اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


زمانی که بحث خودروهای تفریحی می‌شود معمولاً به دنبال نمونه‌های افترمارکتی هستیم که می‌توانند یک پیکاپ را به یک کمپر ون یا خودرویی بزرگ که بی‌شباهت به هتل‌های سیار هم نیست تبدیل کنند. البته که این اتفاق طبیعی است چراکه خریداران این دسته از خودروها به دنبال فضای کابین جدید هستند. حتی برخی نمونه‌ها نیز از دو کابین و تریلر برخوردار می‌باشند.


اما امروز اوضاع متفاوت شده است. فردی به نام Cornelius Comanns طراحی منحصربه‌فردی را معرفی کرده که بوفالینو نام دارد. بوفالینو یک خودروی تفریحی سه‌چرخه است که برای افراد تنها اما ماجراجو توسعه یافته است.


Comanns که آلمانی است این کانسپت را به عنوان یک کمپر کوچک که به نیازهای پایه‌ای و شخصی تجهیز شده تصور کرده است. این وسیله‌ی نقلیه صرف‌نظر از فضای کابین کم و البته تصویری که از آن در ذهن وجود دارد در سفرهای طولانی انعطاف کافی را خواهد داشت.


کانسپت بوفالینو بر پایه‌ی پیاجیو Ape 50 طراحی شده ولی به منظور تبدیل شدن به یک کمپر تغییرات فراوانی داشته است. زیر این بدنه‌ی متفاوت هنوز هم شاسی، فریم و پیشرانه‌ی سه‌چرخه‌ی یاد شده قرار دارد. Ape 50 به خاطر مصرف سوخت کم انتخاب شده اما متأسفانه کانسپت بوفالینو اگرچه چند سالی است توسعه یافته و هرگز وارد خط تولید نشده است.

این طراح خلاق می‌گوید:

تلاش من ارائه فهم بهتری از کشورم برای مردم، محیط اطراف و سفرهای آن‌ها بوده است. یک خودروی مسافرتی همیشه چیزی است که به در می‌خورد. کمپرها همچنین برای حمل‌ونقل آسان و لذت‌بخش توسعه یافته‌اند.

خود طرح به خوبی گویاست. در کابین شاهد یک تخت خواب کامل، دو صندلی، بخش آشپزخانه، فضای ذخیره‌ای، تانک آب و یخچال هستیم که همه‌ی این موارد به‌طور سورپرایز کننده‌ای در بدنه‌ی کوچک Ape جای گرفته‌اند.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


اگر شما پول کافی برای خرید محصولات مدرن فراری یا لامبورگینی دارید ولی آن‌ها را پیش پا افتاده می‌دانید احتمالاً به دنبال خرید خودرویی کاملاً خاص‌تر و انحصاری‌تر خواهید بود.


به دنیای سوپرکار سازان بوتیکی خوش آمدید! در این بخش از بازار شرکت‌هایی همچون آپولو، پاگانی، ریماک و… به چشم می‌خورند. البته امروز ما درباره‌ی W موتورز و زنوو و به‌طور خاص لایکن هایپر اسپورت و زنوو TS1 GT صحبت می‌کنیم.


این دو خودرو بسیار متفاوت هستند اما یک هدف دارند و آن تبدیل کردن فراری 488 GTB به خودرویی معمولی است. البته منظور ما زیر سؤال بردن توانایی‌ها یا پرستیژ خودروی فوق‌العاده‌ای همچون 488 یا اوراکان نیست.


خب چه چیزی باعث شده لایکن هایپر اسپورت این‌قدر خاص باشد؟ همه‌چیز با ساختار بدنه‌ی کربن کامپوزیتی شروع می‌شود که باعث شده وزن خودرو به 1400 کیلوگرم برسد. این خودرو کوچک‌تر و سبک‌تر از زنوو TS1 بوده بنابراین با اینکه قدرت آن کمتر از رقیب است اما لایکن روی کاغذ سریع‌تر است.


نیروبخش لایکن هایپر اسپورت پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.7 لیتری‌ای است که در وسط بدنه جای گرفته و قدرت 780 اسب بخاری و گشتاور 960 نیوتون متر دارد. این قدرت عظیم از طریق یک گیربکس 7 سرعته دوکلاچه و دیفرانسیل لغزش محدود به چرخ‌های عقب انتقال می‌یابد. مجموعه‌ی قوای محرکه‌ی لایکن باعث شده این خودرو تنها در عرض 2.7 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. شتاب صفر تا 200 کیلومتر در ساعت هایپر اسپورت نیز 9.4 ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن نیز از 395 کیلومتر در ساعت فراتر می‌رود.


اما نگاهی هم به زنوو TS1 GT بیندازیم. این خودروی 1580 کیلوگرمی از پیشرانه‌ی 8 سیلندر 5.8 لیتری توئین سوپرشارژر با قدرت 1104 اسب بخاری و گشتاور 1139 نیوتون متری استفاده کرده و در خط مستقیم شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 375 کیلومتر در ساعتی (محدود شده) دارد.


خب زنوو قدرت، گشتاور و کمی وزن بیشتری دارد و بنابراین شتاب آن کمی کندتر بوده و حداکثر سرعتش نیز کمتر از لایکن هایپر اسپورت است. البته این آخری به‌صورت الکترونیکی محدود شده است.

سؤال این است که آیا چنین تفاوتی در پرفورمنس دو خودرو می‌تواند توجیه‌کننده‌ی تفاوت قیمتی آن‌ها باشد؟ زنوو TS1 GT بهای 1.2 میلیون دلاری داشته درحالی‌که لایکن هایپر اسپورت حدود سه برابر گران‌تر است.

خب با توجه به قیمت باید گفت لایکن سه برابر سریع‌تر از زنوو نیست اما آیا همین میزان خاص‌تر هست؟ بیایید نگاهی به طراحی خودروها بیندازیم.


اگرچه زنوو TS1 GT خودرویی گیرا و باابهت است اما باید گفت از نظر طراحی به اندازه‌ی لایکن آینده‌نگرانه نمی‌باشد. لایکن هایپر اسپورت از زوایا و خطوط تیزی سود برده که شاید آن را به یک خودروی فضایی تبدیل کرده باشد.


در بحث طراحی داخلی شاهد این موضوع هستیم که دانمارکی‌ها کابین متمرکز روی پیست را با برخی ویژگی‌های مرسوم همچون سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، صفحه لمسی با جی‌پی‌اس، بلوتوث و آیپاد، فرمان اسپورت، صندلی‌های اسپورت کربن مونوکوک، کروز کنترل، شیشه‌های برقی، ورود بدون کلید، کیسه‌های هوای راننده و سرنشین و… همراه کرده‌اند.


از طرف دیگر شاید لایکن کمی لوکس‌تر باشد و از ویژگی‌هایی همچون دوربین دید عقب، اینترنت 3G، صفحه‌نمایش 11 اینچی و… برخوردار است. این خودرو همچنین از فیبر کربن روی کنسول مرکزی، کیسه‌های هوا، آینه‌های برقی، سیستم تهویه مطبوع، بلوتوث، ناوبری ماهواره‌ای، قفل از راه دور و ردیاب خودرو سود برده است.

در نهایت به کلاسی می‌رسیم که چند میلیون دلاری و بسیار خاص می‌باشد. در این بخش همه‌چیز به سلیقه‌ی خریداران بستگی دارد. بدون در نظر گرفتن قیمت، شما کدام خودرو را انتخاب می‌کنید؟

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


اگر یک پیست باشد که در بین رانندگان، خودروسازان و مسابقه‌دهندگان مشهورتر از همگان باشد احتمالاً آن پیست نوربرگ رینگ یا به‌طور خاص بخش نوردشلایف آن خواهد بود که با لوپ شمالی هم شناخته می‌شود. اینجاست که مسابقات استقامت 24 ساعته نوربرگ رینگ و همچنین تست‌ها و رکوردهای زمان خودروسازان برگزار می‌شود.


بهترین نکته درباره‌ی نوربرگ رینگ این است که در زمان عدم برگزاری مسابقات روی همگان باز است. تنها چیزی که لازم است پرداخت بهای بلیت و سپس گشت‌وگذار در این پیست 22.7 کیلومتری می‌باشد.


اما سرعت بالا همواره با خطر همراه است و به خاطر ماهیت این پیست، همیشه شاهد تصادفات و سوانحی در این پیست بوده‌ایم. نوربرگ رینگ با نام جهنم سبز هم شناخته می‌شود و پیستی کاملاً چالش‌برانگیز می‌باشد که همین نکته هم باعث محبوبیت آن شده است.

ظاهراً یک کانال یوتیوب وجود دارد که تصادفات و حوادث رخ داده در بخش نوردشلایف این پیست را ضبط می‌کند. دلیل این کار چیست؟ ما نمی‌دانیم اما کانال یاد شده مجموعه‌ای مفصل از تصادفات رخ داده در این بخش را گردآوری کرده است. این کانال از سال 1993 تاکنون اقدام به ضبط تصاویر و ویدئوی تصادفات این بخش از پیست می‌کند و این بار نیز همچون سنت سالانه‌ی کانال یاد شده ویدئوی جدیدی منتشر شده است.

از ون گرفته تا هاچبک های سنتی، از 911 ها تا بیمرها، هیچ راننده‌ای بدون اشتباه نیست. خودروهای زیادی در سال 2018 تصادف کرده‌اند و پیچ طولانی این بخش از پیست نیز باعث شده بیشترین میزان انحراف از جاده و تصادفات رخ دهند.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


خودروساز چینی nio از دومین محصول الکتریکی خود که یک شاسی‌بلند الکتریکی میان سایز با نام ES6 می‌باشد پرده برداشته است.


این خودرو که از همان شاخصه‌های مدل بزرگ‌تر ES8 برخوردار است وارد کلاس ارزان‌تری شده و همین کار می‌تواند فروش Nio را افزایش دهد. این خودروساز که معمولاً به عنوان تسلای چینی‌ها شناخته شده ES6 را یک شاسی‌بلند الکتریکی هوشمند، پرفورمنس و کارا معرفی نموده است.


قوای محرکه‌ی این شاسی‌بلند از دو پیشرانه‌ی الکتریکی تشکیل شده که قدرت 536 اسب بخاری دارد. مدل پرچم‌دار نیز دارای سیستم چهار چرخ محرک می‌باشد. البته این ترکیب معمولاً در خودروهای الکتریکی دیده نمی‌شود. ES6 دارای پیشرانه‌ی مگنت دائمی کارا PM با خروجی 215 اسب بخار و پیشرانه‌ی القای پرفورمنس IM است که خروجی آن به 322 اسب بخار می‌رسد.


پیشرانه‌ی اولی مسئول رانندگی روزانه با سرعت‌های پایین بوده درحالی‌که پیشرانه‌ی دوم برای شتاب گیری سریع و سرعت‌های بالا بکار می‌رود. Nio می‌گوید ES6 اولین خودروی الکتریکی است که از پیشرانه‌ی PM و IM استفاده کرده و مدعی است این ترکیب کارا باعث کاهش هزینه‌ها و افزایش قدرت خودرو می‌شود.


خب صحبت از قدرت شد و باید گفت این شاسی‌بلند تنها در عرض 4.7 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن 200 کیلومتر در ساعت است. محدوده حرکتی این خودرو نیز طبق تست‌های NECD برابر با 510 کیلومتر است که البته برای مدل مجهز به مجموعه باتری سفارشی 84 کیلووات ساعتی می‌باشد. مدل استاندارد از مجموعه باتری کوچک‌تر 70 کیلووات ساعتی استفاده خواهد کرد.

اگرچه Nio اشاره‌ای به وزن این شاسی‌بلند نداشته اما گفته که بدنه کلاً از آلومینیوم با گرید هوافضا ساخته شده و برخی از قطعات ساختاری شاسی نیز از جنس فیبر کربن هستند.

از نظر طراحی، ES6 شبیه برادر بزرگ‌تر است. این خودرو در مقایسه با ES8 کمی کوتاه‌تر و نازک‌تر بوده و طول و پهنای آن به ترتیب 4850 و 1965 میلی‌متر می‌باشد. فاصله‌ی بین محوری نیز اگرچه 2900 میلی‌متر است اما کاملاً مناسب بوده و اجازه‌ی پیکربندی 5 و 7 نفره کابین را می‌دهد.


بخش داخلی خودرو از یک صفحه لمسی بزرگ که دارای هوش مصنوعی NOMI می‌باشد سود می‌برد. غربیلک فرمان D شکل، صندلی‌های اسپورت، پوشش سقف میکرو فیبری و… از جمله شاخصه‌های کابین هستند. به‌صورت سفارشی هم می‌توان کابین و صندلی‌های چرم ناپا را انتخاب کرد.


قیمت Nio ES6 از 51800 دلار آغاز می‌شود. البته این قیمت برای مدل دارای باتری کوچک‌تر و تنظیمات دو پیشرانه‌ای 214 اسب بخاری اعلام شده است. مدل پرچم‌دار قوی‌تر قیمت حدود 57600 دلاری برای نسخه‌ی 70 کیلووات ساعتی و 64850 دلاری برای مدل 84 کیلووات ساعتی دارد. اولین نمونه‌های ES6 جدید با آغاز ماه ژوئن 2019 به مشتریان چینی تحویل داده خواهند شد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

دانلود آهنگ مسیح یک عشق نصفی

  • دسته‌بندی نشده
  • دسامبر 17, 2018
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دان موزیک • دانلود آهنگ. انتشار گردید.

دانلود آهنگ مسیح یک عشق و نصفی

در این پست می توانید آهنگ مسیح یک عشق و نصفی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ مسیح یک عشق و نصفی

download song | Singer: Masih | Song name: A Love And A Half  | With the text song Share To Masih-A Love And A Half on your social network

خواننده نام آهنگ تنطیم دسته بندی
مسیح یک عشق و نصفی یاسین ترکی آهنگ انگلیسی

 

تکس موزیک مسیح یک عشق و نصفی

 

——-| ♫ 🎵 ♬ |——

🎵Tonight can’t come too soon🎵

🎵tomorrow can’t be late🎵

🎵Just because lately I’ve been high on you🎵

🎵and it’ll never fade cause every time🎵

🎵You’re comin’, comin’🎵

🎵comin’ in that door🎵

🎵I’m fallin’ fallin’ fallin’ like never before🎵

🎵So deep and deep and deeper🎵

🎵than I’ve ever been🎵

🎵And they you leave and make me fall in deeper again🎵

🎵again again again again🎵

🎵again again again again🎵

🎵And ooh baby you strike my heart🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——

🎵coming in, and you leave with a🎵

🎵parting shot🎵

🎵I love you just like that🎵

🎵what we have is a love and a half🎵

🎵You’re comin’, comin’, comin’ in that door🎵

🎵I’m fallin’ fallin’ fallin’🎵

🎵like never before🎵

🎵So deep and deep and🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——

🎵deeper than I’ve ever been🎵

🎵And they you leave and make me fall in deeper again🎵

🎵You’re comin’, comin’🎵

🎵comin’ in that door🎵

🎵I’m fallin’ fallin’ fallin’🎵

🎵like never before🎵

🎵So deep and deep and deeper than I’ve ever been🎵

🎵And they you leave and make me fall in deeper again🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——

🎵again again again again🎵

🎵again again again again🎵

🎵I’m fallin’ fallin’ fallin🎵

🎵I’m fallin’ fallin’ fallin🎵

🎵I’m fallin’ fallin’ fallin’ just like that ooh oh🎵

🎵I’m fallin’ fallin’ fallin🎵

🎵I’m fallin’ fallin’ fallin🎵

🎵I’m fallin’ fallin’ fallin’ just like that ooh oh🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——

دانلود آهنگ مسیح یک عشق نصفی

تست داینوی فورد رپتور مدل 2019

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


حالا که فورد رپتور 2019 وارد بازار شده دست‌اندرکاران شرکت هنسی پرفورمنس بدون تلف کردن وقت یکی از این خودروها را در تست داینو شرکت داده‌اند. رپتور که نسبت به مدل سال 2018 تغییری نداشته از پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.5 لیتری توئین توربو با قدرت 450 اسب بخار و گشتاور 691 نیوتون متر استفاده می‌کند. این هیولا تنها در حدود 6 ثانیه از سکون به تندی 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد.


پس از حضور در تست داینو می‌بینیم که رپتور 353 اسب بخار قدرت و 538 نیوتون متر گشتاور را به چرخ‌های عقب انتقال می‌دهد. برای مالکانی که به دنبال استخراج قدرت بیشتر از خودروی خود هستند هنسی پکیج ارتقای پیشرانه را در نظر گرفته که باعث تولد خودروی ولوسی رپتور 600 توئین توربو می‌شود.


با این پکیج رپتور به سیستم القا با جریان بالا، اینترکولر ارتقا یافته، سیستم اگزوز فولادی ضد زنگ، بهبود ECU و نشان هنسی ولوسی رپتور 600 توئین توربو مجهز می‌شود. هر پکیج در نظر گرفته شده با گارانتی 3 ساله‌ی هنسی عرضه می‌شود. هنوز قیمت این پکیج تیونینگ اعلام نشده است.

با این پکیج ولوسی رپتور 600 توئین توربو شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 4.2 ثانیه‌ای خواهد داشت و مسافت 400 متر را در زمان 12.9 ثانیه و با سرعت 177 کیلومتر در ساعت طی می‌کند. قطعاً با این خودرو در جاده و آفرود هیجان بیشتری خواهید داشت.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


CarMD با تجزیه‌وتحلیل تعمیرات خودروها و هزینه‌های مربوط به این تعمیرات، هرساله اقدام به اعلام شاخص سلامت و همین‌طور رتبه‌بندی قابلیت اطمینان خودروها می‌کند. مهم‌ترین معیار در این مطالعه، تعداد دفعات روشن شدن چراغ چک پیشرانه است. چراغی که روشن شدن آن هرگز خوشایند نیست و می‌تواند نشانگر هر مشکلی، از ایرادات جزئی گرفته تا نقص‌های عمده باشد. این مطالعه امسال با بررسی بیش از 5.6 میلیون خودروی ساخت سال‌های 1996 تا 2018 انجام گرفته و میزان روشن شدن چراغ چک این خودروها در بازهٔ زمانی اول اکتبر 2017 تا آخر سپتامبر 2018 موردبررسی قرار گرفته است.

طبق نتایج این مطالعه، در محصولات تویوتا کمترین احتمال روشن شدن چراغ چک وجود دارد. پس از تویوتا نیز آکورا، هیوندای، هوندا و میتسوبیشی در رتبه‌های بعدی قرار گرفته‌اند. در تصویر زیر می‌توانید لیست کامل خودروسازانی با کمترین احتمال روشن شدن چراغ چک را مشاهده کنید.

بررسی‌های CarMD اما خودروهایی با کمترین احتمال روشن شدن چراغ چک را هم مشخص کرده است. در صدر این لیست آئودی Q5 قرار گرفته و سپس هوندا سیویک، سوبارو کراس‌تِرک، هوندا CR-V، هوندا HR-V و جی‌ام‌سی آکادیا رتبه‌های بعدی را به خود اختصاص داده‌اند. لیست کامل خودروهایی با کمترین احتمال روشن شدن چراغ چک به شرح زیر است.

اما هرچقدر هم که خودرویی قابل‌اعتماد باشد، بالاخره انجام برخی تعمیرات اجتناب‌ناپذیر خواهد بود؛ اما وقتی خودرویی نیاز به تعمیر پیدا می‌کند، هرچه هزینه‌های تعمیر آن کمتر باشد، بهتر خواهد بود. طبق این مطالعه، محصولات مزدا با 286 دلار، کمترین هزینهٔ تعمیرات را دارند. پس از مزدا نیز کیا با 320 دلار، دوج با 326 دلار، هیوندای با 328 دلار و کرایسلر با 329 دلار قرار گرفته‌اند. لیست کامل این بررسی را هم در تصویر زیر مشاهده می‌کنید.

طبق بررسی‌های CarMD، هیوندای توسان با 66 دلار، کمترین هزینهٔ تعمیرات را دارد درحالی‌که هیوندای اکسنت با 69 دلار، کیا ریو با 70 دلار، تویوتا پریوس C با 82 دلار و میتسوبیشی میراژ با 84 دلار هم در جایگاه‌های بعدی قرار گرفته‌اند. لیست کامل این خودروها در تصویر زیر قابل‌مشاهده است.

در آخرین قسمت نتایج این مطالعه نیز خودروهایی با کمترین نیاز به تعمیرات و همین‌طور خودروهایی با کمترین هزینهٔ تعمیرات در هر کلاس اعلام شده‌اند. بر این اساس، هوندا سیویک در کلاس کامپکت، تویوتا سی‌ینا در کلاس مینی‌ون، هوندا آکورد در کلاس میان سایز، جی‌ام‌سی آکادیا در کلاس شاسی‌بلند فول سایز، سوبارو کراس‌تِرک در کلاس کراس‌اوور و فورد F150 در کلاس پیکاپ، در طول عمر خود کمترین نیاز به تعمیرات را خواهند داشت. در همین حال، هیوندای اکسنت با 69 دلار در کلاس کامپکت، هوندا اودیسه با 147 دلار در کلاس مینی‌ون، هیوندای سوناتا با 115 دلار در کلاس میان سایز، تویوتا فورانر با 107 دلار در کلاس شاسی‌بلند فول سایز، هوندا CR-V با 136 دلار در کلاس کراس‌اوور و دوج رم 2500 با 166 دلار در کلاس پیکاپ، کمترین هزینهٔ تعمیرات را دارند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


BMW S1000RR جدید سریع‌تر، سبک‌تر و رانندگی با آن آسان‌تر شده است. قلب S1000RR، موتور جدید چهار سیلندر خطی ۹۹۹ سی‌سی است که با بیش از ۶ واحد افزایش در توان قادر به تولید ۲۰۵ اسب بخار و ۱۰۴ نیوتن متر گشتاور است.


تلاش آلمانی‌ها تنها به ارتقاء موتور محدود نمی‌شود بلکه تمرکز آن‌ها بیشتر بر روی افزایش قابلیت‌های رانندگی بوده است.
S1000RR از فناوری زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌های ب‌ام‌و بهره می‌برد.ب‌ام‌و با بهره‌گیری از این فناوری گشتاور خطی موتور را به فرزند جدید خود هدیه کرده است.


خروجی موتور S1000RR در 10,000 دور دردقیقه به حداکثر مقدار خود می‌رسد به همین دلیل تمایل به تک‌چرخ زدن در این موتورسیکلت بیشتر شده و تا حدودی خسته‌کننده است. ب‌ام‌و در کنار افزایش توان و طراحی جمع و جور تر موفق به کاهش ۴ کیلوگرمی وزن موتور شده است. این شرکت همچنین اشاره می‌کند که مواد سبک‌وزن مورداستفاده در ساخت موتور نظیر سوپاپ‌های ورود هوا تیتانیومی و دسته‌موتور جدید باعث صرفه‌جویی ۲۵ درصدی در وزن موتور شده است.


در حال حاضر میل بادامک‌ها نیروی خود را مستقیماً از میل‌لنگ می‌گیرند، همین مورد باعث حذف دنده واسطه میان میل‌لنگ و میل بادامک شده است. پمپ روغن و آب نیز هم‌اکنون در یک مجموعه گردآوری‌شده‌اند تا طراحی موتور جمع‌وجور تر و فشرده‌تر گردد. سیستم اگزوز هم شاهد کاهش 1.3 کیلوگرمی در وزن است. تمام این اقدامات باعث کاهش 10.8 کیلوگرمی وزن نسبت به مدل قبلی شده است.


مهار کردن این غول آلمانی مسئولیت کوچکی نیست به همین دلیل، ب‌ام‌و محصول خود را به سیستم‌های الکترونیکی کمکی مهمی نظیر  ABS pro باقابلیت کنترل در سرپیچ سیستم کنترل کشش فعال (DTC) باقابلیت کنترل تک‌چرخ، تعویض دنده بدون کلاچ، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSC) و کنترل شتاب گیری مجهز کرده است.
این موتورسیکلت دارای چهار سبک رانندگی مختلف بارانی، جاده، دینامیک و مسابقه (Race) است که مورد آخر خود شامل سه سبک Race Pro باقابلیت تنظیم دستی می‌شود. سه مرحله تنظیم ترمز موتور نیز مورد بعدی قابل اشاره است.


دپارتمان شاسی ب‌ام‌و کار طراحی شاسی S1000RR جدید را انجام داده و تمرکز آن بر کاهش وزن و ارتقاء فرمان پذیری آن بوده است. شاسی آلومینیومی جدید 1.3 کیلوگرم سبک‌تر از نمونه قدیمی است.


دوشاخ جلو ۴۵ میلی‌متری یک میلی‌متر نازک‌تر از مدل قبلی است و با قابلیت تنظیم ضربه‌پذیری عرضه می‌گردد. کنترل کمک‌فنر دینامیک بی‌ام‌دبلیو (DDE) با کمک‌فنرهای نیمه فعال به‌صورت سفارشی قابل‌دستیابی است درحالی‌که در قابلیت‌های خود رشد فراوان ای کرده است.


با کمتر شدن عرض شاسی، مهندسان BMW توانسته‌اند مخزن سوخت و نشیمنگاه را جمع‌وجور تر طراحی کنند. شیشه جلو که با عرض کمتر خصوصیات آئرودینامیکی بهتری نسبت به مدل قبلی از خود نشان می‌دهد مجهز به چراغ جلو دوقلو با فناوری LED است. لازم به ذکر است ورودی هوای مرکزی در این قسمت باعث افزایش جریان هوا شده است.


S1000RR در سه رنگ آبی مسابقه‌ای، قرمز مسابقه‌ای و سفید براق ارائه می‌گردد.


سیستم اطلاعات و سرگرمی با صفحه‌نمایش 6.5 اینچی TFT  دارای ۴ تنظیم مختلف برای نمایش اطلاعات است. سبک خصوصیات پیست مسابقه، اطلاعاتی را به نمایش می‌گذارد که در هنگام به آتش کشیدن مسیر پیست به کار می‌آیند. زمان هر دور، بهترین دور، مجموع دورها، تنظیمات DTC، دور موتور و… جزو این اطلاعات هستند.

[دانلود ویدئو]
در حال حاضر قیمت رسمی و زمان عرضه‌ی ب‌ام‌و S1000RR 2019  اعلام‌نشده است اما بدون شک عرضه آن به بازار جهانی طوفانی در بازار سوپربایک‌ها ایجاد خواهد کرد.

منبع: cycleworld

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

برام شوت، مدیرعامل جدید آئودی

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


هیئت نظارت آئودی برام شوت را به عنوان رئیس جدید هیئت‌مدیره‌ی آئودی انتخاب کرده و او از اول ژانویه‌ی 2019 کار خود را آغاز خواهد کرد.


شوت که قبلاً مدیر فروش این برند بوده پس از بازداشت مدیرعامل آئودی آقای راپرت استادلر به عنوان مدیر اجرایی موقت این خودروساز انتخاب شده بود. ژرمن‌ها اوایل اکتبر استادلر را اندکی پیش از آزاد شدن از زندان اخراج کردند.

دکتر هربرت دایس مدیر اجرایی گروه فولکس‌واگن گفته است:

با انتخاب رئیس جدید هیئت‌مدیره ما قدم بزرگی برای جهت‌گیری آینده‌ی آئودی برداشته‌ایم. به عنوان مدیرعامل موقت، برام شوت عملکرد متقاعدکننده‌ای داشته است. او با تغییر فرهنگی تیمش به سمت جلو حرکت کرده و به‌صورت مؤثری با چالش‌های کنونی روبرو شده است.

شوت به عنوان رئیس هیئت‌مدیره‌ی آئودی روی برندهای دوکاتی، لامبورگینی و ایتال دیزاین جیوجیارو نظارت خواهد کرد. او همچنین به‌صورت موقتی مسئول فروش و بازاریابی در هیئت‌مدیره‌ی این برند نیز خواهد بود.


پیش از انتخاب به سمت مدیر اجرایی موقتی در ماه ژوئن، شوت مسئول فروش و بازاریابی در هیئت‌مدیره‌ی خودروهای تجاری فولکس‌واگن بود. قبل از آن نیز شوت در سمت مدیر اجرایی مرسدس بنز ایتالیا فعالیت می‌کرد.

اگرچه آینده‌ی شوت تضمین شده اما مشخص نیست که راپرت استادلر چه وضعیتی خواهد داشت. او اواخر ماه اکتبر از زندان آزاد شد بنابراین جزئیاتی در این باره منتشر نشده است. البته تأیید شده او هنوز هم به خاطر قضایای مربوط به رسوایی دیزل گیت تحت بازرسی خواهد بود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


فولکس‌واگن قصد دارد حضور و فروش خود را در بازار ایالات‌متحده تقویت کند اما این کار صرفاً با استفاده از کراس‌اوورها صورت نمی‌گیرد و این شرکت آلمانی به سدان‌ها هم توجه دارد. اولین دلیل واضح برای این موضوع، معرفی نسل کاملاً جدید سدان کامپکت جتا در چند ماه پیش است؛ اما این پایان ماجرا نیست زیرا فولکس‌واگن قصد دارد به‌زودی در نمایشگاه دیترویت 2019 نسل جدید نسخهٔ آمریکایی سدان بزرگ‌تر پاسات را هم برای بازار ایالات‌متحده معرفی کند و حالا اولین تیزرهای رسمی از این خودرو منتشر شده است.

هرچند این تیزرها نمای مناسبی از پاسات جدید را نشان می‌دهند اما چندی پیش نسل جدید این سدان آلمانی برای بازار چین معرفی شد و ازآنجایی‌که در نسل کنونی، نسخه‌های چینی و آمریکایی پاسات باهم یکسان هستند، به‌احتمال‌زیاد نسل جدید نسخهٔ آمریکایی هم ظاهری مشابه نمونهٔ چینی خواهد داشت. این یعنی با نگاهی به تصاویر پاسات چینی می‌توان به‌طور کامل به ویژگی‌های ظاهری نسل جدید این سدان آلمانی پی برد. این تصاویر و همین‌طور تیزرهای رسمی نشان می‌دهند که نسل جدید پاسات ظاهر به‌مراتب اسپرت‌تری از نسل کنونی دارد.

در بخش جلویی خودرو جلوپنجره‌ای تهاجمی دیده می‌شود که با چراغ‌های تیزی احاطه شده‌اند. این ویژگی‌ها در بخش جلویی پاسات جدید تا حدودی نمایی مشابه آرتئون را ایجاد کرده‌اند؛ اما به نظر می‌رسد بخش عقبی خودرو با وجود اوورهنگ کوتاه و چراغ‌های افقی ساده، از نسل جدید جتا الهام گرفته باشد. در این قسمت طراحان با استفاده از سپر اسپرت، درب صندوق کاملاً جدید با اسپویلر یکپارچه، چراغ‌های مدرن و سر اگزوزهای کرومی، سعی در ایجاد نمای بهتری داشته‌اند.

فولکس‌واگن از داخل نسل جدید پاسات اما اسکچی منتشر نکرده ولی بازهم تصاویر داخلی نسخهٔ چینی، طراحی کابین این ماشین را نشان داده‌اند. در اینجا مثل دیگر ساخته‌های فولکس‌واگن، شاهد نمای ساده‌ای هستیم ولی با استفاده از ویژگی‌هایی چون غربیلک فرمان D شکل و نورپردازی رنگی، سعی شده حال و هوایی اسپرت ایجاد گردد. همچنین گزارش‌های قبلی ادعا کرده‌اند که نسل جدید پاسات به یک نمایشگر هشت اینچی برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با پشتیبانی از کارپلی و اندروید اتو به همراه صفحه آمپر دیجیتالی مجهز خواهد بود.

فولکس‌واگن رسماً تأیید کرده است که به علت قوانین ایمنی ایالات‌متحده، نسل جدید پاسات بزرگ‌تر از نسل قبلی خواهد بود اما علیرغم رشد ابعاد بیرونی، پاسات 2020 روی همان پلت‌فرم نسل قبلی ساخته شده و فاصلهٔ محوری 2.80 متری آن بدون تغییر باقیمانده است. این یعنی پاسات جدید در اصل خودرویی هشت‌ساله و قدیمی است که زیر ظاهری جدید پنهان شده است. این کاملاً ناامیدکننده خواهد بود اما به دلیل کاهش فروش سدان‌ها در ایالات‌متحده، ساخت یک پاسات کاملاً جدید برای فولکس‌واگن توجیه ندارد. مدیر بخش پاسات دراین‌باره گفته است:

«فروش در این بخش در حال کاهش است و به همین دلیل ما فهمیدیم که می‌توانیم بجای صرف هزینه برای ساخت خودرویی کاملاً جدید، با همین پلت‌فرم فعلی، خریداران را حفظ کنیم».

یکی دیگر از ویژگی‌های ناامیدکنندهٔ نسل جدید پاسات این است که فولکس‌واگن برای آن تنها نسخه‌ای ارتقاءیافته از پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ قبلی با 174 اسب بخار قدرت و 280 نیوتن متر گشتاور را در نظر گرفته و موتور 3.6 لیتری VR6 با 280 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور فعلی برای آن ارائه نخواهد شد. همچنین استفاده از پلت‌فرم کنونی یعنی در پاسات جدید از سامانهٔ چهارچرخ محرک و قوای محرکهٔ هیبریدی هم خبری نخواهد بود؛ بنابراین نیروی پیشرانهٔ توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک صرفاً به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند.

نسل جدید پاسات مدل 2020 در چهار تیپ مختلف و با آپشن‌هایی مانند سیستم کمکی حفظ حرکت میان خطوط، سنسور باران، کروز کنترل تطبیقی، نورپردازی داخلی و ناوبری به بازار عرضه خواهد شد. همان‌طور که اشاره شد، نسل جدید این سدان آلمانی اوایل سال آینده رسماً رونمایی شده و چند ماه بعد فروش آن در بازار ایالات‌متحده آغاز خواهد شد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها