نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


تاکنون ب‌ام‌و شش مدل مختلف از خانوادهٔ X خود را معرفی کرده است ولی بااین‌حال خلأ بزرگی که در این خانواده وجود داشت نبود رقیبی برای مرسدس بنز GLS بود؛ اما باواریایی‌ها نهایتاً با معرفی رسمی مدل X7 به GLS پاسخ داده‌اند. این اس‌یووی جدید که بسیار به پیش‌نمایش آن یعنی کانسپت X7 iPerformance نزدیک است، مدلی بزرگ‌تر و لوکس‌تر از X5 محسوب می‌شود. به گفتهٔ ب‌ام‌و، این پرچم‌دار جدید ترکیبی از ابهت، انحصار و جاداری را ارائه می‌کند.

نمای جلویی X7 قطعاً تحت سلطهٔ جلوپنجرهٔ عظیم کرومی قرار دارد که احتمالاً بسیار بحث‌برانگیز خواهد بود. ب‌ام‌و گفته است این بزرگ‌ترین جلوپنجره‌ای است که تاکنون در یک مدل تولیدی مورداستفاده قرار گرفته است. از جلوپنجره که بگذریم، چراغ‌های باریک جلو جلب‌توجه می‌کنند که در بالای ورودی‌های بزرگ هوا قرار گرفته‌اند. از نکات قابل‌توجه نمای جانبی X7 نیز می‌توان به رینگ‌های آلیاژی 21 اینچی، خط سقف نسبتاً صاف و پنجره‌هایی که با کروم احاطه شده‌اند اشاره کرد. پرچم‌دار جدید ب‌ام‌و در عقب هم از چراغ‌های باریک و درب صندوق دوتکه برخوردار است که به‌صورت برقی باز و بسته می‌شود.

این اس‌یووی لوکس 5.16 متر طول، 2.00 متر عرض و 1.80 متر ارتفاع دارد درحالی‌که فاصلهٔ محوری آن برابر با 3.10 متر است. این یعنی X7 حدود 23 سانتیمتر کشیده‌تر و 5.3 سانتیمتر بلندتر از X5 است. فاصلهٔ محوری این خودرو نیز 13 سانتیمتر از برادر کوچک‌ترش بیشتر است. X7 از کابین لوکسی هم برخوردار است که ترکیبی از طراحی شیک را با چرم، چوب و تریم فلزی ارائه کرده است. در اینجا در مقابل راننده یک صفحه آمپر دیجیتالی 12.3 اینچی قرار گرفته و در کنار آن‌هم یک صفحه‌نمایش 12.3 اینچی دیگر برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی تعبیه شده است.

تجهیزات X7 در هر بازار متفاوت خواهد بود اما نسخه‌های مخصوص بازار ایالات‌متحده به‌صورت استاندارد به سیستم کنترل تهویهٔ چهار منطقه‌ای، سیستم صوتی با 10 بلندگو، سقف شیشه‌ای پانورامیک سه‌بخشی، شارژر بی‌سیم و اینترنت وای فای مجهز هستند. علاوه بر این، ب‌ام‌و مجموعه‌ای از آپشن‌های سفارشی را هم برای X7 ارائه کرده که شامل سیستم صوتی فراگیر Bowers & Wilkins با 20 بلندگو، صفحه‌نمایش‌های 10.2 اینچی لمسی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی عقب، نگه‌دارنده‌های لیوان با گرم‌کن و سردکن، گرم‌کن صندلی‌ها، پردهٔ برقی پنجره‌های عقب و نمایشگر سربالا می‌شود.

ردیف دوم صندلی‌های X7 به‌صورت استاندارد از نوع نیمکتی تاشو هستند اما خریداران می‌توانند صندلی‌های خلبانی برقی را بجای آن‌ها سفارش دهند که تنظیماتی مشابه صندلی‌های جلو را ارائه می‌کنند؛ اما صرف‌نظر از اینکه کدام ترکیب انتخاب شود، صندلی‌های عقبی به‌صورت کشویی تا 14 سانتیمتر به سمت جلو یا عقب حرکت می‌کنند. همچنین پشتی صندلی‌ها هم با لمس یک دکمه بلند یا کوتاه می‌شود.

X7 از صندلی‌های ردیف سوم هم برخوردار است که به گفتهٔ ب‌ام‌و این صندلی‌ها از نوع اندازه کامل بوده و می‌توانند به‌راحتی افراد بالغ را در سفرهای طولانی حمل کنند. این صندلی‌ها همچنین از نگه‌دارندهٔ لیون و زیر آرنجی هم برخوردارند؛ اما کسانی که خواهان فضای بار بیشتری هستند می‌توانند صندلی‌های ردیف سوم را بخوابانند که در این صورت فضای باری برابر با 1376 فراهم می‌گردد. در صورت خواباندن صندلی‌های ردیف دوم نیز این عدد به 2560 لیتر افزایش پیدا می‌کند.

ب‌ام‌و برای X7 چهار پیشرانهٔ مختلف بنزینی و دیزلی را در نظر گرفته است که تمامی آن‌ها با نسل جدید X5 مشترک هستند. مدل بنزینی اول XDrive40i نام دارد و به یک پیشرانهٔ 3 لیتری شش سیلندر خطی توربو مجهز است. این موتور 340 اسب بخار قدرت و 445 نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک بهبودیافته به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. X7 XDrive40i با تکیه بر این قوای محرکه می‌تواند ظرف 5.8 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند و نهایتاً به حداکثر سرعت 245 کیلومتر در ساعت دست یابد.

مدل بنزینی دوم اما که XDrive50i نام دارد، از یک موتور 4.4 لیتری V8 توئین توربوی کاملاً بروز شده استفاده می‌کند. این پیشرانه 460 اسب بخار قدرت و 650 نیوتن متر گشتاور دارد که این نیروی بیشتر زمان شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت X7 را به 5.2 ثانیه کاهش می‌دهد. حداکثر سرعت X7 XDrive50i نیز در بازارهای بین‌المللی روی 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

مدل X7 XDrive50i در اروپا عرضه نمی‌شود اما بجای آن دو مدل دیزلی در این بازار قابل خریداری خواهد بود که نمونهٔ اول آن‌ها X7 XDrive30d نام دارد. این مدل به یک پیشرانهٔ 3 لیتری شش سیلندر خطی با 265 اسب بخار قدرت و 620 نیوتن متر گشتاور مجهز است و ظرف 7 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند. حداکثر سرعت این مدل هم 227 کیلومتر در ساعت اعلام شده است.

و نهایتاً دومین نسخهٔ دیزلی این اس‌یووی جدید آلمانی هم X7 M50d نام دارد. در زیر کاپوت این مدل یک پیشرانهٔ 3 لیتری شش سیلندر خطی چهار توربو قرار دارد که 400 اسب بخار قدرت و 760 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. عملکرد این مدل شبیه به مدل بنزینی X7 XDrive40i است به‌گونه‌ای که ظرف 5.4 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسد و توانایی رسیدن به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت را دارد.

به‌احتمال‌زیاد برای بسیاری از خریداران X7 هندلینگ اهمیت زیادی دارد و به همین دلیل ب‌ام‌و آن‌را به‌صورت استاندارد به سیستم تعلیق بادی با سیستم کنترل پویایی کمک‌فنرها مجهز کرده است. خریداران همچنین می‌توانند سیستم فعال رانندگی راحت را هم برای این خودرو سفارش دهند. این سیستم با استفاده از دوربین‌ها، مسیر پیش رو را اسکن می‌کند و تنظیمات تعلیق را مطابق شرایط جاده تطبیق می‌دهد؛ اما هرچند این اس‌یووی آلمانی به‌وضوح روی راحتی و لوکس بودن تمرکز دارد، ویژگی‌های اسپرت را هم فراموش نکرده است. بدین منظور ب‌ام‌و پکیجی سفارشی بنام هندلینگ پویا را برای آن ارائه کرده است که سیستم فرمان فعال، ترمزهای M اسپرت و دیفرانسیل عقب M اسپرت را به خودرو اضافه می‌کند.

همانند اکثر خودروهای مدرن، X7 هم به مجموعهٔ کاملی از سیستم‌های کمک‌راننده مجهز شده است. تجهیزات ایمنی استاندارد این ماشین شامل سیستم محافظت فعال، سیستم فعال کمکی رانندگی با تشخیص نقاط کور، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد عقب، هشدار برخورد جلو، هشدار عابر پیاده، هشدار ترافیک عقب، سیستم جلوگیری از تصادف‌های شهری و محدودکنندهٔ سرعت می‌شود. اگر این تجهیزات کافی نباشند، خریداران می‌توانند سیستم حرفه‌ای کمکی رانندگی با دستیار فعال حفظ حرکت میان خطوط را هم برای X7 سفارش دهند. علاوه بر این، امکان سفارش پکیج کمک پارک پلاس هم وجود دارد که سیستم دید از بالا و دید سه‌بعدی را ارائه می‌کند.

ب‌ام‌و X7 از ماه مارس سال آینده با مدل 2019 در ایالات‌متحده عرضه خواهد شد. قیمت این خودرو از 73,900 دلار در مدل XDrive40i و 92,600 دلار در مدل XDrive50i آغاز می‌شود. ب‌ام‌و پیش‌ازاین پذیرش سفارشات خرید X7 را آغاز کرده و خریداران می‌توانند به‌صورت آنلاین اقدام به سفارش نمایند.

 

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


پیرو رونمایی در سال پیش به عنوان خودرویی پیش‌تولیدی، مرسدس بنز هم‌اکنون جزئیات کامل شاسی‌بلند GLC F-Cell را منتشر کرده است.


اولین نمونه‌های این خودرو از اواخر ماه اکتبر به دست مشتریان خواهند رسید. این خودروی جدید از قوای محرکه پلاگین هیبریدی منحصربه‌فردی سود می‌برد که ترکیبی از تکنولوژی سلول سوختی و الکتریکی بوده و برای اولین بار در دنیای خودرو معرفی شده است. به عنوان نتیجه، GLC F-Cell هم از الکتریسیته و هم از هیدروژن سود می‌برد.


شاسی‌بلند مرسدس در حالت هیبریدی و با باک پر 4.4 کیلوگرمی از هیدروژن محدوده حرکتی 478 کیلومتری دارد. این باک را می‌توان درست همانند یک خودروی بنزینی در سه دقیقه پر کرد. البته خودرو در حالت تمام الکتریکی برد 51 کیلومتری دارد.


باتری لیتیوم-یونی GLC F-Cell ظرفیت 13.5 کیلووات ساعتی داشته و همچنین به عنوان منبع انرژی پیشرانه الکتریکی 155 کیلوواتی عمل می‌کند. این باتری را می‌توان با استفاده از شارژر خانگی یا جایگاه شارژ عمومی شارژ نمود. رساندن شارژ 10 درصدی باتری به 100 درصد حدود 1.5 ساعت طول می‌کشد.


سیستم سلول سوختی جمع‌وجور این خودرو در محفظه پیشرانه نصب شده است. پیشرانه و باتری نیز در بخش عقب جای گرفته‌اند.


چهار حالت کارکردی برای این خودرو وجود دارد که شامل هیبریدی، سلول سوختی، باتری و شارژ می‌باشد. این خودرو در حالت هیبریدی قدرت را از هر دو حالت سلول سوختی و الکتریکی می‌گیرد. در حالت F-Cell شاهد به‌کارگیری سیستم سلول سوختی است و تنها هیدروژن به عنوان سوخت مصرف می‌شود.


حالت باتری هم تضمین کننده‌ی استفاده از حالت تمام الکتریکی GLC F-Cell بوده و سیستم سلول سوختی از مدار خارج است. نهایتاً به حالت شارژ می‌رسیم که به معنی در اولویت بودن شارژ باتری می‌باشد. عملکرد ریکاوری انرژی در تمامی حالت‌ها فعال می‌باشد.


تمرکز اولیه مرسدس در تحویل این خودرو روی در شهرهای بزرگ آلمان و مکان‌هایی است که زیرساخت‌های هیدروژن وجود دارد. از جمله این شهرها می‌توان به برلین، هامبورگ، فرانکفورت، اشتوتگارت، مونیخ، کلن و دوسلدورف اشاره کرد. GLC F-Cell را نمی‌توان به‌صورت مستقیم خریداری کرد بلکه آن را در حالت اجاره‌ای با سرویس کامل پیدا خواهید کرد که شامل تمامی هزینه‌های نگهداری و تعمیرات می‌باشد.

مرسدس می‌خواهد به گسترش جایگاه‌های هیدروژن کمک کند و قبلاً برنامه‌هایی برای این کار داشته است. این خودروساز به همراه شرکت همکار H2 Mobility هدف‌گذاری گسترش شبکه هیدروژن از 51 به 100 ایستگاه را دارد. این برنامه درازمدت شامل تأسیس نهایی 400 جایگاه سوخت‌گیری هیدروژن می‌باشد. پروژه‌های مشابهی هم در اروپا، آمریکا و ژاپن در دست اجراست.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


فورد موستانگ! نامی که در همه‌ی جای جهان کاملاً شناخته شده است. زمانی که یک خودروی 55 ساله را در نظر بگیرید، قطعاً سوابق و خاطرات زیادی از آن را به خاطر خواهید آورد. تنها شورولت کوروت می‌تواند ادعای سابقه‌ی پرفورمنس بیشتر در مقایسه با موستانگ را داشته باشد اما حتی با این وجود هم بحث و جدل‌های زیادی درباره‌ی محبوب‌ترین خودروی عضلانی و اسپورت آمریکا و حتی دنیا وجود دارد. در کل موستانگ کلاس خاص خود را ایجاد کرده است.


دست‌اندرکاران BudgetDirect لیست جالبی از نمادین‌ترین خودروهای دنیا را تهیه کرده‌اند که قبلاً چند نمونه از آن‌ها خدمت شما تقدیم شده و این بار نیز نوبت موستانگ است. علاوه بر تصاویر جالب از 6 نسل این خودرو ما اطلاعاتی از هر نسل این خودرو و تکامل آن در طول نیم قرن را ارائه کرده‌ایم.

  • نسل اول: سال 1964.5 تا 1973


همه‌ی ما با داستان موستانگ و معرفی آن در 17 آوریل 1964 در نیویورک آشنا هستیم. این خودرو از همان اول پرطرفدار شد و 1 میلیون دستگاه آن در کمتر از دو سال فروخته شد. موستانگ در هر جای دنیا قواعد بازی را تغییر داد و ظاهری اسپورت را با پیشرانه‌ای 8 سیلندر و در پکیجی گیرا ارائه نمود. این خودرو به حدی خوب بود که کلاس خودروهای پونی را ایجاد کرد. این نسل همچنین شاهد تولد نام‌هایی همچون Boss، Mach I، Shelby و Bullit بود.

اگرچه اولین نسل موستانگ به‌صورت رسمی تا سال 1973 تولید شد اما در اواخر دوران تولید خود تغییرات قابل‌توجهی داشت. بسیاری از طرفداران موستانگ نمونه‌های واپسین نسل اول را در مقایسه با نمونه‌های اولیه کاملاً متفاوت می‌دانستند اما تمامی موستانگ های این نسل جزو نسل اول محسوب می‌شوند.

  • نسل دوم: سال 1974 تا 1978


دومین نسل موستانگ قدرت زیاد اولین نسل را از دست داد و حتی پس از مدتی وقفه، پیشرانه‌ی 8 سیلندر آن تنها 140 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. این خودرو همچنین به خاطر پلتفرم فورد پینتو ابعاد بسیار کوچک‌تری داشت. استایل دهه 70 میلادی و گرافیک‌های برگرفته از خودروهای کبرا II و کینگ کبرا تصویر جدیدی از این خودرو ترسیم کرده بودند.

اما آن چیزی که فهمیده نشد این بود که دومین نسل موستانگ خودرویی درست در زمانی درست بود. این خودرو به خاطر مصرف سوخت کم و ماهیت چابک خود تحسین‌های زیادی را برانگیخت. علیرغم طول عمری کوتاه، این نسل از موستانگ یکی از پرفروش‌ترین نسل‌های تاریخ موستانگ می‌باشد.

  • نسل سوم: سال 1979 تا 1993


اگرچه این نسل در سال 1979 عرضه شد اما موستانگ مورد بحث به یکی از نمادین‌ترین محصولات دهه 80 آمریکا بدل شد. این خودرو بر پایه‌ی پلتفرم فاکس فورد ساخته شده بود و استایل تیز آن در مقایسه با نسل پیشین کاملاً متفاوت جلوه می‌کرد. اسب‌های توانا سرانجام به زیر کاپوت راه یافته بودند اما فروش موستانگ نسل سوم تا اواسط دهه 80 میلادی کم بود. بازگشت مدل کانورتیبل و حتی نصب پیشرانه توربو روی موستانگ SVO به افزایش فروش کمکی نکرد و فورد تصمیم گرفت موستانگ را به عنوان یک کوپه‌ی پرفورمنس دیفرانسیل جلو و مبتنی بر مزدا تولید کند.

طرفداران این خودرو کمپین عظیمی در حفظ پونی کار محبوبشان به راه انداختند و فورد هم به آن‌ها توجه نمود. این مدل دیفرانسیل جلو به عنوان خودرویی آزمایشی تولید شد و موستانگ در سال 1987 فیس لیفت گردید تا راه برای تولید خودرویی جدید هموار شود. در سال 1993 شاهد بازگشت کبرا با پیشرانه 8 سیلندر 5 لیتری 240 اسب بخاری بودیم.

  • نسل چهارم: سال 1994 تا 2004


چهارمین نسل موستانگ SN-95 فرمی اروپایی به خود گرفت و البته برخی شاخصه‌های طراحی موستانگ کلاسیک به آن بازگشت که از جمله آن‌ها می‌توان به ورودی‌های کناری و نشان اسب بزرگ در جلوپنجره اشاره کرد. البته زیر کاپوت این نسل موستانگ نسخه اصلاح شده‌ی همان پلتفرم فاکس سال 1979 قرار داشت و پیشرانه‌ی 8 سیلندر 5 لیتری قدیمی هم تنها 215 اسب بخار قدرت داشت. سرانجام این پیشرانه در سال 1996 بازنشسته شد و جای خود را با نمونه‌ی 8 سیلندر 4.6 لیتری با همان قدرت 215 اسبی داد. البته بخش SVT اقدام به معرفی نسخه کبرا با قدرت 305 اسب بخار نمود.

موستانگ GT در سال 1999 و با به‌روزرسانی ظاهری و قدرت بیشتر تولید شد. پیشرانه 8 سیلندر این نسخه خروجی 260 اسبی داشت. با آغاز همین سال شاهد تولید مدل‌های کبرا با اولین سیستم تعلیق مستقل در عقب بودیم. سپس در سال‌های 2003 و 2004 هم همین خودروها با پسوند ترمیناتور و پیشرانه 8 سیلندر سوپرشارژردار 390 اسبی ظاهر شدند.

  • نسل پنجم: سال 2005 تا 2014


زمانی که پنجمین نسل موستانگ معرفی شد اولین مدل کاملاً جدید واقعی از زمان معرفی مدل فاکس در 26 سال پیش به شمار می‌رفت. این خودرو همچنین از مزیت طراحی رترو برخوردار بود و بین طرفداران نیز محبوبیت فراوانی یافت. خریداران با حمایت‌های خود چراغ سبز تولید فورد شلبی GT500 با قدرت 500 اسبی را نشان دادند. جدای از شلبی، شاهد بازگشت مدل‌های نمادین Boss، کالیفرنیا، 5.0 GT و بولیت بودیم.

در این نسل همچنین سریع‌ترین و قوی‌ترین نسخه‌ی تاریخ موستانگ ساخته شد. مدل شلبی GT500 پرچم‌دار در سال 2013 از پیشرانه 8 سیلندر 5.8 لیتری سوپرشارژردار با قدرت 662 اسب بخار سود برد. البته این عنوان می‌تواند با تولید نسل جدید شلبی GT500 در سال 2019 تغییر کند.

  • نسل ششم: سال 2015 تاکنون


پس از حدود 50 سال تولید خودرویی افسانه‌ای، فورد دو نکته را در سال 2015 مدنظر قرار داد. این نسل موستانگ در تمامی مدل‌ها دارای سیستم تعلیق مستقل در عقب بود و همچنین شاهد تولید مدل‌های فرمان راست این خودرو نیز بودیم. نسل فعلی موستانگ که با کد S-550 شناخته می‌شود پرفروش‌ترین خودروی اسپورت دنیا بوده و از پیشرانه‌ی 4 سیلندر توربوی 310 اسبی و 8 سیلندر 5 لیتری 460 اسب بخاری استفاده می‌کند.

مدل متمرکز روی پیست شلبی GT350 از قلب تپنده‌ی 8 سیلندر 5.2 لیتری 526 اسبی سود برده و همچنین یک‌بار دیگر نسخه‌ی سفارشی بولیت هم بازگشته است. شلبی GT500 در سال 2019 بازخواهد گشت و به پرقدرت‌ترین موستانگ تاریخ با خروجی بیش از 700 اسب بخار بدل خواهد شد.

  • نسل‌های فورد موستانگ


فورد موستانگ حدود 55 سال است که تولید می‌شود و نشانی هم از افت این خودرو دیده نمی‌شود. شاید در هفتمین نسل موستانگ برای اولین بار شاهد تولید نسخه‌های الکتریکی، هیبریدی و حتی یک شاسی‌بلند باشیم. کاری به اینکه تولید چنین خودروهایی به شهرت موستانگ آسیب می‌زند یا نه نداریم اما یک چیز را نمی‌توان انکار کرد و آن اینکه فورد موستانگ یک خودروی پرفورمنس، آمریکایی و نمادین است…

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


برنامه‌ی اشکودا برای ورود به کلاس شاسی بلندهای کوپه سرانجام با معرفی کودیاک GT به بار خواهد نشست. ما از این موضوع خبر نداشتیم تا اینکه این خودروساز اهل جمهوری چک اولین تیزر از خودروی یاد شده را منتشر کرد. برادر شیک‌تر کودیاک محبوب سرانجام پدیدار شده است.


این سه اسکچ طراحی آن چیزی را که قبلاً می‌دانستیم دوباره تأیید می‌کنند. کودیاک GT خط سقف خمیده‌ای دارد که احتمالاً این موضوع تأثیری منفی روی حجم محفظه بار خواهد داشت اما از طرف دیگر باعث ایجاد ظاهر جذاب‌تری خواهد شد. با توجه به این تصاویر می‌توان گفت کودیاک GT ابعاد پایه‌ی مدل استاندارد را حفظ خواهد کرد.


اولین تصویر از کابین نیز نشان دهنده‌ی طراحی‌ای است که خیلی تغییر نکرده اما شاسی‌بلند کوپه‌ی اشکودا از عناصر منحصربه‌فردی همچون صندلی‌های اسپورت و احتمالاً برخی آپشن های سفارشی سود خواهد برد.


اشکودا همچنین تأیید کرده این خودرو تنها مختص بازار چین است. به این ترتیب کودیاک GT چهارمین و احتمالاً گران‌ترین شاسی‌بلند اشکودا در چین خواهد بود. کامیک، کاروک و کودیاک استاندارد هم در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان ارائه می‌شوند. این خودروساز می‌گوید کودیاک GT دومین شاسی‌بلند خاص بازار چین بوده و همین امر نشان دهنده‌ی تعهد بالای اشکودا به بازار محلی چین است.


برخی خبرها حاکی از آن هستند که معرفی رسمی خودروی موردبحث در نمایشگاه چنگدو 2018 رخ خواهد داد. بنا به گفته‌ی منابع مطلع، کودیاک GT با یک پیشرانه 2 لیتری توربو که دو خروجی 186 یا 220 اسبی دارد عرضه می‌شود.

این پیشرانه به‌صورت استاندارد نیروی خود را به چرخ‌های جلو منتقل خواهد کرد اما سیستم چهار چرخ محرک هم در دسترس خواهد بود. همه‌ی مدل‌ها از گیربکس 7 سرعته دوکلاچه سود خواهند برد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


سال 1388 و 1389 برای سایپا سال پرچالشی بود؛ ریسک ورود مدل‌های صندوق‌دار پراید مدیران این شرکت را به تکاپو انداخته بود.


این کمپانی اما از این مرحله چنان پرقدرت و موفق عبور کرد که بر آن شد مدل‌های مختلف پرایدهای صندوق‌دارش را تیپ‌بندی کند. از آن سال تا امروز و دقیقا همین لحظه، سایپا 131 فول که اگر بخواهیم به نام تخصصی آن اشاره کنیم، 131 SE در میان گزینه‌های خرید پراید صندوق‌ دار صفر، پرفروش‌ترین بوده است. قیمت این خودرو در بازار چند است؟ از کجا بخریم؟ اگر به دنبال مدل‌های در حد نو باشیم، چه کنیم؟ در این یادداشت به بخشی از سوالات و نگرانی‌های شما پاسخ می‌دهیم؛ آن هم از طریق بررسی نمونه‌های آگهی سایت دیوار.

نگاهی جزئی به 131 فول

استاندارد آلایندگی 131 از سال 1389 تا 1393 2 یورو بود، اما در سال 1393 به 4 یورو ارتقا یافت و همین موضوع، قدرت اسب بخار 131 را تا حد زیادی افزایش داد. همان زمان نیز پسوند SE به این خودرو اضافه شد. حجم مخزن سوخت 131 فول 40 لیتر است، کمی بیشتر از حجم دیگر مدل‌های پراید. البته پیش از سال 1393، مدل‌های EX, SX,SL,LX و ST از تیپ‌های مختلف 131 نیز وارد بازار خرید و فروش خودرو شده بودند. SE اما دو کیسه هوا، ترمز ای بی اس و فرمان هیدرولیک داشت. صندلی‌های آن به گونه‌ای طراحی شده است که دیگر خبری از کمبود فضا برای سرنشینان کابین نباشد. داشبورد، کنسول میانی، دریچه کولر و … نیز تغییرات زیادی نسبت به دیگر تیپ‌ها داشت. در آخر اینکه وزن 131 SE کمتر است و همین موضوع شتاب و سرعت خوبی به خودرو داده است. ذکر این نکته خالی از فایده نیست که قطعات بدنه 131 نسبت به دیگر انواع مدل‌های پراید قیمت بسیار کمتری دارد.

بررسی قیمت 131

خرید پراید صندوق دار صفر SE از چند طریق صورت می‌گیرد؛ مراجعه به نمایندگی، به دلال و دست آخر سایت دیوار. ممکن است خرید از طریق نمایندگی کمی طول بکشد و مشتری از این بابت دغدغه‌هایی داشته باشد. از مضرات مراجعه به دلال هم که دیگر نیازی نیست بگوییم. اما سایت دیوار با شعار «خرید و فروش بی‌واسطه» به مشتریان چندین فرصت طلایی می‌دهد: خرید پراید صندوق دار صفر به قیمت نمایندگی، خرید حواله آن به قیمتی کمتر و خرید پرایدی در حد نو که فروشنده به دلیل عواملی مانند مهاجرت، ورشکستگی و … حاضر به فروش آن زیر قیمت بازار است.

حالا به بررسی چند آگهی در سایت دیوار می‌پردازیم تا حدود قیمت 131 اس ای دستتان بیاید. در این سایت، خرید پراید صندوق دار صفر 131 فول، 32 میلیون و 700 هزار تومان قیمت‌گذاری شده است. فروشنده در آگهی فروش این خودرو ذکر کرده تمامی مدارک آن کامل و تعویض پلاک هم انجام شده است.

همچنین در آگهی دیگرِی، همین مدل پراید، صفر کیلومتر به قیمت 34 میلیون تومان به فروش می‌رسد. این خودرو دارای یک سال بیمه و گارانتی و تنها کارکردش، از کارخانه تا پارکینگ خانه بوده است.

همانطور که گفته شد، در میان آگهی‌های خرید پراید صندوق دار صفر در تیپ 131 SE می‌توان نمونه‌هایی یافت که در حد نو هستند. مزیتی که این خودروها دارند این است که فروشنده بعضا کلیه وسایل جانبی اعم از روکش، کفی و ضبط قوی را تعویض کرده است. مثلا در سایت دیوار پراید 131 فول، مدل سال 1397 با 400 کیلومتر کارکرد 31 میلیون تومان به فروش می‌رسد. فروشنده کلیه لوازم ذکر شده را نیز تعویض کرده و حالا به دلیل مهاجرت به صورت فوری خودروی خود را به فروش می‌رساند.

 

منبع : ویرلن

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

دوئل فورد فوکوس و سئات لئون

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، دور سوم، قسمت سوم، سومین دوئل از گروه هاچ‌بک‌های کامپکت

نتایج دوئل قبلی بین فولکس‌واگن گلف و اوپل آسترا

مجموع آراء: 813

آراء فولکس‌واگن گلف: 631

آراء اوپل آسترا: 182

پیروز دوئل: فولکس‌واگن گلف با کسب 77 درصد از کل آراء

 

پژو 308

کیا سید

کیا سید

فولکس‌واگن گلف

اوپل آسترا

فولکس‌واگن گلف

فورد فوکوس

سئات لئون

؟

فورد فوکوس

تاریخ معرفی: آوریل 2018

نسل کنونی: چهارم

پلت‌فرم: –

امتیاز از کاربایر: 4.1 از 5

فروش سال 2017 در اروپا: 212,353 دستگاه

فروش شش‌ماههٔ نخست 2018 در اروپا: 100,372 دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 85 درصد

حفاظت از کودکان: 87 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 72 درصد

سیستم‌های ایمنی: 75 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

 

سئات لئون

تاریخ معرفی: نمایشگاه پاریس 2012

نسل کنونی: سوم

پلت‌فرم: MQB گروه فولکس‌واگن

امتیاز از کاربایر: 4.3 از 5

فروش سال 2017 در اروپا: 144,951 دستگاه

فروش شش‌ماههٔ نخست 2018 در اروپا: 79,224 دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 94 درصد

حفاظت از کودکان: 92 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 70 درصد

سیستم‌های ایمنی: 71 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

 

مقایسهٔ مشخصات فنی

فورد فوکوس

سئات لئون

پیشرانه 1.5 لیتری 3 سیلندر 1.4 لیتری 4 سیلندر
تنفس توربوشارژ توربوشارژ
قدرت 150 اسب بخار 150 اسب بخار
گشتاور 240 نیوتن متر 250 نیوتن متر
گیربکس 8 سرعته اتوماتیک 7 سرعته دوکلاچه
محور محرک جلو جلو
شتاب صفرتاصد 8.9 ثانیه 8.0 ثانیه
حداکثر سرعت 210 کیلومتر/ساعت 215 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت 6.0 لیتر (ترکیبی) 5.0 لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی 135 گرم/کیلومتر 114 گرم/کیلومتر
ظرفیت باک 52 لیتر 50 لیتر
وزن 1329 کیلوگرم 1188 کیلوگرم
طول 4.38 متر 4.28 متر
فاصلهٔ محوری 2.70 متر 2.63 متر
حجم صندوق بار 375 لیتر 380 لیتر
ظرفیت سرنشین 5 نفر 5 نفر
قیمت پایه بریتانیا 16,646 پوند 14,911 پوند
قیمت موردبررسی 20,469 پوند 19,575 پوند

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


تیمی متشکل از 19 دانشجوی دانشگاه کلمسان در کارولینای جنوبی توانسته‌اند یک هوندا سیویک قابل‌توجه بسازند.


این پروژه حدود دو سال پیش و با استفاده از یک سیویک سدان معمولی آغاز شده و در توسعه‌ی آن دو هدف اصلی مدنظر بوده است: ساخت خودرویی با پرفورمنس استثنایی که در عین حال آلایندگی کمتری هم داشته باشد. خودروی نهایی Deep Orange 9 نام داشته و خود هوندا نیز کارهای اسپانسری مربوط به تولید آن را انجام داده است.

این دانشجویان برای رسیدن به اهداف خود از پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری سوپرشارژرداری استفاده کرده‌اند که در میانه خودرو نصب شده و نیرو به را به چرخ‌های عقب می‌فرستد. این پیشرانه قدرت 400 اسبی داشته و البته یک واحد الکتریکی 200 اسبی نیز اقدام به چرخاندن چرخ‌های جلو می‌کند. قوای محرکه‌ی هیبریدی این سیویک باعث ایجاد شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 2 ثانیه‌ای می‌شود. همچنین از سیستم پیشرفته‌ی ترمز احیا شونده برای کمک به باتری سود برده شده است.

استفاده از قوای محرکه‌ی هیبریدی به معنی کاهش 30 درصدی مصرف سوخت بوده است. زیر پوست این سیویک توانا سیستم تعلیق نیمه فعالی جا خوش کرده که به آسانی می‌تواند خود را با جاده‌های گوناگون تطبیق دهد. همچنین نباید از سیستم چهار چرخ محرک سفارشی خودرو هم غافل شد.

این سیویک از نظر بصری هم تغییر کرده و بسیار شبیه نمونه‌های مسابقه‌ای می‌باشد. کیت بدنه‌ی این خودرو شامل گلگیرهای پهن جلو و عقب، کالیپرهای مشکی ترمز، اسپلیتر جلوی گیرا و بال عقب بزرگ می‌باشد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: رفع نوسان از بازار خودرو نیازمند تعیین تکلیف فوری قیمت‌گذاری و پرهیز از تصمیم‌گیری دیرهنگام است. امیرحسن کاکایی افزود: در روزهای اخیر شاهد نوسان قیمت خودروها در بازار هستیم که این مسئله پیش از هر چیز به بلاتکلیفی در زمینه قیمت‌گذاری خودروها بازمی‌گردد.


به گفته وی، در هفته‌های گذشته مطرح شدن مباحثی همچون محول شدن قیمت‌گذاری برخی خودروها از شورای رقابت به سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان و احتمال تغییر وزیر صنعت، موجب شد بازار خودرو به حال خود رها شود. این کارشناس صنعت خودرو بیان کرد: اکنون سقف قیمت‌گذاری‌ها در اختیار دلالان و واسطه‌ها است و مردم نیز مطابق برآوردی که از ارزش پول دارند، به خرید یا فروش خودرو به‌عنوان یک کالای سرمایه‌ای اقدام می‌کنند.

وی تأکید کرد: هرچه در مسائل کلیدی مرتبط با این صنعت به‌ویژه قیمت‌گذاری و اعلام قیمت جدید خودروها تعلل شود، بر وضعیت کنونی بازار بیشتر دامن زده و بیشترین سود نصیب دلالان می‌شود. کاکایی ادامه داد: یکی از مشکلات بزرگ و کمبودهای قانونی در دو شرکت خودروساز کشور، این است که هر کس تابلوی این شرکت‌ها را دارد به‌عنوان نمایندگی شناخته می‌شود، در‌حالی‌که این‌طور نیست. وی اظهار کرد: تا پارسال فروش خودرو در کشور سخت و مشتری کم بود، در این شرایط این دو شرکت بخشی از محصولات خود را به نمایندگی‌ها و سایر شرکت‌هایی که تابلوی این خودروسازان را نصب کرده بودند، فروختند که می‌توان گفت دسته دوم در زمره همان دلالان و واسطه‌ها هستند.

وی یادآور شد: حتی کلاه‌برداری‌هایی از برخی از این شرکت‌ها در ماه‌ها و سال‌های گذشته برملا شد. عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: بر این اساس، عرضه قطره‌چکانی و اندک این شرکت‌ها و کسب سود، به معنای رفتن عواید آن به جیب خودروسازان نیست که عده‌ای این روزها افزایش قیمت‌ها را از چشم خودروسازان می‌بینند. کاکایی پیش‌بینی کرد که در آینده نزدیک چنین مسائلی را در زمینه قطعات یدکی خودروها نیز شاهد باشیم، زیرا می‌دانیم هر واحد یا بنگاه اقتصادی که تابلوی این شرکت‌ها را داشته باشد، الزاماً نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش خودروسازان را در اختیار ندارد؛ هرچند مردم انتظار دارند نظارت‌ها در این زمینه بیشتر شود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


سال پیش مزدا با معرفی کانسپت کای در توکیو پیش نمایشی غیرمنتظره از نسل جدید خودروی کامپکت مزدا 3 داشت اما هم اکنون می‌توانیم اولین نگاه را به این خودرو بیندازیم.


می‌توانیم تأیید کنیم که این تصاویر اولین نقشه‌ها از مزدا 3 مدل 2019 هستند. به یاد داشته باشید که هنوز نمی‌دانیم آیا این خودرو به عنوان مدل سال 2019 فروخته خواهد شد یا مدل 2020. اما به تصاویر بازگردیم که در آنها نمای سه چهارم جلو و عقب این سدان به همراه تصویر کابین دیده می‌شود.

اگرچه کانسپت کای پیش نمایشی از هاچبک 5 درب بوده اما مقایسهٔ دو خودرو نشان دهندهٔ چگونگی تبدیل خطوط مدل کانسپت به نمونهٔ تولیدی هستند.


در این بخش می‌توانیم تکامل زبان طراحی کودوی مزدا را ببینیم که البته قبل در CX-5 و CX-9 نیز به نوعی مشاهده شده‌اند. دیگر عناصر طراحی مشهود در نقشه‌های مزدا 3 مدل 2019 ظاهر عصبی‌تر و چراغ‌های نازک‌تر در جلو و عقب خودرو هستند. همچنین نباید از جلوپنجره U شکل پهن‌تری غافل شد که با چراغ‌های جلوی طلاقی پیدا کرده است.

شباهت‌هایی بین مدل کانسپت و تولیدی در کابین وجود داشته و آن هم طراحی ساده و تمیز است. در مدل کانسپت می‌توانیم پانل پشت آمپرها را ببینیم که توسط ورودی‌های هوای گرد احاطه شده‌اند و به نوعی ما را بخش بالایی داشبورد هوندا S2000 اما به روش مدرن‌تری می‌اندازند. البته برخلاف کانسپت کای که دارای صفحه دیجیتال بزرگ گسترش یافته از سمت سرنشین تا بخش بالایی پشت آمپرها بوده، نسخه تولیدی مزدا 3 از صفحه نمایش تبلت مانند استفاده خواهد کرد.


این همهٔ آن چیزی بود که از بررسی نقشه‌ها به دست می‌آمد اما بر پایهٔ خبرهای قبلی می دانیم که مزدا 3 جدید از جدیدترین معماری اسکای اکتیو مزدا سود خواهد برد. این پلتفرم بنا به گفته‌ها قوی‌تر بوده و کیفیت سواری بهتری را به ارمغان می‌آورد.

اما خبرهای بزرگتر درباره چهارمین نسل مزدا 3 به معرفی پیشرانهٔ بنزینی اسکای اکتیو ایکس جدید با تکنولوژی جرقه احتراق کنترل شده مربوط می‌شود. این پیشرانهٔ 4 سیلندر خلاقانه ترکیبی از مشخصات پیشرانه‌های دیزلی و بنزینی بوده و از شمع‌ها برای کنترل احتراق استفاده می‌کند. بطور خلاصه باید گفت پیشرانهٔ مورد بحث ترکیب سوخت-هوا را مشابه پیشرانهٔ دیزلی مشتعل می‌سازد و مصرف سوخت پایین مدل‌های دیزلی را با تمامی مزیت‌های پیشرانه‌های بنزینی ترکیب کرده است.


مزدا تخمین زده خروجی این نسخهٔ 2 لیتری این پیشرانه حدود 190 اسب بخار و گشتاور آن نیز 230 نیوتون متر باشد. به این ترتیب پیشرانهٔ یاد شده در سطحی بالاتر از پیشرانهٔ اسکای اکتیو جی 2 لیتری کنونی با قدرت 155 اسب و گشتاور 203 نیوتون متر قرار می‌گیرد و با مشخصات مدل 2.5 لیتری بزرگتر برابری می‌کند. تفاوت این است که مزدا با پیشرانه‌های جدید حداقل 20 درصد بهبود در مصرف سوخت و 25 درصد کاهش انتشار دی اکسید کربن را هدف گذاری کرده است.


مزدا 3 در یکی از رقابتی‌ترین کلاس‌های خودرویی دنیا حضور داشته و از جمله رقبای مطرح آن می‌توان به شورولت کروز، فورد فوکوس، هوندا سیویک، هیوندای الانترا، کیا فورته، نیسان سنترا، اوپل آسترا، رنو مگان، پژو 308، سوبارو ایمپرزا، تویوتا کرولا، فولکس واگن گلف و جتا سدان اشاره کرد.

گفته می‌شود نسل جدید مزدا 3 که با فرم‌های بدنهٔ هاچبک و سدان عرضه خواهد شد از نیمه اول سال آینده در بازارهای جهانی عرضه می‌شود اما احتمالاً اولین حضور رسمی آن به نمایشگاه خودروی لس آنجلس سال جاری مربوط خواهد شد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


استون مارتین سال آینده بجای مرسدس بنز وارد مسابقات DTM خواهد شد.


این خودروساز بریتانیایی در بیانیه‌ای اعلام داشته خودرویی مسابقه‌ای بر پایه‌ی ونتیج جاده‌ای خواهد ساخت. استون مارتین با همکاری R موتور اسپورت و HWA در این مسابقات حضور خواهد یافت.

شاید برخی از عزیزان با نام HWA آشنا باشند. این شرکت همکاری طولانی‌مدتی با مرسدس داشته و مسئول انجام بسیاری از کارهای مسابقات مرسدس بوده است. البته HWA از سال آینده اقدام به توسعه، ساخت و راه‌اندازی خودروهای مسابقه‌ای DTM استون مارتین خواهد کرد.


دست‌اندرکاران DTM به این ترتیب توانسته‌اند سومین تیم حاضر در فصل آینده را نیز پیدا کنند. پس از آنکه مرسدس تأیید کرد این مسابقات را ترک خواهد کرد تنها دو تیم آئودی و ب ام و باقی مانده بودند.

رئیس این مسابقات می‌گوید:

تصمیم یک خودروساز سطح بالا و اسپورتی همچون استون مارتین برای حضور در DTM یک رویداد تاریخی برای مسابقات ما می‌باشد.

جدای از اضافه شدن استون مارتین به DTM، فصل 2019 این مسابقات شاهد برگزاری نیمی از مسابقه‌ها در خارج از آلمان خواهد بود.

مدیر تیم R موتور اسپورت هم خاطرنشان ساخته است: “ما از همکاری با استون مارتین در این مسابقات بسیار خرسندیم. رقابت با حریفان سطح بالا یک چالش بزرگ برای برند ماست. قوانین فنی جدید و گستردگی بین‌المللی این سری مسابقات از جمله دلایل مهم برای حضور در DTM بوده است.”


هنوز مشخص نیست که چند دستگاه ونتیج مسابقه‌ای در DTM 2019 حضور خواهند یافت اما هر دو شرکت آئودی و BMW از حضور استون مارتین در این مسابقات استقبال کرده‌اند.

توضیح: تصاویر به استون مارتین ونتیج GT3 تعلق دارند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها