نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


در موتور اسپورت یک کلیشه‌ی قدیمی وجود دارد و آن اینکه اگر خودروهای مسابقه‌ای درست به نظر برسند عملکرد خوبی خواهند داشت.


البته شاید این ضرب‌المثل کاملاً درست نباشد. بسیاری از خودروهای مسابقه‌ای زشت به قهرمانی رسیده‌اند درحالی‌که بسیاری از نمونه‌های زیبا نیز سرعتی هماهنگ با ظاهر خود ندارند.


اما اینجا یک نکته صحیح وجود دارد: اگر ظاهر یک خودرو درست از آب درآمده باشد، در صورت ناکامی آن بسیار متعجب خواهیم شد.

البته که مسئله‌ی ظاهر و طراحی یک خودرو شخصی بوده اما از نظر ما نسل جدید ب‌ام‌و Z4 ظاهر درستی داشته و طراحی آن در مقایسه با نسل قبلی بهبود یافته است. طراحی این خودرو برجسته و مطمئن بوده و جلوپنجره بزرگ کلیوی شکل آن گیرا و زیبا به نظر می‌رسد.

ب ام و Z4
در کل باید گفت نسل قبلی Z4 از نظر همه‌ی افراد زیبا نبود و طراحی و پرفورمنس آن نیز در یک حد قرار نداشت. کارشناسان با بررسی نسل قبلی Z4 قوای محرکه آن را تحسین کردند اما سواری، هندلینگ و فرمان آن را خیلی برجسته و متفاوت نیافتند. این خودرو نتوانست پرفورمنسی برابر با ظاهر خود داشته باشد.


مهندسان ب‌ام‌و فوراً این نکته را متوجه شده و به انتقادات وارده پاسخ دادند. ما اوایل سال جاری به مدت کوتاهی توانستیم پشت فرمان نسخه پیش‌تولیدی Z4 جدید نشستیم و با برخی از مهندسان دینامیک سواری ب‌ام‌و دیدار کردیم. آن‌ها تست‌های وسیعی برای اطمینان از سواری خوب Z4 انجام داده‌اند. مهندسان این خودروساز آلمانی می‌خواهند از تولید یک خودروی کاملاً اسپورت اطمینان حاصل یابند. به عنوان نتیجه‌بخش اعظم زمان توسعه این خودرو صرف دینامیک سواری Z4 شده است.


ما با راندن این رودستر جذاب در جاده و پیست فهمیدیم که این خودرو ارزش صرف وقت زیاد برای دینامیک سواری را داشته است. Z4 جدید حتی در نسخه پیش‌تولیدی هم پایدار و متوازن حس شده و اعتمادبه‌نفس لازم در راننده برای عبور از سطوح گوناگون را ایجاد می‌کند.


واضح است که فعلاً نمی‌توانیم از میزان خوب بودن Z4 جدید به‌طورقطع سخن بگوییم؛ اما امیدواریم که ظاهر و پرفورمنس نسل جدید این خودرو با یکدیگر هماهنگی خواهد داشت.

منبع: autocar

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


خودرویی کوچک با توانایی‌های بزرگ!

تا به اینجا شاهد سال خوبی برای طرفداران سوپرمینی های اسپورت بوده‌ایم. در سال جاری نسل جدید فورد فیستا ST، سوزوکی سوئیفت اسپورت تازه‌نفس و مینی کوپر S به‌روز شده وارد میدان شده‌اند؛ و البته نباید یکی از پیشکسوتان این عرصه یعنی فولکس‌واگن پولو GTI را از یاد ببریم.


پولوی داغ که در جایگاهی پایین‌تر از گلف GTI قرار می‌گیرد دست نوازش را بر سر آپ GTI کشیده و در میانه خانواده قرار می‌گیرد. نسل‌های قبلی این خودرو هرگز بهترین عملکرد را نداشته‌اند و رقبایی همچون رنو کلیو و فیستا ST نسل قبل در جاده های پر پیچ و خم توانایی‌های بیشتری داشته‌اند.


البته فولکس‌واگن در نسل جدید پولو GTI تلاش داشته این موضوع را حل کند؛ اما افزایش لذت یک خودرو بدون تأثیر منفی روی راحتی و کاربری خودرویی همیشه‌سبز و استاندارد یک وظیفه آسان نبوده و نیست.


یکی از برجسته‌ترین جنبه‌های پولو GTI پیشرانه آن است. پیشرانه 2 لیتری توربوی بنزینی در زیر کاپوت این خودرو آرمیده است. این همان پیشرانه‌ی بکار رفته در گلف GTI بوده اما قدرت آن به 197 اسب بخار و گشتاور نیز به 320 نیوتون متر محدود است.


شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت این خودرو برابر با 6.7 ثانیه بوده و شکی وجود ندارد که عملکرد خوب پولو GTI به خاطر گشتاور بالایی است که از دورهای میانی در دسترس می‌باشد. همچنین وجود گیربکس 6 سرعته دوکلاچه و انتقال نیرو به چرخ‌های جلو، قوای محرکه خیلی زیر فشار قرار نمی‌گیرد.

البته باید گفت در یک‌سوم نهایی منتهی به ردلاین پیشرانه گشتاور خودرو فوراً ناپدید می‌شود. این یک پیشرانه‌ی قدرتمند است که اگرچه هر از گاهی پرفورمنس نه چندان جالبی دارد اما هیچ‌گاه شما را تنها نمی‌گذارد. سریعاً خواهید توانست در کاربری‌های روزمره با پیشرانه ارتباط برقرار کنید اما در جاده های پر پیچ و خم آرزو خواهید کرد که ای کاش این قلب آهنین کاراکتر متمایزتری داشت. نسخه مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی در آینده عرضه خواهد شد و شاید باعث هیجان بیشتر راننده در پشت فرمان پولو GTI شود.

بد نیست بدانید این خودرو دارای حالت‌های متغیر رانندگی بوده و هر یک شخصیت پولو را تغییر می‌دهند. البته چیزی که بیشتر پاسخ خودرو را تحت تأثیر قرار می‌دهد گیربکس دوکلاچه فولکس است. بجای واردکردن فشار زیاد به پیشرانه این گیربکس است که دنده‌ها را بیشتر نگه می‌دارد.


تمامی مدل‌های پولو GTI بازار بریتانیا به سیستم تعلیق اسپورت با دو تنظیم دامپرها مجهز هستند؛ اما این حالت‌های متفاوت خیلی روی رفتار پولو تأثیر ندارند. پایداری و چسبندگی خودرو عالی بوده و زمانی که با آن به پیچ‌ها حمله کنید شاهد تخت ماندن خودرو خواهید بود.


اما فرمان بزرگ پولو GTI ارتباطی‌ترین نمونه کلاس نبوده و بازخورد چندانی از آن به دست نمی‌آید. پولو با دیفرانسیل لغزش محدود هم عرضه نمی‌شود بنابراین همیشه نمی‌توانید با اعتمادبه‌نفس عالی پایتان را روی پدال گاز فشار دهید.


کابین نیز فضای خوبی برای سرنشینان فراهم کرده است. پولوی استاندارد از نظر کیفیت کابین یک سنگ محک در کلاس خود بوده و نسخه اسپورت آن نیز همین رویه را دنبال نموده است. این کابین احساس هوشمندانه‌ای داشته و همان طراحی مدرن و داشبورد نرم را شاهد هستیم. پشت آمپرهای دیجیتال سفارشی باعث شده‌اند این سوپرمینی وارد عصر دیجیتال شود درحالی‌که صفحه‌نمایش 8 اینچی ارتقا یافته هم همان وضوح مورد انتظار را دارد.


جدیدترین نسل فولکس‌واگن پولو GTI یک سوپرمینی اسپورت برجسته است. این خودرو احساس هاچبک های بخشنده‌ای را دارد که زندگی با آن بسیار آسان بوده و کابین پیشرفته و پر از تکنولوژی پولو هم یک سنگ محک در این کلاس می‌باشد. با خرید این خودرو ناامید نخواهید شد. البته پولو جذاب‌ترین و هیجان‌انگیزترین خودروی کلاس نیست اما از این نظر نسل جدید فورد فیستا ST بر آن برتری دارد.

مشخصات فولکس‌واگن پولو GTI 2018

  • قیمت: 23020 پوند
  • پیشرانه: 4 سیلندر 2 لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: 197 اسب بخار/320 نیوتون متر
  • گیربکس: 6 سرعته دوکلاچه اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 6.7 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 236 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 5.9 لیتر در هر صد کیلومتر

[دانلود ویدئو]

منبع: autoexpress

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


نام‌های معدودی توانسته‌اند عزت و احترام تویوتا هایلوکس را به دست آورند.
این پیکاپ به زنده ماندن در بدترین شرایط و در ناهموارترین مسیرهای جاده‌ای شناخته شده و تقریباً می‌توان گفت هایلوکس مرگ ندارد. البته هایلوکس به عنوان یک آفرودر متولد نشده بود و اولین نسل آن که در سال 1968 معرفی شد اصلاً با پس‌زمینه دو دیفرانسیل بودن طراحی نشد. در ادامه شما را با داستان هایلوکس آشنا می‌کنیم. با ما همراه باشید!

  • پیش از هایلوکس


پیش از معرفی هایلوکس این خودروساز چندین پیکاپ را معرفی کرده بود که یکی بر مبنای کرونا شکل گرفته بود و دیگری نیز محصولی مستقل با نام استات بود. در سال 1966 تویوتا اتحادی را با هینو موتورز شکل داد. تویوتا موافقت نمود روی محصولات تجاری سبک‌وزن تمرکز کند درحالی‌که هینو نیز مسئولیت ساخت تراک های مدیوم و هوی دیوتی را بر عهده گرفت. هینو بریسکا یک پیکاپ کوچک بود که در سال 1965 معرفی شد و یک سال بعد نیز تویوتا محصول خود را معرفی نمود.

  • اولین نسل هایلوکس (1968)


جایگزین بریسکا نام هایلوکس را به خود گرفت. این نام ترکیبی از واژه‌های high و luxury بود. هینو این خودرو را می‌ساخت اما با توافقی که در سال 1966 به دست آمده بود تویوتا آن را از طریق نمایندگی‌های خود در ژاپن می‌فروخت. تویوتا این پیکاپ کوچک را برای خریدارانی آماده کرده بود که وسایل کوچکی را حمل می‌کردند و در عین حال نمی‌خواست راحتی و تجهیزات موجود در خودروهای سواری را از هایلوکس حذف کند.

  • هایلوکس نسل اول به روایت اعداد (1968)


اولین نسل هایلوکس از نظر آفرود چیزی برای ارائه نداشت. این خودرو تنها به‌صورت دیفرانسیل عقب و با پیشرانه 4 سیلندر 1.5 لیتری 70 اسب بخاری و یک گیربکس 4 سرعته دستی عرضه شد که شیفتر گیربکس هم روی ستون فرمان قرار داشت. ارتفاع خودرو هم از سطح زمین به گونه‌ای بود که تنها عبور بی‌دردسر از زمین‌های ناهموار را میسر می‌ساخت. سه نفر در صورت داشتن جثه‌ای متوسط می‌توانستند روی صندلی نیمکتی اولین نسل هایلوکس بنشینند.

تویوتا سپس با معرفی نسخه طویل‌تر در سال 1969 تعداد اعضای خانواده هایلوکس را گسترش داد. هایلوکس در آمریکا که یکی از اصلی‌ترین بازارهای تویوتاست با قدرت 90 اسبی عرضه شد اما نسخه طویل‌تر آن در دسترس آمریکایی‌ها نبود. مدل‌های بازار آمریکا با چراغ‌های راهنمای قرار گرفته روی گلگیرهای جلو متمایز می‌شدند زیرا استانداردهای امریکا به گونه‌ای بود که چراغ‌های راهنمای بسیار کوچک را نمی‌پذیرفت.

  • هایلوکس و همتایان (1968)


تویوتا با معرفی هایلوکس آن را با دو عضو دیگر خانواده یعنی همان پیکاپ ساخته شده بر مبنای کرونا و کروان آشنا کرد. هر دو مدل اساساً نسخه‌های تجاری مدل‌های سواری بودند و از همان ایده‌ی بکار رفته در پیکاپ های محبوب بازار استرالیا پیروی می‌کردند. تویوتا معتقد بود این بخش از بازار بیش از آنکه متمدن باشد باید جان ساخت باشد و بنابراین سریعاً دو پیکاپ قبلی را حذف کرد تا جا برای هایلوکس باز شود.

  • دومین نسل هایلوکس (1972)


نسل اول هایلوکس خیلی دوام نیاورد و تویوتا در سال 1972 اقدام به معرفی دومین نسل این خودرو کرد.

اگرچه پیشرانه خودرو نسبت به قبل تغییری نداشت اما کابین آن بهتر بود و البته ترمزها نیز ارتقا یافته بودند. فروش این خودرو در آمریکا ادامه یافت و خریداران نهایتاً می‌توانستند نسخه طویل‌تر آن را نیز سفارش دهند. اندکی پس از معرفی دومین نسل هایلوکس فروش آن در بریتانیا نیز آغاز شد.

  • سقوط هایلوکس در آمریکا (دهه 70 میلادی)


بازار آمریکا جایی بود که ارزش زیادی برای پیکاپ ها قائل می‌شد و البته خریداران نیز دیگر همانند گذشته تنها به فکر خرید پیکاپ هایی نبودند که تنها در مزرعه و ساخت‌وساز بکار آیند بلکه محصولاتی بهتر و لوکس‌تر می‌خواستند. تویوتا در پاسخ به تقاضای خریداران اقدام به تولید مدل فول تری در سال 1974 کرد که پیشرانه‌ای قوی‌تر داشت و با سه گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شد. از همین‌جا مدلی ماجراجوتر با نام SR-5 تولید شد.

نهایتاً تویوتا تصمیم گرفت نام هایلوکس را از بازار آمریکا خارج کند.

  • سومین نسل هایلوکس (1978)


اواخر سال 1978 سومین نسل این پیکاپ معرفی شد. طراحی تکاملی سومین نسل هایلوکس دارای بهبودهای زیادی در برخی نقاط همچون سیستم تعلیق بهتری بود که سواری نرمی ایجاد می‌کرد. همچنین ترمزهای دیسکی جلو در نسخه‌های گران‌تر این خودرو نصب شد. تویوتا همچنین مدل‌های طویل‌تر و دو کابین هایلوکس را در برخی بازارها عرضه کرد.

  • هایلوکس دو دیفرانسیل می‌شود (1979)


10 سال پس از معرفی، هایلوکس هنوز هم همان فرمول اولیه‌ی تدارک دیده شده توسط تویوتا و هینو را دنبال می‌کرد؛ اما این موضوع در سال 1979 تغییر کرد. تویوتا نسخه دو دیفرانسیل هایلوکس را با قطعات گرفته شده از لندکروزر سری 40 عرضه کرد. اولین مدل دیزلی هایلوکس نیز به فاصله‌ای کم تولید شد. این نسخه به‌صورت تک و دو دیفرانسیل عرضه می‌شد. ترکیب پیشرانه دیزلی و سیستم چهار چرخ محرک تا سال 2018 هم ادامه دارد.

  • شاسی‌بلندی با ریشه‌های پیکاپ (1981)


دو شرکت Winnebago و تویوتا در آمریکا توانستند سومین نسل هایلوکس را به یک شاسی‌بلند آفرودر با نام Trekker تبدیل کنند. فرایند تبدیل هایلوکس به این خودرو شامل جوشکاری بخش بار به کابین، برش دیواره بین دو بخش و نصب بخش فایبرگلاس و شیشه‌های جانبی و عقبی می‌شد. Trekker سپس کف‌پوش و نیمکت عقب کاملی را دریافت نمود.

کارشناسان درباره تعداد فروش این خودرو اختلاف‌نظر دارند اما اکثر آن‌ها تعداد تولید 1000 تا 1500 دستگاه را درست می‌دانند. هر دو نسخه تک و دو دیفرانسیل تولید شدند و همگی دارای پیشرانه‌ای 2.2 لیتری بودند. Trekker پدر اصلی تویوتا 4 رانر محسوب می‌شود.

  • چهارمین نسل هایلوکس (1983)


تویوتا در خلال دهه‌های 70 و 80 میلادی با معرفی نسل‌های گوناگون هایلوکس دنیای خودرو را سورپرایز کرد. چهارمین نسل این پیکاپ در سال 1983 معرفی شد. این پیکاپ دارای قابلیت آفرود و ظاهری خشن بود که نمای جلوی گوشه دارتر و بچه گلگیرها آن حس را تشدید می‌کردند. این نسل در 20 نسخه گوناگون تولید شد و خریداران می‌توانستند نمونه‌های تک یا دو کابین، بنزینی یا دیزلی و تک یا دو دیفرانسیل را انتخاب کنند.

تویوتا هایلوکس
Trekker زمینه اصلی برای تولید نسل اول 4 رانر بود. تویوتا 4 رانر در سال 1984 معرفی شد. تویوتا کار را با چهارمین نسل هایلوکسی شروع کرد و دیواره پشتی را برای ایجاد فضای لازم برای 5 نفر حذف کرد و سپس یک سقف جداشدنی را به مجموعه افزود. تویوتا گفته بود سیستم تعلیق عقب 4 رانر برای ایجاد سواری نرم‌تر ارتقا یافته بود.

  • پنجمین نسل هایلوکس (1988)


تویوتا گفته بود پنجمین نسل هایلوکس را با در نظر گرفتن سه فاکتور اصلی قدرت، استحکام و راحتی ساخته است. در این خودرو توجه ویژه‌ای به کابین شده بود. مدل‌های دو کابین هایلوکس نسل پنج با پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری عرضه می‌شدند. این نسل از هایلوکس با معرفی دومین نسل 4 رانر گره خورده بود. 4 رانر نسل دوم در سال 1990 و به عنوان شاسی‌بلندی مرسوم معرفی شد و دو درب بیشتر در عقب داشت.

  • هایلوکس فولکس‌واگن (1989)


فولکس‌واگن توانست لیسانس ساخت و فروش پنجمین نسل هایلوکس در اروپا را به دست آورد. این خودرو که تارو نام گرفته بود همان هایلوکس بود اما نشان‌های فولکس را حمل می‌کرد. تارو در مدل‌های تک و دو دیفرانسیل و با چند فرم کابین عرضه شد.

تولید تارو بین سال‌های 1989 تا 1997 در جریان بود و اولین بار در هانوفر و بعدها در اِمدِن روی خط مونتاژ رفت. فولکس با خاتمه تولید تارو از بازار پیکاپ ها خداحافظی کرد اما در سال 2010 و با معرفی آماروک دوباره به این بخش بازگشت.

  • تولید در آمریکا شروع شد (1991)


همانند بسیاری از رقبا؛ تویوتا به خاطر تعرفه‌های بالای وضع شده روی خودروهای وارداتی اقدام به واردات شاسی هایلوکس از ژاپن به آمریکا کرد و در این کشور بدنه را روی خودرو قرار داد. این راه‌حل باعث شد تعرفه‌ها به 4 درصد کاهش یابد. تویوتا چندین دهه با همین روش کار کرد اما سرانجام تصمیم گرفت در آمریکا هایلوکس را بسازد.

آمریکا به عنوان یکی از مهم‌ترین بازارهای هایلوکس مطرح شد و بنابراین در سال 1991 تویوتا شروع به تولید این خودرو در تأسیسات NUMMI و با همکاری جنرال موتورز نمود. این کارخانه تا زمان تعطیل شدن در سال 2010 به تولید هایلوکس و سپس تاکوما مشغول بود. این کارخانه امروزه به تولید محصولات تسلا مدل S، X و 3 مشغول است.

  • معرفی تاکوما (1995)


ساخت هایلوکس در آمریکا این فرصت را به تویوتا داد تا بیشتر در بازار این کشور نفوذ کند. تغییرات با معرفی نامی جدید شروع شد: تاکوما! اولین نسل تاکوما در سال 1995 معرفی شد. این خودرو هندلینگی بهتر و سواری راحت‌تری در مقایسه با هایلوکس داشت. تاکوما همچنین طراحی دل‌پذیرتر و ابعاد هماهنگ‌تری را نشان می‌داد.

  • ششمین نسل هایلوکس (1997)


علاقه‌ی آمریکایی‌ها به پیکاپ های داخلی این فرصت را به تویوتا داد تا روی بقیه بازارها تمرکز کند. تفاوت اصلی این بود که خریداران آمریکایی از پیکاپ ها همه‌روزه استفاده می‌کنند. آن‌ها خودرویی راحت، قدرتمند و کارا و البته مجهز می‌خواهند؛ اما در اروپا این قابلیت اطمینان و انعطاف است که حرف اول را می‌زند. تویوتا با ششمین نسل هایلوکس به این نیازها پاسخ داد.

  • هفتمین نسل هایلوکس (2004)


هفتمین نسل هایلوکس با تغییرات زیادی همراه بود. این کمپانی می‌خواست به جنگ رقبای زیادی همچون فورد رنجر و میتسوبیشی تریتون برود. نسل هفت هایلوکس خودرویی بزرگ‌تر بود و نسخه‌های بیشتری داشت.

  • هشتمین نسل هایلوکس (2015)


از آنجایی که با معرفی نسخه‌هایی همچون TRD Pro، تاکوما جهت‌گیری خشن‌تری داشت، هشتمین نسل هایلوکس در سال 2015 عرضه شد و ترکیبی از شاخصه‌های یک سدان لوکس و پیکاپ کاری را نشان می‌داد. این خودرو با فرمان چندکاره، صفحه‌نمایش بین پشت آمپرها، تریم آلومینیومی و صفحه‌نمایش لمسی در دسترس است. خریداران همچنین می‌توانند سیستم‌های ایمنی پیشگیری از برخورد و تشخیص عابران پیاده، هشدار خروج از خط و ورود بدون کلید را سفارش دهند.

  • تقریباً جهانی


در سال 2015 و زمانی که تویوتا هشتمین نسل هایلوکس را معرفی کرد بیش از 17.7 میلیون دستگاه از این خودرو در سراسر دنیا و از زمان معرفی اولین نسل به فروش رفته بود. هایلوکس علیرغم وجود رقبای سرسختی همچون فولکس‌واگن آماروک و نیسان ناوارا عنوان پرفروش‌ترین پیکاپ اروپا را به خود اختصاص داده است. این خودرو همچنین در استرالیا، خاورمیانه و برخی بخش‌های آفریقا از محبوبیت بالایی برخوردار است.

البته هایلوکس جدید واقعاً خودروی جهانی نیست زیرا تویوتا اعلام کرده برنامه‌ای برای بازگرداندن این خودرو به آمریکا ندارد. در این بازار تاکوما را می‌بینیم که وارد سومین نسل خود شده است.

  • هایلوکس تونکا کانسپت (2017)

تویوتا هایلوکس
در سال 2017 بخش استرالیایی تویوتا با شرکت اسباب‌بازی سازی تونکا همکاری کرد تا یک هایلوکس ویژه را که از اسباب‌بازی‌های پلاستیکی الهام گرفته تولید نماید. طراحان از نسخه دو کابین هایلوکس استفاده کردند و سیستم تعلیق سفارشی و کیت بدنه خشنی را روی خودرو نصب نمودند. این خودرو در تور دور استرالیا شرکت کرد اما هرگز وارد خط تولید نشد.

  • پرفروش‌ترین پیکاپ


موفقیت هایلوکس در خارج از اروپا هم ادامه دارد. در آفریقای جنوبی، جایی که هایلوکس بخشی از کلاس باکی‌ها است، پرفروش‌ترین محصول بوده و فاصله قابل‌توجهی با دیگران دارد. هایلوکس در سال پیش ‌فروش 36422 دستگاهی داشته که حدود 4 هزار دستگاه بیشتر از فورد رنجر است. پرفروش‌ترین خودروی سواری آفریقا فولکس‌واگن پولو ویوو بوده که تنها به خانه 28402 نفر راه یافته است.

همین داستان در استرالیا نیز برقرار است جایی که هایلوکس به عنوان یک ute انجام‌وظیفه می‌کند. این خودرو با فروش 470936 دستگاهی در سال 2017 رتبه اول پرفروش‌ترین خودروی استرالیا را به خود اختصاص داد درحالی‌که فورد رنجر با فروش 42728 دستگاهی در رده دوم جای گرفت. رتبه سوم هم به کرولا اختصاص یافت که حدود 10 هزار دستگاه فروش کمتر در مقایسه با هایلوکس داشته است.

  • هایلوکس در داکار


تویوتا هایلوکس چندین بار در رالی خشن داکار حضور یافته است. تیم گازو ریسینگ تویوتا در سال 2018 وارد داکار شد و از یک پیشرانه 8 سیلندر تنفس طبیعی قرار گرفته در میانه خودرو سود برد. سیستم تعلیق کاملاً متفاوت و وزن سبک‌تر باعث شدند هایلوکس همانند یک سوپرا در پیست باشد. تویوتا رتبه‌های دوم و سوم را به خود اختصاص داد اما نتوانست پژو را برای کسب رتبه اول ناکام بگذارد.

منبع: autocar

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

دوئل هوندا سیتی و هیوندای اکسنت

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، دور اول، قسمت بیستم‌وچهارم، اولین دوئل از گروه سدان‌های ساب‌کامپکت

هوندا سیتی

هیوندای اکسنت

؟

تویوتا یاریس iA

سیتروئن الیزه

؟

اشکودا راپید

رنو سیمبل

؟

 

هوندا سیتی

تاریخ معرفی: سپتامبر 2013

نسل کنونی: ششم

فروش شش‌ماههٔ نخست 2018 در هند: 22,544 دستگاه

 

هیوندای اکسنت

تاریخ معرفی: دسامبر 2016

نسل کنونی: پنجم

فروش شش‌ماههٔ نخست 2018 در هند: 24,532 دستگاه

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

هیوندای اکسنت

هوندا سیتی

پیشرانه 1.6 لیتری I4 دیزل 1.5 لیتری I4 دیزل
تنفس طبیعی طبیعی
قدرت 130 اسب بخار 100 اسب بخار
گشتاور 260 نیوتن متر 200 نیوتن متر
گیربکس 6 سرعته دستی 6 سرعته دستی
محور محرک جلو جلو
مصرف سوخت 5.1 لیتر (ترکیبی) 4.5 لیتر (ترکیبی)
ظرفیت باک 45 لیتر 40 لیتر
طول 4.44 متر 4.44 متر
فاصلهٔ محوری 2.60 متر 2.60 متر
وزن 1165 کیلوگرم
حجم صندوق بار 480 لیتر 510 لیتر
ظرفیت سرنشین 5 نفر 5 نفر
قیمت پایه هند 790,000 روپیه 877,000 روپیه
قیمت پایه معادل 11,320 دلار 12,570 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


کارلوس سالاف نام آشنایی در صنعت خودرو نیست اما تقریباً 10 سال از عمر خود را صرف کار در مزدا کرده و ظاهراً از برخی محصولات این شرکت نظیر MX-5، مزدا 3، ناگاره و همچنین کانسپت فورای الهام گرفته است.


سالاف (Salaff) در سال 2012 با مزدا وداع کرد و نهایتاً کمپانی خود را تأسیس کرد. او تلاش دارد طیفی از سوپرکارها را با نام کلکسیون کادن تولید کند. گفته می‌شود این شرکت برنامه‌هایی برای معرفی اولین محصول خود در گردهمایی پبل بیچ دارد.


این خودرو که C2 نام دارد بر پایه لامبورگینی گالاردو شکل گرفته و دارای طراحی بی‌همتایی است که وجه اشتراک بسیاری کمی با گالاردو نشان می‌دهد. استایل این خودرو واکنش‌های خوبی را در پی خواهد داشت و نمای جلوی آن دارای بخش مرکزی گوشه‌دار و عناصر فیبر کربنی می‌باشد. استایل سفارشی این خودرو در بخش جانبی نیز ادامه داشته و شاهد استفاده از درب‌های جدید و ورودی‌های بزرگ پشت چرخ‌های جلو هستیم.


از دیگر ویژگی‌های برجسته طراحی C2 می‌توان آینه‌های آئرودینامیک و نمای عقب سفارش اشاره کرد. در این بخش شاهد عناصر چندضلعی، یک دیفیوزر و بخش فیبر کربنی بزرگی هستیم.


چیز زیادی درباره C2 نمی‌دانیم اما سالاف می‌گوید خودروی مورد بحث دارای دگرگونی فنی خواهد بود که درگیری راننده در بحث سواری را افزایش خواهد داد. این شرکت خاطرنشان می‌سازد سیستم تعلیق خودرو دوباره تنظیم شده و بدنه گاز جدیدی برای پیشرانه 10 سیلندر تنفس طبیعی در نظر گرفته شده است.


سالاف C2 خودرویی دیفرانسیل عقب خواهد بود و از گیربکس دستی سود خواهد برد. C2 به تعداد محدودی تولید خواهد شد و مشتریان خواهند توانست این خودرو را با بدنه‌ای فیبر کربنی یا آلومینیومی سفارش دهند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


شرکت روسی کلاشینکف در دنیا با تفنگ افسانه‌ای AK47 شناخته می‌شود اما حالا این شرکت به فکر ساخت خودرو افتاده و بدین منظور کانسپتی بنام CV-1 را در مجمع فنی نظامی بین‌المللی 2018 در شهر کوبینکا رونمایی کرده است. این کانسپت یک خودروی الکتریکی است که بر اساس خودروی ایژ 21252 استیشن که بین سال‌های 1973 تا 1997 تولید می‌شد ساخته شده است.

CV-1 با وجود استایل قدیمی و سنتی، در ظاهر خود ویژگی‌هایی دارد که نشان می‌دهند این یک ایژ معمولی نیست. بررسی ظاهر این کانسپت را از نمای جلویی آن آغاز می‌کنیم جایی که در آن یک جلوپنجرهٔ جدید به همراه شش چراغ LED دیده می‌شود. در نمای جانبی خودرو نیز پنجره‌های کاملاً دودی و رینگ‌های سبک‌وزن سفیدرنگ جلب‌توجه می‌کنند؛ و نهایتاً از ویژگی‌های قابل‌توجه نمای عقبی هم می‌توان به چراغ‌های دودی ساده و پورت شارژ در زیر درب صندوق بار اشاره کرد.

کلاشینکف اطلاعاتی از مشخصات فنی CV-1 منتشر نکرده اما گفته است که این خودرو به چند سیستم اصلی مجهز است که توسط خود شرکت توسعه پیدا کرده‌اند. ظاهراً این سیستم‌ها شامل پکیج باطری ماجولار 90 کیلووات ساعتی، سیستم شارژ سریع و یک اینورتر جدید می‌شود. کلاشینکف همچنین نگفته است که این کانسپت به چند موتور الکتریکی مجهز است یا چه قدرتی دارد اما این شرکت تأیید کرده که CV-1 می‌تواند ظرف شش ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. این در حالی است که با یک‌بار شارژ باطری‌ها امکان پیمودن مسافتی برابر با 350 کیلومتر فراهم می‌گردد.

درحالی‌که خود این کانسپت به‌اندازهٔ کافی برای شرکت اسلحه‌سازی کلاشینکف قابل‌توجه و عجیب است، گزارشی ادعا کرده که این شرکت روسی قصد دارد به تولید وسایل نقلیهٔ الکتریکی روی بیاورد. به گزارش RBC، سخنگوی کلاشینکف در این رابطه، «Sophia Ivanova» گفته است:

«ما دقیقاً قصد رقابت با تسلا را داریم زیرا هم‌اکنون CV-1 پروژهٔ موفقی در زمینهٔ وسایل نقلیهٔ الکتریکی محسوب می‌شود».

اگر فرض را بر صحت این گزارش بگیریم، به‌احتمال‌زیاد محصول تولیدی کلاشینکف بر اساس ایژ 21252 ساخته نخواهد شد زیرا این شرکت گفته است که از این خودرو به‌عنوان یک بستر آزمایشی برای سیستم‌های الکتریکی پیچیدهٔ خودرو استفاده شده است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


انتظارها به پایان رسید و پروژه‌ی طلایی پورشه یک 911 993 توربوی جدید است معرفی شد. این پروژه به راحتی می‌تواند یکی از جذاب‌ترین محصولات پورشه در سالیان اخیر باشد.


به منظور ساخت این توربوی سفارشی، ژرمن‌ها کار را با یک 993 آغاز کرده و آن را کاملاً پیاده کرده‌اند. سپس فرایند حفاظت از خوردگی روی ساختار خودرو انجام شده و همان فرایند رنگ‌آمیزی محصولات مدرن پورشه نیز بکار گرفته شده است. در واقع این خودرو دارای همان رنگ زرد طلایی بکار رفته در سری انحصاری 911 توربو S می‌باشد.


با بدنه‌ای جدید، پورشه یک پیشرانه 6 سیلندر 3.6 لیتری توئین توربوی جدید را نیز روی خودرو نصب کرده که قدرت 450 اسب بخاری داشته و دقیقاً مشابه 993 توربوی اصیل است؛ اما گیربکس دستی و سیستم چهار چرخ محرک این خودرو از بخش کلاسیک پورشه گرفته شده‌اند.


به منظور هرچه برجسته‌تر شدن این خودرو، پروژه طلایی پورشه دارای شماره شاسی سفارشی‌ای است که قبلاً روی آخرین مدل‌های 993 توربوی ساخته شده در سال 1998 بکار رفته بود.


کابین این خودرو نیز از زیر دست متخصصان بخش انحصاری پورشه رد شده و در آن از مدل توربو S Exclusive الهام گرفته شده است. به عنوان مثال فضای داخلی این خودروی خاص دارای دوخت‌های طلایی و پوشش چرم مرغوب می‌باشد.

هم‌اکنون دنیا شاهد معرفی پورشه 993 توربوی جدیدی است که به‌صورت رسمی آخرین نمونه تولیدی است. اگرچه این پروژه واقعاً شگفت‌انگیز است اما قطعاً مالک آخرین 993 توربوی ساخته شده در سال 1998 خیلی خوشحال نخواهد بود!

خوشبختانه این خودرو تنها در موزه یا نمایندگی پورشه جا خوش نخواهد کرد بلکه در حراجی RM Sotheby’s شرکت خواهد کرد. پیش‌بینی قیمت این خودرو سخت است اما اگر نتواند با قیمتی 7 رقمی به فروش نرود شوکه خواهیم شد.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


تیونر آلمانی ای سی اشنایتزر کاملاً روی غلتک افتاده زیرا قبلاً توانسته رکورد سریع‌ترین سدان را در پیست Sachsenring ثبت کند و هم‌اکنون نیز ثابت کرده که M5 F90 تیون شده‌اش سریع‌ترین M5 تاریخ در پیست مشهور نوربرگ رینگ است.


ژورگ مولر پشت فرمان این سدان تقویت شده توانسته یک دور جهنم سبز را در 7 دقیقه و 29.50 ثانیه طی کند. در مقام مقایسه باید گفت این رکورد حدود 9 ثانیه سریع‌تر از رکورد M5 استاندارد است. البته رکورد M5 استاندارد توسط مجله اسپورت اتو ثبت شده بود.


با تمامی این تفاسیر M5 تیون شده توسط ای سی اشنایتزر سریع‌ترین سدان نوردشلایف نیست زیرا این عنوان به جگوار XE SV پروجکت 8 تعلق دارد که توانسته رکورد قبلی آلفارومئو جیولیا کوادروفولیو را بشکند.


واضح است که تفاوت‌های زیادی بین ب‌ام‌و M5 و جگوار وجود دارد به گونه‌ای که در نظر داشته باشید XE متمرکز روی پیست به‌طور قابل‌توجهی سبک‌تر بوده و برای رکوردشکنی حتی فاقد صندلی‌های عقب بوده است. اشتباه نکنید! نمی‌خواهیم هیچ‌گونه بهانه‌ای برای ب‌ام‌و بیاوریم زیرا محصول این شرکت همچنان یک سوپرکار چهار درب در لباس یک سدان لوکس میان سایز است.


ای سی اشنایتزر با دست‌کاری پیشرانه 8 سیلندر 4.4 لیتری توئین توربوی M5 قدرت 691 اسب بخاری و گشتاور 850 نیوتون متری را به دست آورده است. این خودرو حتی قوی‌تر از M5 کامپتیشن با قدرت 617 اسبی و گشتاور 750 نیوتون متری است.

این تیونر جدا از تقویت قوای محرکه اقدام به نصب بال عقب بزرگ برای ایجاد داون فورس بیشتر، استفاده از رینگ‌های 21 اینچی سبک‌وزن و سیستم تعلیق سفارشی KW کرده است.


تنها مشکلی که پیش روی تیونرها در ارتقای M5 کامپتیشن وجود داشته موضوع زمان بوده و اگر بفهمیم که رکورد فعلی M5 تیون شده در آینده ارتقا می‌یابد سورپرایز نخواهیم شد.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


به نظر می‌رسد دنیای خودرو هم‌اکنون از یک رنسانس تبدیل ون‌ها لذت می‌برد. پیش از این چندین کمپر ون فوق‌العاده را خدمت شما عزیزان معرفی کرده‌ایم. کمپر ون‌ها خودروهای جذابی هستند که برای افراد ماجراجو ایده آل بوده و اکثر نیازهای آن‌ها را در مسافرت‌های خارج از خانه و آخر هفته‌ای رفع می‌کنند.


جدیدترین محصولاتی که در دنیای خودرو معرفی شده‌اند محصول شرکت آلمانی Knaus Tabbert هستند. تخصص این شرکت تبدیل خودروها به کمپرهایی فوق‌العاده جذاب است. این دو ونی که مشاهده می‌کنید تنها به عنوان محصولاتی مفهومی معرفی شده‌اند بنابراین نمی‌توانید آن‌ها را حداقل در مقطع کنونی بخرید؛ و این خیلی بد است زیرا این دو کمپر که CUVolution و CUVision نام دارند از دیگر رقبا کاملاً متمایز می‌باشند.


پیش از اینکه وارد اصل مطلب بشویم بد نیست نگاهی به دلیل نام‌گذاری این ون‌ها بیندازیم. همه‌ی ما با واژه‌ی CUV آشنا هستیم. این واژه به معنی یک خودروی کاربردی کراس اوور بوده اما در این ون به معنی خودروی کاربردی ون می‌باشد. شاید این نام‌گذاری کمی عجیب جلوه کند اما دو حرف CU با کلمات ویژن و اوولوشن هم ترکیب شده‌اند. خب حالا ببینیم این دو خودروی برجسته چه چیزی در چنته دارند.


متأسفانه اطلاعات زیادی در دست نیست زیرا شرکت سازنده درباره انتشار جزئیات خودروهای خود خساست به خرج داده است. مدل نقره‌ای CUVision بر پایه مان TGE شکل گرفته که یک پلتفرم ون معمول در بازارهای اروپایی می‌باشد. این خودرو دارای کیتی متشکل از اسپویلر جلو، رکاب‌های جانبی و رینگ‌های 22 اینچی بوربت می‌باشد. مدل نارنجی CUVolution ریشه‌ای از شرکت وایزنبرگ داشته و رنگ بدنه گیراتر و ورودی هوای بزرگ‌تری دارد. کیت جانبی این خودرو نیز با یک اسپویلر روی سقف تکمیل شده است. رنگ نارنجی خودرو در تضاد با فینیش ساتین بوده است.


جزئیاتی از ویژگی‌های کابین این دو ون منتشر نشده و البته حرفی هم از مشخصات فنی آن‌ها زده نشده است. این دو کمپر جدید در نمایشگاه کاروان دوسلدورف آلمان در معرض دید عموم قرار گرفته‌اند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


هنسی از هفته خودرویی مونتری برای رونمایی از پیشرانه‌ی ونوم F5 استفاده کرده است.


از آنجایی که این شرکت قبلاً گفته بود F5 تلاش خواهد داشت تا اولین خودروی جاده‌ای باشد که از سرعت 482 کیلومتر در ساعت رد می‌شود بنابراین نیازمند پیشرانه‌ای حجیم با پرفورمنسی خارق‌العاده است. این دقیقاً همان چیزی است که می‌بینیم زیرا پیشرانه 8 سیلندر 7.6 لیتری توئین توربوی ونوم F5 قادر است بیش از 1600 اسب بخار قدرت و 1760 نیوتون متر گشتاور تولید کند.


برای به دست آوردن ایده‌ای کلی بد نیست بدانید بوگاتی دیوو دارای پیشرانه 16 سیلندر 8 لیتری کواد توربویی است که قدرت 1479 اسب بخاری و گشتاور 1600 نیوتون متری دارد. البته این خودرو ویژه سقف سرعت 380 کیلومتر در ساعتی خواهد داشت.

اما به ونوم F5 بازگردیم که پیشرانه آن از بلوک آلومینیومی ساخته شده و دارای پوشش فولادی سیلندر و همچنین نسبت تراکم 9.3 به 1 است. پیشرانه مورد بحث همچنین دارای دو توربو شارژر با هدرزهایی از جنس فولاد ضدزنگ می‌باشد.


هنسی چیز زیادی درباره قلب آهنین ونوم F5 نگفته اما جان هنسی خاطرنشان ساخته شرکت از ثبت رکورد جدید در سال 2019 مطمئن است. این شرکت همچنین تأیید کرده از 24 دستگاه موردنظر برای تولید 15 دستگاه به فروش رفته است.


هنوز مشخص نیست که آیا این خودرو خواهد توانست به اهداف خود دست یابد یا خیر اما هنسی قبلاً گفته بود F5 تنها 1338 کیلوگرم وزن داشته و می‌تواند در کمتر از 10 ثانیه از سکون به سرعت 300 کیلومتر در ساعت برسد. همچنین گفته شده شتاب صفر تا 400 کیلومتر در ساعت ونوم F5 کمتر از 30 ثانیه خواهد بود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها