودروها به زحمت به نصف همین سرعت می‌رسیدند.

با تمامی این تفاسیر، جگوار XK120 نه یک خودروی مفهومی و نمایشی بود و نه برای ثروتمندان ساخته شده بود بلکه مدلی استاندارد با قیمتی مناسب محسوب می‌شد. قطعاً XK120 لذت‌بخش‌ترین خودروی بریتانیا در آن تاریخ است.


خودرویی کاملاً مفید که از بدنه‌ای آلومینیومی ساخته شده و دارای کمترین انحناها در بدنه است تا هزینه‌های تعمیر آن به شدت پایین باشد. در واقع این فرم نمادین تا حدود 70 سال حفظ شده است.

لندروور اولین آفرودر نیست اما قطعاً یکی از بهترین‌های این رشته بوده و می‌تواند به جاهایی برود که دیگر خودروها در خواب هم نمی‌توانند آنجا را ببینند.

  • مرسدس بنز (300SL (1954


مردم همواره با یکدیگر به خاطر معرفی اولین سوپرکار دنیا بحث‌وجدل می‌کنند اما مرسدس 300SL با درب‌های گالوینگ خود ادعاهای زیادی دراین‌باره دارد. این خودرو که سبک و زیبا بوده و بدنه‌ای آئرودینامیک دارد از پیشرانه 3 لیتری 220 اسب بخاری تزریق مستقیم سود می‌برد که چندین دهه جلوتر از زمان خود بود و سقف سرعت 225 کیلومتر در ساعت آن نیز بیشتر به فیلم‌های علمی تخیلی شباهت داشت.

برای دانستن میزان سریع بودن این خودرو باید گفت که 300SL در سال 1955 در مسابقات Mille Miglia شرکت کرد و در میان آن همه خودروهای مسابقه‌ای خالص رتبه پنجم را به دست آورد.


آیا DS به‌دردنخور است؟ نامی که به نظر می‌رسد بسیار متکبرانه انتخاب شده و البته با غرور و ناامیدی سیتروئن درهم‌آمیخته است.

اما نه! اشتباه نکنید! DS به‌دردنخور نیست. این خودروی فوق‌العاده دارای سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی است که آن زمان انقلابی در صنعت خودرو بود. این خودرو به حدی خوب بود که سیتروئن 60 سال بعد از تولد آن اقدام به تأسیس برند لوکس با همین نام کرد. البته زمان به ما ثابت خواهد کرد که آیا برند DS هم می‌تواند به اندازه خودروی DS ساختارشکن و موفق باشد یا خیر.

  • تویوتا تویوپت کراون (1957)


این خودرو به خاطر موفقیت در این لیست حاضر نشده بلکه حداقل در آمریکا یک شکست کامل بوده است. تویوپت کراون اولین خودروی ژاپنی بوده که در آمریکا فروخته شده است. این خودرو در ژاپن فروش خوبی داشت اما از نظر آمریکایی‌ها خودرویی کند و کوچک و غیرقابل‌اعتماد به شمار می‌رفت به همین دلیل تویوتا با ضرر 1.42 میلیون دلاری تنها چند هزار دستگاه از آن را فروخت و در سال 1960 نیز عرضه را متوقف نمود.

اما خودروهای جمع‌وجوری همچون کراون در آینده بخشی از بازار آمریکا را تشکیل دادند و خودروسازان داخلی این کشور نیز درس‌هایی از تویوتا فرا گرفته و اقدام به ساخت محصولات خاص خود کردند. تویوتا دوباره در سال 1964 به میدان بازگشت و تا سال 1966 دارای 600 نمایندگی در آمریکا بود. خودروی کمری همواره جزو پرفروش‌ترین خودروهای این بازار بوده است.


اگر این مینی بود که راه و روش انقلاب خودروهای کوچک را نشان داد، فیات 500 حد نهایی انقلاب صنعت خودرو در پذیرش چنین خودروهایی محسوب می‌شود. شاید 500 خودروی ارزان و کوچک باشد اما پشت آن بهترین مغزهای ایتالیایی حضور داشتند. فرم نمادین این خودرو کار دانته جیاکوسا بود و پیشرانه دو سیلندر کوچک آن را نیز مهندس فرمول 1 فراری آئریلیو لامپردی طراحی کرده بود. از نظر سهولت مانور پذیری و پارک در فضاهای بسیار کوچک تا به امروز مشابه فیات 500 را ندیده‌ایم.


ترابانت با وجود آن همه نشان عجیب‌وغریب نشان داد که حمل‌ونقل شخصی در همه‌ی جای دنیا عقاید یکسانی را دنبال می‌کند. این شمع موتوری دارای سقف زشت و بسیار ناراحت بود.

اما عجیب اینکه تعداد 3.7 میلیون دستگاه از آن ساخته شد و ثابت کرد این خودرو بی‌شک بخش اعظمی از تاریخ حمل‌ونقل قرن 21 را تشکیل داده است.

  • لوتوس سِوِن (1959)


این خودرو به حدی ساده بود که شما می‌توانستید آن را در حیاط خود مونتاژ کنید و البته به حدی سریع بود که از حضور آن در سری مسابقات گوناگون جلوگیری شد زیرا هیچ شانسی را در اختیار رقبا نمی‌گذاشت. این خودرو نشان‌دهنده فلسفه مینیمالیستی کالین چپمن است و البته دو کمپانی با آن به شهرت رسیدند. یکی لوتوس و دیگری کاترهام!

  • موریس مینی مینور (1959)


موریس مینی انقلابی از نظر ابعاد و فضاسازی بدنه محسوب می‌شود و بسیار بهتر از هر خودروی دیگری در تاریخ از فضای محدود استفاده کرد. بی‌شک مینی اولین خودروی دیفرانسیل جلو بوده و البته اولین خودرویی است که روش طراحی تمامی خودروهای ارزان‌قیمت را تغییر داد.

  • جگوار ای تایپ (1961)


باید حالات افراد را در ژنو و هنگام رونمایی از این خودرو می‌دیدیم! ممکن نیست که خودرویی به این اندازه زیبا باشد. ای تایپ در عین اینکه بسیار زیباست خودرویی بسیار سریع هم هست؛ و البته مهم‌تر اینکه قیمت مناسبی هم داشت. برای افرادی که در دنیای واقعی خریدهای زیادی انجام می‌دهند احتمالاً ای تایپ بهترین پیشرفت هنری دنیای خودروهای اسپورت محسوب می‌شد.


اینکه لوتوس ایلن خودرویی سبک، زیبا و سریع بود تقریباً به‌صورت تصادفی رخ داد. ایلن به حدی هندلینگ خوبی داشت که کمتری خودرویی در تا آن زمان به اندازه ایلن می‌توانست چابک و سریع باشد. موضوع سورپرایز کننده اینکه تا به امروز هم خودروهای زیادی نتوانسته‌اند به ایلن نزدیک شوند.

ادامه دارد…

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


بارها گفته شده که پیشرانهٔ دوازده سیلندر آستون‌مارتین والکیِری توسط کاسورث ساخته شده است اما تاکنون قدرت دقیق و رسمی این موتور اعلام نشده بود. حال اما کاسورث ناخواسته در توئیتی گفته است که «ما با جدیدترین پیشرانهٔ خود، رکوردها را شکسته‌ایم. موتور 6.5 لیتری V12 آستون‌مارتین والکیِری با 1130 اسب بخار قدرت، قوی‌ترین پیشرانهٔ تنفس طبیعی جاده‌ای محسوب می‌شود». البته این توئیت سریعاً حذف شد اما Road & Track از آن اسکرین‌شات گرفته است.

این عدد برای یک پیشرانهٔ تنفس طبیعی بسیار قابل‌توجه است اما کمی دور از ذهن به نظر می‌رسد. زمانی که آستون‌مارتین در نمایشگاه ژنو امسال مدل والکیِری AMR Pro را رونمایی کرد، اعلام نمود این هایپرکار از قوای محرکهٔ هیبریدی برخوردار است که بیش از 1100 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. آستون‌مارتین همچنین گفت که این رقم بیشتر از قدرت نسخهٔ جاده‌ای والکیِری بوده و نسبت قدرت به وزن یک‌به‌یک را برای خودرو فراهم می‌کند؛ بنابراین، این اظهارت نشان می‌دهند که پیشرانهٔ بنزینی والکیِری به‌تنهایی 1330 اسب بخار قدرت تولید نمی‌کند بلکه به نظر می‌رسد این قدرت با کمک سیستم هیبریدی تولید می‌شود.

این فرضیه با گزارشات قبلی هم مطابقت دارد که ادعا کرده بودند موتور بنزینی والکیِری به‌تنهایی 1000 اسب بخار قدرت دارد و قدرتی بیشتر از این توسط سیستم هیبریدی تأمین می‌شود. درهرحال فعلاً این ادعا در حد یک شایعه است اما بااین‌وجود والکیِری هنوز هم می‌تواند رکورد قدرتمندترین خودروی جاده‌ای تنفس طبیعی را بنام خود ثبت کند. این رکورد هم‌اکنون در اختیار فراری 812 سوپرفست است که پیشرانهٔ 6.5 لیتری آن 800 اسب بخار قدرت تولید می‌کند؛ بنابراین حتی اگر این عدد اعلامی جدید هم درست نباشد، بازهم پیشرانهٔ والکیِری 200 اسب بخار قدرت بیشتری از فراری دارد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


جدای از توسعه کجار فیس لیفت و کانسپت EZ-Pro، باور بر این است رنو یک خودروی مفهومی کاملاً جدید دیگر را به نمایشگاه خودروی پاریس 2018 خواهد آورد. این خودرو که از نظر طراحی بیشتر شبیه مدلی مطالعاتی به نظر می‌رسد در ورشوی لهستان رؤیت شده است. گفته شده این خودرو هنگام فیلم‌برداری و تصویربرداری …

نوشته رؤیت کانسپت جدید رنو در کوچه‌پس‌کوچه‌ها! به صورت اختصاصی برای مجله پدال. نگاشته و منتشر شده است

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


ب‌ام‌و در گردهمایی پبل بیچ امسال رسماً نسل جدید رودستر Z4 خود را رونمایی کرد. به همین مناسبت، این سازندهٔ پرافتخار آلمانی تمامی اعضای خانوادهٔ Z خود را در پبل بیچ گِرد هم جمع کرده و ضیافت باشکوهی را برپا کرده است. در این ضیافت، تمامی مدل‌های Z ب‌ام‌و به همراه جوان‌ترین عضو این خانواده حضور دارند و گویا همگی به استقبال عضو جدید خانوادهٔ خود آمده‌اند.

آغازگر حیات این خانوادهٔ پرافتخار، رودستر کوچک و جمع‌وجور Z1 بود که در اواخر دههٔ 80 میلادی توسعه پیدا کرد. ویژگی منحصربه‌فرد Z1 درهای کشویی آن بود؛ اما این خودرو فروش زیادی نداشت و به همین دلیل هم‌اکنون بسیار کمیاب است ولی بااین‌حال Z1 خودروی بسیار دوست‌داشتنی، سرگرم‌کننده و البته عجیبی است. این رودستر آلمانی بین سال‌های 1989 تا 1991 یعنی تنها طی دو سال در تعداد محدودی به تولید رسید.

عضو بعدی خانوادهٔ Z مدل Z3 بود که به خودروی بسیار محبوبی تبدیل شد. پروژهٔ توسعهٔ این ماشین در سال 1991 آغاز شد و سپس برای اولین بار در ژوئن سال 1995 رسماً رونمایی گردید. Z3 اما برخلاف Z1 در دو نسخهٔ رودستر و کوپه به تولید رسید که البته نسخهٔ کوپهٔ آن بیشتر به یک هاچ‌بک سه‌در شباهت داشت. تولید Z3 با پیشرانه‌های چهار سیلندر و شش سیلندر مختلف تا سال 2002 ادامه داشت.

بلافاصلهٔ پس از خاتمهٔ تولید Z3، نسل اول Z4 معرفی گردید و بدین ترتیب برای اولین بار نام Z4 در سبد محصولات ب‌ام‌و ظاهر شد. Z4 لوکس‌تر از Z3 بود و عملکردی بهتری نسبت به آن داشت. این خودرو نیز همانند سلف خود در دو نسخهٔ رودستر و کوپه ساخته می‌شد اما نسخهٔ کوپهٔ آن از فرم هاچ‌بک مانند قبلی فاصله گرفته و به یک کوپهٔ متعارف تبدیل شده بود. تولید نسل اول Z4 تا سال 2008 ادامه داشت.

در سال 2009 نسل دوم Z4 به بازار آمد که خودرویی کشیده‌تر، نرم‌تر و زیباتر از قبل بود. البته نسل دوم Z4 مثل نسل قبلی استایل شارپ و تیزی نداشت اما خودروی بسیار زیبایی بود که استایل یک اسپرت کلاسیک را به نمایش گذاشته بود. در این نسل نسخهٔ کوپه حذف شد اما در عوض ب‌ام‌و در Z4 رودستر سقف فلزی جمع شونده را جایگزین سقف پارچه‌ای قبلی کرد.

Z8 اما با دیگر اعضای خانوادهٔ Z ب‌ام‌و متفاوت است چراکه این مدل بخشی از دودمان Z3 و Z4 محسوب نمی‌شود و مدلی مجزا به شمار می‌رود. Z8 که توسط هنریک فیسکر طراحی شده، یکی از جالب‌ترین کابریولت‌های ساخت ب‌ام‌و است. تولید این خودرو از سال 2000 آغاز شده و در مقطع کوتاهی در کنار نسل اول Z4 به تولید رسید. Z8 به همان پیشرانهٔ 4.9 لیتری V8 مدل M5 نسل E39 مجهز شده بود.

و حالا نیز نسل سوم Z4 با کد G29 به‌عنوان جدیدترین عضو خانوادهٔ Z معرفی شده است؛ اما طراحی این خودرو توسط برخی از طرفداران ب‌ام‌و بشدت موردانتقاد قرار گرفته و بسیاری آن‌را یک باواریایی اصیل نمی‌دانند. همچنین برخی معتقدند این نسل از Z4 به دلیل همکاری با ژاپنی‌ها از اصالت آلمانی خود فاصله گرفته است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مرسدس با تراشیدن یک رقیب برای آئودی A6 آل رود نشان داد که توانایی‌های زیادی دارد. E کلاس آل ترین از نیمه دوم سال 2016 و به عنوان نسخه خشن‌تر و بلندقدتر این خودرو که از سیستم 4Matic استاندارد و پوشش‌های پلاستیکی بدنه سود می‌برد در بازار اروپا عرضه شده است. حدود یک سال پیش مرسدس با معرفی نسخه بلندقدتری که آماده‌ی آفرود بود همه‌ی ما را سورپرایز نمود.


اما این خودرو که E کلاس آل تِرین 4×4² نام گرفته است یک‌بار دیگر سرخط خبرها را به خود اختصاص داده زیرا اشتوتگارتی‌ها تصمیم گرفته‌اند توانایی‌های این واگن میان سایز قدبلندتر را به ما نشان دهند. رانندگی در روی صخره‌ها، حمله به رودخانه‌های عمیق و سواری در مسیرهای پر از دست‌انداز… به نظر می‌رسد این خودرو توقف‌ناپذیر است!


البته یک مشکل وجود دارد و آن اینکه مرسدس مورد بحث فروشی نیست. فعلاً مرسدس E کلاس آل ترین 4×4² تنها به تعداد یک دستگاه ساخته شده است. با وجود اکسل‌های پورتال گرفته شده از G500 4×42، ارتفاع زیاد از سطح زمین و قوس‌های چرخ بزرگ، خودروی مورد بحث فاصله‌ی بسیار زیادی با یک E کلاس استیشن عادی دارد.


زیر کاپوت مدل یاد شده پیشرانه‌ای قرار دارد که در E400 بکار رفته است. پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربوی مرسدس قدرت 329 اسب بخاری و گشتاور 480 نیوتون متری تولید می‌کند. اگرچه که آل ترین 4×4² برای آفرود ساخته شده اما دریفت جالب آن در زمین‌های گلی را نیز مشاهده می‌کنیم.

شایان ذکر است تمامی این کارها از عهده یک نفر برنمی‌آید زیرا تیمی کوچک در پروژه مرسدس حضور داشته‌اند. اتمام این پروژه حدود 6 ماه طول کشیده است.

مرسدس در سال‌های اخیر خودروهای دیوانه‌واری همچون G63 6×6، G650 لندولت و… را نیز ساخته است.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


لاکهید مارتین برنده قرارداد تولید لانچرهای سیستم توپخانه با تحرک بالا (HIMARS) و سخت‌افزار مرتبط با آن برای فروش به یک مشتری بین‌المللی ناشناس با ارزش 218 میلیون دلار شد.


این سیستم با جدیدترین قراردادی که امضا شده هم‌اکنون در اختیار 4 شریک جهانی می‌باشد. لاکهید مارتین با برنده شدن این قرارداد باید 18 لانچر HIMARS و تجهیزات مرتبط را تا دسامبر 2020 به مشتری نهایی تحویل دهد.


این شرکت خودروهای سیستم یاد شده را از صفر خواهد ساخت. ساخت این خودروها در کامدن آرکانزاس صورت خواهد گرفت.


لانچر متحرک و سبک‌وزن HIMARS می‌تواند با هواپیمای C-130 و بزرگ‌تر از آن حمل شود.

این سیستم از یک مدول لود کننده لانچر و سیستم کنترل آتش نصب شده روی شاسی تراکی 5 تنی تشکیل شده و دارای کابین مسلح ویژه‌ای است که حفاظت بیشتری را برای سه اپراتور این سیستم ایجاد می‌کند.


به دلیل عملکرد بالا و ارزش‌افزوده مهمات و تدارک سیستم HIMARS باور بر این است که این سیستم گزینه‌ی بهتری برای کشورهایی است که آتش دقیقی برای مأموریت‌های خود نیاز دارند.


لاکهید مارتین در جولای 2018 اولین لانچر HIMARS را به‌صورت شاسی و قطعات لانچر تحویل مشتری داد. این تجهیزات در همان تأسیسات آرکانزاس ساخته شده بودند.


طیف گسترده گزینه‌های طراحی و ساخت لاکهید مارتین راه‌حل‌های برجسته‌ای را ایجاد کرده و سیستم‌های تثبیت شده‌ای همچون MLRS، HIMARS، ATACMS و GMLRS را برای مشتریان داخلی و بین‌المللی ارائه داده است.


این کمپانی امنیتی و نظامی آمریکایی اساساً در طراحی، توسعه، ساخت و راه‌اندازی سیستم‌های پیشرفته‌ی نظامی و امنیتی حضور پررنگی دارد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها