اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


از نظر بسیاری از افراد، خودروهای خودران بسیار ترسناک هستند. البته زمانی که خودروهای خودران را با موتورسیکلت‌های خودران مقایسه کنیم، آن‌ها را بسیار امن و راحت خواهیم یافت.


موتورسیکلت‌سازان سطح بالای جهانی در حال کار روی نسخه‌های پیش‌تولیدی از مدل‌های خودران هستند که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به موتورسیکلت مسابقه‌ای و خودران یاماها اشاره کرد که برای سریع‌تر راندن در مقایسه با والنتینو روسی اشاره نمود. در سپتامبر سال 2018، ب‌ام‌و نیز با رونمایی از R1200GS سفارشی که می‌تواند بدون موتورسیکلت‌سوار حرکت کند وارد این بازی شد. اخیراً موتورسیکلت یاد شده در رویداد تکنولوژی CES 2019 حضور یافته است.


پس از دیدن ویدئو شاید از خود بپرسید چه کسی در دنیا یک موتورسیکلت خودران را می‌راند؟! جایی که خودروهای خودران به راحتی و به‌صورت ایمنی می‌توانند سرنشینان را به مقصد برسانند، نشستن روی یک موتورسیکلت خودران اصلاً جذاب نخواهد بود. خوشبختانه ب‌ام‌و علاقه‌ای به تولید چنین موتورسیکلتی ندارد.

به جای آن، ب‌ام‌و گفته این R1200GS فوق‌العاده پیشرفته به منظور بهبود ویژگی‌های ایمنی محصولات آتی توسعه یافته است. بنا به گفته‌ی این کمپانی، تکنولوژی‌های نوین باعث خواهند شد موتورسیکلت‌های جدید رفتار راننده را تشخیص داده و موقعیت‌های خطرناک را پیش از وقوع حادثه‌ای تخمین بزنند. در صورت نیاز نیز موتورسیکلت می‌تواند به سوارکار هشدار دهد و حتی مانع از وقوع تصادف شود.


سیستم‌های مرسوم‌تری همچون کروز کنترل تطبیقی و دستیار حفظ وسیله نقلیه بین خطوط نیز می‌تواند در موتورسیکلت‌های آینده بکار رود.


در اکثر بخش‌ها R1200GS خودران شبیه یک موتورسیکلت استاندارد است اما خب از برخی سیستم‌ها و کامپیوترهایی استفاده می‌کند که باعث کنترل آن می‌شود.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


خیلی نزدیک اما خیلی دور…

میتسوبیشی در سال‌های اخیر عملکرد چندان خوبی نداشته و برخی از نمادین‌ترین محصولات آن با خط تولید خداحافظی کرده‌اند؛ اما یکی از جدیدترین محصولات آن اکلیپس کراس نام دارد که اگرچه ما را به یاد یکی از خاطره‌انگیزترین محصولات ژاپنی می‌اندازد اما وضعیت آن با دیگران فرق دارد. اخیراً فرصتی دست داد تا با این خودرو چند ساعتی همراه باشیم و هم‌اینک نتایج بررسی این خودرو در دسترس شما عزیزان قرار می‌گیرد.

  • قیمت‌گذاری (امتیاز 7 از 10)


اکلیپس کراس به خاطر قیمت خودرو متمایز می‌شود. مدل پایه‌ی ES قیمت 23595 دلاری دارد که ارزان‌تر از چند رقیب همچون مزدا CX-5 (قیمت 24150 دلار) و هوندا CR-V (قیمت 24250 دلار) می‌باشد. خودروی حاضر در تست که از نوع SE می‌باشد از سیستم چهار چرخ محرک سود برده و بهای 28610 دلاری با سه آپشن دارد: رنگ قرمز دیاموند (595 دلار)، پوشش محافظتی بدنه (190 دلار) و کف‌پوش‌های متفاوت (135 دلار). پکیج تورینگ 2500 دلاری نیز شامل ویژگی‌های ایمنی، مونروف و سیستم صوتی مرغوب است. سفارش این پکیج قیمت خودرو را به بیش از 30 هزار دلار می‌رساند.

  • طراحی ظاهری (امتیاز 7 از 10)


در نگاه اول این خودرو شبیه پونتیاک آزتک بالغ و متمدن به نظر می‌آید و درست مثل آزتک ما علاقه‌ای عجیب به این کراس اوور داریم. طراحی اکلیپس کراس برخلاف دیگر کراس اوورهای این کلاس به جز مواردی همچون تویوتا CH-R و یا راو 4 جالب بوده و در بخش عقب شاهد فرمی خوب و شیشه‌ی جداشده‌ای هستیم که چشم‌ها را جذب می‌کند. رینگ‌های 18 اینچی این مدل نیز بدک نیستند.

جلوپنجره جذابیت کمتری داشته و یک قطعه‌ی بزرگ و مشکی است و از عناصر کرومی فیک بهره می‌برد. جلوپنجره همچون وصله‌ای ناجور به دیگر بخش‌ها مثل چراغ‌های تیز و تریم نقره‌ای چسبیده است. در کل اکلیپس کراس ظاهری دوقطبی داشته اما ما آن را می‌پسندیم.

  • کابین و راحتی (امتیاز 4 از 10)


با دیدن آن‌همه زاویه‌ی تیز در بدنه انتظار داریم همین روند را در کابین نیز ببینید اما این‌گونه نیست. کابین اکلیپس کراس دردناک بوده و ترکیبی از پلاستیک مشکی و تریم کروم است. شما باید تلاش زیادی داشته باشید تا بتوانید چرم را در این بخش پیدا کنید و همان تریم پیانوبلک نمای جلوی خودرو در اطراف صفحه‌نمایش دیده می‌شود. البته بخش اعظم این موارد در دیگر خودروهای کلاس هم دیده می‌شوند.

صندلی‌های پارچه‌ای و گرم شونده نقطه قوت کابین هستند. هر دو صندلی دارای بخش نشیمن سفت اما راحت بوده و حتی طراحی آن نیز متمایز است. خط سقف خمیده باعث کاهش فضای سر در عقب شده و فضای بار نیز خیلی چشمگیر نیست؛ اما با فضای پای مناسب در بخش عقب، این خودرو هنوز هم فضای داخلی خوبی دارد. البته از این نظر مزدا CX-5 و هوندا CR-V بهتر هستند.

  • تکنولوژی و ارتباطات (امتیاز 5 از 10)


در کل اکلیپس کراس از نظر تکنولوژی بهتر از دیگر محصولات میتسوبیشی عمل کرده است. تمامی‌ تریم های این خودرو از صفحه‌نمایش 7 اینچی استاندارد استفاده می‌کنند درحالی‌که تریم های SE و بالاتر از اپل کارپلی و اندروید اتو و اینترفیس تاچ پد جدید میتسوبیشی برخوردار هستند. از نظر بصری این تاچ پد با دیگر رقبای کلاس قابل‌رقابت بوده اما زمانی که آن را لمس کنید خیلی تحت تأثیرش قرار نخواهید گرفت.

تاچ پد میتسوبیشی همان نقاط ضعف لکسس را داد. این تاچ پد مبهم بوده و کند عمل می‌کند. صفحه لمسی 7 اینچی نیز اگرچه زیبا به نظر می‌رسد اما پاسخ‌های لمسی ضعیف و گرافیک از مد افتاده‌ای دارد.

  • پرفورمنس و هندلینگ (امتیاز 4 از 10)


اجازه ندهید نام این خودرو شما را گول بزند زیرا اکلیپس کراس یک کراس اوور اسپورت نیست. تکان‌های بدنه زیاد بوده و فنرها نیز خیلی نرم هستند. این خودرو در سرعت‌های بالا ناپایدار حس می‌شود و هیچ‌گاه نمی‌دانید که خودرو از شما چه می‌خواهد.

پیشرانه‌ی 4 سیلندر 1.5 لیتری توربوی میتسوبیشی خیلی خوب است و قدرت 152 اسبی و گشتاور 250 نیوتون متری دارد. اگرچه این پیشرانه خوب عمل می‌کند اما مناسب اکلیپس کراس نیست. شایان ذکر است دورگیری پیشرانه زمان می‌برد و شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت آن 8.6 ثانیه طول می‌کشد.

  • سیستم‌های ایمنی (امتیاز 4 از 10)


با پرداخت 2500 دلار برای پکیج تورینگ صاحب ویژگی‌هایی همچون ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج خودرو از خط، کروز کنترل تطبیقی و نوربالای خودکار می‌شوید. البته بدون این پکیج اکلیپس کراس خودرویی کاملاً ضعیف در بخش ایمنی است. تنها پایش نقاط کور و هشدار ترافیک پشتی در دسترس هستند.

  • هزینه‌های مالکیت و مصرف سوخت (امتیاز 6 از 10)


اگرچه پیشرانه برای خودرویی با این وزن احساس کم‌توانی دارد اما نسبتاً کم‌مصرف است. اکلیپس کراس مصرف شهری/بزرگراهی/ترکیبی 9.4/9/9.2 لیتر در هر صد کیلومتر دارد. فورد اسکیپ چهار چرخ محرک در بزرگراه مصرف کمتری داشته اما در دو حالت دیگر پرمصرف‌تر است. همین موضوع درباره‌ی کیا اسپورتیج نیز صدق می‌کند اما مدل‌های دیفرانسیل جلویی همچون هوندا CR-V کم‌مصرف‌تر هستند.

  • قضاوت نهایی (امتیاز 5 از 10)


شاید طرفداران میتسوبیشی استفاده از یک نام اسپورت برای کراس اووری جمع‌وجور را توهین به ریشه‌های این شرکت بدانند. البته ما تصمیم ژاپنی‌ها برای استفاده از این نام را سرزنش نمی‌کنیم. امید داشتیم این خودرو حداقل نیمی اسپورت و نیمی کاربردی باشد اما میتسوبیشی آرزوهای ما را بر باد داد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس 2019 یک کراس اوور خوب است. این خودرو شیک به نظر می‌رسد و در واقع یکی از بهترین محصولات تاریخ این برند می‌باشد اما در کلاسی رقابتی و در برابر رقبایی تثبیت شده، حتی یک نام نوستالژیک نیز نمی‌تواند توجیه‌کننده باشد. هنوز هم گزینه‌های بهتری در این کلاس وجود دارد.

مشخصات میتسوبیشی اکلیپس کراس SE S-AWC 2019

  • پیشرانه: 4 سیلندر 1.5 لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: 152 اسب بخار/250 نیوتون متر
  • گیربکس: ضریب متغیر CVT، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 8.6 ثانیه
  • وزن خالص: 1586 کیلوگرم
  • مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 9.4/9/9.2 لیتر در هر صد کیلومتر
  • قیمت پایه: 23595 دلار
  • قیمت مدل تست شده: 28610 دلار

منبع: motor1

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


استرالیا کشوری مرموز و هیجان‌انگیز بوده است. علاوه بر ویژگی‌های آب و هوایی و گونه‌های جانوری خاص این منطقه، صنعت خودروی استرالیا نیز ویژگی‌های خاص خود را دارد. اگر همچون ما دیوانه‌ی خودرو باشید کافی است این ویدئوی ذوب شدن لاستیک‌ها را به تماشا بنشینید. البته این رویداد شامل خودروهای زیادی است که با برن اوت خود رکورد جهانی گینس را جابجا کرده‌اند.


این رکوردشکنی در Summernats انجام شده است. این رویداد یک گردهمایی چهار روزه است که در آن شاهد غرش خودروهای پرقدرت خواهید بود. این رویداد سالانه در فصل تابستان و در کانبرا برگزار می‌شود و امسال هم دود زیادی به هوا برخاسته است!


برای اینکه کمی با حس و حال این رویداد خودرویی در استرالیا آشنا شوید بهتر است بدانید که این بار 2500 خودرو به همراه 100 هزار نفر در Summernats حضور داشته‌اند. هزاران بازدیدکننده به همراه موزیک زنده لحظات خوشی را در این گردهمایی داشته‌اند و البته دود لاستیک‌های برن اوت شده نیز از چند کیلومتر دورتر نیز قابل‌مشاهده بوده است.


خب رکوردشکنی استرالیایی‌ها چگونه انجام شده است؟ در این مورد 126 خودرو حدود 30 ثانیه اقدام به برن اوت کرده‌اند. در تئوری 252 لاستیک دود شده‌اند. البته ناپدید شدن ابر دودی تشکیل شده خیلی طول نکشیده است. رکورد قبلی برن اوت در جهان به 119 دستگاه خودروی در عربستان سعودی تعلق داشت اما بیایید صادق باشیم! استرالیا به خاطر دو چیز شناخته می‌شود: خزندگانی که شما را خواهند کشت و برن اوت‌هایی که شما را هیجان‌زده خواهند کرد!

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


شورلت کوروت در حال تجربهٔ تحول بسیار بزرگی است زیرا پس از 66 سال، برای اولین بار به ترکیب موتور وسط روی آورده تا بتواند بیش‌ازپیش در برابر سوپراسپرت‌های اروپایی عرض‌اندام کند؛ اما کوروت با همین ترکیب موتور جلوی فعلی هم تاکنون موفقیت‌ها و افتخارات زیادی کسب کرده است که یکی از این افتخارات، ثبت زمان‌های قابل‌توجه در پیست مشهور نوربرگ‌رینگ است. ثبت زمان و شکستن رکورد در این پیست برای اکثر خودروهای اسپرت و سوپراسپرت دنیا اهمیت زیادی دارد چراکه توانایی‌های بالای آن‌ها را نشان می‌دهد. به همین دلیل، کوروت هم تاکنون بارها به جهنم سبز رفته و اقدام به تایم زنی کرده است. حال در ادامهٔ این مطلب نگاهی خواهیم داشت به سریع‌ترین کوروت‌های تاریخ در پیست نوربرگ‌رینگ.

4- کوروت C6 Z06 مدل 2012

زمان: 7 دقیقه و 22 ثانیه

نسخهٔ Z06 از نسل قبلی کوروت برای اولین بار در اواسط سال 2005 معرفی شده و با مدل 2006 به بازار عرضه گردید. این خودرو به پیشرانهٔ LS7 جنرال موتورز مجهز شده بود که از نوع 7 لیتری V8 تنفس طبیعی با 505 اسب بحار قدرت و 637 نیوتن متر گشتاور بود. این قدرتمندترین پیشرانهٔ تنفس طبیعی در بین محصولات تولیدی جنرال موتورز محسوب می‌شد. کوروت Z06 برای اولین بار در همان سال 2005 به نوربرگ‌رینگ رفت و زمان 7 دقیقه و 43 ثانیه را به ثبت رساند. سپس چند سال بعد، Z06 بار دیگر راهی جهنم سبز شد و با رانندگی آقای «جیم مِرو»، این بار با ثبت زمان 7 دقیقه و 22 ثانیه، رکورد خود را به میزان قابل‌توجهی بهبود بخشید. کوروت C6 Z06 با ثبت این زمان، بالاتر از پورشه 911 GT2 RS نسل 997 (نسل قبلی) قرار گرفت.

3- کوروت C6 ZR1 مدل 2012

زمان: 7 دقیقه و 19 ثانیه

پرچم‌دار خانوادهٔ کوروت یعنی مدل ZR1 در نسل قبلی در دسامبر سال 2008 رسماً رونمایی شد. کوروت C6 ZR1 به پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ با نام LS9 مجهز شده بود. این موتور قدرت فوق‌العاده‌ای برابر با 640 اسب بخار و گشتاور ویرانگری معادل 820 نیوتن متر تولید می‌کرد. کوروت ZR1 برای ثبت زمان چندین بار به نوربرگ‌رینگ رفت و با راننده‌های مختلف شانس خود را امتحان کرد. طی این تایم زنی‌ها، ZR1 همواره رکورد خود را بهبود بخشید تا اینکه نهایتاً در تاریخ 9 ژوئن 2011 یعنی تنها چند روز قبل از تایم زنی Z06، بزرگ خاندان کوروت با رانندگی «جیم مرو» بهترین زمان خود یعنی 7 دقیقه و 19 ثانیه را در جهنم سبز به ثبت رساند. بسیاری این ماشین را اولین کوروتی می‌دانند که توانست سرانجام در نوربرگ‌رینگ جایگاه مناسبی را در بین سوپراسپرت‌های برتر جهان به خود اختصاص دهد.

2- کوروت C7 Z06 مدل 2017

زمان: 7 دقیقه و 13 ثانیه

شورلت نسل هفتم کوروت را با نام C7 رسماً در نمایشگاه دیترویت 2013 رونمایی کرد و تنها یک سال بعد، نسخهٔ Z06 این نسل هم در همین نمایشگاه معرفی شد. Z06 در نسل جدید به پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ با 650 اسب بخار قدرت و 880 نیوتن متر گشتاور مجهز شده است که این یعنی Z06 نسل C7 از ZR1 نسل C6 قدرت بیشتری دارد. این موتور که LT4 نام دارد، بر اساس همان پیشرانهٔ LS9 نسل قبلی ZR1 ساخته شده است. Z06 جدید در پیست هم عملکرد بهتری نسبت به ZR1 نسل قبل داشت. این خودرو در تاریخ 24 آوریل 2017 موفق به ثبت زمان 7 دقیقه و 13 ثانیه در نوربرگ‌رینگ شد و سریع‌ترین کوروت تاریخ در جهنم سبز لقب گرفت.

1- کوروت C7 ZR1 مدل 2018

زمان: 6 دقیقه و 57 ثانیه

نسل کنونی کوروت ZR1 قوی‌ترین و سریع‌ترین کوروت تاریخ محسوب می‌شود. این خودرو که رسماً در نمایشگاه دوبی 2017 رونمایی شد، به نیروگاه 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ با نام LT5 مجهز شده که 755 اسب بخار قدرت و 970 نیوتن متر گشتاور دارد. کوروت C7 ZR1 تاکنون چندین بار در نوربرگ‌رینگ رؤیت شده و اقدام به تایم زنی کرده است اما هنوز هیچ زمان رسمی برای آن اعلام نشده است؛ اما چندی پیش در تصویری که از هدایای بازنشستگی آقای «جیم مِرو» منتشر شد، زمان 6 دقیقه و 57 ثانیه برای ZR1 دیده شد. هرچند این زمان هنوز توسط جنرال موتورز رسماً تأیید نشده است اما احتمال صحت آن بسیار زیاد است؛ بنابراین کوروت ZR1 جدید اولین کوروت تاریخ با زمان زیر هفت دقیقه در نوربرگ‌رینگ محسوب می‌شود. ZR1 با این زمان، پس از لامبورگینی اونتادور SVJ، پورشه 911 GT2 RS، لامبورگینی اوراکان و پورشه 911 GT3 RS، چهارمین خودروی سریع نوربرگ‌رینگ لقب گرفته و دقیقاً هم‌ردیف پورشه 918 قرار می‌گیرد.

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

حضور پررنگ مرسدس در رویداد CES 2019

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


نسل جدید مرسدس بنز CLA کوپه تنها محصولی از این خودروساز نیست که در CES 2019 به نمایش درمی‌آید. ژرمن‌ها مدل تولیدی و الکتریکی EQC را به همراه کانسپت ویژن اوربانتیک به این رویداد تکنولوژیک آورده‌اند.


EQC مرسدسی الکتریکی است که از دو پیشرانه در اکسل‌های جلو و عقب سود برده و خروجی ترکیبی 402 اسب بخاری دارد. به لطف مجموعه باتری 80 کیلووات ساعتی، این خودرو محدوده حرکتی حدود 450 کیلومتری خواهد داشت.


مرسدس EQC جدید به‌صورت استاندارد با شارژ سریع DC همراه می‌شود و مجموعه باتری آن را می‌توان با حداکثر خروجی 110 کیلوواتی شارژ کرد. مرسدس می‌گوید شارژ 80 درصدی باتری با استفاده از شارژر سریع حدود 40 دقیقه طول می‌کشد.


یکی از ویژگی‌های برجسته‌ی طراحی این خودرو پانل مشکی نمای جلو است که باعث محصور شدن چراغ‌ها و جلوپنجره می‌شود. مدل‌های بازار آمریکا دارای ستاره‌ی نورانی مرسدس خواهند بود تا در شب ظاهر جذاب‌تری ایجاد شود.


اولین محصول زیربرند EQ مرسدس راحتی استثنایی از نظر صدا خواهد داشت. مهندسان این برند علاوه بر شکل‌دهی کابین فوق‌العاده آرام از لاستیک‌های ویژه برای ایزوله کردن قوای محرکه استفاده کرده‌اند.


کابین باکیفیت این شاسی‌بلند دارای عناصر رز گلد اطراف دریچه‌های هوا بوده و در آن شاهد جدیدترین نسل سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX با دو صفحه‌نمایش و داشبوردی هستیم که به سوی راننده متمایل شده است.


فروش مرسدس EQC جدید از سال 2020 آغاز خواهد شد و ظاهراً قیمت آن مشابه GLC 43 خواهد بود. مرسدس تلاش می‌کند تولید اولین شاسی‌بلند الکتریکی خود را از بهار سال 2019 آغاز کند.

دیگر خودرویی که در CES معرفی شده کانسپت ویژن اوربانتیک است که اولین بار در نمایشگاه هانوفر سال قبل رونمایی شده بود. این روبو ون خودران و منعطف می‌تواند برای حمل افراد یا اشیا مورداستفاده قرار گیرد.


طراحان مرسدس این خودرو را به عنوان وسیله‌ای اشتراک سواری در نظر گرفته‌اند که می‌تواند توسط افراد شخصی یا شرکت‌ها مورداستفاده قرار گیرد. این افراد نیازهای خود را از طریق برنامه‌ای موبایلی ثبت می‌کنند. سیستم هوش مصنوعی در نظر گرفته شده جزئیات را تحلیل کرده و ناوگانی از خودروهای خودران را به آدرس شرکت می‌فرستد.


مدیر استراتژی ون‌های مرسدس می‌گوید:

در ترافیک‌های سنگین صبحگاهی و عصرگاهی، این ناوگان می‌تواند به ماژول‌های حمل افراد بیشتری مجهز شود. در زمان‌های دیگر این سیستم برای حمل اشیا با ماژول باری به کار خواهد رفت. قوای محرکه‌ی تقریباً بی‌صدا نیز در شب کارایی بالایی خواهد داشت.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

معرفی ون جدید اوپل زافیرا لایف

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


اوپل به همراه برادر بریتانیایی‌اش واکسهال، رسماً ون جدید خود بنام زافیرا لایف را رونمایی کرده است. البته این ون در اصل نسخهٔ ری‌بج شدهٔ ون‌های مشترک گروه پژو-سیتروئن و تویوتا است که با توجه به اینکه چند وقتی است اوپل و واکسهال به تملک پژو-سیتروئن درآمده‌اند، حالا این ون با این دو برند هم ارائه شده است. بدین ترتیب هم‌اکنون این ون با چهار نام مختلف شامل پژو اکسپرت، سیتروئن جامپی، تویوتا پروایس و اوپل/واکسهال زافیرا لایف به بازار عرضه می‌شود.

زافیرا لایف در ظاهر شباهت زیادی به دیگر برادرانش دارد و تنها تفاوت‌هایی جزئی در جلوپنجره و سپر جلو، آن‌را از جامپی، اکسپرت و پروایس متمایز کرده است. در بخش عقبی اما حتی همین تفاوت‌های جزئی هم وجود ندارند و زافیرا لایف در این نما کاملاً با ون‌های مذکور یکسان است. این ون جدید در دو اندازهٔ مختلف ارائه می‌شود که نمونهٔ کوچک 4.95 متر و مدل بزرگ‌تر 5.30 متر طول دارد؛ اما با وجود این طول متفاوت، فاصلهٔ محوری هردو نسخه یکسان و برابر با 3.28 متر است.

اوپل فعلاً تنها یک تصویر از نمای داخلی زافیرا لایف منتشر کرده که در آن غربیلک فرمان سه پره، انتخاب‌گر دوار دنده، تریم فلزی و نمایشگر هفت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی دیده می‌شود. این ون با ترکیب مختلفی از صندلی‌ها عرضه می‌شود که با توجه به این ترکیب‌ها می‌تواند بین چهار تا نُه سرنشین را حمل کند. به گفتهٔ اوپل، صندلی‌های زافیرا لایف به‌راحتی قابل برداشتن هستند و با برداشتن تمامی آن‌ها، فضای باری برابر با 3397 لیتر فراهم می‌گردد.

خریدارانی که خواهان تجهیزات بیشتری هستند می‌توانند تیپ Lounge را انتخاب کنند که صرفاً در نسخهٔ بزرگ‌تر ارائه می‌گردد. این تیپ به صندلی‌های چرمی جلو با گرم‌کن و ماساژور به همراه دو صندلی چرمی عقب که می‌توانند روبروی هم قرار گیرند مجهز است. این نسخهٔ لوکس همچنین از میز قابل جابجایی و خروجی برق 230 ولت هم برخوردار است.

این ون چندملیتی روی پلت‌فرم EMP2 گروه پژو-سیتروئن ساخته شده که در محصولات مختلفی از این گروه خودروسازی مثل دی‌اس 7 کراس‌بک و اوپل گرندلند هم بکار رفته است. اوپل فعلاً مشخصات فنی و عملکرد زافیرا لایف را اعلام نکرده است اما برنامه‌هایی برای ارائهٔ یک نسخهٔ تمام الکتریکی از آن در اوایل سال 2021 را تأیید نموده است.

زافیرا لایف به مجموعه‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده هم مجهز شده است که ازجملهٔ برجسته‌ترین آن‌ها می‌توان به سیستم ترمز اتوماتیک، کروز کنترل هوشمند، سیستم حفظ حرکت میان خطوط، نوربالای خودکار، سنسورهای پارک و دوربین دید عقب اشاره کرد. اوپل زافیرا لایف در تاریخ 18 ژانویه رسماً در نمایشگاه بروکسل به نمایش عمومی درخواهد آمد. این ون جدید در بریتانیا تولید خواهد شد و به گفتهٔ اوپل 1250 شغل در کارخانهٔ این شرکت ایجاد خواهد کرد.

 

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


دنیای اقتصاد: سومین نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران بی‌رمق‌تر از همیشه، روز گذشته در شرایطی افتتاح شد که برخلاف اطلاع‌رسانی روابط‌عمومی وزارت صمت مبنی‌بر حضور رضا رحمانی در مراسم بازگشایی، وزیر در این مراسم حضور نیافت. هرچند چینی‌ها و وارد‌کنندگان خودرو در دو دوره گذشته با حضور گسترده خود برگزاری نمایشگاه خودروی تهران را به نوعی اعتبار بخشیدند، اما در این دوره به واسطه کاهش فعالیت چینی‌ها در خودروسازی کشور، توقف واردات و همچنین خروج شرکای خودروسازی، به‌نظر می‌رسد که برگزاری سومین نمایشگاه خودرو چندان توجیهی نداشته باشد. بدین ترتیب از دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا که برخی از محصولات جدید خود را به واسطه خروج شرکای خارجی از خط خارج کرده‌اند، بگذریم در این نمایشگاه خبری از بخش خصوصی نیز نبود و تنها حضور قطعه‌سازان وابسته به دو شرکت خودروساز که خواستار معرفی توانمندی‌ها و راهبردهای داخلی‌سازی قطعات بودند، پررنگ به‌نظر می‌رسید.

سومین نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران- منبع تصاویر: سایت الف

بدین ترتیب اگرچه سومین نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران بی‌خاصیت‌تر از همیشه به‌نظر می‌رسید، اما مراسم افتتاحیه آن یک مزیت به‌دنبال داشت و آن حضور مدیران‌عامل دو شرکت خودروساز در جمع خبرنگاران و پاسخ به سوالات و ابهامات خودرویی بعد از بازگشت تحریم‌های بین‌المللی بود. البته حضور محسن صالحی‌نیا به‌عنوان مدیرعامل سازمان صنایع کوچک و شهرک‌های صنعتی ایران در این نمایشگاه و پاسخ وی به سوالات خودرویی باعث تعجب خبرنگاران شد. صالحی‌نیا هرچند سابقه مدیرکلی صنایع ماشین‌‌سازی و نیروی محرکه وزارت صنایع و معادن و معاونت صنایع و امور اقتصادی این وزارتخانه را در کارنامه شغلی خود دارد اما با آغاز وزارت رضا رحمانی، وی ابتدا سرپرست و بعد به‌عنوان مدیرعامل شهرک‌های صنعتی ایران منصوب شد. وی در سومین نمایشگاه خودروی تهران از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به‌عنوان افتتاح‌کننده این نمایشگاه حضور یافت و در جمع خبرنگاران آخرین تصمیمات خودرویی وزارت صنعت را اطلاع‌رسانی کرد.

  • برنامه جبرانی برای کاهش تولید


هرچند خبرنگاران و فعالان حوزه رسانه خود را برای حضور وزیر در افتتاحیه سومین نمایشگاه خودرو آماده کرده بودند اما وی ترجیح داد که مدیرعامل سازمان صنایع کوچک و شهرک‌های صنعتی به جای وی در افتتاحیه نمایشگاه خودرویی شرکت کند. شاید اگر وی حضور می‌یافت باید به بسیاری از ابهاماتی که این روزها صنعت و بازار خودرو را بلاتکلیف نگه داشته، پاسخ صریح می‌داد، این در شرایطی است که عدم‌حضور وی، بر شبهات تداوم تولید و قیمت‌گذاری خودرو افزود. در هر حال در برنامه دیروز به‌نظر می‌رسید که صالحی‌نیا اگرچه دیگر سمت معاونت صنایع را ندارد، اما با اطلاعات قبلی خود تا حدودی توانست از پس سوالات خبرنگاران برآید، به‌خصوص در مورد افت تولید خودرو. برخلاف وعده رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت که عنوان کرده بود تیراژ خودرو از آذرماه صعودی خواهد شد اما تولید همچنان روند نزولی به خود گرفت. در این زمینه خودروسازان تاکید دارند که با قیمت‌گذاری خودروها، روند تولید تسریع خواهد شد حال آنکه وزیر بدون تجدیدنظر در قیمت‌ها، قول صعودی شدن تیراژها را داده بود. در این زمینه محسن صالحی‌نیا به خبرنگاران گفت با توجه به شرایطی که برای اقتصاد ایران رخ داد، تولید خودرو کاهش پیدا کرده و هم‌اکنون برخی مشکلات در حوزه تامین خودرو در بازار وجود دارد؛ بنابراین گلایه قطعه‌سازان از خودروسازان به‌دلیل عدم‌پرداخت مطالباتشان صحیح است. وی ادامه داد که برخی عوامل دست به دست هم داده و کاهش تولید خودرو را رقم زده‌اند؛ به‌طوری‌که برآوردها حکایت از آن دارد که اگر بتوانیم ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کنیم ۳۰ درصد کاهش نسبت به سال گذشته و ۴۰ درصد کاهش نسبت به برنامه تدوین شده خواهیم داشت، حال آنکه برای این کاهش برنامه جبرانی داریم. در ادامه صالحی نیا به این موضوع اشاره کرد که کاهش تولید به مفهوم کاهش سقف قرارداد با قطعه‌سازان است و ممکن است در این میان قطعه‌سازان متضرر شوند.

معاون وزیر صنعت همچنین از تکلیف خودروسازان به پرداخت جریمه تاخیر و سود مشارکت در قراردادهایی خبر داد که امکان تحویل به‌موقع خودروهای آنها از سوی خودروساز وجود ندارد. صالحی‌نیا اما در ادامه در پاسخ به سوالی مبنی‌بر اینکه برخی خودروسازان به بهانه عدم‌تعیین قیمت از سوی ستاد تنظیم بازار از ایفای تعهدات خود به مشتریان سر باز می‌زنند، اظهار کرد که وزارت صنعت در این زمینه نظارت دارد اما در این رابطه دو دسته گله‌مندی وجود دارد؛ یک گروه مربوط به خودروهایی است که تولید آنها به‌دلیل مشکلات ناشی از محدودیت‌های بین‌المللی علیه ایران با توقف تولید مواجه هستند و گروه دوم گلایه‌های مربوط به خودروهایی است که مشکلی برای تولید از سوی خودروسازان داخلی وجود ندارد که البته مقرر شده تا پایان سال تعهدات خودروسازان ایفا شود اما در سه ماهه سوم امسال نیز بخشی از این تعهدات به مشتریان تحویل داده شد. صالحی‌نیا در مورد مشکلاتی که برای گروه اول پیش‌آمده یادآور شد که هم‌اکنون خودروساز امکان تحویل این خودروها را ندارد و خودروسازان مکلفند با توجه به نوع قرارداد یا خودروی جایگزین تحویل دهند و یا سود مشارکت را به حساب مشتریان واریز کرده و یا اگر شکل دیگری از توافق را با مشتریان انجام می‌دهند، عملیاتی سازند. ما هم در وزارت صنعت بر این موضوع نظارت می‌کنیم.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: مقدمات کار برای قیمت‌گذاری خودروهای خارج از حیطه تصمیم گیری شورای رقابت فراهم شده و به‌زودی در ستاد تنظیم بازار این موضوع نهایی و ابلاغ خواهد شد، به این معنا که خودروسازان با تعیین تکلیفی که ستاد تنظیم بازار بر روی قیمت خواهد داشت خودرو را تحویل مشتری خواهند داد.

وی افزود: مشتریان در این حوزه سه دسته‌اند. اول گروهی که خودرو را با قیمت قطعی خریداری کرده که مطابق با نرخ درج شده در قرارداد خودرو را تحویل می‌گیرند، دسته دوم شامل افرادی است که پیش‌خرید به حسب قیمت روز انجام داده‌اند که آنها نیز براساس قیمت روز که از سوی ستاد تنظیم بازار نهایی می‌شود خودروی خود را تحویل خواهند گرفت و دسته سوم ثبت‌نام‌کنندگانی هستند که به‌تازگی اقدام به ثبت نام خودرو خواهند کرد که تکلیف آنها هم مشخص است. صالحی‌نیا در ادامه تولید خودرو و عدم‌عرضه آن به بازار را شایعه خواند و تاکید کرد که به هر حال خودروسازان براساس قیمت‌های تکلیفی ستاد تنظیم بازار مکلف به ایفای تعهدات خود هستند ضمن اینکه ستاد تنظیم بازار نیز نرخ عادلانه‌ای برای خودروها اعلام خواهد کرد اما خودروساز نمی‌تواند به بهانه انتظار برای ابلاغ قیمت‌ها از سوی ستاد تنظیم بازار، از تحویل خودرو امتناع کند. در انتها خبری که بسیاری از خبرنگاران در انتظار شنیدن آن بودند بار دیگر با اظهار بی‌اطلاعی معاون وزیر به باقی ابهامات خودرویی وزارت صنعت افزود، به‌طوری‌که خبرنگاران از زمان اعلام قیمت‌ها پرسش کردند حال آنکه صالحی‌نیا از زمان ابلاغ قیمت‌های جدید خودرو ابراز بی‌اطلاعی کرد.

  • یکه زارع: نگران نباشید


مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو نیز یکی دیگر از مدعوین سومین نمایشگاه بین‌المللی خودرو بود. وی در ابتدای اظهارات خود دلیل تاخیر در تحویل برخی خودروهای پیش‌فروش شده را مشکلات تامین قطعات ناشی از تحریم‌ها خواند و از خریداران خواست که نگران نباشند و به زودی خودروهای معوقه به آنها تحویل‌ داده خواهد شد.

یکه‌زارع درباره‌ وضعیت قیمت خودرو و این‌که چرا قیمت‌های جدید اعلام نمی‌شود مسوولیت آن را متوجه وزارت صنعت، معدن و تجارت خواند و تاکید کرد با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه و قطعات مورد نیاز برای تولید خودرو انتظار داریم تا قیمت خودرو هم اصلاح شود، اما این ابلاغ باید از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت انجام شود. وی اعلام کرد: با اصلاح قیمت‌ها همه مشکلات خودروسازان حل نمی‌شود؛ چراکه تحریم از سوی آمریکا به صورت هدف‌دار اتفاق افتاده است، بنابراین باید در کنار اصلاح قیمت‌ها برای حل مشکلات این صنعت تدابیر دیگری هم اندیشیده شود. مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو تصریح کرد: خودروسازان همواره دوست دارند محصولات‌شان با قیمت مناسب به دست مردم برسد و توان خرید مردم هم در نظر گرفته شود، اما با افزایش قیمت‌هایی که روی مواد اولیه و قطعات اعمال شده است، سعی خواهیم کرد تا محصولات پرتیراژ درصد کمتری افزایش قیمت پیدا کند تا فشار کمتری به مردم وارد شود. وی در ادامه در پاسخ به سوالی مبنی‌بر اینکه آیا سناریوی افزایش قیمت پلکانی خودرو را قبول دارد یا خیر؟ عنوان کرد که طرح افزایش پلکانی قیمت حتما باید انجام شود و اینگونه نیست که یک‌شبه بتوانیم قیمت‌ها را افزایش دهیم، چراکه به‌عنوان خودروساز متعهدیم تا محصولاتی که مردم پیش‌خرید کرده‌اند را با درصد کمی تغییر قیمت به آنها تحویل دهیم.

  • مدیرعامل سایپا: بلاتکلیفیم


در حاشیه نمایشگاه محمدرضا سروش، مدیرعامل سایپا نیز از مسوولان وزارت صنعت خواست که هر چه زودتر قیمت‌های جدید خودرو را اعلام کنند. وی با تاکید بر اینکه قیمت خودروها هرچه زودتر باید اعلام شود تا مردم و خودروسازان از بلاتکلیفی دربیایند، گفت: از مردم برای اینکه مجبوریم از گزینه‌های دیگر برای جایگزینی خودرو استفاده کنیم و محصول دیگری به آنها تحویل دهیم عذرخواهی می‌کنیم.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در پاسخ به این سوال که برخی از خودروهایی که با تاخیر در تحویل مواجه شده‌اند کاملا بومی‌سازی شده و قبل از این ادعا شده بود که ۱۰۰ درصد در داخل تولید می‌شوند، بنابراین نباید این مشکل به‌وجود بیاید، تصریح کرد: بدون شک خودروهای گروه تیبا و پراید با درصد ساخت بالایی در کشور تولید می‌شود و آنچه گفته می‌شود که خودرو کاملا ایرانی است صحت دارد و مردم باید آن را باور کنند اما به‌عنوان خودروساز همه قطعات مورد نیازمان را از قطعه‌سازان تامین می‌کنیم که آنها نیز به مواد اولیه‌ و قطعاتی نیاز دارند که بخشی از آن از خارج از کشور تامین می‌شود. سروش ادامه داد: گروه خودروسازی سایپا بخش عمده‌ای از نیازهای خود را از قطعه‌سازان داخلی تهیه می‌کند، اما این قطعه‌سازان قطعا نیاز ارزی دارند و در این زمینه هم با مشکلاتی مواجه شده‌اند و تاخیر در تحویل خودروها عمدتا به این مساله برمی‌گردد.

وی در پاسخ این سوال که آیا دلیل این تاخیر ارتباطی به تغییر قیمت خودرو دارد، عنوان کرد عمدتا اینگونه نیست که تاخیر در تحویل خودروهای پیش‌فروش شده در انتظار قیمت‌های جدید باشد، اما امیدواریم مسوولان هرچه سریع‌تر قیمت‌های خودرو را اعلام و به اطلاع عموم جامعه برسانند تا مردم و خودروسازان از بلاتکلیفی در بیایند البته با توجه به اینکه بخش زیادی از خودروهای فروخته شده گروه سایپا با قیمت قطعی است، عقلانی نیست که در انتظار اعلام قیمت‌ها باشیم.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه خودروسازان با زیان محصولات خودشان را به بازار عرضه می‌کنند، اظهار کرد: اگر نگاهی به تابلوهای بورس بیندازید مشخص می‌شود که این زیان وجود دارد و بی‌خود نیست که اعلام می‌کنیم در حال زیان‌دهی هستیم.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


رپورتاژ: گروه خودروسازی فاو (FAW) با سابقه حدود 60 ساله یکی از پیشتازان صنعت خودروسازی در جهان است. این شرکت خودروساز چینی دارای سبد محصول متنوعی بوده و از انواع کامیون‌ها و وانت‌ها تا سواری و … را تولید می‌کند.

بسترن B30
فاو را در کشور ما با برند بسترن می‌شناسند؛ برندی که تحت مالکیت شرکت دولتی چینی بوده و در ایران توسط گروه خودروسازی بهمن مونتاژ و عرضه می‌گردد. این خودروی چینی حدود 3-4 سالی است که با برند بسترن B50 و سپس بسترن B50F به‌طورجدی وارد بازار ایران شده است. پس از دو مدل معرفی‌شده 1-2 سالی است که مدل B30 نیز توسط گروه خودروسازی بهمن به فروش می‌رسد. هرکدام از این مدل‌ها مزایا و معایب خود را دارد که با اطلاع از آن‌ها می‌توانیم تصمیم‌گیری بهتری داشته باشیم. اگر شما قصد خرید یک خودروی چینی در رنج قیمتی متوسط را دارید؛ بسترن می‌تواند گزینه قابل قبول برایتان باشد و اگر در انتخاب بین مدل‌های مختلف خودروی بسترن مانده‌اید تا انتهای مقاله با ما همراه باشید.

 

در این مقاله قصد داریم که مقایسه‌ای بین بسترن B30 و بسترن B50  داشته باشیم :

طراحی و دیزاین
بسترن همانند بسیاری از ماشین‌های چینی که نسب به گذشته توجه بیشتری به ظاهر خود داشته‌اند، زیبا طراحی شده است. کار طراحی این ماشین توسط شرکت ایتال دیزاین صورت گرفته است.

بسترن B50 فیس لیفت

استراتژی طراحی این مدل از کمپانی فاو الگو گرفتن از خودروهای محبوب جهان است، که اتفاقاً جواب داده و مورداستفاده بسیاری دیگر از شرکت‌های خودروسازی قرارگرفته است ( به‌عنوان‌مثال طراحی ظاهری برلیانس برگرفته از طراحی بی ام و است).

بسترن B30   بر روی پلتفرمی همچون پلتفرم فولکس واگن جتا (JETTA)  قرارگرفته است که پلتفرم و شاسی آن را با کمی تغییر می‌توانیم در آئودی مدل A3 نیز مشاهده کنیم. اما تولید بسترن B50F بیشتر بر پایه پلتفرم مزدا 6 صورت گرفته است.

مشخصات فنی
بسترن B30 از پیشرانه 4 سیلندری 1600 سی‌سی با قدرت 107 اسب بخار بهره می‌برد که می‌تواند گشتاوری حدود 155 نیوتن ایجاد کند. از آن‌طرف بسترن B50F  از پیشرانه‌ای 4 سیلندری 1800 سی‌سی استفاده می‌کند که می‌تواند قدرتی برابر با 143 اسب بخار و گشتاوری قریب به 173 نیوتن تولید کند.  شتاب B50 نسبت به B30 بیشتر بوده و صفرتا صد در 12 ثانیه طی می‌کند که در مدل B30 این مقدار 3 ثانیه بیشتر است.

هر دو مدل از گیربکس اتومات 6 سرعته استفاده می‌کنند. طبق نظر کارشناسان گیربکس بسترن برای رانندگی در شهر مناسب بوده ولی ممکن است در مسیرهای کوهستانی و جاهایی که سرازیری‌های جدی دارد راننده را اذیت کند، چراکه تمایل به سبک کردن دنده وجود دارد.

FAW Besturn B50F
در هردو نمونه از زنجیر به‌جای تسمه تایم استفاده شده است که خود یک مزیت به‌حساب می‌آید. البته در نمونه‌های اول بسترن همین موضوع باعث ایجاد صدا و لرزش شده بود که در مونتاژهای بعدی با استفاده از فناوری  NVH (سیستم کاهش صدا و لرزش) بسیاری از این قبیل مشکلات برطرف شد.

بسترن B30
باید گفت بسترن در مقایسه با رقبای چینی خود در بازار ایران از ارزش خرید نسبتاً خوبی برخوردار است. اگر جوان هستید شاید خرید بسترن B30 برای شما مناسب‌تر باشد و اگر در سن و سال میان‌سالی قرار دارید بسترن خرید بسترن B50  یا B50F  می‌تواند حس آرامش و متانت خاصی را به شما القا کند.


در بازار امروز ایران قیمت بسترن B30 چیزی در حدود 130 میلیون تومان است. برای خرید بسترن B50F نیز بایستی چیزی در حدود 170 میلیون هزینه کنید. البته مدل‌های کم کارکرد این خودروها نیز می‌تواند گزینه مناسبی برای کسانی که بودجه کمتری دارند باشد. با مراجعه به سایت‌ها و اپلیکیشن های خرید و فروش خودرو نظیر دیوار می‌توانید قیمت فروش بسترن B30 و بسترن B50F  را هم در مدل‌های صفرکیلومتر و هم در مدل‌های کارکرده مشاهده کنید.

 

منبع : ویرلن

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


در شرایطی که قطعه‌سازان می‌گویند دولت قصد دارد حدود ۱۲ هزار میلیارد تومان نقدینگی در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار دهد، نه جزئیات و شیوه پرداخت این مبلغ مشخص است و نه محل تامین آن.


به گزارش پدال و به نقل از دنیای اقتصاد، با آغاز تحریم‌های آمریکا علیه خودروسازی ایران در نیمه مرداد امسال، صنایع خودرو و قطعه رفته رفته با مشکلات و چالش‌های بزرگی مواجه شدند و اولین و سخت‌ترین ضربه نیز به تولید وارد شد. آمارهای وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان می‌دهد تولید ماهانه خودروسازان روندی نزولی را به خود گرفته و در آذر امسال و نسبت به ماه مشابه سال گذشته، ۷۲ درصد کاهش تولید به ثبت رسیده است. خودروسازان و قطعه‌سازان می‌گویند شرایط فعلی نتیجه دو عامل اصلی است، یکی تحریم‌ها و دیگری کمبود نقدینگی. تحریم‌ها که راهکار سیاسی دارد و به نظر می‌رسد تا اتفاقی ویژه در حوزه سیاست خارجی کشور رخ ندهد، امکان رفع شدن‌شان نیست، از همین رو آنها (خودروسازان و قطعه‌سازان) معتقدند حداقل چالش دوم را می‌توان با راهکارهای اقتصادی تا حد زیادی رفع کرد. در حال حاضر زنجیره خودروسازی کشور پی در پی بابت تعطیلی خطوط تولید و ایجاد موجی بزرگ از بیکاری هشدار می‌دهد و برای جلوگیری از این ابربحران، پیوسته روی دو موضوع پافشاری می‌کند، یکی آزادسازی قیمت خودرو و دیگری تزریق نقدینگی.

در باب آزادسازی قیمت که بارها درباره آن صحبت شده و ظاهرا دولت هنوز جسارت این کار را پیدا نکرده است؛ می‌ماند تزریق نقدینگی که آن هم با اما و اگرها و ابهامات زیادی مواجه است. در همایشی که دوشنبه شب با حضور قطعه‌سازان، نمایندگان مجلس شورای اسلامی و اساتید دانشگاه برگزار شد، خبر رسید دولت قصد دارد چیزی حدود 12 هزار میلیارد تومان نقدینگی در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار دهد. بر این اساس، در جلسه‌ای که یکشنبه شب میان قطعه‌سازان و وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شده، وزیر وعده تزریق این مبلغ را داده و گویا معاون اول رئیس‌جمهوری نیز صبح دیروز آن را در گفت‌و‌گو با قطعه‌سازان تلویحا تایید کرده است.

بر این اساس قرار است ابتدا چهار هزار میلیارد تومان به دو خودروساز بزرگ کشور پرداخت شود و سهم هر کدام نیز دو هزار میلیارد تومان خواهد بود. علاوه‌بر این، ۸۰۰ میلیون یورو نیز با اولویت پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، در نظر گرفته شده که جمع این دو (با در نظر گرفتن قیمت یورو در سامانه نیما) چیزی حدود ۱۲ هزار میلیارد تومان است. اگر ۸۰۰ میلیون یورو موردنظر را به دلار تبدیل کنیم، دولت بنا دارد بیش از ۹۰۰ میلیون دلار در اختیار زنجیره خودروسازی قرار دهد.

آن طور که قطعه‌سازان می‌گویند، هدف اصلی از پرداخت این نقدینگی به زنجیره خودروسازی، احیای صنعت قطعه است. به گفته فعالان قطعه‌سازی، طی امسال ۱۳۰ هزار نفر از کارگران قطعه‌سازی بیکار و ۱۵۰ هزار نفر دیگر نیز تعلیق شده‌اند و اگر شرایط به همین منوال پیش برود، ده‌ها هزار نفر دیگر نیز کار خود را از دست خواهند داد. مشکل اصلی اینجاست که خودروسازان توان مالی لازم برای پرداخت مطالبات قطعه‌سازها را ندارند و به تبع آن، تولید قطعه پایین آمده و بخشی از کارگران بیکار شده‌اند. طبق اطلاعاتی که آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی در همایش دوشنبه شب ارائه داد، مطالبات صنعت قطعه از خودروسازی به حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. وی تاکید کرد که پنج هزار میلیارد از این رقم، بدهی معوق است که باید هرچه سریع‌تر پرداخت شود تا جلوی موج جدید بیکاری در صنعت قطعه را بگیرد.

ikco
در چنین اوضاع و احوالی، به خودروسازان و قطعه‌سازان وعده پرداخت حدود ۱۲ هزار میلیارد تومان داده شده، حال آنکه فعلا چیزی از جزئیات این ماجرا به بیرون درز نکرده است. هرچند پرداخت این مبلغ می‌تواند خونی تازه در رگ‌های زنجیره خودروسازی کشور جاری کرده و جلوی موجی جدید از بیکاری را بگیرد و تولید را تا حدی بالا ببرد، با این حال اولا راه‌حلی پایدار برای بهبود حال خودروسازان و قطعه‌سازان نیست و ثانیا ابهامات زیادی به‌خصوص درباره محل تامین ۱۲ هزار میلیارد تومان موردنظر وجود دارد.

اصلی ترین ابهام اینجاست که دولت از کدام منبع و با چه پشتوانه‌ای می‌خواهد ۱۲ هزار میلیارد تومان به زنجیره خودروسازی پرداخت کند. شرایط فعلی اقتصاد کشور به گونه‌ای است که منابع درآمدی دولت کاهش یافته و سال آینده نیز طبق پیش‌بینی‌ها و در صورت عدم گشایش در مسائل سیاسی، اوضاع بدتر هم خواهد شد. به‌عبارت بهتر، دولت به‌دنبال آن است که تا حد امکان از سر و ته هزینه‌ها بزند و تورم را هم پایین بیاورد؛ بنابراین پرداخت ۱۲ هزار میلیارد تومان به زنجیره خودروسازی، با این علامت سوال مواجه است که محل تامین آن کجاست؟ آیا دولت می‌خواهد پول چاپ کند؟ اگر چنین قصدی دارد، پس عملا خود را به ورطه تورمی دوباره خواهد انداخت، آن هم در حالی که سیاست‌های بانک مرکزی در جهت مهار تورم و نقدینگی قرار گرفته است. نکته دیگر اینجاست که با فرض پرداخت چنین پولی به خودروسازان و قطعه‌سازان (که البته تجربه نشان می‌دهد معمولا چنین وعده‌هایی عملی نمی‌شوند)، سایر صنایع داخلی نیز خود را محق دریافت تسهیلات و کمک‌های دولتی خواهند دانست و آنگاه موجی از تقاضا برای اخذ نقدینگی به راه خواهد افتاد و شاید دولت پاسخی قانع کننده برای آنها نداشته باشد.

البته تردیدی وجود ندارد که خودروسازی ایران با توجه به سیاست‌های اشتباه دولتی و همچنین رخدادهای بزرگ سیاسی به‌خصوص تحریم، به این حال و روز افتاده و طبعا دولت نمی‌تواند از زیر بار کارنامه ضعیفش در قبال صنعت خودرو شانه خالی کند. در واقع وقتی دولت خود یکی از مقصران حال و روز فعلی صنایع خودرو و قطعه است و حتی اجازه قیمت‌گذاری هم به شرکت‌های خودروساز نمی‌دهد، توقع زنجیره خودروسازی بابت دریافت کمک‌های مادی و معنوی نیز چندان بیراه نیست. با این حال پرسش بزرگ اینجاست که آیا با پرداخت پول به زنجیره خودروسازی می‌توان آن را از ورطه هلاکت نجات داد؟ آن هم بدون اینکه اقتصاد کشور از ناحیه امداد مالی ۱۲ هزار میلیاردی ضربه بخورد.


در این این مورد، یک کارشناس پولی و مالی به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید: جدا از اینکه اصلا صلاح است ۱۲ هزار میلیارد تومان را در اختیار خودروسازی با این وضع نابسامان مدیریتی بگذاریم، پرسش مهم دیگر محل تامین این پول است؛ باید ابتدا مشخص شود که دولت با چه پشتوانه‌ای و از کدام منبع قصد پرداخت ۱۲ هزار میلیارد تومان را به خودروسازان دارد.

وی با بیان اینکه روی کاغذ سهم دولت از خودروسازی بسیار کمتر از سهم بخش خصوصی است، می‌افزاید: پرسش‌های دیگری هم در این مورد مطرح می‌شود، اینکه ۱۲ هزار میلیارد موردنظر به‌صورت بلاعوض است؟ اگر نیست، سود دارد یا قرض الحسنه است؟ و اینکه اصلا چرا دولت می‌خواهد به صنعتی که حداقل روی کاغذ نیمه خصوصی است، چنین نقدینگی کلانی را بدهد؟

این کارشناس تاکید می‌کند: پرداخت چنین پولی به زنجیره خودروسازی، صدای سایر صنایع را در می‌آورد و آنها نیز برای دریافت نقدینگی صف خواهند کشید. وی در ادامه با طرح این پرسش که روش پرداخت پول به خودروسازی چگونه است، می‌گوید: باید مشخص شود بانک مرکزی از منابع خود ۱۲ هزار میلیارد به خودروسازان می‌دهد یا آن را به گردن بانک‌های عامل خواهد انداخت؛ اگر مورد دوم مدنظر باشد، پرسش‌های دیگری به‌وجود می‌آید، از جمله اینکه بانک‌ها می‌خواهند از کجا این پول را پرداخت کنند و اصلا چرا باید به مشتری پرریسکی مانند خودروسازی پول بدهند.

این کارشناس با اشاره به تجربه رخ داده در خودروسازی آمریکا می‌افزاید: دولت آمریکا در دوران بحران اقتصادی، ابتدا سهام جنرال موتورز را خرید و سپس مدیران وقت آن را برکنار و در ادامه با تزریق نقدینگی، از مدیران جدید برنامه خواست و نظارت لازم را درباره هزینه‌کرد پول‌ها انجام داد؛ بنابراین مقایسه آن اتفاق با آنچه قرار است در خودروسازی ایران رخ بدهد، چندان عادلانه نیست.

با توجه به اظهارات این کارشناس، به نظر می‌رسد دولت ابتدا باید به ابهامات و پرسش‌های موجود پاسخ داده و سپس ۱۲ هزار میلیارد تومان وعده داده شده را در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار دهد. نکته دیگر اینکه معمولا در شرایط کمبود منابع مالی و رکود، انتشار اوراق مشارکت راهکار کم‌هزینه‌تری برای احیای تولیدکنندگان است تا اینکه پولی بدون پشتوانه پرداخت شود. در نهایت اینکه به نظر می‌رسد اگر دولت پایش را از روی قیمت‌گذاری خودرو بردارد و خودروسازی را در این ماجرا به حال خود واگذارد، کمک بزرگی به این صنعت کرده است. البته این مساله را نیز نباید فراموش کرد که بخش اعظم مشکلات فعلی اقتصاد کشور از جمله نزولی شدن تولید صنایع مختلف به‌خصوص خودروسازی، ریشه در مساله بزرگی به نام تحریم دارد و بهتر است دولت فکری به حال گشایش مسائل سیاسی بکند، وگرنه پرداخت پول به صنایع، مسکنی است که موقتا درد را آرام می‌کند اما شفا نمی‌دهد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


شورلت قیمت مدل‌ها و آپشن‌های مختلف کراس‌اوور کاملاً جدید بلیزر را اعلام کرده است. قیمت این کراس‌اوور میان سایز که شکاف بین مدل کامپکت اکوئناکس و مدل فول سایز تراورز را پُر می‌کند، از 30 هزار دلار آغاز می‌شود اما این عدد با سفارش تمامی آپشن‌ها و لوازم جانبی به‌سرعت افزایش پیدا می‌کند. این قیمت 30 هزار دلاری متعلق به تیپ L با پیشرانهٔ 2.5 لیتری چهار سیلندر 193 اسب بخاری و انتقال قدرت دیفرانسیل جلو است. قیمت بالاترین تیپ بلیزر نیز از 46,795 دلار آغاز می‌شود. این تیپ که Premier نام دارد، به پیشرانهٔ 3.6 لیتری V6 با 305 اسب بخار قدرت و سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است.

اما برای کسانی که خواهان تیپ پایه هستند، شورلت چندین پکیج مختلف را ارائه کرده که با سفارش آن‌ها، تمامی ویژگی‌های تیپ‌های بالاتر به خودرو اضافه می‌شوند. بعضی از این ویژگی‌ها شامل تجهیزات ایمنی مهمی چون ترمز اضطراری، هشدار برخورد جلو، حفظ حرکت میان خطوط و دیگر سیستم‌های کمک‌راننده می‌شود. ازجملهٔ برخی آپشن‌های بیرونی بلیزر نیز می‌توان به میله‌های همرنگ بدنهٔ جلوپنجره به قیمت 395 دلار، لوگوی چراغ‌دار شورلت به قیمت 395 دلار و رنگ قرمز خاص بدنه به قیمت 495 دلار اشاره کرد. علاوه بر این آپشن‌ها، برای بلیزر پکیج‌های بیرونی دیگری مثل پکیج Hit The Road هم به قیمت 1050 دلار قابل سفارش است که میله‌های باربند روی سقف و زیر پایی‌های مشکی‌رنگ را به خودرو اضافه می‌کند.

برای داخل بلیزر نیز سیستم اطلاعاتی-سرگرمی سرنشینان عقب با DVD پلیر به قیمت 1995 دلار و کیت پدال‌های اسپرت به قیمت 165 دلار قابل سفارش است. با سفارش تمامی این آپشن‌ها، قیمت بلیزر به 57,175 دلار می‌رسد؛ اما علاوه بر این آپشن‌ها، برای کراس‌اوور جدید شورلت لوازم جانبی مختلفی هم قابل سفارش است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به نگه‌دارنده‌های دوچرخهٔ روی سقف و محفظه‌های اشیاء اشاره کرد. سفارش این لوازم جانبی نیز می‌تواند قیمت بلیزر را به بیش از 60 هزار دلار افزایش دهد. برای مقایسه، قیمت فورد اج ST فول آپشن چیزی در حدود 54 هزار دلار است یا قیمت بالاترین تیپ کادیلاک XT5 از 55,190 دلار آغاز می‌شود؛ بنابراین فقط زمان نشان خواهد داد که شورلت بلیزر با این قیمت‌گذاری در بازار موفق خواهد بود یا نه.

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها