نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مشتریان ایرانی این روزها با تورمی بزرگ در بازار خودرو مواجه هستند و این در شرایطی است که آمارها نشان می‌دهد قیمت خودروهای داخلی حدفاصل سال‌های ۸۴ تا ۹۷، بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ درصد رشد داشته است. اینکه سال ۱۳۸۴ به‌عنوان سال پایه در این گزارش لحاظ شده، به دلیل اعمال سیاست تثبیت قیمت خودرو در کشور در آن مقطع است، سیاستی که فعالان صنعت خودرو و بسیاری از کارشناسان معتقدند ریشه مشکلات مالی و زیاندهی شرکت‌های خودروساز داخلی و نابسامانی بازار را باید در آن جست‌وجو کرد.


دنیای اقتصاد می‌نویسد: با آغاز دولت نهم از اواسط سال ۸۴ و اعمال سیاست تثبیت قیمت کالا به‌ویژه در حوزه خودرو، شرکت‌های خودروساز کشور دیگر امکان فروش محصولات خود را در حاشیه بازار نداشتند و با سرکوب قیمتی مواجه شدند. تا پیش از آن و طبق قانون خودرو، خودروسازان می‌توانستند محصولاتشان را نزدیک به حاشیه بازار قیمت‌گذاری کرده و بنابراین عملاً تناسب لازم میان هزینه تولید و قیمت فروش آن‌ها وجود داشت. فعالان صنعت خودرو بر این باورند که تا زمان اجرای این سیاست (قیمت‌گذاری بر اساس حاشیه بازار) خودرو با تورمی آهسته مواجه بود، بااین‌حال پس از اعمال سیاست تثبیت قیمت، ورق برگشت و قیمت خودروهای داخلی با سرعتی بیش از گذشته بالا رفت. دلیل اصلی این اتفاق، ایجاد فاصله‌ای فاحش میان قیمت کارخانه و بازار خودروها بود، چه آنکه سبب می‌شد خودروهای تحویلی با نرخ نمایندگی (کارخانه) با قیمتی بسیار بالاتر در بازار آزاد به فروش بروند. این موضوع عملاً خودرو را به سمت کالایی سرمایه‌ای سوق ‌داد و بسیاری از مشتریان واقعی (آن‌ها که قصد استفاده از خودرو را داشتند نه فروش به قصد سود)، دستشان از خرید با قیمت کارخانه‌ای کوتاه بود.

جدا از این مسائل، سیاست تثبیت قیمت تبعات منفی دیگری را نیز به دنبال داشت، از جمله کاهش کیفیت خودروها. مثال بارز در این مورد، ماجرای آتش‌سوزی‌های پژو ۴۰۵ در اواسط دهه ۸۰ بود که برای همیشه، نقطه‌ای تاریک در کارنامه خودروسازی ایران باقی خواهد ماند. در آن زمان، ایران‌خودرویی‌ها تصمیم گرفتند در راستای تثبیت و حتی کاهش قیمت پژو ۴۰۵ (به‌عنوان یکی از محصولات پر تیراژ داخلی)، از هزینه‌های تولید کاسته و قیمت تمام شده را پایین بیاورند. نتیجه چنین اقدامی، افت کیفی پژو ۴۰۵‌های تولیدی و در نهایت آتش گرفتن آن‌ها (به دلیل استفاده از مواد نامرغوب در سیستم سوخت‌رسانی) بود. آتش‌سوزی‌های پژو ۴۰۵ البته نمونه بارز افت کیفی به دلیل تثبیت قیمت، محسوب می‌شد، حال‌آنکه در نتیجه سیاست سرکوب قیمت، کلاً سطح کیفی خودروها روندی نزولی به خود گرفت. دلیل این موضوع نیز کاملاً روشن بود؛ خودروسازان در راستای کاهش هزینه‌ها، از قطعه‌سازان می‌خواستند قطعات را مطابق قیمت‌های مدنظر آن‌ها به تولید برسانند و چون هزینه‌ها با قیمت‌های دستوری تناسب نداشت، از کیفیت قطعات کاسته می‌شد. به عبارت بهتر، سرکوب قیمت، خودروسازان و قطعه‌سازان را به‌ناچار در مسیر افت کیفی قرار داد، چه آنکه آن‌ها مجبور بودند تا حد امکان از هزینه‌ها بکاهند و در نتیجه، امکان استفاده از مواد اولیه مرغوب و تولید قطعات در سطح کیفی مناسب، به حداقل رسید.

این موضوع خود پیامدهای منفی دیگری به دنبال داشت، از جمله کاهش رضایتمندی مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و افزایش مراجعه آن‌ها به تعمیرگاه‌ها در بازه‌های زمانی نامتعارف. در واقع چون قطعات به کار رفته در خودروها از کیفیت چندان مرغوبی برخوردار نبود، خودروهای تولیدی نیز دچار افت کیفی شده و زودتر از آنچه باید خراب می‌شدند و این موضوع، نارضایتی مشتریان را حاصل کرد. طبعا بروز خرابی‌های زودهنگام، نرخ مراجعه به تعمیرگاه‌ها را بالا برد تا هم هزینه‌های جانبی مشتریان افزایش یابد و هم کیفیت ارائه خدمات پس از فروش خودروسازان (به دلیل رشد تقاضا و وجود قطعات با سطح کیفی نه چندان مناسب) نزولی شود؛ اما از مسئله کیفیت که بگذریم، تثبیت قیمت بلاهای دیگری نیز بر سر زنجیره خودروسازی کشور آورد، از جمله افزایش زیان انباشته آن‌ها و رشد بدهی خودروسازان به قطعه‌سازها.

خودروسازان چون نمی‌توانستند محصولات خود را با قیمت واقعی به فروش برسانند، عملاً برخی خودروها را با زیان تولید می‌کردند؛ بنابراین نقدینگی موردنیاز آن‌ها تأمین نمی‌شد. این کاهش نقدینگی اجازه نمی‌داد مطالبات قطعه‌سازان به موقع از سوی خودروسازها پرداخت شود و بنابراین گاهی پیش می‌آمد که روند ارسال قطعات به خطوط تولید مختل می‌شد. در کنار قطعه‌سازان، بدهی بانکی خودروسازها نیز سر وقت تسویه نمی‌شد و بنابراین آن‌ها پی‌درپی مشمول جریمه‌های سنگین می‌شدند و قطر زیان انباشته‌شان افزایش می‌یافت. در چنین شرایطی طبعا امکان سرمایه‌گذاری در بخش‌های مهمی به خصوص تحقیق و توسعه وجود نداشت و خودروسازان و قطعه‌سازان، به دلیل مشکلات مالی نمی‌توانستند خود را به دانش فنی و تکنولوژی روز مجهز کنند. در مجموع، سیاست تثبیت قیمت خودرو، مشکلات زیادی را برای خودروسازان ایرانی ایجاد کرده و به‌نظر می‌رسد نه‌تنها در بحث کنترل قیمت چندان کارساز نبوده، بلکه زمینه تورم در بازار را نیز فراهم کرده است.

  • روند تورم خودرو از ۸۴ تا ۹۲

شاهد مثال اثر تورمی تثبیت قیمت بر بازار خودرو، افزایش شدید قیمت‌ها در بازه زمانی سال‌های ۸۴ تا ۹۲ است. طبق جداول قیمتی موجود، در اواسط سال ۸۴، قیمت پراید ۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان بوده، اما در پایان دولت دهم (تابستان ۹۲) برای خرید این خودرو باید ۱۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان هزینه می‌شد. این یعنی قیمت پراید حدودا دو و نیم برابر شده است. از پراید که بگذریم، پژو ۴۰۵ نیز افزایش قیمتی حدودا ۳/ ۲ برابری از سال ۸۴ تا ۹۲ داشته است. پژو پارس فول هم که در سال ۸۴ نزدیک به ۱۷ میلیون تومان خریدوفروش می‌شد، قیمت آن در تابستان ۹۲ به ۳۵ میلیون تومان رسید. با این حساب، قیمت پژو پارس دو برابر رشد کرد. مشتریان همچنین می‌توانستند پژو ۲۰۶ تیپ ۲ را در تابستان ۸۴ با قیمتی حدود ۱۰ میلیون تومان خریداری کنند، اما در تابستان ۹۲ باید ۳۵ میلیون می‌پرداختند تا بتوانند پشت فرمان این خودرو بنشینند. تیپ ۵ پژو ۲۰۶ نیز بیش از ۲۰۰ درصد افزایش قیمت داشته و سمند نیز رشد دو برابری را در قیمت تجربه کرده است؛ اما با توجه به آنکه تندر-۹۰ در سال ۸۶ وارد بازار ایران شد، ملاک مقایسه تغییرات قیمتی این محصول را سال موردنظر لحاظ می‌کنیم. این خودرو در سال ۸۶ و در مدل فول خود یعنی E۲، قیمتی برابر با ۱۴ میلیون تومان داشت؛ اما در تابستان ۹۲ (شش سال بعد)، قیمت آن به ۳۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می‌رسد. با این حساب، تندر-۹۰ حدود ۱۵۴ درصد رشد قیمتی را طی سال‌های ۸۴ تا ۹۲ تجربه کرده است.

  • انفجار قیمتی دوم در سال ۹۷


با آغاز دولت یازدهم در اواسط سال ۹۲ نیز سیاست تثبیت قیمت خودرو کماکان ادامه یافت؛ بااین‌حال به دلیل آنکه قیمت‌ها در گذشته (به‌خصوص اواخر سال ۹۱ و همزمان با تشدید تحریم‌ها) به شدت بالا رفته بود، نرخ رشد (قیمت در بازار خودرو) کند شد. اگر نگاهی به منحنی قیمت خودرو در عمر دولت یازدهم بیندازیم، متوجه خواهیم شد درصد رشد قیمت کمتر از گذشته بوده است. این در حالی است که در دولت دوازدهم به خصوص طی سال جاری، قیمت خودرو بازهم فنر پاره کرد و به شدت بالا رفت. به عبارت بهتر، اگرچه دولت حسن روحانی توانست در دور اول فعالیت خود قیمت خودرو را به واسطه شورای رقابت کنترل کند، اما در دولت دوازدهم، این فنر بسته ناگهان رها شد تا بار دیگر ثابت شود سیاست تثبیت قیمت نسخه شفابخشی برای بازار خودرو نیست.

در دولت یازدهم و باوجودآنکه برخی مسئولان صحبت از آزادسازی قیمت خودرو می‌کردند، کماکان شورای رقابت عنان قیمت‌گذاری را در دست داشت. این شورا در اواخر دولت دهم وارد عرصه قیمت‌گذاری شد و گمان می‌رفت در دولت یازدهم کنار گذاشته شود؛ اما این اتفاق رخ نداد. خودروسازان انتظار داشتند در دولت یازدهم به خصوص پس از توافق هسته‌ای و برجام و در راستای واقعی‌سازی قیمت‌ها، شورای رقابت کنار برود؛ اما این شورا مصرانه و با حمایت دولت به کار خود ادامه داد تا همچنان سیاست سرکوب قیمتی دنبال شود. نگاهی به روند تغییر قیمت خودروهای داخلی طی سال‌های ۹۲ تا مقطع فعلی نشان می‌دهد با وجود آرامش نسبی قیمت‌ها در چهار سال و نیم اول (مرداد ۹۲ تا اواخر اسفند ۹۶)، آهنگ رشد قیمت‌ها در ادامه به‌تدریج تند شد؛ به‌نحوی‌که طی سال جاری مشتریان با انفجار قیمتی مواجه شدند.

با در نظر گرفتن سال ۸۴ به‌عنوان سال پایه، مشخص می‌شود در حال حاضر قیمت خودروهای داخلی در بازار آزاد، بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ درصد نسبت به آن مقطع رشد داشته است. این در شرایطی است که اگر سال پایه را ۹۲ لحاظ کنیم، رشد قیمت‌ها در سال ۹۷ و نسبت به مقطع موردنظر، حداکثر ۱۳۳ درصد بوده است. طبق بررسی انجام‌شده، در بین خودروهای داخلی، تندر ۹۰ بیشترین تورم را در بازه زمانی ۹۲ تا ۹۷ داشته است؛ به‌نحوی‌که حدود ۱۳۳ درصد افزایش قیمت را به خود می‌بیند. پس از تندر، پراید افزایش قیمتی ۱۲۲ درصدی در سال ۹۷ و نسبت به سال ۹۲ داشته و درصد تغییر قیمت تیبا هم حدود ۱۰۰ درصد است.

همچنین قیمت پژو ۴۰۵ نیز در سال ۹۷ و نسبت به ۹۲، ۹۳ درصد بالا رفته و پژو پارس هم ۹۳ درصد افزایش قیمت را تجربه کرده است. در خانواده پژو ۲۰۶ نیز تیپ ۲ این محصول ۷۲ درصد افزایش قیمت را به خود می‌بیند و تیپ ۵ نیز ۹۰ درصد رشد قیمت داشته است؛ اما اگر قیمت خودروهای داخلی را در سال ۹۷ و نسبت به سال پایه ۸۴ مقایسه کنیم، رشد قیمت‌هایی نجومی را مشاهده خواهیم کرد. به‌عنوان‌مثال، قیمت پراید از سال ۸۴ تا مقطع فعلی، ۴۰۰ درصد صعود کرده است. از سوی دیگر، پژو ۴۰۵ نیز رشد قیمتی بیش از ۳۳۰ درصد داشته و پژو پارس هم حدود ۲۷۵ درصد صعود کرده است. بررسی قیمت تندر-۹۰ نیز نشان می‌دهد این محصول حدود ۵۰۰ درصد رشد قیمت از سال ۸۴ تا به امروز داشته است. پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هم طبق محاسبات انجام شده حدود ۵۰۰ درصد رشد قیمت داشته و صعود قیمت تیپ ۲ این خودرو نیز در مقطع فعلی و نسبت به سال ۸۴، همین حدود گران شده است. انفجار قیمتی که در سال ۹۷ رخ داد نیز به نوعی باز شدن فنر قیمت بود. در این مقطع البته خروج آمریکا از برجام و رشد شدید نرخ ارز در کنار کاهش تولید، عوامل مؤثر بر رشد قیمت خودرو به شمار می‌روند.

هرچه هست، به‌نظر می‌رسد مادامی‌که سیاست تثبیت ادامه داشته باشد، از این انفجارهای قیمتی بازهم در بازار خودرو به چشم خواهیم داد. البته در حال حاضر گفته می‌شود شورای رقابت از قیمت‌گذاری خودرو کنار گذاشته شده و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان و ستاد تنظیم بازار عهده‌دار این مسئولیت شده‌اند. بااین‌حال، گویا بازهم قرار است داستان تثبیت و سرکوب قیمتی ادامه یابد که اگر این‌گونه باشد، تبعات منفی آن شامل کاهش کیفیت، نابسامانی بازار، رشد ناگهانی قیمت‌ها و افزایش زیان انباشته خودروسازان و بدهی آن‌ها به قطعه‌سازان و سیستم بانکی تداوم خواهد داشت.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، دور سوم، قسمت آخر، سومین دوئل از گروه خودروهای سبز

نتایج دوئل قبلی بین هوندا کلاریتی پلاگین و هوندا کلاریتی هیدروژنی

مجموع آراء: 659

آراء هوندا کلاریتی پلاگین: 444

آراء هوندا کلاریتی هیدروژنی: 215

پیروز دوئل: هوندا کلاریتی پلاگین با کسب 67 درصد از کل آراء

 

رنو Zoe

شورلت بولت

شورلت بولت

هوندا کلاریتی پلاگین

هوندا کلاریتی هیدروژنی

هوندا کلاریتی پلاگین

تویوتا پریوس پرایم

فولکس‌واگن گلف GTE

؟

تسلا مدل 3

شورلت ولت

؟

 

تویوتا پریوس پرایم

تاریخ معرفی: نمایشگاه نیویورک 2016

نسل کنونی: دوم

پلت‌فرم: TNGA

امتیاز از کاربایر: 4 از 5

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 92 درصد

حفاظت از کودکان: 82 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 77 درصد

سیستم‌های ایمنی: 85 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

 

فولکس‌واگن گلف GTE

تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو 2014

نسل کنونی: اول

پلت‌فرم: MQB

امتیاز از کاربایر: 3.9 از 5

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 94 درصد

حفاظت از کودکان: 89 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 65 درصد

سیستم‌های ایمنی: 71 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

مشخصات فنی

 

تویوتا پریوس پرایم

فولکس‌واگن گلف GTE

پیشرانهٔ بنزینی 1.8 لیتری I4 1.4 لیتری I4
تنفس طبیعی توربوشارژ
موتور الکتریکی 1 عدد 1 عدد
قدرت موتور بنزینی 98 اسب بخار 150 اسب بخار
قدرت موتور الکتریکی 72 اسب بخار 102 اسب بخار
مجموع قدرت 122 اسب بخار 205 اسب بخار
مجموع گشتاور 163 نیوتن متر 350 نیوتن متر
گیربکس CVT 6 سرعته دوکلاچه
محور محرک جلو جلو
باطری 8.8 کیلووات ساعت 8.7 کیلووات ساعت
شتاب صفر تا 96 10.4 ثانیه 7.6 ثانیه
مسافت 400 متر 17.7 ثانیه 16.0 ثانیه
حداکثر سرعت 160 کیلومتر/ساعت 220 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت 4.3 لیتر (ترکیبی) 5.2 لیتر (ترکیبی)
مصرف سوخت کلی 1.7 لیتر (ترکیبی) 2.4 لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی 22 گرم/کیلومتر 35 گرم/کیلومتر
ظرفیت باک 43 لیتر 40 لیتر
بُرد تمام الکتریکی 40 کیلومتر 50 کیلومتر
طول 4.64 متر 4.27 متر
فاصلهٔ محوری 2.70 متر 2.63 متر
وزن 1530 کیلوگرم 1520 کیلوگرم
حجم صندوق بار 355 لیتر 270 لیتر
قیمت پایه بریتانیا 29,309 پوند 28,979 پوند

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

به پایان دومین دور از مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیدیم. امیدواریم از نحوهٔ برگزاری رقابت‌ها رضایت داشته و از این دوئل‌ها لذت برده باشید. به‌زودی پس از وقفه‌ای کوتاه، دور دوم مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی را آغاز خواهیم کرد. از مشارکت شما ممنون و سپاسگزاریم.

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


ایلان ماسک مدیر اجرایی تسلا گفته شاید در رکود اقتصادی بعدی فورد دوام نیاورد.


در خلال مصاحبه‌ی مفصلی که هفته‌ی پیش با Recode داشته، ماسک گفته این برند و فورد به سختی از رکود اقتصادی پیشین عبور کردند و شاید آمریکایی‌ها در رکورد بعدی توانایی‌های خود را از دست بدهند.

ماسک گفته است:

فورد و تسلا در رکود اقتصادی پیشین با مشکلات زیادی مواجه شدند. احتمال اینکه فورد در رکود بعدی دوام نیاورد بالاست.

این مدیر بلندپایه ادامه داده است:

موفق کردن یک شرکت کار سختی است. تلاش‌های زیادی برای ساخت خودرو صورت می‌گیرد و تمامی آن‌ها با شکست هم مواجه می‌شود حتی شرکت‌هایی همچون جنرال موتورز و کرایسلر که از مشتریان زیاد، شبکه نمایندگی وسیع، مراکز سرویس بی‌شمار و پشتیبانی قوی برخوردار بوده‌اند در رکود اقتصادی قبلی شرایط وخیمی را تجربه کردند.

ماسک از یادآوری گذشته هیچ ابایی نداشته و به چگونگی سرمایه‌گذاری 50 میلیون دلاری دایملر آلمان در خلال بحران اقتصادی یک دهه‌ی قبل و سرپا نگه داشتن اشاره کرده است. نهایتاً دایملر سرمایه‌گذاری خود در تسلا را چهار سال پیش و با معامله‌ی قابل‌توجه 780 میلیون دلاری فروخته است.


ماسک حرف‌های زیادی برای گفتن داشته است. به عنوان نمونه او هیجان زیاد خود از تولید پیکاپ این برند را پنهان نکرده و گفته خیلی به چگونگی فروش آن اهمیت نمی‌دهد. ماسک همچنین ادعا کرده بررسی‌های میزان تولید تسلا مدل 3 توسط FBI کاملاً اشتباه بوده و گفته که نسل بعدی تسلا رودستر سریع‌ترین خودروی تولیدی دنیا خواهد بود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

قیمت و مشخصات هوندا آکورد مدل 2019

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


هوندا آکورد 2019 از اول نوامبر وارد نمایندگی‌های فروش می‌شود و مدل پایه‌ی آن قیمت 23720 دلاری خواهد داشت.


اما مدل تورینگ مجهز به پیشرانه 2 لیتری توربو هم قیمت 35950 دلاری داشته و برای اولین بار در کلاس خود با گیربکس 10 سرعته اتوماتیک و همچنین سیستم تلماتیک هوندا لینک عرضه می‌شود. این سیستم به راننده اجازه می‌دهد از طریق گوشی هوشمند خود و تقریباً از هرجایی بتواند خودرو را باز و بسته کند.


از جمله تجهیزات استاندارد آکورد 2019 می‌توان به چراغ‌های جلو و عقب LED، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، صفحه دیجیتال 7 اینچی، استارت دکمه‌ای و بسته‌ی ایمنی مخصوص هوندا اشاره کرد. همچنین برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، اطلاعات نقاط کور و هشدار توجه راننده از دیگر تجهیزات این خودرو هستند.


یک صفحه‌نمایش 8 اینچی لمسی که از سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند در آکورد 2019 به چشم می‌خورد. این خودرو همچنین از هدآپ دیسپلی 6 اینچی، جفت سازی خودکار بلوتوث گوشی، شارژ بی‌سیم و نسل جدید دستیار هوندا لینک با وای فای داخل گوشی سود می‌برد.

خریداران می‌توانند قوای محرکه‌ی گوناگون شامل 4 سیلندر 1.5 لیتری 192 اسبی، 4 سیلندر 2 لیتری توربوی 252 اسبی و قوای محرکه هیبریدی متشکل از پیشرانه 2 لیتری و واحدی الکتریکی با مجموع خروجی 212 اسب بخاری را انتخاب نمایند.

به منظور تأکید روی خصیصه‌های اسپورت آکورد، یک گیربکس 6 سرعته دستی با تعویض‌های کوتاه نیز برای مدل‌های غیرهیبریدی ارائه شده است. همچنین گیربکس 10 سرعته یاد شده و یک گیربکس CVT نیز در دسترس خریداران قرار دارد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


با عرضه‌ی عمومی سهام Nio در بازار بورس و اوراق بهادار نیویورک تمامی توجهات به این برند معطوف است. رقیب تسلا یکی از استارت‌آپ‌های چینی تازه‌کاری است که کار خود را پرقدرت آغاز کرده و اگرچه تاریخچه‌ای در تولید خودرو ندارد اما حضور در مسابقات فرمول E باعث شده تجربیات خوبی به دست آورد.

Nio ES8
همه‌چیز از سال پیش و با هایپرکار EP9 آغاز شد که رکورد جدیدی را در پیست مشهور نوربرگ رینگ برای خودروهای تولیدی ثبت نمود؛ اما این شرکت هم‌اکنون روی به تولید خودروهای واقعی‌تری همچون ES8 آورده که یک شاسی‌بلند هفت‌نفره‌ی رقیب برای تسلا می‌باشد.

Nio ES8
این خودرو فعلاً مختص بازار چین بوده و یک قدبلند باابهت است که ابعاد آن اندکی کوتاه‌تر از تسلا مدل X می‌باشد. ES8 در آلمان طراحی شده اما ظاهر آینده‌نگرانه‌ای دارد. Nio هنوز برنامه‌های خود برای عرضه محصولات در اروپا را اعلام نکرده اما با توجه به تیم و ساختاری بین‌المللی، احتمالاً در دو سال آینده این خودرو را در قاره سبز خواهیم دید.


در نمای جلو شاهد جلوپنجره‌ای هستیم که شرکت آن را X-Bar می‌نامد. نمای عقب نیز یک جفت چراغ “ضربان قلب” را در خود جای ‌داده است. علیرغم طول 5022 میلی‌متری و پهنای حدود 2000 میلی‌متری، ضریب درگ ES8 برابر با 0.29 می‌باشد.


محدوده حرکتی 357 کیلومتری شاسی‌بلند مورد بحث ما بسیار خوش‌بینانه بوده اما برگ برنده‌ی Nio باتری‌های قابل سوئیچ هستند که می‌توانند در عرض سه دقیقه جایگزین شوند. با استفاده از شارژ سریع می‌توان 80 درصد ظرفیت باتری‌ها را در کمتر از 1 ساعت پر کرد درحالی‌که شارژ کامل مجموعه باتری ES8 حدود 90 دقیقه طول می‌کشد. البته شارژ کامل این مجموعه با استفاده از شارژرهای خانگی 10 ساعت طول می‌کشد. خریداران چینی می‌توانند بجای خرید باتری روی خودرو آن را اجاره کنند.


دو پیشرانه الکتریکی باعث ایجاد سیستم چهار چرخ محرکی می‌شوند که کمی توانایی آفرود را به همراه دارد. با سیستم تعلیقی که ارتفاعش افزایش یافته ES8 می‌تواند تا 400 میلی‌متر در آب غوطه‌ور شود. فنرهای بادی تطبیقی نیز در اکثر اوقات و حتی با وجود رینگ‌های 21 اینچی مدل سفارشی مدیران سواری نرمی را ارائه می‌کنند. ارتفاع خودرو در سرعت‌های بالا کاهش می‌یابد تا پایداری آن بهبود یابد و البته در زمان بارگیری نیز به قرارگیری وسایل سنگین کمک می‌کند.


از آنجایی که ES8 خودرویی الکتریکی است بنابراین قدرت و گشتاور آن پرفورمنس قابل‌توجهی را به ارمغان می‌آورد. با عدم وجود دنده‌ها، یک سوئیچ ساده در کنسول مرکزی برای انتخاب حالت حرکت و دنده‌عقب وجود دارد و البته یک دکمه نیز برای عملکرد پارک است. تا زمانی که خودرو را واقعاً تحت‌فشار نگذارید شاید میزان قدرت بالای آن از یادتان برود. یکی از نکات جالب ES8 هشدار صوتی مخصوص عابران پیاده در سرعت‌های پایین است.


فرمان این شاسی‌بلند در ابتدا سبک حس می‌شود اما بهتر از اکثر خودروهای چینی بوده و آن را می‌توان در حد استانداردهای اروپایی دانست. برخلاف برخی خودروهای الکتریکی، شما نمی‌توانید سطح احیای ترمز را انتخاب کنید و البته تنظیمات استاندارد در نظر گرفته شده هم کاملاً سنگین هستند. با برداشتن پا از روی پدال گاز سرعت خودرو به سرعت کاهش می‌یابد بنابراین شما به ندرت نیاز به استفاده از ترمز در شهر خواهید داشت.


Nio به خوبی از کتاب‌های اپل و روش‌های تولید آن نت برداشته و به این ترتیب کارخانه‌ای را تأسیس کرده که توسط جک موتورز اداره می‌شود. کیفیت تولید این کمپانی بالا بوده و پانل‌های بدنه به خوبی با یکدیگر چفت شده‌اند. همچنین در داخل کابین هم متریال خوبی بکار رفته است. چرم ناپا بخش اعظم کابین شامل داشبورد و بخش‌های بالایی درب‌ها را در برگرفته است.


شاید بزرگ‌ترین سورپرایز این خودرو روش باز شدن جعبه‌داشبورد باشد که باعث ایجاد فضای پای بهتری در جلو می‌شود. صندلی‌های برقی نیز بیشتر از تسلا مدل X به عقب حرکت می‌کنند و بنابراین فضای کاربردی بهتری ایجاد می‌شود.


برخلاف بسیاری از شاسی بلندهای هفت‌نفره‌ی بازار، Nio ES8 فضای کافی برای سرنشینان بالغ در ردیف سوم صندلی‌ها دارد. البته فضای سر کمی محدود می‌باشد. صندلی‌های یاد شده می‌تواند به‌صورت تخت دربیایند و باعث افزایش فضای بار شوند.


عملکردهایی همچون صندلی‌های ماساژوردار و سیستم تهویه مطبوع با استفاده از دستورات صوتی هم فعال می‌شوند. در حال حاضر سیستم هوش مصنوعی NOMI تنها با چینی‌ها هماهنگ است هرچند باید برای خریداران اروپایی هم قابل‌فهم شود. اولین بازخورد به دست آمده از این سیستم خیلی جالب نبوده و باید دستورات را به روش خاصی صادر کرد تا سیستم متوجه آن شود.

البته بزرگ‌ترین مشکل ES8 این است که بخش اعظم نرم‌افزار آن آماده نیست. به‌روزرسانی‌های آنلاین این خودرو در آینده باعث اضافه شدن عملکردهای خودران به خودرو خواهند شد و البته دیگر ویژگی قول داده شده نیز دوربین 360 درجه است.

Nio ES8 یک شاسی‌بلند متمایز و لوکس است که تقریباً آماده‌ی رقابت با نمونه‌های اروپایی و آمریکایی می‌باشد. این خودرو از نظر پرفورمنس تسلا را به چالش می‌کشد و اگرچه محدوده حرکتی واقعی آن شاید باعث دلسردی خریداران شود اما سرویس‌های قابل سوئیچ باتری‌ها می‌تواند قواعد بازی را تا حدودی تغییر دهد.

مشخصات Nio ES8 نسخه مدیران

  • قیمت: 61 هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: دو واحد الکتریکی
  • قدرت/گشتاور: 644 اسب بخار/840 نیوتون متر
  • گیربکس: تک سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 4.4 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 201 کیلومتر در ساعت
  • برد: 357 کیلومتر

منبع: autoexpress

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

ورود وسپای الکتریکی به بازار

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


پیاجیو با معرفی نسخه الکتریکی اسکوتر خاطره‌انگیز وسپا، این مدل محبوب خود را مدرن و امروزی کرد. وسپای الکتریکی دو سال قبل به‌عنوان یک اسکوتر کانسپت رونمایی شده بود و اکنون ورود دیرهنگامی به خیابان‌ها خواهد داشت.


طراحی نسخه نهایی با مدل کانسپت تفاوتی ندارد و اصولاً یک وسپا نمی‌تواند طراحی دیگری داشته باشد تنها تفاوت این مدل با نسخه‌های بنزینی، عدم وجود موتور و اگزوز است.


قدرت این نسخه به 4 کیلووات یا 5.2 اسب بخار (احتمالاً در اوج) و شعاع حرکتی آن به 100 کیلومتر می‌رسد که به نظر برای مسافت‌های درون‌شهری و استفاده روزانه کفایت می‌کند. برای شارژ کامل باتری با برق شهری هم به 4 ساعت زمان نیاز است. اطلاعات فنی و توانایی‌های دیگری از این مدل هنوز در دست نیست.


قیمت رسمی وسپای برقی به استثنای یارانه‌های دولتی 6390 یورو و یا 99 یورو در ماه خواهد بود و شامل ضمانت 36 ماهه یا 10 هزار کیلومتری نیز می‌باشد. بنابراین با توجه به معافیت‌های مختلف وسایل نقلیه الکتریکی می‌توان روی قیمت پایین‌تران هم حساب کرد. اما با این وجود هنوز نه در مشخصات فنی و نه در قیمت با بسیاری از رقبای الکتریکی خود قابل مقایسه نیست. با این وجود جادوی وسپا همواره مشتریان را به‌سوی خود می‌کشاند.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


در سال ۲۰۱۴ کمپانی کره‌ای کیا موتورز اولین گامش را در جهان خودروهای لاکچری با معرفی نسل اول K900 برداشت.K900 یک سدان فول سایز دیفرانسیل عقب است که هدف از ارائه آن رقابت با محصولاتی همچون لکسوس LS بوده است. البته برند کیا در امریکا اساسا به عنوان یک برند ارزان‌قیمت مطرح است، بنابراین تعداد بسیار معدودی از K900 های تولید شده به خانه‌های مشتریان آمریکایی راه  پیدا کردند.

کیا K900 مدل 2019
با همه این تفاسیر، نسل دوم کیا K900 به آمریکا بازگشته تا مجددا خود را محک بزنند، بلکه بتواند شکست‌های گذشته را جبران نماید. البته این بار او تنها نیست و نام بزرگی همچون «آلبرت بیرمن» رئیس سابق بخش M ب‌ام‌و که هم‌اینک رئیس بخش توسعه مدل‌های عملکرد بالا در هیوندای شده، قرار دارد.

کیا K900 مدل 2019
کیا K900 2019 از آن نمای‌ کوپه‌مانند دوری گزیده و به جای آن از ظاهری باشکوه‌تر و البته محافظه‌کارانه‌تر بهره می‌برد. مواردی نظیر چراغ‌های جلوی داپلکس، جلوپنجره پوزه ببر به همراه اثرات جواهرنشان و الگوی لامپ‌های LED الهام گرفته شده از بنتلی در چراغ های عقب، ظاهر این خودرو را از سایر محصولات کیا متمایز نموده است.

کیا K900 مدل 2019
در داخل کابین نیز با یک طراحی مینیمالیستی مواجه هستیم. کنسول میانی داشبورد از تعداد دکمه و کلیدها درست به اندازه کافی برخوردار است. تریم چوبی پالیش نشده نیز جلوه مناسب و زیبایی برای کابین K900 به ارمغان آورده است. تقریبا همه چیز با کیفیت به نظر می‌رسد و پلاستیک ارزان قیمت از نقاط لمس دور شده است. حتی تزیینات چوبی کاذب تعبیه شده بر روی غربیلک فرمان آنقدر خوب ساخته شده که کاملا طبیعی به نظر می‌رسد.

کیا K900 مدل 2019
کیا K900 بر روی شاسی عریض و طویل شده محصولاتی همچون کیا استینگر و جنسیس G70 استوار شده است. وقتی این شاسی با سیستم تعلیق جدید در جلو و توزیع وزن 50/50 همراه می‌شود، نتیجه چیزی جز یک سدان فول سایز با تمایلات اسپرت و البته ذات لوکس نخواهد بود. عمل دور زدن و چرخش در این خودرو بسیار چابک‌مآبانه صورت می‌گیرد و دیگر از آن حالت شناوری و حرکات اضافه در اتاق خبری نیست.

کیا K900 مدل 2019
عملکرد فرمان سبک و دقیق است اما فیدبک خاصی را به دستان منتقل نمی‌کند و بیشتر بر جنبه راحتی تاکید دارد تا شاخصه‌های اسپرت. هندلینگ در جاده‌های مرتفع برای خودرویی به وزن 2109 کیلوگرمی مناسب است. اما در سرعت بالا کم‌فرمانی ظاهر می‌شود. سیستم چهارچرخ محرک مجهز به ویژگی تورک وکتورینگ، مانع از حرکات اضافه بخش عقب خودرو شده و در هنگام عبور از پیچ‌ها کنترل خودرو را بهبود می‌بخشد.

کیا K900 مدل 2019
با قرار دادن حالت تنظیمات سیستم تعلیق بر روی وضعیت کامفورت+ اتاق خودرو تبدیل به یک مکان فوق العاده ساکت و آرام‌بخش می‌شود که برای مسافرت‌های طولانی کاملا مناسب خواهد بود.


نیروبخش این خودرو یک پیشرانه ۳.۳ لیتری توربو V6 به قدرت ۳۶۵ اسب‌بخار است. گشتاور حاصل از آن نیز برابر 510 نیوتن‌متر خواهد بود که از دورهای پایین در دسترس قرار می‌گیرد.

کیا K900 مدل 2019
عملکرد گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیز سریع و در عین حال نرم است. رانندگی با کیا K900 بسیار لذت بخش است و ما دریافتیم که این خودرو یک لیموزین خیلی خوب و عالی خواهد بود. با سفارش پکیج VIP صندلی‌های عقب قابلیت خم شدن خواهند داشت و تنظیمات بیشتری برای پشت سری‌های آن در نظر گرفته خواهد شد که فضای سر و پای بسیار فراخی را برای سرنشینان پدید می‌آورند.صندلی‌های جلو نیز بسیار راحت هستند و تنظیمات گوناگونی برای آن در نظر گرفته شده تا افراد مختلف بتوانند بهترین حالت را مطابق ابعاد بدن خود به دست بیاورند.

کیا K900 مدل 2019
سیستم مالتی مدیا UVO کیا در اینجا به یک صفحه نمایشگر ۱۲.۳ اینچی مجهز شده است. دقت پاسخگویی نمایشگر کاملا خوب است. این سیستم از طریق برخی کنترلگرهای فیزیکی در جلو و کنسول عقب نیز قابل کنترل است. سیستم صوتیLexicon با 17 بلندگو کیفیت بسیار مناسبی داشته و نوای دلنشین و با کیفیتی از خود ساطع می‌نماید.

کیا K900 مدل 2019
قیمت پایه K900 از حدود 60 هزار دلار شروع می‌شود. این بها در صورت سفارش پکیج VIP تا ۶۵ هزار دلار افزایش می‌یابد.

اگر چه انتظار فروش بالایی از این خودرو در ایالات متحده نداریم اما به نظر ما هنگامی که لیست بلندبالای تجهیزات و امکانات آن را ببینید، شما هم موافق خواهید بود که K900 انتخاب معقولی برای این قیمت در سگمنت سدان‌های لاکچری به نظر می‌‍رسد. تمامی شواهد و قرائن حاکی از آن است که کیا یک خودروی سطح بالا و باکیفیت تولید نموده که لازم نیست کل حساب بانکی‌تان را برای خرید آن خالی نمایید.

البته افراد ثروتمند شاید خیلی موافق این صحبت‌ها نباشند. باید ببینیم در نهایت K900 جدید چگونه می‌تواند خود را در میان رقبای بسیار معتبر جهانی مطرح نماید.

منبع:motortrend

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


ABT اسپورت لاین یکی از اولین تیونرهایی است که کیت مخصوص خود را برای شاسی‌بلند پرچم‌دار آئودی Q8 معرفی نموده است.


فعلاً تغییرات این خودرو به کیت قدرت، رینگ‌های آلیاژی بزرگ‌تر و بازنگری‌های کوچک کابین محدود شده است اما در آینده پکیج جامع‌تری معرفی خواهد شد.


کیت قدرت ABT باعث ارتقای پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری هیبریدی ملایم Q8 می‌شود. این کیت شامل واحد کنترل پیشرانه خاص ABT است که قدرت مدل Q80 50 TDI کواترو را ارتقا می‌بخشد.


قدرت این شاسی‌بلند لوکس با افزایش 15 درصدی از 286 به 330 اسب بخار رسیده و گشتاور نیز از 600 به 650 نیوتون متر ارتقا یافته است. البته ABT اعلام نکرده که پرفورمنس Q8 با این آمار و ارقام چقدر بهبود یافته است.


اما کاملاً مطمئنیم که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت Q8 چند دهم ثانیه‌ای نسبت به شتاب 6.3 ثانیه‌ای نسخه استاندارد تولیدی بهبود خواهد یافت. همچنین احتمال دارد حداکثر سرعت 232 کیلومتر در ساعت مدل استاندارد کمی افزایش یابد.


دیگر ویژگی Q8 تیون شده توسط ABT رینگ‌های بزرگ 22 اینچی است. مشتریان می‌توانند بین رینگ‌های ABT FR مشکی یا ABT اسپورت GR یکی را انتخاب نمایند. رینگ‌های دومی دارای ظاهر مشکی مات یا براق هستند.

افرادی که به دنبال سفارش خودرویی با ظاهر متمایزتر هستند باید بدانند کیت آئرودینامیک ویژه‌ای هم در آینده برای Q8 معرفی خواهد شد. ABT برای کابین تنها برخی ریزه‌کاری را انجام داده است. این موارد شامل سوئیچ استارت/استاپ از فلز بسیار باکیفیت و چراغ‌های خوشامدگویی درب‌ها است که لوگوی ABT را روی زمین می‌تاباند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


شرکت بیمه‌ی Veygo لیستی از گوگلی‌ترین برندهای جهان را منتشر کرده و همان‌گونه که خواهید دید خودروسازان آسیایی در لیست موردنظر حرف اول را می‌زنند.


خودروسازی که سال پیش بیشتر از همه در گوگل جست‌وجو شده تویوتا است که از بین 171 کشور مطالعه شده توسط Veygo کاربران 57 کشور بیشترین توجه را به این برند خودرویی داشته‌اند. در هر ماه 7.8 میلیون بار سرچ برای تویوتا ثبت شده درحالی‌که این رقم برای هوندا و فورد به ترتیب 7 و 6.4 میلیون بار می‌باشد.


تویوتا در کشورهایی همچون آمریکا، کانادا، استرالیا، نیوزلند، آفریقای جنوبی، فنلاند و فیلیپین بیشترین میزان جست‌وجو در گوگل را به خود اختصاص داده است.

2015-bmw-m3-sedan-grille-and-badge
تعقیب‌کننده‌ی تویوتا در این لیست جالب کمپانی ب‌ام‌و است که در 25 کشور حرف اول را می‌زند. رتبه سوم به مرسدس بنز با بیشترین میزان جست‌وجو در 23 کشور می‌رسد. نهایتاً به لامبورگینی می‌رسیم که یکی از محبوب‌ترین خودروسازان از نظر سرچ گوگل بوده و در 12 کشور از جمله ونزوئلا بیشترین جست‌وجو را داشته است. تسلا هم در 7 کشور گوگلی‌ترین خودروساز بوده که از جمله‌ی این کشورها می‌توان به نروژ، هلند و هنگ‌کنگ اشاره کرد.

mercedes badge

Lamborghini badge
اگرچه خودروسازان یاد شده از محبوبیت بالایی برخوردار هستند اما برخی موارد نادر هم به چشم می‌خورد. برای مثال پاگانی را باید نام برد که کمترین میزان سرچ را داشته درحالی‌که خودروسازانی همچون آکورا و کرایسلر هم در رتبه‌های بسیار نازلی قرار گرفته‌اند.

2016 Tesla Model X P90D
در آغاز سال 2017 ما نقشه‌ی مشابهی از گوگلی‌ترین برندهای خودرویی در هر کشور را خدمت شما عزیزان منتشر کردیم. در آن زمان هم تویوتا رتبه اول را به خود اختصاص داده بود و در 74 کشور حرف اول را می‌زد. ب‌ام‌و با 51 کشور دوم بود و در اروپا و بخشی از آفریقا بیشترین توجه را به خود اختصاص داده بود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

معرفی مک لارن سنا GTR مختص پیست

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مک لارن مشخصات فنی سنا GTR را تأیید کرد. این خودروی مخصوص پیست قبلاً در سبد محصولات سری سوپر مک لارن کاملاً خودنمایی کرده است.


سنا GTR همان عناصر آئرودینامیک فعال مدل استاندارد جاده‌ای را حفظ خواهد کرد. بدنه‌ی این خودرو می‌تواند 1000 کیلوگرم داون فورس تولید کند که در مقایسه با داون فورس 800 کیلویی مدل جاده‌ای افزایش قابل‌توجهی را نشان می‌دهد.


تفاوت‌های بدنه‌ی سنا GTR با مدل استاندارد شامل گلگیرهای پهن‌تر، اسپلیتر جلو و دیفیوزر عقب بزرگ‌تر و همچنین تغییر مکان بال عقب فعال می‌باشد. مک لارن می‌گوید بال یاد شده به جریان هوای دیفیوزر جفت شده و نتیجه‌ی آن تولید داون فورس بیشتر در سرعت‌های پایین‌تر است.


از دیگر ویژگی‌های مک لارن سنا GTR می‌توان فاصله‌ی بیشتر بین چرخ‌های روبرویی، رینگ‌هایی با قفل مرکزی، عملکرد آئرودینامیکی به‌روز شده، پایداری بهتر در زمان عبور از پیچ‌ها و زمان ترمز گیری‌ها را نام برد.


سیستم تعلیق این خودرو نیز دارای ژئومتری، فنرها، دامپرها و میله‌های ضد لغزش توسعه یافته توسط برنامه‌ی مسابقه‌ای GT3 مک لارن می‌باشد. این موارد در ترکیب با لاستیک‌های چسبنده پیرلی و سیستم ترمز پیشرفته باعث شده‌اند سنا GTR شتاب جانبی فراتر از 3 جی را تحمل کند.


پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربوی خودرو مورد بحث قدرت 813 اسب بخاری و گشتاور 800 نیوتون متری خواهد داشت که 14 واحد بیشتر از مدل جاده‌ای است. مک لارن هنوز به وزن سنا GTR اشاره نکرده اما مدل استاندارد وزن خشک 1198 کیلوگرمی دارد که کاملاً سبک نشان می‌دهد.


مک لارن تجهیزات غیرضروری مدل مسابقه‌ای را حذف کرده است. کیسه‌های هوا، صفحه‌نمایش سیستم اطلاعات سرگرمی و… از جمله تجهیزات حذف شده می‌باشند. درست همانند P1 GTR، غربیلک فرمان این مدل نیز جای خود را به مدلی مسابقه‌ای داده است. تنها چیزی که تغییر نکرده سیستم تهویه مطبوع است چراکه هیچ‌کسی نمی‌خواهد داخل لباس مسابقه‌ای از گرما بپزد!

مک لارن سنا GTR تنها به تعداد 75 دستگاه ساخته می‌شود و تمامی نسخه‌ها قبلاً فروخته شده‌اند. قیمت این خودرو برابر با 1.4 میلیون دلار می‌باشد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها