گرد و خاک کادیلاک CT6-V مدل 2019

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


خریداران کادیلاک CT6-V جدید مدل 2019 به منظور لذت بردن از این خودرو باید حداقل 88790 دلار خرج کنند. البته پیش سفارش این خودرو فعلاً به 275 دستگاه محدود شده است.


خرید این خودرو با برخی مزیت‌ها همراه است که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به حضور اشرافی و 2 روزه در آکادمی کادیلاک V پرفورمنس در اسپرینگ مونتاین اشاره کرد. این پیشنهاد یک سال اعتبار داشته و برای مالک هر خودروی صفر و کارنکرده رزرو می‌شود.


رئیس کادیلاک درباره‌ی این خودرو می‌گوید:

CT6-V مدل 2019 باعث گسترش زیربرند سری V می‌شود و نقطه اثباتی برای تعهد کادیلاک به ساخت خودروهای پرفورمنس می‌باشد زیرا ما همچنان به تولید چنین محصولاتی ادامه می‌دهیم. طرفداران کادیلاک نسخه‌های پرفورمنس بیشتری را در سبد محصولاتمان خواهند دید.


نیروبخش این خودرو پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4.2 لیتری توئین توربوی بلک وینگ است که با دستان هنرمند مهندسان کادیلاک ساخته می‌شود و قدرت تخمینی 550 اسب بخاری و گشتاور 850 نیوتون متری دارد.


این خودروساز آمریکایی اواخر سال پیش اعلام کرد نسخه‌های پرفورمنس V بیشتری در راه خواهد بود. اگرچه کادیلاک به موارد بیشتری اشاره نکرده اما انتظار داریم خودروی CT5-V و احتمالاً CT3-V یا CT4-V نیز تولید شوند.

اما CT6-V 2019 با قیمت 88790 دلاری خود بیش از 8 هزار دلار ارزان‌تر از ب‌ام‌و 750i بوده و قدرت آن نیز حدود 100 اسب بخار بیشتر است. البته به منظور مقایسه‌ی کامل این خودرو با سری 7 و البته دیگر رقبا باید منتظر انتشار جزئیات بیشتر CT6-V باشیم.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


بازار خودروی ترکیه در سال 2018 به خاطر جریانات مربوط به کاهش ارزش پول ملی با افت شوکه کننده‌ی 35.1 درصدی مواجه شد و تنها 620937 دستگاه خودرو در سال پیش به فروش رفت. رنو همچنان پرفروش‌ترین برند بازار خودروی ترکیه بوده و پس از آن نیز فیات، فولکس‌واگن و فورد قرار دارند که همگی افت فروش دورقمی را تجربه کرده‌اند. بازهم فیات Egea عنوان محبوب‌ترین خودروی ترکیه را به خود اختصاص داده است.


اقتصاد ترکیه سه‌ماهه‌ی پایانی غم‌انگیزی را در سال 2018 تجربه کرد زیرا تأثیر بحران ارزی آگوست 2018 همچنان دیده می‌شود. مجموعه‌ی این اتفاقات باعث شده بود در ماه اکتبر شاهد افت فروش شدید خودرو باشیم. این موضوع زمانی بهتر مشخص شد که فهمیدیم رشد تولید ناخالص ملی ترکیه در سه‌ماهه سوم سال پیش کاملاً کند شد.

اقتصاد ترکیه امسال هم عملکرد جالبی نداشته و به خاطر شرایط مالی محدود کننده و سرمایه‌گذاری ثابت سرکوب خواهد شد. نوسانات ارزی و احتمال بروز دوباره‌ی تنش‌های ژئوپولتیکی از جمله ریسک‌های مهم اقتصاد ترکیه هستند.


بازار خودروی ترکیه در سال‌های اخیر از بحران سال 2014 رنج برده که یکی از دلایل اصلی آن دلایل اقتصادی و سیاسی بوده اما از اوایل سال 2015 شاهد رکوردشکنی فروش در سال‌های 2015 و 2016 بوده‌ایم. در این سال بازار ترکیه به رکورد فروش 1 میلیون دستگاه نزدیک شد هرچند در سال 2017 شاهد افت فروش 2.8 درصدی بودیم.

فیات اژه، پرفروش‌ترین خودروی ترکیه
فیات اژه، پرفروش‌ترین خودروی ترکیه

تنش‌های اجتماعی و اقتصادی، تورم و کاهش ارزش پول ملی باعث شدند تقاضا برای خودرو در ترکیه کاهش شدیدی پیدا کند. در واقع اوضاع به حدی بد بوده که در ماه آوریل افت فروش دورقمی دیده شد که اثر آن در کل سال 2018 مشهود است؛ بنابراین سال 2018 کمترین میزان فروش خودرو از سال 2009 تاکنون را ثبت کرده است. با فروش 620937 دستگاهی در سال 2018 شاهد افت فروش قابل‌توجه 35.1 درصدی بوده‌ایم.

درصد تغییر

آمار فروش سال 2018 آمار فروش سال 2017 آمار فروش سال 2016 آمار فروش سال 2015

آمار فروش سال 2014

35.1-

620937 956194 983732 968015

767681

 

از نظر برندهای محبوب در بازار ترکیه، رنو با فروش 85839 دستگاهی محبوب‌ترین برند بوده و سهم 13.7 درصدی از بازار را به خود اختصاص داده است. البته رنو شاهد افت فروش 34.1 درصدی بوده است.

سه برندی که در رتبه‌های دوم تا چهارم پرفروش‌ترین‌های بازار ترکیه در سال 2018 قرار دارند عبارت‌اند از فیات با فروش 70058 دستگاهی، فولکس‌واگن با فروش 66834 دستگاهی و فورد با فروش 65428 دستگاهی.

در رتبه‌های بعدی نیز به ترتیب تویوتا، هیوندای، پژو، داچیا، هوندا و نیسان قرار دارند.

از نظر پرفروش‌ترین خودروها نیز فیات Egea برای سومین سال پیاپی عنوان محبوب‌ترین خودروی بازار ترکیه را به خود اختصاص داده است. فیات این عنوان را از چنگ رنو مگان درآورده است. در رتبه سوم هم رنو کلیو قرار گرفته است.

در جدول‌های زیر ریز آمار پرفروش‌ترین برندها، گروه‌ها و مدل‌های بازار ترکیه در سال 2018 را خدمت شما عزیزان تقدیم می‌کنیم.

درصد تغییر

آمار فروش در سال 2017 آمار فروش در سال 2018 نام برند رتبه در سال 2017 رتبه در سال 2018
34.1- 130276 85839 رنو 1

1

41.6-

120049 70058 فیات 2 2
43.1- 117481 66834 فولکس‌واگن 3

3

41.1-

111064 65428 فورد 4 4
24.8- 45209 33978 تویوتا 7

5

35.9-

52265 33502 هیوندای 5 6
25.5- 40482 30152 پژو 9

7

38.1-

48370 29918 داچیا 6 8
8.5 26421 28661 هوندا 12

9

24.3-

34822 26346 نیسان 10

10

 

سهم از بازار در سال 2018

درصد تغییر آمار فروش در سال 2017 آمار فروش در سال 2018 نام گروه رتبه در سال 2017

رتبه در سال 2018

23.6

32.8- 217840 146280 اتحاد رنو-نیسان 1 1
18.1 37.7- 180502 112430 گروه فولکس‌واگن 2

2

12

40.7- 125384 74362 فیات-کرایسلر 3 3
10.5 41.1- 111064 65428 گروه فورد 4

4

10.3

41.1- 108065 63650 پژو-سیتروئن 5 5
6.9 35.4- 66793 43143 هیوندای-کیا 6

6

5.5

24.9- 45310 34034 گروه تویوتا 7 7
4.6 8.5 26421 28661 هوندا موتور 9

8

3.6

35.3- 34736 22473 مرسدس دایملر 8 9
2.3 33- 21044 14101 ب ام و 10

10

 

درصد تغییر

آمار فروش در سال 2017 آمار فروش در سال 2018 نام خودرو رتبه در سال 2017

رتبه در سال 2018

23.2-

47704 36649 فیات Egea 1 1
27.5- 43480 31502 رنو مگان 2

2

28.8-

37161 26460 رنو کلیو 3 3
31 19195 25139 هوندا سیویک 16

4

11.5-

26650 23576 تویوتا کرولا 10 5
24.7- 29627 22322 فولکس‌واگن پاسات 5

6

45.3-

36521 19990 فورد ترانزیت/تورنو کوریر 4 7
40.7- 28885 17127 فورد ترانزیت 6

8

24.3-

19771 14962 نیسان قشقایی 15 9
47- 27441 14541 فیات فیورینو 7

10

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


سام کاویانی: حضور محسوس یک کراس‌اوور خوش‌سیما در گالری‌های نورانی پایتخت و برخی دیگر کلان‌شهرهای کشور، پرسش‌های متعددی را برای برخی از مشتریان مشتاق پدید آورده است. در واقع، این کراس‌اوور محصولی از شرکت ریگان خودروست که با نام کوپا T210 عرضه می‌شود.


ریگان خودرو، چنان‌که از نامش برمی‌آید در دیار پهناور کرمان واقع است، در شهری که ریگان نام دارد و گو اینکه، حرفه اصلی آن طی این سال‌ها ساخت انواع و اقسام قطعه و ادوات خودرویی برای کرمان موتور بود اما این مجموعه صنعتی مدتی است که وارد وادی خودروسازی شده و به‌قرار معلوم نخستین محصول آن کوپا T210 نام دارد؛ خودرویی که خود بر مبنای زوتی T600 تکوین و توسعه یافته است.

zotye t600
زوتی T600 یک کراس‌اوور میان‌سایز است که نخستین بار، ماه دسامبر سال 2013 میلادی پای به عرصه وجود نهاد. نکته شایان توجه در این خودرو به بخش طراحی آن برمی‌گردد؛ طرحی که تشابه بسیاری به نسل‌های پیشین آئودی Q5 و فولکس‌واگن توآرگ دارد. زوتی T600 در آغاز تنها با یک پیشرانه چهار سیلندر 1.5 لیتری توربو بنزینی به بازار عرضه شد اما از سال 2015 میلادی، پیشرانه توربو بنزینی دیگری به حجم 2 لیتر در دسترس مشتریان آن قرار گرفت.


طی این سال‌ها زوتی T600 با دو گونه متفاوت دیگر نیز در بازار چین ارائه شد که این دو عبارت‌اند از: T600 اسپرت و T600 کوپه. خودروی مقاله ما در اصل همان زوتی T600 کوپه است که در سال 2017 میلادی معرفی شد و در قیاس با نسخه اولیه زوتی T600 از چراغ‌های جدید، جلوپنجره‌ای جدید و ستون D بازطراحی شده سود برده و در عین حال، داخل کابین آن نیز دستخوش طراحی مجدد شد.


همان‌طور که در سطور بالا عرض شد، زوتی T600 کوپه که در ایران با نام کوپا T210 عرضه می‌شود از طرحی بسیار شبیه به نسل‌های پیشین فولکس‌واگن توآرگ و آئودی Q5 قدیمی بهره می‌برد و سیر این شباهت ابتدا از ناحیه پیشانی این خودرو آغاز می‌شود و چه‌بسا یک چشم ناآشنا این خودرو را حتی با نسخه‌های اصل ژرمنی آن اشتباه بگیرد! بااین‌حال، فرم هماهنگ بخش جلویی آن با مه شکن‌های نازک کمانی شکل و گرافیک جذاب داخل چراغ‌ها، از همان شروع ملاقات، نگاه کنجکاو بیننده را سخت به خود معطوف می‌کند.


نمای جانبی کوپا نیز با خطوطی نرم و ملایم و فرم کوپه مانندی که به ستون D آن ختم می‌شود، لااقل حس یک کراس اروپایی را برای پیکره این بلندقامت گمنام شرقی به ارمغان آورده است؛ اما بخش عقب کوپا T210 را شاید بتوان جذاب‌ترین بخش از تمامیت فرم ظاهری این خودروی بلندقامت دانست، جایی که شباهت آن با ژرمن‌ها به اوج خود می‌رسد! در اینجا در میانه صندوق عقب، با آرمی مواجهیم که حتی حالت فونت نوشتاری آن از پورشه کاین تقلید شده و چراغ‌ها نیز ترکیبی از آئودی Q5 و پورشه کاین را به یاد بیننده می‌آورند به ویژه در اوقات شب و در زمان روشن بودن چراغ‌های خطر خودرو.


در این میان، اگزوزهای دوگانه ذوزنقه‌ای که در زیر سپر عقب جای گرفته‌اند خوشبختانه واقعی بوده و برخلاف آنچه این روزها در میان خودروسازان حتی اروپایی نیز مد شده، فیک و جعلی نیستند. در مجموع، ایراد چندانی به ظاهر کوپا وارد نیست و شاید این خودرو را بتوان از دیدگاهی زیباترین چینی بازار امروز ایران دانست.


در داخل کابین کوپا T210 می‌توان عناصر نام آشنایی از خودروهای کیا و پورشه را هم‌زمان پیدا کرد، مثلاً قالب میانی کنسول تا حدی به خودرویی همچون کیا اپتیما شبیه است و فرمان هم شباهتی غریب به انواع به کار رفته در پورشه دارد، هرچند نه با کیفیتی همسان با نمونه اصلی خود؛ اما در کل، شاید این کابین از جذاب‌ترین و شاید هم کیفی‌ترین کابین‌هایی باشد که در میان چینی‌های موجود در ایران می‌بینیم، چون همان‌طور که بارها هم گفته‌ایم هنوز اکثر سازندگان چینی درزمینهٔ طراحی کابین و کیفیت متریال مصرفی در آن به بلوغ کامل نرسیده‌اند و کماکان، شکافی شایان توجه میان آنها و رقبای معتبر اروپایی و آسیایی‌شان وجود دارد؛ اما خوشبختانه، شرکت زوتی برای کوپا T210 کابینی زیبا و آبرومند را تدارک دیده که به احتمال زیاد بتواند هم‌وطنان مشکل‌پسندمان را تا حدودی راضی نگه دارد.


از این مبحث که بگذریم، صندلی‌ها کوپا T210 نسبتاً راحت بوده و پیرامون بدن سرنشینان را به‌خوبی دربر می‌گیرند و در عین حال، دسترسی به ادوات داخل کابین هم برای راننده سهل و راحت است. درنهایت، تجهیزات رفاهی موجود در کابین نسخه فول کوپا T210 چندان کم و کسری نسبت به رقبای کره‌ای و ژاپنی خود ندارد که در جلوتر به نوع و میزان این تجهیزات اشاره خواهیم کرد.

در دل کاپوت بلند کوپا T210 یک پیشرانه بنزینی به حجم 1.5 لیتر و مجهز به سامانه توربوشارژ جای گرفته است که از توانی معادل 156 اسب بخار و گشتاوری برابر با 210 نیوتن‌متر بهره می‌برد. توان حاصل از این پیشرانه توسط یک گیربکس 6 سرعته خودکار تیپ ترونیک تنها به محور جلویی این خودرو منتقل می‌شود.

در حال حاضر، کوپا T210 در سه تیپ متفاوت در بازار ایران عرضه می‌شود که این سه عبارت‌اند از EXCLUSIVE،ROYAL و FLAGSHIP. در این میان، مجهزترین تیپ که FLAGSHIP نام دارد از تجهیزات رفاهی و ایمنی ذیل بهره می‌برد:
6 عدد کیسه هوا، سقف پانوراما برقی، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، صفحه نمایش تمام لمسی به سایز 9 اینچ مجهز به MP5 و 8 عدد بلندگو، صندلی‌های چرمی با 2 عدد گرم‌کن صندلی جلو، دوربین 360 درجه + نمایشگر میدان دید عقب، رادار کنترل رانندگی بین خطوط، کروز کنترل، سنسور پارک جلو و عقب و نقطه کور، تهویه مطبوع اتوماتیک مجهز به یونایزر و دریچه سرنشینان عقب، فرمان برقی EPS، باز و بسته شدن درب صندوق عقب به صورت برقی و با سنسور پایی، تنظیم برقی صندلی راننده در 8 جهت و صندلی سرنشین در 4 جهت، چراغ‌های جلو اتوماتیک با تنظیم ارتفاع، چراغ مشایعت تا منزل در تاریکی، شارژ بی‌سیم باطری تلفن همراه، نمایشگر فشار باد لاستیک (TPMS) با کامپیوتر سفری و GPS، برف‌پاک‌کن ژله‌ای با سنسور باران، چراغ جلو از نوع پروژکتوری زنون به همراه دی لایت، آینه‌های جانبی برقی جمع شونده مجهز به گرم‌کن و راهنما، قابلیت خودکار بالابرها شیشه‌ها و سیستم هوشمند CAN-BUS، تنظیمات ضد انعکاس نور آیینه داخل وسط، فرمان چرمی چندمنظوره با کنترل روی فرمان، خروجی برق 12 ولت، در قسمت خروجی بار، امکان انتخاب حالت‌های متفاوت برای نشان‌دهنده‌های پشت فرمان و…

به‌عنوان نخستین ساخته شرکت ریگان خودرو، کوپا T210 راه بس درازی را پیش رو دارد تا در بازار خودروی ایران کمی بیش از این جا بیفتد. در حال حاضر، مهم‌ترین مشکل برای خریداران این خودرو فقدان نمایندگی منظم فروش در سطح کشور و همچنین، برچسب گران و غیرمنطقی قیمت برای تیپ‌های متفاوت آن است؛ قیمتی که در تیپ فول آن (FLAGSHIP) مرزهای کهکشانی 400 میلیون تومانی را هم درنوردیده است و چه‌بسا پرداخت چنین بهای گزافی برای یک خودروی ناشناس، نزد بسیاری از مشتریان وطنی توجیه‌پذیر نباشد. شاید با رفع این معضلات از سوی ریگان خودرو شاهد حضور تعداد هر چه بیشتری از این کراس‌اوور نوظهور شرقی در خیابان‌ها و گذرگاه‌های شهر و دیارمان باشیم.

مشخصات فنی کوپا T210
نوع پیشرانه: 4 سیلندر خطی مجهز به سامانه توربو شارژ
حجم موتور: 1502 سی‌سی
توان: 156 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه
گشتاور: 210 نیوتن‌متر در 2100 الی 3600 دور در دقیقه
طول/عرض/ارتفاع: 4654/1893/1694 میلی‌متر
فاصله بین دو محور: 2805 میلی‌متر
حجم مخزن سوخت: 60 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی: 8.6 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر
وزن خالص: 1661 کیلوگرم
سایز لاستیک‌های جلو و عقب: 235/60 R 18
نکات مثبت خودرو: طراحی شیک و جوان‌پسند، عایق‌بندی نسبتاً مناسب کابین، آپشن های متنوع رفاهی، ترمزهای نسبتاً قوی، هندلینگ و پایداری خوب، شتاب مناسب
نکات منفی خودرو: عدم ارائه نسخه دو دیفرانسیل، برند ناشناخته در بازار، فقدان نمایندگی منظم در سطح کشور، بهای گران و نجومی، کیفیت مبهم خودرو برای استفاده در درازمدت، ارزش خرید پایین در قیاس با نسخه‌های رقیب کره‌ای و ژاپنی
قیمت در بازار: 400 الی 450 میلیون تومان (تیپ فلگ شیپ)

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


رپورتاژ: آیا تا به حال در حین خرید بلیط هواپیما ارزان، از خود پرسیده‌اید که چرا رنگ بیشتر هواپیماها سفید است؟ این کار به دلایل مختلفی انجام می‌شود که در ادامه، آن را با مثال توضیح خواهیم داد.


همه‌ی ایرلاین‌ها، یک برند و لوگوی مخصوص بر روی بدنه‌ی هواپیماهای خود دارند و برای سایر قسمت‌ها از رنگ سفید استفاده می‌کنند. بنابراین این تصور که رنگ آن‌ها به طور طبیعی سفید است، حقیقت ندارد و در واقع کمپانی‌ها برای هر هواپیما حدود 65 گالون رنگ مصرف می‌کنند. اما سؤال اینجا است که چرا سفید؟ دلیل اصلی این که بیشتر هواپیماها سفید هستند یا از رنگ‌های ملایم برای بدنه‌ی آن‌ها استفاده می‌شود، به بازتاب نور برمی‌گردد. رنگ‌های روشن، نور خورشید را راحت‌تر انعکاس می‌دهند و با این کار، میزان حرارت و احتمال هرگونه صدمه از جانب اشعه‌ی خورشید را پایین می‌آورند. از این لحاظ می‌توان گفت که رنگ سفید برای بدنه‌ی هواپیما، عملکردی مانند کرم ضد آفتاب برای پوست را دارد.


همچنین اگر این موضوع را با تجربه‌ی شخصی خودمان مقایسه کنیم، کاملاً منطقی به نظر می‌رسد. برای مثال اگر در روزهای آفتابی لباس‌های تیره بپوشید، گرما را بیشتر به خود جذب می‌کنید و در مقایسه با لباس‌های روشن، بیشتر گرمتان می‌شود. وقتی بدنه‌ی هواپیما نور خورشید را زیاد به خود جذب نکند، کابین و سطح آن خنک می‌ماند و هزینه‌های خنک‌سازی آن برای خطوط هوایی، ارزان‌تر در می‌آید. اما دلیل استفاده از رنگ‌های روشن و به خصوص سفید در بدنه‌ی هواپیما فقط در صرفه‌جویی در هزینه‌ها خلاصه نمی‌شود. مهم‌ترین بخش‌هایی را که باید برای محافظت از آن‌ها در برابر اشعه‌ی خورشید سفید رنگ کنند، قسمت‌هایی هستند که پلاستیک، فایبرگلاس، الیاف کربن و موادی مانند آن‌ها را در برمی‌گیرند. دماغه‌ی هواپیما، یکی از همین موارد به شمار می‌رود و به دلیل اینکه رادار در پشت آن واقع شده، باید همیشه شفاف بماند و از آن محافظت شود. پس اگر فکر می‌کنید این موارد به بلیط هواپیما خارجی و یا داخلی ارتباط دارد در اشتباه هستید!


همچنین معمولاً در هواپیماهای مدرن، سکان آن‌ها را از مواد کامپوزیت می‌سازند و به همین دلیل رنگشان را به سفید و گاهی خاکستری روشن درمی‌آورند. البته نیازی نیست نگران شوید یا نظرتان را درمورد هواپیماهای رنگی تغییر دهید. در واقع هیچ اشکالی در استفاده از رنگ‌های مختلف برای بدنه‌ی هواپیما وجود ندارد. اما اتفاق طبیعی دیگری که برای رنگ‌ها پیش می‌آید، اکسیده شدن آن‌ها است. همانطور که احتمالاً می‌دانید، رنگ‌ها به مرور زمان زنگ می‌زنند و برای مثال اگر از رنگ قرمز برای چیزی استفاده کنید، بر اثر تابش نور خورشید و شرایط جوی مختلف، اکسیده و کم‌رنگ می‌شود.

به همین دلیل بود که قبلاً بعضی از ایرلاین‌ها تصمیم می‌گرفتند که به طور کل از هیچ رنگی برای بدنه استفاده نکنند و رنگ همان فلز را برایش کافی می‌دانستند. در این شرایط، بدنه‌ی هواپیما بدون محافظت می‌ماند و البته هیچ مشکلی برای بخش‌های فلزی ایجاد نمی‌کرد. اما این هواپیماها به مرور زمان سیاه و کدر می‌شدند و خطوط هوایی می‌بایست هزینه و وقت بسیاری را صرف می‌کردند تا هر چند وقت یک بار، به بدنه جلا ببخشند. بنابراین بیشتر ایرلاین‌ها به این نتیجه رسیدند که استفاده از رنگ‌های روشن به نفع خود و هواپیماهایشان است. پس چه بلیط هواپیما چارتر بخرید و چه بلیط سیستمی، رنگ هواپیمای شما به احتمال بسیار زیاد سفید خواهد بود.

منبع : ویرلن

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


به نظر می‌رسد دید اینفینیتی به خودروهای الکتریکی شده در آینده شبیه کانسپت QX اینسپریشن خواهد بود. این خودرو در نمایشگاه دیترویت 2019 معرفی شده است.


خودروی موردنظر از نظر ابعاد در کلاس شاسی بلندهای میان سایز قرار می‌گیرد و به عنوان پیش‌نمایش اولین خودروی تمام الکتریکی اینفینیتی مطرح می‌باشد. QX Inspiration از طراحی برجسته و شیکی بهره برده و در عین حال دارای کابینی آینده‌نگرانه می‌باشد. از نظر پرفورمنس ادعا شده این کانسپت محدوده حرکتی و عملکرد سطح بالایی خواهد داشت.


رئیس اینفینیتی درباره‌ی این کانسپت گفته است:

QX Inspiration آغاز نسل جدید خودروهای اینفینیتی بوده و یک طرح مستقیم برای اولین خودروی الکتریکی برند می‌باشد. بر پایه‌ی معماری جدید و الکتریکی ما و الهام گرفتن از DNA ژاپنی، این شاسی‌بلند پیش‌نمایشی از محصول تولیدی است که پرفورمنس بالا، آلایندگی بسیار پایین و برد خوبی خواهد داشت.

کریم حبیب مدیر طراحی اینفینیتی درباره‌ی ویژگی‌های بصری این کانسپت خاطرنشان می‌سازد:

QX Inspiration نمایشی از هدف الکتریکی آینده و سابقه‌ی 30 ساله‌ی ما می‌باشد.


کابین این خودروی مفهومی با استفاده از فنون سنتی و با دستان هنرمند مهندسان این شرکت ساخته شده و در آن متریال الهام گرفته از حساسیت خاص ژاپنی‌ها بکار رفته است. پلتفرم خودرو نیز به طراحان اجازه داده کاکپیتی سالن مانند طراحی کنند که این نکته هم از “اوموتناشی” که روش مهمان‌نوازی ژاپنی‌هاست الهام گرفته است.

فعلاً خبری درباره‌ی جزئیات قوای محرکه‌ی این کانسپت برجسته منتشر نشده است.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


از نظر فنی می‌توان گفت هیوندای الانترا GT N Line در جولای سال 2018 معرفی شده است؛ اما چگونه؟ در آن زمان هیوندای i30 N Line برای بازارهای اروپایی معرفی شد و با حضور پسرعموی آن یعنی الانترا در آمریکا، جای تعجبی وجود ندارد که این دو خودرو بسیار شبیه هم باشند. هیوندای برای مدل سال 2019 برخی تغییرات را در الانترا GT بازار آمریکا اعمال کرده و از شر تریم GT اسپورت خلاص شده است. جای این نسخه را GT N Line جدید می‌گیرد.


این هاچبک داغ که نمی‌خواهد ضربه‌ای به جیب مالک وارد کند چیزی بیشتر از یک خودروی جذاب‌تر در مقایسه با نسل قبل است. جدای از بازنگری‌های بصری، این خودروی جمع‌وجور و پنج درب دارای فرمان بازطراحی شده، تنظیمات متفاوت شوک‌ها و همچنین دسته‌موتورهای سفت‌تر می‌باشد. شعاع میله‌ی پایدارکننده نیز تغییر کرده و لاستیک‌ها نیز بجای مدل‌های هانکوک قبلی از نوع میشلین PS4 می‌باشند.


البته با نگاه به خود اول متوجه تغییرات ظاهری خواهید شد. این خودروی کره‌ای دارای فرمان با برند N Line و پره‌های متالیک، دوخت‌های قرمز، صندلی‌ها و اهرم تعویض دنده‌ی N Line می‌باشد. در واقع الانترا GT N Line اولین محصول خانواده‌ی N Line در آمریکا بوده و در سراسر جهان به خانواده‌ای متشکل از ولوستر، i30 و i30 فست بک N Line می‌پیوندد.


نیروبخش این خودرو همان پیشرانه‌ی 1.6 لیتری توربو با قدرت 201 اسب بخار و گشتاور 265 نیوتون متر می‌باشد. این پیشرانه به یک گیربکس 6 سرعته دستی استاندارد یا 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک سفارشی متصل است.

از نظر قیمتی، بهای مدل دستی از 23300 دلار آغاز می‌شود درحالی‌که برای خرید نسخه‌ی اتوماتیک باید حداقل 24400 دلار بپردازید. هیوندای همچنین به این خودرو یک سانروف پانورامیک و صندلی‌های چرمی را اضافه کرده است. شایان ذکر است نسخه‌ی پایه‌ی هیوندای الانترا GT قیمت پایه‌ی 20450 دلاری دارد.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


ب‌ام‌و در اواسط سال 2018 اقدام به احیای سری 8 کرد تا یک کوپه‌ی عضلانی و لوکس از باواریا اعلام وجود نماید. بیش از 6 ماه از معرفی این خودرو می‌گذرد اما ما هنوز شتاب‌گیری واقعی آن را ندیده‌ایم. البته اعداد منتشر شده توسط ب‌ام‌و، حداقل روی کاغذ خبر از تولید خودرویی قلدر می‌داد که این موضوع به ویژه درباره‌ی نسخه‌ی M850i xDrive بیشتر به چشم می‌آید.


خب امروز وضعیت تغییر کرده است. AutoTopNL تست شتاب گیری این خودرو را با استفاده از دستگاه جی‌پی‌اس مخصوص خود و برنامه‌ای که میزان شتاب گیری را اندازه می‌گیرد انجام داده است. با شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.7 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعتی، انتظار یک شتاب‌گیری هیجان‌انگیز و برق‌آسا را داریم.


البته به نظر می‌رسد اعداد اعلامی روی کاغذ برای M850i xDrive درست نیستند که چیز خوبی است. در تست انجام شده، این کوپه‌ی چهار چرخ محرک شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.66 ثانیه‌ای و شتاب صفر تا 200 کیلومتر در ساعت 12.36 ثانیه‌ای را ثبت کرده که بهتر از ارقام اعلامی سازنده است.


همچنین این خودرو توانسته از حداکثر سرعت اعلامی عبور کرده و به سرعت 260 کیلومتر در ساعت برسد.


با توجه به این عملکرد و شتاب گیری واقعی خودرو، شگفتی اصلی ما درباره‌ی عملکرد نسخه‌ی پرفورمنس سری 8 یعنی M8 خواهد بود. ب‌ام‌و فعلاً در حال تست نسخه‌ی داغ‌تر سری 8 بوده و در آینده‌ای نزدیک شاهد طوفان آن خواهیم بود.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


سال 2018 سالی فوق‌العاده برای لامبورگینی بوده چراکه این خودروساز ایتالیایی توانسته 5750 دستگاه خودرو به فروش برساند.


فروش این خودروساز محبوب در مقایسه با سال 2017 افزایش 51 درصدی داشته که عرضه‌ی سوپر شاسی‌بلند اوروس در ماه جولای نقش مهمی در این بهبود فروش بازی کرده است. تعداد 1761 دستگاه از این شاسی‌بلند اسپورت به مشتریان در سراسر جهان تحویل داده شده است.


اوراکان و آونتادور هم فروش خوبی را تجربه کرده‌اند. فروش اوراکان 10 سیلندر با افزایش 5 درصدی به 2780 دستگاه رسیده درحالی‌که آونتادور هم به خانه‌ی 1209 نفر راه یافته که حاکی از بهبود فروش 3 درصدی در مقایسه با سال 2017 می‌باشد.


با وجود 157 نمایندگی رسمی در 50 کشور جهان، آمریکا بزرگ‌ترین بازار هیولای سنت آگاتا در سال 2018 بوده است. تعداد 1595 دستگاه از محصولات لامبورگینی در این کشور فروخته شده که بیش از یک‌سوم کل فروش این برند در سال پیش را تشکیل می‌دهد.


لامبورگینی در بریتانیا و ژاپن نیز فروش 363 و 559 دستگاهی داشته و پس از آن نیز کشورهای آلمان، چین، کانادا و ایتالیا با فروش 463، 342، 316 و 295 دستگاهی قرار می‌گیرند. این خودروساز ایتالیایی می‌گوید تمامی بازارها شاهد رشد فروش بوده‌اند و فروش شرکت به سطح تاریخی‌ای رسیده است.


سال 2018 برای لامبورگینی با نمایش کانسپت ترزو میلنیو در نمایشگاه پاریس شروع شد. دو ماه بعد شاهد معرفی اوراکان پرفورمنته اسپایدر در ژنو بودیم و نهایتاً در ماه آگوست هم رکورددار پیست نوربرگ رینگ یعنی آونتادور SVJ پرده‌برداری شد.

سال 2018 همچنین شاهد معرفی SC18 آلستون، اوراکان GT3 اوو و اوروس ST-X کانسپت بود. همچنین بیش از نیمی از تمامی خودروهای فروخته شده در این سال از طریق برنامه‌ی شخصی‌ساز لامبورگینی سفارشی شده بودند.


علاوه بر این، لامبورگینی پنجاهمین سالگرد تولید اسپادا و ایسلرو را با چندین رویداد گرامیداشت و حتی موزه‌ی این برند نیز با بیش از 108 هزار بازدیدکننده رکورد جدیدی را از این نظر بر جای گذاشت.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


سرانجام کادیلاک رسماً از کراس‌اوور پرچم‌دار خود بنام XT6 پرده‌برداری کرده است. این کراس‌اووری سه ردیفه است که بین مدل کوچک‌تر XT5 و اس‌یووی فول سایز اسکالید قرار می‌گیرد. مهم‌ترین ویژگی XT6 طراحی منحصربه‌فرد آن است که طبق زبان طراحی جدید کادیلاک و با الهام از کانسپت اسکالا شکل گرفته است. در نمای جلویی این خودرو جلوپنجرهٔ بزرگی دیده می‌شود که با چراغ‌های باریک LED احاطه شده است. در زیر این چراغ‌ها نیز دی‌لایت‌های عمودی جای گرفته‌اند.

در پروفیل جانبی خودرو طراحی نسبتاً ساده‌ای دیده می‌شود که ازجملهٔ ویژگی‌های برجستهٔ آن می‌توان به خط شانهٔ قوی، سقف شیب‌دار و رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی اشاره کرد. در بخش عقبی نیز چراغ‌های L شکل زیبایی طراحی شده‌اند که به چراغ‌های نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ سدان CT6 شباهت دارند. دیگر ویژگی‌های قابل‌توجه این قسمت هم اسپویلر روی سقف و دو سر اگزوز افقی درون سپر هستند. XT6 در دو مدل مختلف بنام‌های پریمیوم لاکچری و اسپرت عرضه می‌شود که دومی با جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ، سپرهای اسپرت‌تر، چراغ‌های عقب شفاف، رینگ‌های 21 اینچی و اگزوزهای منحصربه‌فرد، نمای تهاجمی‌تری دارد.

فعلاً از داخل XT6 تصاویر واضحی منتشر نشده ولی بااین‌حال می‌توان دید که طراحی آن مشابه دیگر برادرانش یعنی XT4 و XT5 است. در اینجا تودوزی چرمی به همراه‌ تریم چوبی کار شده است اما در مدل اسپرت بجای چوب، تریم فیبر کربنی ارائه می‌شود. در این خودرو برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی یک نمایشگر هشت اینچی لمسی در نظر گرفته شده که از کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند. برای کنترل این سیستم نیز همانند XT4 یک کنترلر دوار روی کنسول میانی تعبیه شده است. XT6 نخستین کراس‌اوور سه ردیفهٔ کادیلاک محسوب می‌شود و می‌تواند تا هفت نفر را حمل کند.

فضای پای ردیف دوم صندلی‌های XT6 برابر با 75 سانتیمتر است که کمی از آئودی Q7 بیشتر و 3.3 سانتیمتر از اینفینیتی QX60 کمتر است. این خودرو در هنگام باز بودن هر سه ردیف صندلی‌ها فضای باری معادل 356 لیتر ارائه می‌کند و هنگامی‌که ردیف سوم و دوم صندلی‌ها خوابانده شوند این عدد به 2228 لیتر افزایش پیدا می‌کند. XT6 همانند دیگر محصولات کادیلاک به طیف گسترده‌ای از تجهیزات و ویژگی‌های لوکس مجهز شده است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های ردیف دوم، صندلی‌های تاشو برقی ردیف سوم و سانروف اشاره کرد. علاوه بر این، خریداران می‌توانند سیستم یونیزهٔ هوا و سیستم صوتی Bose با 14 بلندگوی قابل تنظیم را هم برای این خودرو سفارش دهند که صدای فراگیر و قدرتمندی را ارائه می‌کند.

در همین حال، کادیلاک کراس‌اوور فول سایز خود را به‌صورت استاندارد به طیف گسترده‌ای از سیستم‌های ایمنی هم مجهز کرده است که ازجملهٔ برجسته‌ترین آن‌ها می‌توان به ترمز اضطراری اتوماتیک، هشدار برخورد جلو، سیستم کمک پارک، سیستم حفظ حرکت میان خطوط با هشدار خروج از خط، هشدار نقاط کور جانبی، سیستم دید اطراف و ترمز اتوماتیک دنده‌عقب اشاره کرد. علاوه بر این، امکان سفارش کروز کنترل تطبیقی، سیستم پارک خودکار، نمایشگر سربالا، سیستم دید در شب و آینهٔ عقب دوربینی هم برای این کراس‌اوور لوکس وجود دارد ولی سیستم رانندگی خودکار سوپرکروز کادیلاک برای آن ارائه نشده است.

XT6 روی نسخهٔ کشیدهٔ پلت‌فرم C1XX جنرال موتورز ساخته شده یعنی همان پلت‌فرمی که زیر پوست کراس‌اوورهای بیوک انکلیو و شورلت تراورز هم پنهان شده است؛ اما XT6 با 5.05 متر طول، به میزان قابل‌توجه 14 سانتیمتر از انکلیو و تراورز کوتاه‌تر است ولی درعین‌حال 24 سانتیمتر طول بیشتری از مدل کوچک‌تر XT5 دارد. کادیلاک XT6 از جی‌ام‌سی آکادیا که روی نسخهٔ معمولی همین پلت‌فرم ساخته شده هم 14 سانتیمتر کشیده‌تر است؛ بنابراین این خودرو دقیقاً بین آکادیا و انکلیو قرار می‌گیرد. فاصلهٔ محوری کراس‌اوور جدید کادیلاک نیز 2.86 متر بوده و 2197 کیلوگرم وزن دارد. XT6 می‌تواند تا 1.8 تن بار را بکسل کند که از آئودی Q7 چهار سیلندر با ظرفیت بکسل 2 تن کمتر است.

همان‌طور که انتظار می‌رفت، XT6 فعلاً با همان پیشرانهٔ 3.6 لیتری V6 آشنای جنرال موتورز ارائه شده که 310 اسب بخار قدرت و 373 نیوتن متر گشتاور دارد. برای انتقال نیروی این موتور هم یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است. این خودرو در تیپ پریمیوم لاکچری در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود و سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن قابل سفارش است اما تیپ اسپرت به‌صورت استاندارد به این سامانه مجهز است. این سامانهٔ چهارچرخ محرک همچنین مثل XT4 از سیستم دوکلاچه برخوردار است که می‌تواند به‌منظور کاهش مصرف سوخت، به‌طور کامل انتقال نیرو به چرخ‌های عقب را قطع کند.

کادیلاک فعلاً اطلاعاتی در مورد ارائهٔ قوای محرکهٔ هیبریدی یا پیشرانهٔ توربوشارژ برای XT6 منتشر نکرده است اما در آینده احتمال ارائهٔ هردو مورد مذکور برای آن وجود دارد. کراس‌اوور سه ردیفهٔ کادیلاک رسماً در نمایشگاه دیترویت به نمایش عمومی درخواهد آمد و فروش آن از بهار آینده آغاز خواهد شد. قیمت XT6 فعلاً مشخص نیست و در زمانی نزدیک به عرضه اعلام خواهد شد اما با توجه به قیمت بیوک انکلیو، جی‌ام‌سی آکادیا دنالی و کادیلاک XT5، احتمالاً در بازهٔ قیمتی 45 تا 48 هزار دلار قرار می‌گیرد.

 

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


پس از معرفی نسل جدید نویگیتور، امیدهای زیادی برای دیدن کراس‌اوور سه ردیفهٔ کوچک‌تر لینکلن یعنی اویاتور وجود داشت تا اینکه سرانجام سازندهٔ آمریکایی انتظارات را برآورده کرد و اویاتور به یکی از خودروهای قابل‌توجه نمایشگاه لس‌آنجلس 2018 تبدیل شد. این کراس‌اوور جدید که در سبد محصولات لینکلن جایگزینی برای مدل MKT محسوب می‌شود، روی یک پلت‌فرم دیفرانسیل عقب جدید ساخته شده، کابینی مشابه مدل گران‌تر و لوکس‌تر نویگیتور دارد، از لیستی طولانی تجهیزات و تکنولوژی‌ها برخوردار است و تا 450 اسب بخار قدرت و 880 نیوتن متر گشتاور را در نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی ارائه می‌کند.

بنابراین واضح است که لینکلن برای ورود به بخش کراس‌اوورهای فول سایز لوکس حرکتی کاملاً جدی انجام داده است. اویاتور از تابستان آینده راهی بازار شده و با رقبای خود روبرو خواهد شد؛ اما برای اینکه بفهمیم این کراس‌اوور جدید آمریکایی در برابر رقبای قدرتمند خود چه عملکردی خواهد داشت، قصد داریم در این مطلب آن‌را به‌صورت اجمالی با دو رقیب سرسخت مقایسه کنیم. برای این مقایسه، دو خودروی شیک و تکنولوژیک که در صدر این کلاس قرار گرفته‌اند انتخاب شده‌اند. این دو خودرو، آئودی Q7 و ولوو XC90 هستند.

نمای جلویی

هرچند این روزها عبارت «هرچه جلوپنجره بزرگ‌تر باشد بهتر است» سرلوحهٔ کار خودروسازان قرار گرفته است، اویاتور از این رویه دوری کرده و در آن جلوپنجرهٔ کرومی زیبایی با اندازهٔ معقول و نمای سه‌بعدی دیده می‌شود. اویاتور همچنین بجای چراغ‌های جلوی باریکی که بسیاری از خودروسازان در محصولات جدید خود بکار می‌برند، از چراغ‌های بزرگی استفاده کرده است. در همین حال، آئودی Q7 جلوپنجرهٔ بزرگی دارد که مستقیماً چراغ‌های مستطیل شکلی به آن متصل شده‌اند و فرم کلی استخوانی و خشک دماغه، آن‌را از دو رقیب دیگر متمایز کرده است. در ولوو هم جلوپنجره‌ای آبشاری به همراه چراغ‌های زیبایی موسوم به چکش تور دیده می‌شود درحالی‌که لوگوی ولوو هم در میانهٔ جلوپنجره جای گرفته است.

نمای جانبی

در پروفیل جانبی، اویاتور به لطف پنجره‌هایی که دورتادور خودرو را در بر گرفته‌اند، کشیده به نظر می‌رسد. خطوط جانبی برجسته، شیب زیاد شیشهٔ جلو و اسپویلر روی سقف نیز به زیبایی پروفیل جانبی این خودرو کمک کرده‌اند. نمای جانبی آئودی اما سنتی‌تر به نظر می‌رسد درحالی‌که گلگیرهای برجسته، نمای قدرتمندی به آن بخشیده‌اند ولی خطوط جانبی آن چندان برجسته نیستند. در همین حال، XC90 هم با خط سقف صاف و بدون شیب، استایلی جعبه‌ای شکل و خطوط ساده، دقیقاً مثل Q7 نمای ساده‌ای را به نمایش گذاشته است.

نمای عقبی

در عقب، چراغ‌های اویاتور توسط نواری به هم متصل شده‌اند. سپر خودرو نیز نمای ساده‌ای دارد اما سر اگزوزهای چهارتایی کمی از سادگی آن کاسته و جلب‌توجه می‌کنند. Q7 اما در این قسمت هم با شیشهٔ عقب مشخص و چراغ‌های مستقل، نمای سنتی‌تری دارد. از سوی دیگر، XC90 با چراغ‌های عمودی که تا روی ستون‌ها ادامه پیدا کرده‌اند، راه کاملاً متفاوتی را از دو رقیب خود در پیش گرفته و متمایز شده است. این چراغ‌های عمودی به شکل کلی جعبه‌ای خودرو نیز کمک کرده‌اند.

نمای داخلی

لینکلن در داخل اویاتور ترکیبی از چرم و تریم آلومینیومی را ارائه کرده درحالی‌که الهاماتی از صنعت هوانوردی هم در آن دیده می‌شود مثل گرافیک صفحه آمپر دیجیتالی که با الهام از هواپیماهای قدیمی طراحی شده است. در همین حال، غیرازاین تریم داخلی چرم طوسی‌رنگ و آلومینیوم، اویاتور با چرم قهوه‌ای روشن و تریم چوبی هم ارائه می‌شود؛ اما صرف‌نظر از نوع تریم، در هردو نسخه یک صفحه‌نمایش لمسی بزرگ برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی ارائه می‌گردد که در بالای داشبورد قرار گرفته است. در کنسول مرکزی خودرو نیز محفظه‌هایی برای قرار دادن اشیاء کوچک تعبیه شده و در زیر دریچه‌های تهویهٔ میانی هم دکمه‌های پارک، دنده‌عقب، خلاص و درایو جای گرفته‌اند.

شیفتر دندهٔ Q7 اما ساده‌تر و سنتی‌تر است و صفحه‌نمایش سیستم اطلاعاتی-سرگرمی آن به‌صورت کشویی از بالای داشبورد بیرون می‌آید و از طریق یک پد لمسی روی کنسول مرکزی کنترل می‌شود. دراین‌بین، XC90 ساده‌ترین طراحی داخلی را دارد که برخی آن‌را می‌پسندند و برخی این سادگی را دوست ندارند. درهرحال این کراس‌اوور سوئدی به یک صفحه‌نمایش لمسی بزرگ عمودی مجهز است که به یک تبلت شباهت دارد و کار اکثر دکمه‌های فیزیکی را انجام می‌دهد. در تیپ‌های بالایی XC90 نیز انتخاب‌گر دندهٔ کریستالی ارائه می‌شود. ولوو، لینکلن و آئودی هر سه به صفحه آمپر تمام دیجیتالی 12.3 اینچی هم مجهز هستند.

قوای محرکه

لینکلن اویاتور در نسخهٔ پایهٔ به یک پیشرانهٔ 3 لیتری V6 توئین توربو با 400 اسب بخار قدرت و 540 نیوتن متر گشتاور مجهز است اما کسانی که خواهان قدرت بیشتری هستند می‌توانند سراغ نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی آن بروند که 450 اسب بخار قدرت دارد. برای این مقایسه اما همان پیشرانهٔ پایه انتخاب شده است. از سوی دیگر، آئودی برای Q7 دو پیشرانهٔ بنزینی و دو پیشرانهٔ دیزلی را در نظر گرفته است که موتور بنزینی قوی‌تر آن نزدیک‌ترین گزینه به پیشرانهٔ اویاتور است. این موتور از نوع 3 لیتری V6 سوپرشارژ است که 330 اسب بخار قدرت و 440 نیوتن متر گشتاور دارد.

XC90 اما صرفاً با پیشرانه‌های چهار سیلندر بنزینی و دیزلی به همراه یک نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی به بازار عرضه می‌شود. قوی‌ترین موتور بنزینی این خودرو که در مدل T6 ارائه می‌شود، از نوع 2 لیتری توئین شارژر است و 320 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور دارد؛ بنابراین اویاتور از لحاظ خروجی پیشرانه بالاتر از رقبای خود قرار می‌گیرد. این کراس‌اوور آمریکایی اما در نسخهٔ استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب ارائه می‌شود و سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن قابل سفارش است درحالی‌که تمامی مدل‌های Q7 به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند. تمامی تیپ‌های XC90 به‌جز نسخهٔ دیزلی پایه هم به‌صورت استاندارد با سامانهٔ چهارچرخ محرک ارائه می‌شوند.

 

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

لینکلن اویاتور

آئودی Q7

ولوو XC90

پیشرانه 3 لیتری V6 3 لیتری V6 2 لیتری I4
تنفس توئین توربو سوپرشارژ توئین شارژر
قدرت 400 اسب بخار 330 اسب بخار 320 اسب بخار
گشتاور 540 نیوتن متر 440 نیوتن متر 400 نیوتن متر
محور محرک عقب یا چهارچرخ چهارچرخ چهارچرخ
گیربکس 10 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک

 

منبع: MotorTrend

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها