اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


تولید تویوتا ورسو از ماه اکتبر متوقف شده اما فروش این مینی ون جمع‌وجور ژاپنی تا همین اواخر به‌صورت آنلاین ادامه داشته است.


البته تعداد بسیار کمی از ورسو در نمایندگی‌ها باقی مانده و انتظار می‌رود همین میزان نیز تا پایان سال به فروش برسند. به همین خاطر این خودروساز ژاپنی مینی ون خود را چند هفته پیش از وب‌سایت شاخه‌ی بریتانیای خود حذف کرده است.


همچنین با بررسی وب‌سایت‌های تویوتا در دیگر بازارهای قاره اروپا شامل آلمان، فرانسه، ایتالیا و اسپانیا به این نتیجه می‌رسیم که ورسو دیگر در دسترس خریداران نیست. افرادی که به دنبال یک محصول کاربردی ساخت تویوتا هستند باید به دنبال آوریس تورینگ اسپورت، راو 4، لندکروزر یا ورسو پرو ایس باشند.


احتمال اینکه تویوتا به دنبال ساخت یک مینی ون کامپکت جدید باشد بسیار کم است زیرا مشتریان اکثراً به دنبال خرید کراس اوورها و شاسی بلندها هستند. نمونه واضح این حرکت پژو است که مینی ون نه چندان جالب 3008 را به یک کراس اوور کامپکت جذاب تبدیل کرد. سئات اسپانیا نیز هم‌اکنون دو شاسی‌بلند جدید آرونا و آتکا را عرضه می‌کند و سومین قدبلند آن با نام تاراکو هم به زودی وارد بازار خواهد شد.


به یاد داشته باشید که مینی ون‌های جمع‌وجور هنوز هم در اروپا نفس می‌کشند. فولکس‌واگن دومین نسل توران را از سال 2015 معرفی کرده و سیتروئن C4 پیکاسو نیز همچنان نفس می‌کشد. رنو چهارمین نسل سنیک را در بازار دارد و زافیرا نیز شاید دیگر به عنوان یک واکسهال ارائه نشود اما همچنان با برند اوپل در دسترس است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


وقتی استاندارد‌های مربوط به آلودگی هوا روز به روز سختگیرانه‌تر می‌شوند، طبیعی است که سازندگان پیشرانه وسایل نقلیه مسیر بهینه‌سازی هر چه بیشتر محصولاتشان را در پیش گیرند. این موضوع واقعاً برای حفظ موقعیت این کمپانی‌ها در صنعت اهمیت زیادی دارد. در مورد پیشرانه‌های دیزلی باید گفت که شاید برخی تجهیزات اضافه بتواند استانداردها را برآورده کند، امّا در بهترین حالت، این یک راه‌حل موقتی است. در واقع، اگر یک کمپانی بخواهد قطعاً به استانداردهای آلودگی برسد، می‌بایست به دنبال یک پیشرانه جدید و یا یک نسخه کاملاً بازنگری شده از پیشرانه موجود باشد. اسکانیا به‌خوبی به این موضوع واقف است و با استفاده از نیروی کار ماهرش، اقدام به طراحی و تولید موتور DC16 دیزل V-8 کرده یک پیشرانه سبک‌تر، بهینه‌تر و پاک‌تر است.


پیشرانه DC16 اسکانیا برای سال‌ها به عنوان گزینه رایج برای وسایل نقلیه سنگین، اعم از کامیون‌های جاده‌ای تا کامیون‌های ویژه حمل بار در معادن، مطرح بوده است. خانواده موتورهای DC16 در حال حاضر، چهار عضو دارد که به‌ ترتیب از قدرت‌های ۵۲۰ اسب‌بخار (گشتاور ۲۷۰۰ نیوتن‌متر)، ۵۸۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۰۰۰ نیوتن‌متر)، ۶۵۰ اسب‌بخار (۳۳۰۰ نیوتن‌متر) و ۷۳۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۵۰۰ نیوتن‌متر) برخوردارند. سه موتور اول (با قدرت ۵۲۰، ۵۸۰ و ۶۵۰ اسب‌بخار) دارای یک طراحی کاملاً جدید هستند که ۸۰ کیلوگرم نسبت به نسل قبل سبک‌تر شده و تنها تنظیمات و بلوکشان را از نسل قبل عقب به همراه دارند. این در حالی است که نسخه ۷۳۰ اسب‌بخاری به دلیل خروجی بالاترش، همچنان از پلتفرم نسل قبلی استفاده می‌کند و تنها برای مصرف بهینه و کاهش آلودگی، ارتقا یافته است.


یکی از تغییرات قابل‌توجه در سیستم توربوشارژینگ در سه موتور اول خانواده DC16 اتفاق افتاده است (نسخه ۷۳۰ همچنان از یک توربوشارژر با فرم متغیر یا VGT استفاده می‌کند). یک «VGT سینگل-اسکرال که توسط یک کالکتور در دو طرف موتور تغذیه می‌شد» چیزی است که در موتورهای جدید جای خود را به تکنولوژی جدید اسکانیا موسوم به «توربوی تووین-اسکرال با فرم ثابت» یا FGT داده است. توربین «تووین-اسکارل» توسط دو کالکتور گاز اگزوز تغذیه می‌شود که این دو کالکتور در طرفین موتور قرار می‌گیرند. در این حالت، گازهای اگزوز به صورت بهینه‌تری توسط FGT به کار گرفته می‌شوند و این سیستم نسبت به قبل، در عین سبک‌تر بودن، قابلیت‌های بالاتری برای القای اجباری دارد. این توربوشارژر درست در وسط فضای خالی بلوک انجین قرار گرفته و بنابراین، از پایداری بیشتر و لرزش کمتری در هنگام راه‌اندازی برخوردار است.


فرآیند القا و انژکشن در DC16 هماهنگ با مراحل بعدی «کاتالیتیک کاهشی به صورت انتخابی» یا SCR است. جریان مکش در نسخه جدید، بهتر شده و هوای مستقیم بیشتری را به درون موتور منتقل می‌کند. همچنین مدیریت سوخت‌رسانی توسط پمپ فشار بالای XPI اسکانیا انجام می‌شود که دیزل را از طریق یک لوله مرکزی و با خطوط طولانی توزیع به انژکتورها می‌رساند. به منظور افزایش راندمان و کاهش مصرف سوخت، این پمپ تنها از دو پیستون استفاده می‌کند و حداکثر فشار سیلندرها به ۲۱۰ بار محدود شده است. سیستم انژکتورها نیز از حداکثر فشار ۱۸۰۰ بار (به جای ۲۴۰۰ بار در نسخه قبلی) استفاده می‌کند تا هماهنگی بیشتری با تکنولوژی SCR داشته باشد.


عامل دیگر مؤثر در افزایش راندمان، کاهش فاکتور اصطکاک است. اسکانیا برای این منظور، کار بیشتری بر روی سرسیلندرها، پیستون‌ها، میل‌لنگ و دیگر اجزای موتور انجام داده است. سرسیلندرهای ماژولار که به طور جداگانه برای هر کدام از سیلندرها طراحی شده‌اند، کاملاً برای مقاومت در برابر تنش‌های دمایی و مکانیکی در طول میلیون‌ها بار چرخه احتراق در موتور آماده هستند.

همچنین تکنولوژی‌های مختلف دیگری برای کاهش اتلاف انرژی و مصرف سوخت در ۴ نسخه DC16 به کار برده شده است. کمپرسور هوا و پمپ خنک‌کننده تنها زمانی وارد عمل می‌شوند که به آنها نیاز باشد و در نتیجه، از میزان درگ بر روی گرم‌کن روغن (oil-burner) کاسته می‌شود. یک پمپ روغن با فشار قابل‌تنظیم این اجازه را به موتور می‌دهد که روغن را با فشار مورد نیاز در مواقع مختلف در اختیار داشته باشد و این در حالی است که یک ترموستات وضعیت فشار و حرارت روغن را در حالت بهینه نگه می‌دارد. پمپ سوخت و کمپرسور نیز به منظور ساده‌سازی سیستم تسمه به قسمت عقب موتور منتقل شده‌اند.

موتورهای با حجم بالا و خروجی پایین، هوای گرم زیادی تولید می‌کنند که این امر می‌تواند بر روی سیستم SCR تأثیر داشته باشد. بر این اساس، یک میل‌بادامک ویژه که دریچه مکش را برای مدت‌زمان بیشتری باز نگه می‌دارد، برای موتور ۵۲۰ اسب‌بخاری استفاده شده است. در نتیجه، هوای کمتری وارد سیلندر می‌شود، سوخت در دمای بالاتر، با کیفیت بهینه‌تری آتش می‌گیرد. همچنین نسبت تراکم در موتور ۵۲۰ به میزان 22.2:1 افزایش داده شده است. این تکنولوژی در دهه ۱۹۵۰ میلادی، توسط مهندس امریکایی، رالف میلر (Ralph Miller) توسعه پیدا کرده است.


سیستم گاز خروجی در خانواده DC16 (به جز نسخه ۷۳۰ اسب‌بخاری)، تنها از تکنولوژی SCR تشکیل شده و ‌ بخش EGR در آن وجود ندارد. SCR دارای یک سیستم خفه‌کن اگزوز به صورت یکپارچه است که برای مدیریت گاز خروجی مورد استفاده قرار می‌گیرد. این سیستم متشکل از کاتالیست اکسیداسیون، میکسر AdBlue، دو فیلتر ذره‌ای (فیلترهای کوتاه با دیواره‌های نامتقارن برای کاهش فشار متقابل)، سه کاتالیست SCR به صورت موازی و سه کاتالیست آمونیاک است. عرض تمام این قطعه، تنها ۶۱ سانتی‌متر است که صرفه‌جویی بسیار خوبی در فضا دارد. در نسخه ۷۳۰ اسب‌بخار از همین سیستم SCR استفاده می‌شود، امّا در همین حال، سیستم EGR نیز حفظ شده است. تمام چهار عضو خانواده DC16، معیارهای استاندارد آلودگی EPA Tier 4 و Euro Stage VI را برآورده می‌کنند.

مشخصات

موتور اسکانیا DC16

حجم: 16.4 لیتر

فرمت: V-8

طرح سوپاپ‌ها: ۳۲ سوپاپ

قطر داخلی و کورس سیلندر: ۱۳۰ در ۱۵۴ میلی‌متر

نسبت تراکم: 20.3:1

جنس سرسیلندر: چدن

جنس بلوک موتور: آهن کمپکت-گرافیت

جنس پیستون: فولاد

قدرت خروجی: ۶۵۰ اسب‌بخار

گشتاور: ۳۳۰۰ نیوتن‌متر

استانداردها: EPA Tier 4 فاینال و EU Stage VI

القا: توربوشارژر تویین-اسکرال چرخشی با فرم ثابت

اگزوز: چدن

خنک‌کننده داخلی: هوا-به-هوا

سیستم خنک‌کننده: مایع

سیستم سوخت‌رسانی: انژکشن با فشار بسیار بالا

سیستم روغن‌کاری: کارتل تر

ظرفیت روغن: ۴۵ لیتر

وزن خشک: ۱۳۴۰ کیلوگرم

طول: ۱۳۱۵ میلی‌متر

عرض: ۱۱۸۰ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۲۱۵ میلی‌متر

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.5 ثانیه‌ای…
پورشه هنوز از اولین محصول تمام الکتریکی خود با نام تایکان رونمایی نکرده است اما اشتوتگارتی‌ها قبلاً کمپین تبلیغاتی این خودرو را با انتشار تیزرها و تصاویر متعدد کلید زده‌اند.


پیش‌فروش این سدان لوکس الکتریکی قبلاً در آمریکا و چند کشور دیگر آغاز شده است. مشتریان می‌توانند به منظور خرید این خودرو همانند تسلا سپرده‌ای را نزد پورشه بگذارند. امیدواریم پورشه بتواند این خودرو را در زمان مقرر تحویل مشتریان نماید.


اما پورشه امروز اطلاعاتی درباره عملکرد تایکان منتشر کرده است. بنا به گفته این خودروساز آلمانی، تایکان قادر است تنها ظرف مدت 3.5 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. بدین ترتیب تایکان از نظر پرفورمنس در ردیف بزرگانی همچون داج چارجر SRT هلکت، مرسدس بنز E63 AMG و ب‌ام‌و M5 F90 قرار می‌گیرد. اگرچه پورشه تایکان از نظر شتاب در پس تسلا مدل S قرار می‌گیرد اما مطمئن هستیم که تایکان تمرکز بیشتری روی رانندگی پرفورمنس خواهد داشت و تنها یک هیولا در خط مستقیم نخواهد بود.


با در نظر گرفتن تمامی جوانب به نظر می‌رسد که پورشه با تولید تایکان کاملاً جدی است. این اولین محصول تمام الکتریکی پورشه بوده و قطعاً از نظر هندلینگ یک جواهر خواهد بود. تایکان از نظر ابعاد در جایگاهی بین پانامرا و 911 قرار خواهد گرفت. شایان ذکر است تایکان رقیب مستقیم تسلا مدل S خواهد بود.


این خودرو دارای دو پیشرانه الکتریکی سینکرون خواهد بود که خروجی ترکیبی آن‌ها به 600 اسب بخار می‌رسد. گفتنی است حداکثر سرعت این خودرو به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده و حداکثر محدوده حرکتی آن نیز 500 کیلومتر است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


رانندگان خودروهای شاسی‌بلند احتمال بیشتری دارد که قوانین وضع شده در پارکینگ‌های خودرویی را نادیده بگیرند! آن‌ها با انجام اعمالی همچون پارک خودرو خارج از خطوط و رانندگی در جهت مخالف این کار را انجام می‌دهند.


یک مطالعه انجام شده توسط موسسه بیمه دایرکت لاین در بریتانیا نشان می‌دهد که رانندگان شاسی‌بلند تقریباً 31 درصد تخلفات پارکینگ‌های خودرویی شامل پارک در منطقه ممنوعه را انجام می‌دهند. این کار می‌تواند باعث جریمه خودرو و حتی توقیف آن شود.


محققان موسسه یاد شده بیش از 2500 پارکینگ خودرویی بریتانیا را بررسی کرده و فهمیده‌اند اگرچه شاسی بلندها بسیاری از قوانین وضع شده در پارکینگ‌ها را می‌شکنند اما سوپرمینی هایی همچون فورد فیستا و واکسهال کورسا در رتبه دوم قرار داشته و 18 درصد تخلفات پارکینگ‌ها را آن‌ها تشکیل می‌دهند.


از نظر برندهای خودرویی، رانندگان محصولات فولکس‌واگن بیشترین احتمال برای شکستن قوانین را دارند و 10 درصد تخلفات توسط رانندگان محصولات این خودروساز آلمانی رخ می‌دهند. رانندگان واکسهال و فورد نیز با فاصله‌ای نزدیک در رتبه دوم قرار داشته و 8 درصد تخلفات را تشکیل می‌دهند.

بنا به گفته دایرکت لاین، معمول‌ترین قانون‌شکنی مشاهده شده پارک خودرو خارج از خطوط تعیین شده بوده است.

البته این کمپانی اذعان می‌کند شاید این مورد به‌طور کامل تقصیر رانندگان نباشد زیرا تحلیل‌ها نشان می‌دهد اگرچه خودروها بزرگ‌تر شده‌اند اما فضاهای پارک تغییری نکرده‌اند. بنا به گفته این شرکت بیمه، اگر راننده خودرو را به‌صورت بسیار خوب بین خطوط پارک کند تنها 23 سانتی‌متر فضا برای خروج خواهد داشت.


مدیر بازاریابی دایرکت لاین می‌گوید:

بسیاری از ما زندگی بسیار شلوغی داشته و شاید این موضوع منجر به برخی قانون‌شکنی‌ها و پارک خودروها بیرون از خطوط و یا رانندگی در خلاف جهت شود. این موضوع به‌طور ویژه در زمانی که خودروها در پارکینگ‌های شلوغ پارک می‌شوند خود را بیشتر نشان می‌دهد. بدین ترتیب ریسک رانندگی در خلاف جهت یا مجبور شدن برای پارک خودرو در نزدیک خودرویی دیگر افزایش می‌یابد. ما به رانندگان توصیه می‌کنیم که زمانی را صرف مانور با دقت خودرو و پارک آن بین خطوط بکنند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


شاسی‌بلند کاملاً جدید نیسان ترا که مختص بازارهای آسیایی می‌باشد اوایل سال جاری رونمایی شده و در تایلند روی خط تولید خواهد رفت.


این قدبلند ژاپنی از پیشرانه 2.3 لیتری توئین توربوی دیزلی با قدرت 190 اسب بخار و گشتاور 450 نیوتون متری سود خواهد برد. پیشرانه یاد شده به یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک متصل شده و نیسان ادعا می‌کند ترا با این پیشرانه دارای بهترین شتاب گیری در کلاس خود خواهد بود.


ترا که بخشی از برنامه تجاری MOVE 2022 نیسان می‌باشد در تایلند و به منظور تأمین نیازهای بازارهای جنوب غربی آسیا ساخته خواهد شد. این شاسی‌بلند دارای ساختار بدنه روی فریم بوده و بنابراین از نظر آفرود خودروی قابلی خواهد بود. در واقع نیسان این خودرو را به یک برنامه تبلیغاتی در مسیرهای سرسخت برده و از خبرنگاران نیز دعوت کرده است.


از جمله ویژگی‌های کلیدی نیسان ترا می‌توان به سیستم چهار چرخ محرک با قفل دیفرانسیل الکترونیکی و دیفرانسیل لغزش محدود اشاره کرد. این خودرو دارای سیستم کمک به حرکت در سربالایی، دستیار حرکت در سرپایینی، دوربین 360 درجه با تشخیص اشیای متحرک، هشدار نقاط کور، هشدار خروج خودرو از مسیر و آینه وسط هوشمند می‌باشد.


نیسان همچنین اعلام کرده قیمت ترای تک دیفرانسیل مجهز به گیربکس اتوماتیک در تایلند از 39543 دلار آغاز خواهد شد. ارزان‌ترین مدل دو دیفرانسیل این خودرو 42878 دلار قیمت دارد.


شاسی‌بلند هفت‌نفره نیسان در چین هم عرضه شده و توسط نمایندگی‌های دانگ فنگ نیسان و زنگ ژو نیسان و تنها با پیشرانه 2.5 لیتری نیسان ناوارا در دسترس می‌باشد.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


به لطف تکنولوژی جدید هیوندای خانواده‌ها دیگر دلیلی برای بحث درباره موزیکی که در خودرو پخش می‌شود نخواهند داشت!


این خودروساز کره‌ای از نسل جدید تکنولوژی منطقه صوتی مجزا SSZ رونمایی کرده است. تکنولوژی مورد بحث به هر سرنشین اجازه می‌دهد تا بدون استفاده از هدفون به موسیقی موردعلاقه خود گوش کند و درعین‌حال بتواند به آسانی با دیگر افراد حاضر در خودرو نیز ارتباط برقرار نماید.

SSZ قادر است میدان‌های صوتی خودرو را به لطف یک سری بلندگوی پیشرفته کنترل نماید. این بلندگوها از اصول علمی برای کاهش یا افزایش میزان صدای موج‌های صوتی استفاده می‌کنند و به سرنشینان اجازه می‌دهند تا از صداهای ایزوله شده لذت ببرند. هیوندای می‌گوید این تکنولوژی همان اثر سیستم‌های حذف نویزهای مزاحم در بسیاری از هدفون‌های مدرن را دارد.


SSZ نه تنها به هر سرنشین اجازه می‌دهد از موزیک موردعلاقه خود لذت ببرد بلکه باعث می‌شود افراد داخل خودرو گوشی‌های هندزفری خود را در اختیار داشته باشند. همچنین SSZ می‌تواند صداهای مشخصی همچون صدای سیستم صوتی را ایزوله و منحصر به راننده کند تا به این ترتیب سرنشینان بتوانند از سفری بدون پارازیت و کاملاً آرامش‌بخش لذت ببرند.


یکی از محققان آزمایشگاه NVH هیوندای می‌گوید:

مشتریان در عصر خودران ها خواهان آپشن های تفریحی و سرگرمی شخصی‌سازی بوده و از جمله این موارد می‌توان به خلاقیت‌های تکنولوژیکی همچون سیستم صوتی مجزا اشاره کرد.

او ادامه می‌دهد:

من امیدوارم با ارائه فضاهای صوتی مجزا و مستقل برای راننده و سرنشین‌ها آن‌ها تجربه سفر و حمل‌ونقل راحت‌تر و جذاب‌تری داشته باشند.

هیوندای خاطرنشان می‌سازد تکنولوژی SSZ را ظرف یک تا دو سال آینده در محصولات تولیدی خود بکار خواهد برد. هنوز مشخص نیست که این تکنولوژی ابتدا در کدام محصولات ظاهر خواهد شد اما منطقی است که آن را اولین بار در محصولات لوکس هیوندای ببینیم.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


در طول سالیان گذشته تست‌های تصادف پیشرفت‌های زیادی داشته‌اند. از آنجایی که خودروسازان، قانون‌گذاران و شرکت‌های بیمه چگونگی وقوع انواع تصادفات خودرویی را بررسی کرده‌اند بنابراین تلاش‌های زیادی برای ایمن‌تر شدن خودروها صورت گرفته است. یکی از سخت‌ترین تست‌های تصادفی که اخیراً اجباری شده تست تصادف اورلپ کوچک از طرف سرنشین است. این تست برای شبیه‌سازی برخورد یک‌طرف خودرو با مانع یا خودرو طراحی شده و تنها بخش کوچکی از جلوی خودرو را تحت تأثیر قرار می‌دهد.


موسسه بیمه ایمنی بزرگراه آمریکا IIHS در جدیدترین برنامه خود اقدام به انجام این تست روی مینی ون‌های مطرح بازار شامل کرایسلر پاسیفیکا 2018، هوندا اودیسه 2018 و تویوتا سی نا 2018 کرده تا ببیند که عملکرد این سه خودرو چگونه است. محصولات کرایسلر و هوندا این تست را پاس کرده‌اند اما سی نا عملکرد خوبی نداشته و رتبه‌بندی ضعیف را برای استحکام ساختاری دریافت کرده است.


تویوتا در سال 2015 اقدام به اصلاح ساختار این مینی ون کرد تا میزان محافظت سمت راننده در تصادفات بهبود یابد؛ اما این خودروساز ژاپنی همین اصلاحات را برای طرف سرنشین اعمال نکرد. تفاوت بین دو بخش راننده و سرنشین در این تست کاملاً مشهود است زیرا میزان نفوذ به طرف سرنشین بسیار بیشتر می‌باشد.

مدیر ارشد موسسه IIHS می‌گوید:

نفوذ ساختار مچاله شده سی نا به داخل باعث آسیب پاهای آدمک تست شده است. در یک تصادف واقعی احتمالاً سرنشین سمت راست خودرو با آسیب‌های جدی در بخش پایینی پاها مواجه خواهد شد.


پاسیفیکا هم با نفوذ ساختاری روبرو بوده و امتیاز مرزی را به دست آورده است. البته حسگرهای آدمک تست نشان می‌دهد که ریسک جراحت در این خودرو پایین بوده است. زمانی که کرایسلر اقدام به معرفی پاسیفیکا کرد آن را با ساختار ارتقا یافته در هر دو طرف سرنشین و راننده عرضه کرد تا در تست تصادف اورلپ کوچک جلو عملکرد خوبی داشته باشد.


هر دو خودروی اودیسه و پاسیفیکا امتیاز Top Safety Pick را به دست آورده‌اند. آنچه که آن‌ها را از کسب بالاترین امتیاز یعنی پلاس باز داشته عملکرد چراغ‌های جلو بوده است. هیچ‌کدام از این دو خودرو در بخش چراغ‌ها امتیاز خوب را کسب نکرده‌اند.

به همان اندازه که خودروسازان اطلاعات بیشتری درباره چگونگی تصادفات خودرویی به دست می‌آورند چگونگی محافظت بهتر از سرنشینان را نیز می‌آموزند. زمانی که این تست با موفقیت پشت سر گذاشته شد خودروسازان وارد مشکل بعدی می‌شوند تا آن را نیز حل کنند.

[دانلود ویدئو]

منبع: iihs

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


تست‌های مقایسه‌ای مطرح نشان داده‌اند که هیوندای i30 N یک رقیب مناسب برای بهترین هاچبک های اسپورت از جمله فولکس‌واگن گلف GTI، فورد فوکوس ST و هوندا سیویک تایپ R می‌باشد. اگرچه سه خودروی یاد شده چندین و چند بار توسط تیونرها ارتقا یافته‌اند اما متخصصان افترمارکتی به تازگی کار روی بهبود هاچبک کره‌ای‌ها را آغاز کرده‌اند.


یکی از این تیونرها ریس چیپ نام دارد که توجه خود را معطوف پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربوی i30 N کرده است. این پیشرانه در بهترین حالت قدرت 271 اسب بخاری داشته اما متخصصان ریس چیپ قدرت 309 اسب بخاری را از دل آن بیرون کشیده‌اند. شاید افزایش قدرت این خودرو خیلی به چشم نیاید اما افزایش گشتاور تولیدی پیشرانه کاملاً چشم‌گیر است. در واقع گشتاور i30 N از 353 به 498 نیوتون متر رسیده است.


اما کار به همین‌جا ختم نمی‌شود. قدرت یاد شده تنها با یک چیپ تیونینگ بدست آمده اما سیستم اگزوز متفاوت باعث می‌شود قدرت به 316 اسب بخار و گشتاور نیز به 524 نیوتون متر برسد.


جدای از قدرت و گشتاور بیشتر، این هیوندای فرز و سریع دارای برخی تغییرات دیگر نیز می‌باشد. در آغاز باید گفت رینگ‌های استاندارد کارخانه‌ای جای خود را به مدل OZ ریسینگ لگرا HLT داده‌اند و همچنین لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت 4S هم آن‌ها را در برگرفته‌اند. فنرهای پرفورمنس جدید هم باعث کاهش 15 میلی‌متری ارتفاع خودرو می‌شوند.


تکمیل کننده تغییرات کیت آنتی رول Eibach و پوشش متفاوت بدنه است. سیستم اگزوز یاد شده نه تنها قدرت بیشتری ایجاد می‌کند بلکه صدای گیراتری را نیز تولید می‌نماید.

در نهایت باید گفت ریس چیپ قبلاً اعلام کرده به‌روزرسانی مشابهی را برای نسل جدید هیوندای ولوستر N هم تدارک دیده است.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


پیرو معرفی در نمایشگاه نیویورک سال جاری، سوبارو جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری فارستر 2019 را اعلام کرد.

سوبارو فارستر 2019
با قیمت پایه 24295 دلاری، فارستر 500 دلار گران‌تر از نسل قبلی بوده و البته بزرگ‌تر و لوکس‌تر از همیشه می‌باشد. این خودرو دارای طراحی تکاملی و طیف وسیعی از سیستم‌های کمک‌راننده جدید است.

سوبارو فارستر 2019
کار را با مدل پایه آغاز می‌کنیم که دارای چراغ‌های جلوی LED و جلوپنجره فعال به منظور بهبود مصرف سوخت می‌باشد. رینگ‌های 17 اینچی فولادی به‌صورت استاندارد در این مدل نصب شده اما با پرداخت 600 دلار می‌توان رینگ‌های آلیاژی را سفارش داد.

سوبارو فارستر 2019
کابین فارستر کمی پایه بوده اما دارای سیستم تهویه مطبوع خودکار و سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش 6.5 اینچی و ارتباطات اپل کارپلی و اندروید اتو است. خریداران همچنین شاهد شیشه‌های برقی و قفل مرکزی، سیستم صوتی با 4 بلندگو و دوربین دنده‌عقب خواهند بود. دیگر ویژگی‌های مدل پایه فارستر 2019 عبارت است از فرمان تلسکوپی و ورود بدون کلید.

سوبارو فارستر 2019
از نظر ایمنی، این کراس اوور ژاپنی دارای سیستم کمک راننده EyeSight سوبارو است که شامل کروز کنترل تطبیقی، ترمز پیش از برخورد، هشدار خروج خودرو از مسیر و دستیار حفظ خودرو بین خطوط می‌باشد.

سوبارو فارستر 2019
قیمت مدل فارستر پریمیوم از 26695 دلار آغاز می‌شود. این نسخه دارای طراحی لوکس‌تر بوده و از شیشه‌های عقب تیره و رینگ‌های 17 اینچی آلیاژی سود می‌برد. این خودرو به سانروف پانورامیک، اسپویلر عقب همرنگ بدنه و ریل‌های سقف مشکی مجهز است.

داخل کابین تجهیزات اضافه زیادی وجود دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به صندلی برقی راننده با تنظیم در 10 جهت و پشت آمپرهای متفاوت با صفحه‌نمایش رنگی اشاره کرد. دیگر ویژگی‌های فارستر پریمیوم نیز شامل غربیلک فرمان چرمی، سیستم صوتی با 6 بلندگو و… می‌باشند.

مدل فارستر اسپورت در میانه خانواده قرار داشته و قیمت پایه آن 28795 دلار است. همان‌گونه که از نام این نسخه برمی‌آید، فارستر اسپورت دارای ظاهر اسپورت تری بوده و از جلوپنجره منحصربه‌فرد و خروجی اگزوز از جنس فولاد ضدزنگ سود می‌برد. این کراس اوور همچنین دارای عناصر نارنجی‌رنگ و رینگ‌های 18 اینچی مشکی است.

سوبارو فارستر 2019
استایل اسپورت به داخل کابین نیز راه یافته و رانندگان شاهد تریم منحصربه‌فرد، دوخت‌های نارنجی و صندلی‌های ویژه خواهند بود. دیگر تغییرات این مدل شامل پشت آمپرهایی با طراحی اسپورت و غربیلک فرمان مجهز به پدال شیفترها می‌باشد.

سوبارو فارستر 2019
فارستر اسپورت به سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای هم مجهز است. نهایتاً اینکه پکیج آب‌وهوای چهار فصل در این نسخه به‌صورت استاندارد وجود دارد که دربردارنده صندلی‌های جلوی گرم شونده، آینه‌های جانبی گرم شونده و یخ‌زدای شیشه جلوست.

سوبارو فارستر 2019
یک پله بالاتر فارستر لیمیتد قرار می‌گیرد که قیمت 30795 دلاری دارد. این نسخه روی لاکچری بودن تمرکز داشته و از صندلی‌های چرمی، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش 8 اینچی و رینگ‌های 18 اینچی دو رنگ سود می‌برد. همچنین سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای با دستورات صوتی هم در فارستر لیمیتد وجود دارد. تکمیل کننده تجهیزات مهم این نسخه تشخیص نقاط کور با دستیار تغییر مسیر حرکت و هشدار ترافیک پشتی می‌باشد.

سوبارو فارستر 2019
نهایتاً به مدل پرچم‌دار این شاسی‌بلند یعنی فارستر لیمیتد تورینگ با قیمت 34295 دلار می‌رسیم که از پوشش کرومی آینه‌های جانبی و دستگیره‌های درب کرومی برخوردار است.

سوبارو فارستر 2019
تغییرات بزرگ‌تر در کابین رخ داده‌اند جایی که رانندگان شاهد صندلی برقی سرنشین جلو با تنظیم در 8 جهت، غربیلک فرمان گرم شونده و سیستم صوتی مرغوب هارمن کاردون خواهند بود. سوبارو همچنین صندلی‌های پشتی گرم شونده و سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش 8 اینچی و ناوبری GPS را در لیمیتد تورینگ نصب کرده است.


صرف‌نظر از تریم انتخابی، تمامی نسخه‌های فارستر 2019 از پیشرانه 4 سیلندر 2.5 لیتری با قدرت 182 اسب بخار و گشتاور 238 نیوتون متری استفاده می‌کنند. این پیشرانه با یک گیربکس CVT و سیستم چهار چرخ محرک همکاری می‌کند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام جزئیات طرح «دوچرخه اشتراکی» در تهران، اعلام کرد: این طرح از هفته اول شهریورماه امسال اجرا می‌شود.


به گزارش خبرگزاری فارس، محسن پورسیدآقایی با اشاره به اجرای طرح «دوچرخه اشتراکی» از شهریورماه امسال، به تأثیر دوچرخه‌سواری بر ارتقای سلامت عمومی شهروندان، کاهش آلودگی هوا و رفع معضل ترافیک اشاره کرد و گفت: نتایج مثبت دوچرخه‌سواری برای شهر و شهروندان، شهرداری تهران را بر آن داشت تا با همکاری بخش خصوصی طرح دوچرخه اشتراکی را در پایتخت اجرا کند.

وی ادامه داد: در قالب این طرح، شهروندان با نصب اپلیکیشن روی تلفن همراه می‌توانند تقاضای خود را برای دریافت دوچرخه ثبت و با استفاده از دستگاه GPS که داخل بدنه دوچرخه نصب شده است، نزدیک‌ترین دوچرخه را انتخاب کنند. معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه همزمان با برگزاری نمایشگاه دوچرخه از ۶ تا ۸ شهریورماه، اجرای طرح دوچرخه اشتراکی با ورود ۵ هزار دوچرخه به خیابان‌های تهران آغاز می‌شود، افزود: هم‌اکنون اقدامات مربوط به تست کیفیت دوچرخه از سوی دانشگاه تربیت مدرس در حال انجام است و پس از اتمام مراحل تست، دوچرخه‌ها با همکاری سرمایه‌گذار بخش خصوصی در اختیار شهروندان قرار می‌گیرد.


پورسیدآقایی با تأکید بر اینکه یکی از شروط شهرداری تهران برای اجرای این طرح، لحاظ بیمه سرنشین و رعایت تمامی مقررات ایمنی از سوی سرمایه‌گذار است، اظهار کرد: با در نظر گرفتن این شروط از سوی بخش خصوصی، شهرداری تهران پروانه عمومی برای اجرای طرح دوچرخه اشتراکی را صادر کرده است و معتقدیم با استقبال خوب شهروندان، در آینده بسیاری از سرمایه‌گذاران در این طرح مشارکت خواهند کرد. وی در پاسخ به سؤالی مبنی بر محدودیت‌های زنان برای استفاده از دوچرخه گفت: محدودیت خاصی برای استفاده خانم‌ها از دوچرخه پیش‌بینی نشده است و طبیعتاً اگر دوچرخه‌سواری با رعایت شئونات اسلامی انجام شود و موجب شکستن برخی حدود نشود، مشکلی پیش نمی‌آید، مگر آنکه محدودیت از جای دیگری باشد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها