نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


فورد رنجر رپتور در بازار آمریکا عرضه نخواهد شد اما این خودروساز آمریکایی در حرکتی جالب کانسپت جدید رنجر استورم را در نمایشگاه خودروی سائوپائولوی برزیل 2018 معرفی کرده است.


این خودرو که به اندازه‌ی رنجر رپتور گیرا و با ابهت به نظر می‌رسد بر پایه رنجر لیمیتد بنا شده و از ویژگی‌های برجسته آن می‌توان به نمای جلوی گیرا با فلاپ های نقره‌ای و ورودی‌های هوای اسپورت با عناصر شانه عسلی اشاره کرد. البته آن چیزی که بر ماهیت سفارشی این پیکاپ دلالت دارد جلوپنجره‌ای گیرا با نوشته‌ی استورم است که از رویه‌ی F-150 رپتور و اکو اسپورت استورم پیروی کرده است.


با حرکت به سمت عقب می‌توانیم گرافیک‌های روی کاپوت و پوشش‌های پلاستیکی بدنه را مشاهده کنیم. این پیکاپ مفهومی همچنین از اسنورکل، روف راک نقره‌ای و رینگ‌های 17 اینچی آلیاژی و لاستیک‌های پیرلی اسکورپیون MTR سود می‌برد.


اگرچه رنجر رپتور اروپا از پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توئین توربو با قدرت 210 اسبی و گشتاور 500 نیوتون متری استفاده می‌کند اما در دل این کانسپت پیشرانه 5 سیلندر 3.2 لیتری دیزلی قرار دارد که خروجی آن به 197 اسب بخار و گشتاورش هم به 470 نیوتون متر می‌رسد. این قدرت از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک به هر چهار گوشه فرستاده می‌شود.

فورد جدای از رنجر استورم اقدام به معرفی رنجر بلک ادیشن در سائوپائولو کرده است. همان‌گونه که از نام این پیکاپ برمی‌آید، رنجر بلک ادیشن دارای طرح مشکی قطعات بدنه می‌باشد.


این پیکاپ همچنین دارای جلوپنجره متفاوت، میله اسپورت عقب و آینه‌های جانبی منحصربه‌فرد می‌باشد. چراغ‌های عقب متفاوت و رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی هم از دیگر ویژگی‌های رنجر بلک ادیشن هستند.

شانس معرفی نسخه تولیدی این پیکاپ بسیار بالاست چراکه رنجر بلک ادیشن سال پیش در فرانکفورت معرفی شده بود. این خودرو هم بر پایه رنجر لیمیتد معرفی شده بود و از ظاهری مشکی و میله‌های اسپورت سود می‌برد.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

دانلود آهنگ علیرضا روزگار آشفته حالی

  • دسته‌بندی نشده
  • نوامبر 9, 2018
بدون دیدگاه

دانلود آهنگ علیرضا روزگار به نام آشفته حالی

در این پست می توانید آهنگ علیرضا روزگار آشفته حالی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ علیرضا روزگار آشفته حالی

Download New Song By Alireza Roozegar Called Ashofte Hali

خوانندهنام آهنگموزیکدسته بندی
علیرضا روزگارآشفته حالیعلی تجویدیآهنگ عاشقانه

 

نوشته دانلود آهنگ علیرضا روزگار آشفته حالی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


آئودی و ولوو به محبوبیت استیشن‌های الهام گرفته از کراس اوورها کمک کرده‌اند و همین عملکرد باعث شده برخی خودروسازان دیگر به این دسته بپیوندند.


ولوو این ایده را بسیار دوست داشته و اقدام به معرفی خودروی S60 کراس کانتری کرده‌ است. این خودرو در سال 2015 و در نمایشگاه دیترویت معرفی شد و از ویژگی‌های آفرودی همچون پوشش‌های پلاستیکی اطراف بدنه، فلاپ های نقره‌ای و 65 میلی‌متر ارتفاع بیشتر از سطح زمین سود می‌برد.


اگرچه S60 کراس کانتری در بحث فروش بسیار خوب عمل نکرده اما به نظر می‌رسد فورد این رویه را دوست دارد. این موضوع با معرفی کانسپت کا اوربان واریور در نمایشگاه سائوپائولو برزیل کاملاً واضح است.


این کانسپت که شبیه یک دروغ سیزده بسیار بد به نظر می‌رسد از تجهیزات منعطفی سود می‌برد. خودروی مورد بحث دارای پوشش‌های پلاستیکی اطراف بدنه و فلاپ های نقره‌ای است. طراحان فورد همچنین آینه‌های جانبی با پوشش خاکستری، چراغ‌های جلوی تیره و رینگ‌های 15 اینچی آلیاژی را برای کا اوربان واریور تدارک دیده‌اند.


فورد تصاویر زیادی از کابین منتشر نکرده اما این خودرو دارای صندلی‌های چرمی و سیستم اطلاعات سرگرمی SYNC 3 با صفحه‌نمایش 6.5 اینچی می‌باشد. سدان مفهومی فورد همچنین از دوربین دنده‌عقب، حسگرهای پارک عقب و کنترل پایداری و کشش سود می‌برد.

نیروبخش فورد کا اوربان واریور کانسپت پیشرانه 1.5 لیتری با قدرت 134 اسب بخاری است. این پیشرانه به یک گیربکس 5 سرعته دستی متصل بوده و نیرو را به چرخ‌های جلو می‌فرستد. اگرچه رانندگان نباید انتظار آفرود با این خودرو در مواب را داشته باشند اما فورد می‌گوید کا اوربان واریور سیستم تعلیق با ارتفاع بیشتری دارد که رانندگی با آن در مسیرهای ناهموار را آسان‌تر می‌سازد.

اگرچه به سادگی می‌توان ظاهر این خودرو را مسخره کرد اما به نظر می‌رسد فورد به دنبال معرفی نسخه تولیدی آن است. همان‌گونه که این خودروساز آمریکایی گفته، کانسپت یاد شده برای گرفتن بازخورد مردم طراحی شده است.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


اگرچه فروش هیوندای الانترا 2019 فیس لیفت از دو ماه پیش در آمریکا شروع شده اما جا برای معرفی نسخه‌های بیشتر وجود دارد.


هنوز مدل پرچم‌دار اسپورت معرفی نشده و محتمل‌ترین رویداد برای معرفی این خودرو نمایشگاه لس‌آنجلس است که چند روز دیگر آغاز بکار می‌کند. البته نیازی به انتظار طولانی‌مدت نیست چراکه هیوندای از این خودرو در بازار کره جنوبی رونمایی کرده است. این خودرو در بازار کره آوانته اسپورت نام داشته هرچند مهم‌ترین تغییر آن در مقایسه با مدل آمریکایی همین نام متفاوت است.


آوانته اسپورت در مقایسه با مدل‌های استاندارد دارای پیشرانه 4 سیلندر 1.6 لیتری توربو با قدرت 204 اسب بخاری و گشتاور 265 نیوتون متری است.

این پیشرانه در خودروی کیا سراتو GT مدل 2020 هم بکار رفته است. این پیشرانه با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک همراه می‌شود. مدل کره‌ای همچنین دارای سیستم تعلیق چند اتصالی در عقب و ترمزهای بزرگ‌تر است.

اما از نظر طراحی ظاهری، هیوندای الانترا اسپورت به لطف کیت بدنه اسپورت تر خود از دیگر نسخه‌ها متمایز می‌شود. این کیت شامل جلوپنجره شانه عسلی، رینگ‌های 18 اینچی، رکاب‌های جانبی عضلانی‌تر، اسپویلر لبه صندوق و موفلر اسپورت می‌باشد.


داخل کابین این خودرو نیز ویژگی‌های منحصربه‌فردی همچون پوشش چرم مشکی و قرمز متفاوت، غربیلک فرمان D شکل با پدال شیفترهای گیربکس دوکلاچه، پشت آمپرهای اسپورت، تریم کربن مانند، پدال‌های آلومینیومی و… به چشم می‌خورند.


هیوندای هنوز مشخصات عملکردی محصول جدید خود را اعلام نکرده اما مدل‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک به‌صورت اتوماتیک در هر صد کیلومتر 8.3 لیتر سوخت مصرف می‌کنند.


بهای هیوندای الانترا اسپورت 2019 از 22400 دلار برای نسخه دستی و 23500 دلار برای مدل مجهز به گیربکس دوکلاچه شروع می‌شود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


خودروسازان لوکس آلمانی علاقه دارند قدرت زیادی را در اختیار خریداران قرار دهند. به همین دلیل، خریداران می‌توانند از این شرکت‌ها خودروهایی وحشی را خریداری کنند که عملکردی در حد سوپراسپرت‌ها را با کارایی خودروهای روزمره ارائه می‌کنند. در آئودی وظیفهٔ ساخت محصولات عملکردی بر عهدهٔ بخشی بنام آئودی اسپرت است که به ساخت مدل‌های RS از محصولات این شرکت می‌پردازد. حال در این مطلب قصد داریم محصولاتی که هم‌اکنون توسط آئودی اسپرت در حال توسعه هستند را معرفی کنیم.

TT RS فیس‌لیفت

آئودی برای مدل 2018 اقدام به فیس‌لیفت TT کرده و نسخه‌های استاندارد و TTS آن‌را معرفی کرده است. در همین حال، نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ TT RS هم با پوشش‌های استتاری در حال توسعه است. TT RS کنونی از پیشرانهٔ 2.5 لیتری پنج سیلندر با 400 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند.

RS3

برای معرفی نسل آیندهٔ RS3 باید حداقل تا سال 2020 صبر کنیم. فعلاً حتی تصاویر جاسوسی این مدل نیز منتشر نشده است ولی بااین‌حال احتمالاً باید شبیه به S3 باشد. در زیر کاپوت این ماشین همچنان همان پیشرانهٔ 2.5 لیتری پنج سیلندر کنونی قرار خواهد داشت اما قدرت آن به بیش از 400 اسب بخار افزایش پیدا می‌کند زیرا باید با مرسدس-آام‌گ A45 جدید رقابت کند که آن‌هم قدرتی بیش از 400 اسب بخار دارد.

RS6

آئودی هم‌اکنون در حال توسعهٔ RS6 جدید است اما این خودرو تا پیش از سال 2020 به بازار نمی‌آید. فعلاً جزئیات بسیار کمی از RS6 در دست است اما احتمالاً از 605 اسب بخار کنونی قدرت بیشتری خواهد داشت. همچنین گزارش‌هایی امکان ساخت نسخهٔ سدان RS6 را هم مطرح کرده‌اند.

RS7

نسل جدید RS7 هم از همان پیشرانهٔ RS6 جدید استفاده می‌کند. این قوای محرکه احتمالاً از یک موتور V8 توئین توربو به همراه یک موتور الکتریکی تشکیل می‌شود. این سیستم بسیار به قوای محرکهٔ پورشه پانامرا توربو S E-Hybrid شباهت دارد.

RS Q3

نسل جدید کراس‌اوور Q3 به‌تازگی معرفی شده که این یعنی به‌زودی نسخهٔ عملکردی RS آن‌هم معرفی خواهد شد. نسل دوم RS Q3 در حال آزمایش با پوشش‌های استتاری در نوربرگ‌رینگ دیده شده است. احتمالاً در زیر کاپوت این مدل هم همان پیشرانهٔ پنج سیلندر با قدرتی در حدود 400 اسب بخار قرار دارد.

RS Q8

هرچند آئودی برنامه‌ای برای ساخت مدل RS Q7 ندارد، اما توسعهٔ مدل RS Q8 هم‌اکنون توسط این برند آلمانی در حال انجام است و تصاویر جاسوسی زیادی از آن منتشر شده است. این خودرو با نسل آیندهٔ ب‌ام‌و X6 M رقابت خواهد کرد و حداقل 600 اسب بخار قدرت خواهد داشت.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

فروش یک شورولت کوروت چهاردر!

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


درست خواندید! این یک شورولت کوروت چهاردر است. خودرویی که می‌توانند برای برخی بسیار عالی و برای برخی یک کابوس به نظر برسد. این کوروت چهاردر که متعلق به سال 1980 است، هم‌اکنون در یک نمایشگاه خودرو در کالیفرنیا برای فروش گذاشته شده است. برای این خودرو قیمت 217,200 دلار اعلام شده یعنی تقریباً دو برابر قیمت کوروت ZR1 کنونی. ولی با پرداخت این مبلغ، می‌توانید با سه نفر از دوستانتان سوار یک کوروت شوید. از این کوروت اما اطلاعات موثقی در دست نیست.

در آگهی خودرو گفته شده که این کوروت یک نمونهٔ کارخانه‌ای اصلی است اما تحقیقات دیگری نشان داده‌اند که در اواخر دههٔ 70 میلادی توسط شرکتی بنام California Custom Coach ساخته شده است. درهرحال میدانیم که تنها شش دستگاه از این کوروت چهاردر ساخته شده که این یکی از آن‌ها است. گزارش شده که این خودرو تنها 32 هزار کیلومتر کار کرده است؛ اما غیر از اطلاعات معمول مثل‌اینکه خودرو در شرایط عالی نگهداری شده و تمام تجهیزات آن کار می‌کند، جزئیات دیگری از این کوروت خاص اعلام نشده است.

این کوروت در داخل و خارج به رنگ قرمز تند بوده و در عقب به صندلی‌های شخصی مجهز است که ناراحت به نظر نمی‌رسند. همچنین با توجه به اینکه گفته شده این خودرو کاملاً اصلی و بدون دست‌کاری است، باید زیر کاپوت آن یک پیشرانهٔ 5.7 لیتری V8 با 200 اسب بخار قدرت و یک گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک قرار داشته باشد. در سال 2010 نیز نمونهٔ دیگری از همین کوروت چهاردر با قیمتی بالغ‌بر 300 هزار دلار در سایت eBay به فروش گذاشته شده بود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مشتریان ایرانی این روزها با تورمی بزرگ در بازار خودرو مواجه هستند و این در شرایطی است که آمارها نشان می‌دهد قیمت خودروهای داخلی حدفاصل سال‌های ۸۴ تا ۹۷، بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ درصد رشد داشته است. اینکه سال ۱۳۸۴ به‌عنوان سال پایه در این گزارش لحاظ شده، به دلیل اعمال سیاست تثبیت قیمت خودرو در کشور در آن مقطع است، سیاستی که فعالان صنعت خودرو و بسیاری از کارشناسان معتقدند ریشه مشکلات مالی و زیاندهی شرکت‌های خودروساز داخلی و نابسامانی بازار را باید در آن جست‌وجو کرد.


دنیای اقتصاد می‌نویسد: با آغاز دولت نهم از اواسط سال ۸۴ و اعمال سیاست تثبیت قیمت کالا به‌ویژه در حوزه خودرو، شرکت‌های خودروساز کشور دیگر امکان فروش محصولات خود را در حاشیه بازار نداشتند و با سرکوب قیمتی مواجه شدند. تا پیش از آن و طبق قانون خودرو، خودروسازان می‌توانستند محصولاتشان را نزدیک به حاشیه بازار قیمت‌گذاری کرده و بنابراین عملاً تناسب لازم میان هزینه تولید و قیمت فروش آن‌ها وجود داشت. فعالان صنعت خودرو بر این باورند که تا زمان اجرای این سیاست (قیمت‌گذاری بر اساس حاشیه بازار) خودرو با تورمی آهسته مواجه بود، بااین‌حال پس از اعمال سیاست تثبیت قیمت، ورق برگشت و قیمت خودروهای داخلی با سرعتی بیش از گذشته بالا رفت. دلیل اصلی این اتفاق، ایجاد فاصله‌ای فاحش میان قیمت کارخانه و بازار خودروها بود، چه آنکه سبب می‌شد خودروهای تحویلی با نرخ نمایندگی (کارخانه) با قیمتی بسیار بالاتر در بازار آزاد به فروش بروند. این موضوع عملاً خودرو را به سمت کالایی سرمایه‌ای سوق ‌داد و بسیاری از مشتریان واقعی (آن‌ها که قصد استفاده از خودرو را داشتند نه فروش به قصد سود)، دستشان از خرید با قیمت کارخانه‌ای کوتاه بود.

جدا از این مسائل، سیاست تثبیت قیمت تبعات منفی دیگری را نیز به دنبال داشت، از جمله کاهش کیفیت خودروها. مثال بارز در این مورد، ماجرای آتش‌سوزی‌های پژو ۴۰۵ در اواسط دهه ۸۰ بود که برای همیشه، نقطه‌ای تاریک در کارنامه خودروسازی ایران باقی خواهد ماند. در آن زمان، ایران‌خودرویی‌ها تصمیم گرفتند در راستای تثبیت و حتی کاهش قیمت پژو ۴۰۵ (به‌عنوان یکی از محصولات پر تیراژ داخلی)، از هزینه‌های تولید کاسته و قیمت تمام شده را پایین بیاورند. نتیجه چنین اقدامی، افت کیفی پژو ۴۰۵‌های تولیدی و در نهایت آتش گرفتن آن‌ها (به دلیل استفاده از مواد نامرغوب در سیستم سوخت‌رسانی) بود. آتش‌سوزی‌های پژو ۴۰۵ البته نمونه بارز افت کیفی به دلیل تثبیت قیمت، محسوب می‌شد، حال‌آنکه در نتیجه سیاست سرکوب قیمت، کلاً سطح کیفی خودروها روندی نزولی به خود گرفت. دلیل این موضوع نیز کاملاً روشن بود؛ خودروسازان در راستای کاهش هزینه‌ها، از قطعه‌سازان می‌خواستند قطعات را مطابق قیمت‌های مدنظر آن‌ها به تولید برسانند و چون هزینه‌ها با قیمت‌های دستوری تناسب نداشت، از کیفیت قطعات کاسته می‌شد. به عبارت بهتر، سرکوب قیمت، خودروسازان و قطعه‌سازان را به‌ناچار در مسیر افت کیفی قرار داد، چه آنکه آن‌ها مجبور بودند تا حد امکان از هزینه‌ها بکاهند و در نتیجه، امکان استفاده از مواد اولیه مرغوب و تولید قطعات در سطح کیفی مناسب، به حداقل رسید.

این موضوع خود پیامدهای منفی دیگری به دنبال داشت، از جمله کاهش رضایتمندی مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و افزایش مراجعه آن‌ها به تعمیرگاه‌ها در بازه‌های زمانی نامتعارف. در واقع چون قطعات به کار رفته در خودروها از کیفیت چندان مرغوبی برخوردار نبود، خودروهای تولیدی نیز دچار افت کیفی شده و زودتر از آنچه باید خراب می‌شدند و این موضوع، نارضایتی مشتریان را حاصل کرد. طبعا بروز خرابی‌های زودهنگام، نرخ مراجعه به تعمیرگاه‌ها را بالا برد تا هم هزینه‌های جانبی مشتریان افزایش یابد و هم کیفیت ارائه خدمات پس از فروش خودروسازان (به دلیل رشد تقاضا و وجود قطعات با سطح کیفی نه چندان مناسب) نزولی شود؛ اما از مسئله کیفیت که بگذریم، تثبیت قیمت بلاهای دیگری نیز بر سر زنجیره خودروسازی کشور آورد، از جمله افزایش زیان انباشته آن‌ها و رشد بدهی خودروسازان به قطعه‌سازها.

خودروسازان چون نمی‌توانستند محصولات خود را با قیمت واقعی به فروش برسانند، عملاً برخی خودروها را با زیان تولید می‌کردند؛ بنابراین نقدینگی موردنیاز آن‌ها تأمین نمی‌شد. این کاهش نقدینگی اجازه نمی‌داد مطالبات قطعه‌سازان به موقع از سوی خودروسازها پرداخت شود و بنابراین گاهی پیش می‌آمد که روند ارسال قطعات به خطوط تولید مختل می‌شد. در کنار قطعه‌سازان، بدهی بانکی خودروسازها نیز سر وقت تسویه نمی‌شد و بنابراین آن‌ها پی‌درپی مشمول جریمه‌های سنگین می‌شدند و قطر زیان انباشته‌شان افزایش می‌یافت. در چنین شرایطی طبعا امکان سرمایه‌گذاری در بخش‌های مهمی به خصوص تحقیق و توسعه وجود نداشت و خودروسازان و قطعه‌سازان، به دلیل مشکلات مالی نمی‌توانستند خود را به دانش فنی و تکنولوژی روز مجهز کنند. در مجموع، سیاست تثبیت قیمت خودرو، مشکلات زیادی را برای خودروسازان ایرانی ایجاد کرده و به‌نظر می‌رسد نه‌تنها در بحث کنترل قیمت چندان کارساز نبوده، بلکه زمینه تورم در بازار را نیز فراهم کرده است.

  • روند تورم خودرو از ۸۴ تا ۹۲

شاهد مثال اثر تورمی تثبیت قیمت بر بازار خودرو، افزایش شدید قیمت‌ها در بازه زمانی سال‌های ۸۴ تا ۹۲ است. طبق جداول قیمتی موجود، در اواسط سال ۸۴، قیمت پراید ۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان بوده، اما در پایان دولت دهم (تابستان ۹۲) برای خرید این خودرو باید ۱۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان هزینه می‌شد. این یعنی قیمت پراید حدودا دو و نیم برابر شده است. از پراید که بگذریم، پژو ۴۰۵ نیز افزایش قیمتی حدودا ۳/ ۲ برابری از سال ۸۴ تا ۹۲ داشته است. پژو پارس فول هم که در سال ۸۴ نزدیک به ۱۷ میلیون تومان خریدوفروش می‌شد، قیمت آن در تابستان ۹۲ به ۳۵ میلیون تومان رسید. با این حساب، قیمت پژو پارس دو برابر رشد کرد. مشتریان همچنین می‌توانستند پژو ۲۰۶ تیپ ۲ را در تابستان ۸۴ با قیمتی حدود ۱۰ میلیون تومان خریداری کنند، اما در تابستان ۹۲ باید ۳۵ میلیون می‌پرداختند تا بتوانند پشت فرمان این خودرو بنشینند. تیپ ۵ پژو ۲۰۶ نیز بیش از ۲۰۰ درصد افزایش قیمت داشته و سمند نیز رشد دو برابری را در قیمت تجربه کرده است؛ اما با توجه به آنکه تندر-۹۰ در سال ۸۶ وارد بازار ایران شد، ملاک مقایسه تغییرات قیمتی این محصول را سال موردنظر لحاظ می‌کنیم. این خودرو در سال ۸۶ و در مدل فول خود یعنی E۲، قیمتی برابر با ۱۴ میلیون تومان داشت؛ اما در تابستان ۹۲ (شش سال بعد)، قیمت آن به ۳۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می‌رسد. با این حساب، تندر-۹۰ حدود ۱۵۴ درصد رشد قیمتی را طی سال‌های ۸۴ تا ۹۲ تجربه کرده است.

  • انفجار قیمتی دوم در سال ۹۷


با آغاز دولت یازدهم در اواسط سال ۹۲ نیز سیاست تثبیت قیمت خودرو کماکان ادامه یافت؛ بااین‌حال به دلیل آنکه قیمت‌ها در گذشته (به‌خصوص اواخر سال ۹۱ و همزمان با تشدید تحریم‌ها) به شدت بالا رفته بود، نرخ رشد (قیمت در بازار خودرو) کند شد. اگر نگاهی به منحنی قیمت خودرو در عمر دولت یازدهم بیندازیم، متوجه خواهیم شد درصد رشد قیمت کمتر از گذشته بوده است. این در حالی است که در دولت دوازدهم به خصوص طی سال جاری، قیمت خودرو بازهم فنر پاره کرد و به شدت بالا رفت. به عبارت بهتر، اگرچه دولت حسن روحانی توانست در دور اول فعالیت خود قیمت خودرو را به واسطه شورای رقابت کنترل کند، اما در دولت دوازدهم، این فنر بسته ناگهان رها شد تا بار دیگر ثابت شود سیاست تثبیت قیمت نسخه شفابخشی برای بازار خودرو نیست.

در دولت یازدهم و باوجودآنکه برخی مسئولان صحبت از آزادسازی قیمت خودرو می‌کردند، کماکان شورای رقابت عنان قیمت‌گذاری را در دست داشت. این شورا در اواخر دولت دهم وارد عرصه قیمت‌گذاری شد و گمان می‌رفت در دولت یازدهم کنار گذاشته شود؛ اما این اتفاق رخ نداد. خودروسازان انتظار داشتند در دولت یازدهم به خصوص پس از توافق هسته‌ای و برجام و در راستای واقعی‌سازی قیمت‌ها، شورای رقابت کنار برود؛ اما این شورا مصرانه و با حمایت دولت به کار خود ادامه داد تا همچنان سیاست سرکوب قیمتی دنبال شود. نگاهی به روند تغییر قیمت خودروهای داخلی طی سال‌های ۹۲ تا مقطع فعلی نشان می‌دهد با وجود آرامش نسبی قیمت‌ها در چهار سال و نیم اول (مرداد ۹۲ تا اواخر اسفند ۹۶)، آهنگ رشد قیمت‌ها در ادامه به‌تدریج تند شد؛ به‌نحوی‌که طی سال جاری مشتریان با انفجار قیمتی مواجه شدند.

با در نظر گرفتن سال ۸۴ به‌عنوان سال پایه، مشخص می‌شود در حال حاضر قیمت خودروهای داخلی در بازار آزاد، بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ درصد نسبت به آن مقطع رشد داشته است. این در شرایطی است که اگر سال پایه را ۹۲ لحاظ کنیم، رشد قیمت‌ها در سال ۹۷ و نسبت به مقطع موردنظر، حداکثر ۱۳۳ درصد بوده است. طبق بررسی انجام‌شده، در بین خودروهای داخلی، تندر ۹۰ بیشترین تورم را در بازه زمانی ۹۲ تا ۹۷ داشته است؛ به‌نحوی‌که حدود ۱۳۳ درصد افزایش قیمت را به خود می‌بیند. پس از تندر، پراید افزایش قیمتی ۱۲۲ درصدی در سال ۹۷ و نسبت به سال ۹۲ داشته و درصد تغییر قیمت تیبا هم حدود ۱۰۰ درصد است.

همچنین قیمت پژو ۴۰۵ نیز در سال ۹۷ و نسبت به ۹۲، ۹۳ درصد بالا رفته و پژو پارس هم ۹۳ درصد افزایش قیمت را تجربه کرده است. در خانواده پژو ۲۰۶ نیز تیپ ۲ این محصول ۷۲ درصد افزایش قیمت را به خود می‌بیند و تیپ ۵ نیز ۹۰ درصد رشد قیمت داشته است؛ اما اگر قیمت خودروهای داخلی را در سال ۹۷ و نسبت به سال پایه ۸۴ مقایسه کنیم، رشد قیمت‌هایی نجومی را مشاهده خواهیم کرد. به‌عنوان‌مثال، قیمت پراید از سال ۸۴ تا مقطع فعلی، ۴۰۰ درصد صعود کرده است. از سوی دیگر، پژو ۴۰۵ نیز رشد قیمتی بیش از ۳۳۰ درصد داشته و پژو پارس هم حدود ۲۷۵ درصد صعود کرده است. بررسی قیمت تندر-۹۰ نیز نشان می‌دهد این محصول حدود ۵۰۰ درصد رشد قیمت از سال ۸۴ تا به امروز داشته است. پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هم طبق محاسبات انجام شده حدود ۵۰۰ درصد رشد قیمت داشته و صعود قیمت تیپ ۲ این خودرو نیز در مقطع فعلی و نسبت به سال ۸۴، همین حدود گران شده است. انفجار قیمتی که در سال ۹۷ رخ داد نیز به نوعی باز شدن فنر قیمت بود. در این مقطع البته خروج آمریکا از برجام و رشد شدید نرخ ارز در کنار کاهش تولید، عوامل مؤثر بر رشد قیمت خودرو به شمار می‌روند.

هرچه هست، به‌نظر می‌رسد مادامی‌که سیاست تثبیت ادامه داشته باشد، از این انفجارهای قیمتی بازهم در بازار خودرو به چشم خواهیم داد. البته در حال حاضر گفته می‌شود شورای رقابت از قیمت‌گذاری خودرو کنار گذاشته شده و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان و ستاد تنظیم بازار عهده‌دار این مسئولیت شده‌اند. بااین‌حال، گویا بازهم قرار است داستان تثبیت و سرکوب قیمتی ادامه یابد که اگر این‌گونه باشد، تبعات منفی آن شامل کاهش کیفیت، نابسامانی بازار، رشد ناگهانی قیمت‌ها و افزایش زیان انباشته خودروسازان و بدهی آن‌ها به قطعه‌سازان و سیستم بانکی تداوم خواهد داشت.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، دور سوم، قسمت آخر، سومین دوئل از گروه خودروهای سبز

نتایج دوئل قبلی بین هوندا کلاریتی پلاگین و هوندا کلاریتی هیدروژنی

مجموع آراء: 659

آراء هوندا کلاریتی پلاگین: 444

آراء هوندا کلاریتی هیدروژنی: 215

پیروز دوئل: هوندا کلاریتی پلاگین با کسب 67 درصد از کل آراء

 

رنو Zoe

شورلت بولت

شورلت بولت

هوندا کلاریتی پلاگین

هوندا کلاریتی هیدروژنی

هوندا کلاریتی پلاگین

تویوتا پریوس پرایم

فولکس‌واگن گلف GTE

؟

تسلا مدل 3

شورلت ولت

؟

 

تویوتا پریوس پرایم

تاریخ معرفی: نمایشگاه نیویورک 2016

نسل کنونی: دوم

پلت‌فرم: TNGA

امتیاز از کاربایر: 4 از 5

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 92 درصد

حفاظت از کودکان: 82 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 77 درصد

سیستم‌های ایمنی: 85 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

 

فولکس‌واگن گلف GTE

تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو 2014

نسل کنونی: اول

پلت‌فرم: MQB

امتیاز از کاربایر: 3.9 از 5

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 94 درصد

حفاظت از کودکان: 89 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 65 درصد

سیستم‌های ایمنی: 71 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

مشخصات فنی

 

تویوتا پریوس پرایم

فولکس‌واگن گلف GTE

پیشرانهٔ بنزینی 1.8 لیتری I4 1.4 لیتری I4
تنفس طبیعی توربوشارژ
موتور الکتریکی 1 عدد 1 عدد
قدرت موتور بنزینی 98 اسب بخار 150 اسب بخار
قدرت موتور الکتریکی 72 اسب بخار 102 اسب بخار
مجموع قدرت 122 اسب بخار 205 اسب بخار
مجموع گشتاور 163 نیوتن متر 350 نیوتن متر
گیربکس CVT 6 سرعته دوکلاچه
محور محرک جلو جلو
باطری 8.8 کیلووات ساعت 8.7 کیلووات ساعت
شتاب صفر تا 96 10.4 ثانیه 7.6 ثانیه
مسافت 400 متر 17.7 ثانیه 16.0 ثانیه
حداکثر سرعت 160 کیلومتر/ساعت 220 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت 4.3 لیتر (ترکیبی) 5.2 لیتر (ترکیبی)
مصرف سوخت کلی 1.7 لیتر (ترکیبی) 2.4 لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی 22 گرم/کیلومتر 35 گرم/کیلومتر
ظرفیت باک 43 لیتر 40 لیتر
بُرد تمام الکتریکی 40 کیلومتر 50 کیلومتر
طول 4.64 متر 4.27 متر
فاصلهٔ محوری 2.70 متر 2.63 متر
وزن 1530 کیلوگرم 1520 کیلوگرم
حجم صندوق بار 355 لیتر 270 لیتر
قیمت پایه بریتانیا 29,309 پوند 28,979 پوند

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

به پایان دومین دور از مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیدیم. امیدواریم از نحوهٔ برگزاری رقابت‌ها رضایت داشته و از این دوئل‌ها لذت برده باشید. به‌زودی پس از وقفه‌ای کوتاه، دور دوم مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی را آغاز خواهیم کرد. از مشارکت شما ممنون و سپاسگزاریم.

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


ایلان ماسک مدیر اجرایی تسلا گفته شاید در رکود اقتصادی بعدی فورد دوام نیاورد.


در خلال مصاحبه‌ی مفصلی که هفته‌ی پیش با Recode داشته، ماسک گفته این برند و فورد به سختی از رکود اقتصادی پیشین عبور کردند و شاید آمریکایی‌ها در رکورد بعدی توانایی‌های خود را از دست بدهند.

ماسک گفته است:

فورد و تسلا در رکود اقتصادی پیشین با مشکلات زیادی مواجه شدند. احتمال اینکه فورد در رکود بعدی دوام نیاورد بالاست.

این مدیر بلندپایه ادامه داده است:

موفق کردن یک شرکت کار سختی است. تلاش‌های زیادی برای ساخت خودرو صورت می‌گیرد و تمامی آن‌ها با شکست هم مواجه می‌شود حتی شرکت‌هایی همچون جنرال موتورز و کرایسلر که از مشتریان زیاد، شبکه نمایندگی وسیع، مراکز سرویس بی‌شمار و پشتیبانی قوی برخوردار بوده‌اند در رکود اقتصادی قبلی شرایط وخیمی را تجربه کردند.

ماسک از یادآوری گذشته هیچ ابایی نداشته و به چگونگی سرمایه‌گذاری 50 میلیون دلاری دایملر آلمان در خلال بحران اقتصادی یک دهه‌ی قبل و سرپا نگه داشتن اشاره کرده است. نهایتاً دایملر سرمایه‌گذاری خود در تسلا را چهار سال پیش و با معامله‌ی قابل‌توجه 780 میلیون دلاری فروخته است.


ماسک حرف‌های زیادی برای گفتن داشته است. به عنوان نمونه او هیجان زیاد خود از تولید پیکاپ این برند را پنهان نکرده و گفته خیلی به چگونگی فروش آن اهمیت نمی‌دهد. ماسک همچنین ادعا کرده بررسی‌های میزان تولید تسلا مدل 3 توسط FBI کاملاً اشتباه بوده و گفته که نسل بعدی تسلا رودستر سریع‌ترین خودروی تولیدی دنیا خواهد بود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

قیمت و مشخصات هوندا آکورد مدل 2019

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


هوندا آکورد 2019 از اول نوامبر وارد نمایندگی‌های فروش می‌شود و مدل پایه‌ی آن قیمت 23720 دلاری خواهد داشت.


اما مدل تورینگ مجهز به پیشرانه 2 لیتری توربو هم قیمت 35950 دلاری داشته و برای اولین بار در کلاس خود با گیربکس 10 سرعته اتوماتیک و همچنین سیستم تلماتیک هوندا لینک عرضه می‌شود. این سیستم به راننده اجازه می‌دهد از طریق گوشی هوشمند خود و تقریباً از هرجایی بتواند خودرو را باز و بسته کند.


از جمله تجهیزات استاندارد آکورد 2019 می‌توان به چراغ‌های جلو و عقب LED، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، صفحه دیجیتال 7 اینچی، استارت دکمه‌ای و بسته‌ی ایمنی مخصوص هوندا اشاره کرد. همچنین برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، اطلاعات نقاط کور و هشدار توجه راننده از دیگر تجهیزات این خودرو هستند.


یک صفحه‌نمایش 8 اینچی لمسی که از سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند در آکورد 2019 به چشم می‌خورد. این خودرو همچنین از هدآپ دیسپلی 6 اینچی، جفت سازی خودکار بلوتوث گوشی، شارژ بی‌سیم و نسل جدید دستیار هوندا لینک با وای فای داخل گوشی سود می‌برد.

خریداران می‌توانند قوای محرکه‌ی گوناگون شامل 4 سیلندر 1.5 لیتری 192 اسبی، 4 سیلندر 2 لیتری توربوی 252 اسبی و قوای محرکه هیبریدی متشکل از پیشرانه 2 لیتری و واحدی الکتریکی با مجموع خروجی 212 اسب بخاری را انتخاب نمایند.

به منظور تأکید روی خصیصه‌های اسپورت آکورد، یک گیربکس 6 سرعته دستی با تعویض‌های کوتاه نیز برای مدل‌های غیرهیبریدی ارائه شده است. همچنین گیربکس 10 سرعته یاد شده و یک گیربکس CVT نیز در دسترس خریداران قرار دارد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها