اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


در سال‌هایی نه‌چندان دور که مفهوم کراس‌اوور تا این حد گسترده نشده بود، خودروسازان اقدام به تولید اس‌یووی‌هایی واقعی با ساختار بدنه روی شاسی می‌کردند که بسیاری از آن‌ها بر پایهٔ شاسی تراک‌ها و پیکاپ‌ها ساخته شده بودند؛ اما طی سال‌های اخیر با افزایش شدید محبوبیت کراس‌اوورها، خودروسازان سراسر جهان بسیاری از اس‌یووی‌های بدنه روی شاسی خود را به کراس‌اوورهایی با ساختار یکپارچه تبدیل کردند که بر اساس پلت‌فرم خودروهای سواری ساخته شده‌اند. هرچند کراس‌اوورها عمدتاً خودروهای کم‌مصرف‌تر و سبک‌تری بوده و تجربهٔ رانندگی راحت‌تری را ارائه می‌کنند اما از توانایی‌های آفرود اس‌یووی‌ها بهره‌مند نیستند چراکه کراس‌اوورها در اصل سواری‌های قدبلندی هستند که بسیاری از آن‌ها حتی به‌صورت دیفرانسیل جلو ارائه می‌شوند و از سامانهٔ چهارچرخ محرک در آن‌ها خبری نیست؛ اما بااین‌حال این روزها رویه و تقاضای بازار، بسیاری از اس‌یووی‌های واقعی را به کراس‌اوورهای دیفرانسیل جلو تبدیل کرده است. به همین دلیل قصد داریم در این مطلب به معرفی اس‌یووی‌های بپردازیم که به کراس‌اوور تبدیل شده‌اند.

شورلت بلیزر

شورلت در سال 1969 مدل بلیزر K5 را معرفی کرد که کوچک‌ترین خودروی ساخته شده بر اساس شاسی تراک‌های سری CK محسوب می‌شد. بلیزر یک اس‌یووی آفرود سرسخت بود که برای رقابت با فورد برانکو که سه سال قبل به بازار آمده بود در نظر گرفته شده بود؛ اما در سال 1994 بلیزر K5 از سبد محصولات شورلت کنار رفته و مدل تاهو جایگزین آن شد. البته نام بلیزر همچنان تا سال 2009 در قالب مدل‌های S10 بلیزر و تریل‌بلیزر در سبد محصولات شورلت وجود داشت اما بلیزر اصلی همان مدل K5 بود که در سال 1994 از خط تولید کنار گذاشته شد. حال اما شورلت از نام بلیزر برای یک کراس‌اوور جدید استفاده کرده است. البته شباهت میان بلیزر K5 و بلیزر 2019 صرفاً در نام آن‌ها خلاصه می‌شود زیرا بلیزر جدید یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو است که بر اساس پلت‌فرم C1XX جنرال موتورز مشترک با کادیلاک XT5 و جی‌ام‌سی آکادیا ساخته شده است.

فورد اکسپلورر

فورد در سال 1990 مدل اکسپلورر را به‌عنوان جایگزینی برای مدل برانکو II معرفی کرد. اکسپلورر که ساختاری بدنه روی شاسی داشت، در دو نسخهٔ دودر و چهاردر تولید می‌شد. هرچند این خودرو روی شاسی پیکاپ فورد رنجر ساخته شده بود و توانایی‌های آفرود بالایی داشت اما درعین‌حال برای استفاده‌های خانوادگی هم مناسب بود. در سال 1995 نیز نسل دوم اکسپلورر به بازار آمد که همچنان ریشه‌های آفرود خود را حفظ و پالایش و راحتی بیشتری را به آن اضافه کرده بود. اکسپلورر همچنان تا سال 2010 یعنی تا پایان تولید نسل چهارم ساختار بدنه روی شاسی مبتنی بر پیکاپ خود را حفظ کرد اما فورد نسل پنجم این ماشین را بر روی پلت‌فرم D4 خود مشترک با سدان تاروس و کراس‌اوور فلکس تولید کرد و بدین ترتیب اکسپلورر از یک اس‌یووی دیفرانسیل عقب به یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو تبدیل شد.

نیسان پث‌فایندر

در سال 1996 نیسان با مدل پث‌فایندر به بازار اس‌یووی‌ها وارد شد. این اس‌یووی که بر اساس پلت‌فرم پیکاپ D21 نیسان ساخته شده بود، با فورد برانکو، شورلت بلیزر و جیپ چروکی به رقابت پرداخت. پث‌فایندر اولیه یک آفرودر جان‌سخت بود که در ایالات‌متحده کسانی که خواهان یک آفرودر توانا از خودروسازان غیر داخلی بودند را به سمت خود جذب نمود؛ اما درحالی‌که نسل اول پث‌فایندر ساختاری بدنه روی شاسی داشت، در نسل دوم که در سال 1996 به بازار آمد، از ساختار یکپارچه استفاده شده بود. سپس در سال 2005 در نسل سوم، پث‌فایندر بار دیگر به ساختار بدنه روی شاسی بازگشت که بر اساس شاسی پیکاپ ناوارا ساخته شده بود. اما در نسل کنونی یا چهارم پث‌فایندر، یک‌بار دیگر از ساختار یکپارچه استفاده شده است. این نسل روی پلت‌فرم یکسانی با مدل‌های مورانو و ماکسیما ساخته شده و رسماً یک کراس‌اوور فول سایز دیفرانسیل جلو محسوب می‌شود که از ریشه‌های آفرود خود بسیار فاصله گرفته است.

جیپ چروکی

بین سال‌های 1963 تا 1967 جیپ، مدل فول سایز واگنییر را در دو نسخهٔ دودر و چهاردر تولید می‌کرد اما این شرکت در سال 1974 نسخهٔ دودر واگنییر را بازطراحی کرده و آن‌را با نام چروکی معرفی نمود. چروکی یک اس‌یووی جان‌سخت با توانایی‌های آفرود بی‌نظیرِ مورد انتظار از یک جیپ بود که درعین‌حال ویژگی‌های اسپرتی داشت. نام چروکی تا به امروز از سبد محصولات جیپ کنار نرفته اما نسل‌های سوم و چهارم آن در ایالات‌متحده با نام لیبرتی عرضه شدند درحالی‌که در بازارهای خارج از آمریکا با همان نام چروکی ارائه می‌شدند. سپس در سال 2013 جیپ نسل کنونی یا پنجم چروکی را معرفی کرد که بر روی پلت‌فرم یکسانی با کرایسلر 200 و مینی‌ون پاسیفیکا ساخته شده است؛ بنابراین چروکی هم نمونهٔ دیگری از یک محصول جدید است که تنها از نام اسلاف خود استفاده می‌کند و هیچ شباهتی به آن‌ها ندارد.

کیا اسپورتیج

تاریخچهٔ کیا اسپورتیج به سال 1993 یعنی زمان اتحاد کیا با فورد و مزدا بازمی‌گردد. در آن سال کیا برای ساخت یک اس‌یووی کامپکت از پلت‌فرم و بسیاری از قطعات فنی ون مزدا بونگو استفاده کرد. نسل اول اسپورتیج با پیشرانه‌های چهار سیلندر بنزینی و دیزل، گیربکس‌های دستی و اتوماتیک و سیستم‌های انتقال قدرت دیفرانسیل عقب و دو دیفرانسیل به بازار عرضه شد؛ اما با معرفی نسل دوم اسپورتیج در سال 2005، دوران اس‌یووی بودن آن به پایان رسید چراکه در این نسل کیا برای ساخت اسپورتیج از پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی سدان هیوندای الانترا استفاده کرده بود. این رویه در نسل‌های بعدی هم ادامه یافت و بنابراین اسپورتیج که هم‌اکنون در نسل چهارم خود قرار دارد به یک کراس‌اوور کامپکت تبدیل شد.

کیا سورنتو

دومین شاسی‌بلند کیا یعنی سورنتو هم کار خود را به‌عنوان یک اس‌یووی آغاز کرد. نسل اول این خودرو که در سال 2002 معرفی شد، یک اس‌یووی سنتی با ساختار بدنه روی شاسی مبتنی بر پیکاپ بود که با پیشرانه‌های مختلف چهار و شش سیلندر و به‌صورت دیفرانسیل عقب یا دو دیفرانسیل (سفارشی) به بازار عرضه شد؛ اما سورنتو هم در نسل دوم به یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو با ساختار یکپارچه تبدیل شد. این نسل که در سال 2010 به بازار آمد، پلت‌فرم مشترکی یا هیوندای سانتافه و وراکروز داشت. سورنتو هم‌اکنون در نسل سوم قرار دارد که همچنان با ساختار یکپارچه ساخته شده و اساس سیستم انتقال قدرت آن از نوع دیفرانسیل جلو است.

لینکلن اویاتور

لینکلن در سال 2002 اس‌یووی متوسطی بنام اویاتور را معرفی کرد که بر اساس فورد اکسپلورر آن زمان ساخته شده بود و بنابراین ساختاری بدنه روی شاسی داشت؛ اما اویاتور تنها به مدت سه سال تولید شد و لینکلن در سال 2005 به علت فروش پایین به تولید آن خاتمه داد. سپس در سال 2007 لینکلن کراس‌اوور جدیدی را به‌عنوان جایگزینی برای اویاتور معرفی نمود که طبق شیوهٔ نام‌گذاری جدید این شرکت، MKX نام گرفته بود؛ اما درحالی‌که اویاتور یک اس‌یووی با ساختار بدنه روی شاسی بود، MKX روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی CD3 فورد ساخته شده بود که با فورد فیوژن، مرکوری میلان و لینکلن زفیر مشترک بود. البته لینکلن قصد دارد نام اویاتور را بار دیگر احیا کرده و به‌زودی نسل کاملاً جدید آن‌را معرفی کند. هرچند اویاتور جدید روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب جدیدی ساخته می‌شود اما به‌احتمال‌زیاد ساختاری یکپارچه خواهد داشت و به همین دلیل نمی‌توان آن‌را یک اس‌یووی دانست.

شورلت تریل‌بلیزر / شورلت تراورز

تریل‌بلیزر در ابتدا در سال 1999 به‌عنوان یک نسخهٔ خاص برای اس‌یووی بلیزر ارائه شد اما در سال 2002 شورلت آن‌را به یک مدل مجزا و مستقل تبدیل کرد. هرچند بلیزر و تریل‌بلیزر روی پلت‌فرم‌های متفاوتی ساخته شده بودند، اما هردو ساختاری بدنه روی شاسی داشته و باهم همپوشانی داشتند. به همین دلیل تولید بلیزر در سال 2005 خاتمه یافت درحالی‌که تولید تریل‌بلیزر همچنان ادامه یافت تا اینکه سرانجام پس از هفت سال، شورلت در سال 2009 به تولید تریل‌بلیزر هم پایان داد. سپس سازندهٔ آمریکایی در همین سال مدل جدید تراورز را به‌عنوان جایگزین تریل‌بلیزر معرفی کرد؛ اما تراورز یک کراس‌اوور فول سایز با ساختار یکپارچه بود که هرچند امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن وجود داشت اما هسته و ترکیب اصلی آن دیفرانسیل جلو بود؛ بنابراین اس‌یووی دیفرانسیل عقب تریل‌بلیزر هم به یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو تبدیل شد.

 

منبع: Motor1

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مرحلهٔ یک‌هشتم نهایی، دور سوم، قسمت پنجم، سومین دوئل از گروه خودروهای سبز

نتیجهٔ دوئل قبلی بین هوندا کلاریتی الکتریکی و هوندا کلاریتی هیدروژنی

مجموع آراء: 482

آراء هوندا کلاریتی هیدروژنی: 356

آراء هوندا کلاریتی الکتریکی: 126

پیروز دوئل: هوندا کلاریتی هیدروژنی با کسب 74 درصد از کل آراء

 

هوندا کلاریتی هیدروژنی

هوندا کلاریتی الکتریکی

هوندا کلاریتی هیدروژنی

فولکس‌واگن گلف GTE

فولکس‌واگن e-Golf

فولکس‌واگن گلف GTE

شورلت ولت

هوندا کلاریتی پلاگین

؟

تویوتا پریوس پرایم

تویوتا پریوس

؟

نیسان لیف

تسلا مدل 3

؟

مرسدس بنز B کلاس EV

شورلت بولت

؟

فولکس‌واگن e-UP

رنو Zoe

؟

 

مرسدس بنز B کلاس الکتریکی

تاریخ معرفی: نمایشگاه پاریس 2012

نسل کنونی: دوم

امتیاز از کارانددرایور: –

فروش سال 2017 در آمریکا: 744 دستگاه

فروش چهارماههٔ نخست 2018 در آمریکا: 132 دستگاه

 

شورولت بولت

تاریخ معرفی: نمایشگاه CES سال 2016

نسل کنونی: اول

امتیاز از کارانددرایور: 5 از 5

فروش سال 2017 در آمریکا: 23,297 دستگاه

فروش چهارماههٔ نخست 2018 در آمریکا: 6,486 دستگاه

مقایسه مشخصات فنی

 

شورلت بولت

مرسدس بنز B کلاس EV

پیشرانه الکتریکی الکتریکی
قدرت 200 اسب بخار 180 اسب بخار
گشتاور 360 نیوتن متر 340 نیوتن متر
گیربکس تک سرعته تک سرعته
محور محرک جلو جلو
باطری 60 کیلووات ساعت 28 کیلووات ساعت
مصرف انرژی 17.6 کیلووات/صد کیلومتر 24.9 کیلووات/صد کیلومتر
بُرد 380 کیلومتر 135 کیلومتر
شتاب صفر تا 96 6.5 ثانیه 6.8 ثانیه
مسافت 400 متر 15.0 ثانیه 15.4 ثانیه
حداکثر سرعت 150 کیلومتر/ساعت 160 کیلومتر/ساعت
طول 4.16 متر 4.35 متر
فاصلهٔ محوری 2.60 متر 2.70 متر
وزن 1612 کیلوگرم 1791 کیلوگرم
حجم صندوق بار 480 لیتر 600 لیتر
قیمت پایه 37,495 دلار 40,825 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


خودرویی که مشاهده می‌کنید نسل جدید تویوتا کراون و به عبارتی پانزدهمین نسل از این سدان بزرگ ژاپنی می‌باشد.

تویوتا کراون
تویوتا می‌گوید کراون جدید اولین نسل از خودروهای ارتباطی این برند بوده و تمامی محصولات این شرکت در آینده با مدول ارتباطی داده عرضه خواهند شد. این سیستم به‌صورت استاندارد سرویس‌های ارتباطی کامل با تمرکز روی ایمنی، امنیت، راحتی و… را ارائه می‌کند.

تویوتا کراون
نسل جدید تویوتا کراون که بر پایه پلتفرم TNGA ساخته شده دارای سیستم تعلیق چند اتصالی در جلو و عقب بوده و با سیستم چهار چرخ محرک نیز در دسترس است. این خودروی جدید قول داده که هندلینگ برجسته و پرفورمنس رانندگی پاسخگو را به لطف توسعه در نوربرگ رینگ عرضه کند.


آکیرا آکیاما مهندس ارشد توسعه کراون جدید می‌گوید:

من لذت دورانی را که اولین نسل کراون تولید شد به ارث بردم و خواستم دنیا ببیند که مغزها و بازوهای ژاپنی چگونه این خودرو را توسعه می‌دهند. همین حس بود که ما را به تولید این خودرو سوق داد. من احساس می‌کنم نسل جدید کراون خودرویی است که از هر جنبه‌ای نفس را در سینه حبس می‌کند.

تویوتا کراون
مشتریان ژاپنی با سه پیشرانه روبرو خواهند بود که نسخه اولی از نوع دیفرانسیل عقب 4 سیلندر 2 لیتری توربو می‌باشد. این پیشرانه که قدرت 241 اسبی و گشتاور 350 نیوتون متری دارد به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل شده است.

تویوتا کراون
اما دو نمونه دیگری از نوع هیبریدی هستند. اولین نسخه دارای پیشرانه 2.5 لیتری دینامیک فورس بنزینی با قدرت کل 222 اسبی بوده و می‌توان آن را به‌صورت دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک سفارش داد. نمونه دوم از پیشرانه 6 سیلندر 3.5 لیتری بنزینی 294 اسبی و یک پیشرانه الکتریکی 177 اسب بخاری استفاده می‌کند. قدرت کل این مجموعه برابر با 354 اسب بخار بوده و این نسخه پرچم‌دار تنها به‌صورت دیفرانسیل عقب در دسترس است.

اگر می‌خواهید حداکثر پرفورمنس تویوتا کراون جدید را به دست آورید باید تریم های RS را انتخاب کنید که با همه‌ی پیشرانه‌ها در دسترس بوده و دارای برخی ویژگی‌ها همچون میله‌های پایدارکننده جلوی ویژه، دامپرهای متفاوت، رینگ‌های 18 اینچی آلیاژی و اسپویلر عقب می‌باشد. مدل‌های 2 لیتری توربوی RS همچنین دارای دامپرهای عقب پرفورمنس برای پاسخ بهتر فرمان و کاهش لرزش‌ها می‌باشند.

تویوتا کراون
کابین نیز با داشبورد تر و تمیز که دارای سیستم صفحه‌نمایش دوگانه جدید تویوتاست به شما خوشامد می‌گوید. یک صفحه‌نمایش 8 اینچی بالای صفحه‌نمایش 7 اینچی نشسته تا راننده دسترسی بهتری به هر دو داشته باشد. تمامی مدل‌ها دارای سیستم انتخاب حالت رانندگی بوده و نسخه‌های RS دارای یک حالت سفارشی اضافی هستند که باعث می‌شود راننده مطابق سلیقه خود تنظیمات گوناگونی را اعمال کند.

تویوتا کراون
نسل جدید تویوتا کراون همچنین به‌صورت استاندارد از دومین نسل بسته ایمنی این خودروساز که شامل سیستم پیشگیری از برخورد با تشخیص عابران پیاده، کروز کنترل دینامیک، دستیار ردیابی خطوط جاده، دستیار تشخیص علائم ترافیکی و… می‌باشد عرضه می‌شود.

قیمت تویوتا کراون جدید در ژاپن از 41200 دلار برای مدل 2 لیتری توربوی پایه آغاز می‌شود. این خودروساز هدف‌گذاری فروش 4500 دستگاهی کراون جدید در هر ماه را اعلام کرده است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






چند هفته پیش جیپ نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ کوچک‌ترین محصول خود یعنی مدل رنگید خود را در تورین رونمایی کرد و حالا مشخصات کامل آن‌را منتشر کرده است. رنگید 2019 به لطف ظاهر جدید خود به‌راحتی از نسخهٔ پیشین قابل‌تشخیص است. ازجملهٔ واضح‌ترین تغییرات ظاهری این خودرو می‌توان به دماغهٔ جدید با چراغ‌های تجدیدنظر شده و جلوپنجرهٔ اصلاح‌شده اشاره کرد.

علاوه بر این، رنگید جدید همچنین از گلگیرهای تجدیدنظر شده و چراغ‌های عقب متفاوت هم بهره‌مند شده است. جیپ می‌گوید چراغ‌های جلوی جدید رنگید به همراه مه شکن‌ها و چراغ‌های روشنایی در روز، موجب افزایش 50 درصدی دید نسبت به چراغ‌های هالوژنی سنتی شده است؛ اما علاوه بر این، رینگ‌های جدید 16 تا 19 اینچی با هفت طرح مختلف نیز تکمیل‌کنندهٔ تغییرات ظاهری این کراس‌اوور کوچک هستند.

رنگید 2019 اما صرفاً در ظاهر تغییراتی را تجربه نکرده چراکه فیات-کرایسلر بیشتر وقت خود را صرف توسعهٔ پیشرانه‌های سه و چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ برای این کراس‌اوور کرده است. این موتورهای جدید شامل یک نمونهٔ 1 لیتری سه سیلندر با 120 اسب بخار قدرت و 190 نیوتن متر گشتاور و یک واحد 1.3 لیتری چهار سیلندر با 150 یا 180 اسب بخار قدرت و 270 نیوتن متر گشتاور می‌شود.

اما در لیست بروز شدهٔ پیشرانه‌های رنگید جدید علاوه بر این موتورهای بنزینی، پیشرانه‌های 1.6 لیتری و 2 لیتری مالتی‌جت II دیزلی هم حضور دارند. موتور دیزلی اول 120 اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که دومی با دو سطح قدرت مختلف 140 یا 170 اسب بخار ارائه می‌شود. برای انتقال نیروی تمامی موتورها نیز سه گیربکس شش سرعتهٔ دستی، هفت سرعتهٔ دوکلاچه و نُه سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده که خریداران بسته به تیپ خودرو می‌توانند یکی از آن‌ها را انتخاب کنند.

خریداران همچنین می‌توانند برای رنگید خود سیستم‌های انتقال قدرت دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک را انتخاب کنند. این در حالی است که رنگید 2019 به سیستم کمک به آغاز حرکت در سراشیبی‌ها و همین‌طور سیستم کنترل پایین آمدن از شیب‌ها هم مجهز شده است. این کراس‌اوور کوچک آمریکایی در چهار تیپ مختلف ارائه خواهد شد که شامل تیپ‌های اسپرت، لونگیچیود، لیمیتد و تریل‌هاوک می‌شود. از بین این چهار تیپ، تیپ آخری (خودروی زردرنگ در تصاویر) بیشترین تمرکز را بر آفرود دارد. این مدل که در ظاهر با ویژگی‌هایی چون نوار مشکی‌رنگ روی کاپوت و رینگ‌های منحصربه‌فرد از دیگر تیپ‌ها متمایز شده است، از حداکثر ارتفاع از سطح زمین برابر با 21 سانتیمتر برخوردار است.

در داخل نیز جیپ قصد داشته رنگید 2019 کمی راحت‌تر از قبل گردد. به همین دلیل کنسول مرکزی خودرو مورد تجدیدنظر قرار گرفته و حالا به یک نگه‌دارندهٔ گوشی هوشمند مجهز شده درحالی‌که نگه‌دارنده‌های لیوان آن نیز دوباره طراحی شده‌اند و فضای بیشتری هم برای قرار دادن اشیاء در آن فراهم شده است. رنگید 2019 همچنین به پورت‌های USB بیشتری هم مجهز شده و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect فیات-کرایسلر که قابلیت پشتیبانی از کارپلی و اندروید اتو را دارد نیز از طریق نمایشگرهای 7 یا 7.4 اینچی ارائه می‌گردد.

علاوه بر این، ایمنی رنگید هم ارتقاء پیدا کرده است به‌نحوی‌که حالا تمامی تیپ‌های آن به‌صورت استاندارد به تجهیزاتی چون هشدار خروج از خط با دستیار سرعت و سیستم شناسایی علائم ترافیکی مجهز شده‌اند درحالی‌که در تیپ میانی لیمیتد سیستم هشدار برخورد جلو با ترمز اتوماتیک اضطراری هم ارائه می‌شود. رنگید جدید اولین محصول جیپ است که در کارخانهٔ فیات-کرایسلر در ایتالیا به تولید می‌رسد. فروش این ماشین از ماه سپتامبر امسال در اروپا آغاز شده و تا پایان سال جاری در سایز بازارهای نیز عرضه خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

تیزر کراس اوور کوپه جدید رنو

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






رنو اخیرا تیزری از یک کراس اوور کوپه ی جدید را منتشر کرده است. این خودرو در نمایشگاه خودروی مسکو 2018 رونمایی خواهد شد.


فرانسوی‌ها چیز زیادی درباره این خودرو نگفته اند اما می‌دانیم که این یک شاسی‌بلند کلاس C بوده و در تأسیسات مسکو ساخته خواهد شد.

رنو در بیانیه‌ای خبری گفته است:

خودروی جدید رنو در بازار شاسی بلندهای روسیه ساختارشکن خواهد بود و پیشرو بودن رنو در این کشور را گسترش خواهد داد. عرضه این خودرو همچنین فصل جدیدی در فعالیت‌های رنوی روسیه محسوب می‌شود.

کراس اوور کوپه ی جدید رنو پیش از این به فرم یک کانسپت نزدیک به تولید پدیدار شده و ظاهر استایل دینامیک‌تری خواهد داشت. در تصویر تیزری یاد شده بخشی از نمای جلو را می‌بینیم که دارای جدیدترین زبان طراحی این برند همچون دیلایت های LEC خاص رنو می‌باشد.

این خودرو در همان کارخانه‌ای که کپچر ساخته می‌شود روی خط تولید خواهد رفت. اولین کراس اوور کوپه رنو احتمالا در کلاس شاسی بلندهای روسیه حالت لوکس‌تری خواهد داشت و از تجهیزات و ویژگی‌های لاکچری بیشتری نسبت به کپچر سود خواهد برد.

نمایشگاه خودروی مسکو از 29 آگوست آغاز بکار می‌کند و ما نیز با جدیدترین و تازه ترین اخبار آن در خدمت شما عزیزان خواهیم بود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


به نظر می‌رسد اکثر خودروسازان بازار خودروی کانادا را دست کم می‌گیرند اما ب‌ام‌و می‌خواهد با آلپینا B7 Exclusive ادیشن این نگاه را کنار بگذارد.


این خودرو که تنها مختص بازار کاناداست به عنوان یک سدان سفارشی که راحتی و خاص بودن فوق‌العاده را ارائه می‌کند توصیف شده است. ب‌ام‌و گفته عرضه‌ی این خودرو به خاطر گرامی داشت رابطه منحصربه‌فرد با آلپینا و همچنین عشق کانادایی‌ها به اشرافیت و پرفورمنس می‌باشد.


از نظر طراحی ظاهری، این نسخه سفارشی تنها با سه رنگ مشکی، مشکی فروزن و خاکستری فروزن در دسترس است. تنها 7 دستگاه از هر رنگ ساخته خواهد شد و تمامی مدل‌ها دارای پلاک ویژه کابین و نشان‌های خاص خود می‌باشند.


این سه رنگ خاص با جلوپنجره مشکی، تریم کرومی تیره و رینگ‌های 21 اینچی با رنگ مشکی و لاستیک‌های پرفورمنس همراه شده‌اند. آلپینا B7 Exclusive همچنین دارای نشان‌های کرومی مشکی و سیستم اگزوز اسپورت با خروجی‌های کروم مشکی است.

همین طرح تیره به داخل کابین نیز سرایت کرده و در کابین این خودرو شاهد چرم مشکی مرینوی کامل با دوخت‌های متضاد هستیم. رانندگان همچنین شاهد غربیلک فرمان آلپینا و کف‌پوش‌های سفارشی با عناصر خاکستری تیره خواهند بود. نهایتاً باید به پشت‌سری‌های مزین به لوگوی آلپینا اشاره کنیم.

نیروبخش این سدان لوکس سفارشی پیشرانه 8 سیلندر 4.4 لیتری توئین توربویی است که قدرت 600 اسب بخاری و گشتاور 799 نیوتون متری تولید می‌کند. این هیولای ویژه شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.7 ثانیه ای و حداکثر سرعت 310 کیلومتر در ساعتی دارد.

آلپینا B7 Exclusive ادیشن از ماه آینده در برخی نمایندگی‌های ب‌ام‌و در کانادا عرضه شده و همان‌گونه که گفته شد تنها 21 دستگاه از آن تولید می‌شود. ب‌ام‌و اشاره‌ای به قیمت این خودرو نداشته اما بهای نسخه استاندارد B7 از 158500 دلار آغاز می‌شود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


سه‌گانه‌ای فرانسوی-آلمانی
پس از معرفی نسخه‌های خانوادگی پژو پارتنر، سیتروئن برلینگو و اوپل کومبوی لایف در چند ماه پیش گروه پژو-سیتروئن به‌صورت رسمی نسخه‌های کاربردی‌تر این سه خودرو را معرفی کرد. این سه خودروی تجاری سبک دارای تغییرات چشمگیر در طراحی خارجی و داخلی بوده و کاربردی‌تر از هر زمان دیگری شده‌اند.


کار را با پژو پارتنر آغاز می‌کنیم که دارای طراحی i-Cockpit بوده و به لطف دوربین نصب شده روی پایه آینه جانبی سمت شاگرد و روی درب‌های پشتی میدان دید فوق‌العاده‌ای دارد. همچنین یک صفحه‌نمایش 5 اینچی نیز این تصاویر را به راننده نشان می‌دهد.


پارتنر 2019 دارای سیستم هشدار بار بیش از حد بوده که در صورت رسیدن خودرو به 90 درصد حداکثر ظرفیت محفظه بار چراغ‌های LED سفیدرنگ را نشان می‌دهد. اگر محموله‌ی بارگیری شده بیش از حد مجار باشد چراغ‌های زرد به‌صورت خودکار روشن می‌شوند و همچنین یک هشدار صوتی نیز به گوش راننده می‌رسد.


طول استاندارد 4.4 متری پارتنر فضای مفید 1.81 متری را شامل می‌شود اما اگر شما نیازمند چیزی بیشتر هستید می‌توانید نسخه طویل‌تر 4.75 متری را بخرید که فضای بار مفید 2.16 متری دارد. ظرفیت این خودرو بسته به نسخه انتخابی بین 650 تا 1000 کیلوگرم متغیر بوده و کوچک‌ترین نسخه نیز می‌تواند بارهای 600 کیلویی را حمل کند.

پژو از ماه نوامبر فروش پارتنر متحول شده را در بازارهای بین‌المللی آغاز خواهد کرد.


بد نیست نگاهی هم به پسرعموی هم‌وطن پژو یعنی سیتروئن برلینگو بیندازیم که وارد سومین نسل خود شده و هیچ تعجبی ندارد که دارای همان نسخه‌های مشابه با پژو از نظر طول می‌باشد. حداکثر ظرفیت بار این خودرو نیز 1000 کیلوگرم بوده و نسخه‌های “ورکر” و “درایور” ارائه می‌شوند که دارای ارتفاع متفاوت از سطح زمین، تجهیزات و بخش‌های محافظتی پیشرانه می‌باشد. بسته به نیازهای شمالی، مدل کرو کب نیز با ظرفیت سرنشین 5 نفره در جلو و عقب نیز وجود دارد.


با وجود حداکثر 20 سیستم کمک‌راننده، برلینگو امن‌تر از هر زمان دیگری بوده و البته همانند پارتنر با سیستم هشدار بار بیش از حد عرضه می‌شود. از جمله تکنولوژی‌های این خودرو می‌توان به کروز کنترل تطبیقی، هدآپ دیسپلی رنگی، شارژ بی‌سیم گوشی هوشمند و کنترل چسبندگی اشاره کرد.

سیتروئن قبلاً پیش‌فروش برلینگو 2019 را آغاز کرده و عرضه آن تا پایان سال جاری شروع خواهد شد.


اما سومین برادر این خودروها اوپل کومبو است که در پنجمین نسل آن دارای همان نسخه‌های عادی و طویل دیگر برادران فرانسوی خود بوده و حداکثر ظرفیت بار آن نیز 1000 کیلوگرم است. این خودرو نیز از همان سیستم هشدار بار سود برده و دارای سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده زیاد می‌باشد.


کومبوی جدید نیز همانند پژو و سیتروئن دارای یک جفت دوربین دید عقب به منظور بهبود میدان دید و کاهش ریسک تصادف در هنگام دنده‌عقب رفتن می‌باشد.


فروش پنجمین نسل اوپل کومبو از ماه سپتامبر آغاز می‌شود و البته رونمایی کامل آن در نمایشگاه خودروهای تجاری هانوفر خواهد بود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






قیمت کادیلاک XT5 برای مدل سال 2019 با افزایش قابل‌توجهی روبرو بوده و در مقایسه با نسخه سال پیش شاهد افزایشی تا 2500 دلار هستیم.


بنا به گزارش کارز دایرکت این خودرو هم‌اکنون قیمت پایه 42690 دلاری دارد که شامل هزینه تحویل در مقصد نیز می‌باشد. بدین ترتیب قیمت مدل 2019 این خودرو در مقایسه با سال پیش افزایش 1100 دلاری را تجربه کرده است.

2018 Cadillac XT5 Platinum
اگر مشتریان تریم لاکچری را انتخاب کنند باید حداقل قیمت 49490 دلار را بپردازند درحالی‌که نسخه پریمیوم لاکچری XT5 2019 هم‌اکنون بهای آغازین 55190 دلاری دارد که 1100 دلار بیشتر از مدل سال قبل است. نسخه پرچم‌دار پلاتینیم نیز افزایش قیمت 2500 دلاری داشته و هم‌اکنون با 66890 دلار در دسترس است.


یکی از دلایل اصلی افزایش قیمت مدل‌های گوناگون XT5 افزودن تجهیزات ایمنی جدید به این خودرو است. برای مثال مدل لاکچری به‌صورت استاندارد از پکیج هشدار و آگاهی راننده سود می‌برد. این پکیج قبلاً با پرداخت 770 دلار در دسترس بود.


مدل پلاتینیم نیز دارای پکیج کمک‌راننده پیشرفته‌تری است که قبلاً یک آپشن 1595 دلاری محسوب می‌شد. این پکیج دارای کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار و دستیار پارک می‌باشد.

2018 Cadillac XT5 Platinum
جدای از تجهیزات ایمنی جدید، قیمت بالاتر به کادیلاک اجازه می‌دهد تا فاصله قیمتی مناسبی بین نسخه‌های فول XT4 با نسخه‌های پایه XT5 ایجاد شود. گران‌ترین نسخه XT4 در سال 2018 قیمت پایه 42790 دلاری داشت که 1200 دلار بیشتر از قیمت پایه XT5 بود. با افزایش قیمت برادر بزرگ‌تر این خودروساز آمریکایی هم‌اکنون XT4 را تنها 100 دلار گران‌تر از XT5 2019 عرضه می‌کند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


کیا هم‌اکنون یک خودروساز با اعتمادبه‌نفس بالاست. سدان اسپورت استینگر اینک یک رقیب برای محصولات ژرمنی بوده و سومین نسل سید نیز هم وارد بازار می‌شود تا بتواند در برابر فولکس‌واگن گلف، نسل جدید مرسدس A کلاس و فورد فوکوس آینده قد علم کند.

کیا سید 2018
ظاهر جدید سید حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. این خودرو کم ارتفاع‌تر و پهن‌تر از قبل بوده و جلوپنجره دماغه ببر آن به همراه چراغ‌های عقب خاص باعث شده‌اند کیا مطمئن‌تر از همیشه درباره سواری درگیر کننده این خودرو حرف بزند. هرچند این ادعاها باید در عمل ثابت شوند.

کیا سید 2018
اگرچه طول کلی سید جدید تغییری نداشته اما اورهنگ عقب به منظور ایجاد فضای بیشتر در کابین رشد داشته و کابین نیز از طراحی جدیدترین محصولات این خودروساز کره‌ای بهره‌مند شده است.

کیا سید 2018
از نظر کیفیت ساخت می‌توان کابین سید را با فولکس گلف مقایسه کرد. متریال و سطوح لوکس و نرمی در روی داشبورد و درب‌ها وجود داشته و حس و ظاهر دکمه‌ها و صندلی‌ها مشابه مدل‌های آلمانی است. اگرچه سیستم اطلاعات سرگرمی این خودرو ابعاد 7 اینچی دارد اما نسخه‌های فرست ادیشن صفحه‌نمایش 8 اینچی داشته که در روی داشبورد قرار گرفته است.

کیا سید 2018
ما پشت فرمان خودرویی نشستیم که پیشرانه 1.4 لیتری T-GDi جدید در بطن آن می‌تپید. احتمال می‌دهیم این نسخه پرفروش‌تر از دو مدل دیگر که دارای پیشرانه‌های دیزلی 1.6 لیتری هستند باشد. شما همچنین می‌توانید پیشرانه 3 سیلندر 1 لیتری 119 اسبی را که در مدل پایه بکار رفته خریداری کنید.

کیا سید 2018
خودروی حاضر در تست کمی گران‌تر از 20500 پوند بوده و بیش از 1500 پوند ارزان‌تر از فولکس گلف با پیشرانه ضعیف‌تر می‌باشد. کیا لیست قیمت و تریم های سید جدید را تأیید نکرده اما انتظار داریم سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو به‌صورت استاندارد در نسخه‌های پایه وجود داشته باشند و ویژگی‌های رانندگی خودکار و چراغ‌های LED نیز ارائه شوند. اگر سید از نظر تجهیزات فراتر از گلف ظاهر شود خیلی تعجب نخواهیم کرد.

کیا سید 2018
اما آیا این خودرو می‌تواند در جاده هم رقیب بسیار سرشناس خود را شکست دهد؟ پیشرانه جدید سید نرم و قوی بوده اما شاید مهم‌ترین موضوع درباره آن میزان کم ‌صدای تولیدی باشد. اولین باری که پیشرانه را روشن کنید تحت تأثیر نرمی و بی‌صدایی آن قرار خواهید گرفت. همچنین مصرف سوخت آن نیز کاملاً پذیرفتنی جلوه می‌کند.

کیا سید 2018
احتمالاً گیربکس 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک با بهای حدود 800 پوند در دسترس خواهد بود اما ما استفاده از گیربکس دستی با تعویض‌های لذت‌بخش آن را ترجیح می‌دهیم. شاید گیربکس اتوماتیک واکنش‌های کندی داشته باشد اما نسخه دستی استفاده خوب و لذت بخشی دارد.

کیا سید 2018
اما فکر نکنید که کیا در حال بازی کردن با واژه راحتی است. واژه درگیر کننده را به یاد دارید؟ این خودروساز کره‌ای از پلتفرم جدیدی استفاده کرده است. سواری خودرو قطعاً اسپورت است اما این موضوع با سفتی همراه شده و البته هرگز ناهنجاری نشان نمی‌دهد بنابراین بهتر است بررسی دقیق‌تری در آینده صورت گیرد تا بتوانیم نظر قطعی درباره راحتی سواری آن بدهیم. خودروی حاضر در تست از رینگ‌های زیبای 17 اینچی استفاده می‌کند و شاید نسخه‌های پایه‌تر از این نظر عملکرد بهتری داشته باشند.

کیا سید 2018
اگرچه فرمان خودرو حس مستقیم و فربه بودن را به راننده منتقل می‌کند اما بدنه در عبور از پیچ‌ها تخت باقی مانده ولی از این موضوع که چسبندگی بخش جلویی به اندازه انتظارات نیست ناامید شدیم.

کیا سید 2018

البته این یک هاچبک خانوادگی است و کابین باکیفیت آن فضای خوبی در عقب برای بزرگ‌سالان فراهم می‌کند. محفظه بار بزرگ‌تر آن نیز فضای 395 لیتری داشته و با خواباندن صندلی‌ها این فضا به 1291 لیتر می‌رسد که هر دو ظرفیت بیشتر از گلف می‌باشد.

خوش‌شانسی بار سوم؟ کیا سید جدید هنوز هم نمی‌تواند در همه‌ی بخش‌ها با گلف فوق‌العاده برابری کند اما جایگزین شایسته‌ای برای آن بوده و احتمالاً ارزش بهتری هم خواهد داشت. ما کیفیت، نرمی و تجهیزات سید را دوست داشته و البته آن را انتخابی کاربردی نیز می‌دانیم؛ اما مطمئن شوید که می‌توانید با سواری کمی ناهنجار آن کنار بیایید.

مشخصات کیا سید 1.4 T-GDI 3

  • قیمت: 20500 پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: 4 سیلندر 1.4 لیتری بنزینی
  • قدرت/گشتاور: 138 اسب بخار/424 نیوتون متر
  • گیربکس: 7 سرعته دوکلاچه، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 8.9 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 210 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 5.6 لیتر در هر صد کیلومتر
  • لیست تجهیزات: صفحه لمسی 7 اینچی با اپل کارپلی و اندروید اتو، ترمز اضطراری هوشمند، رینگ‌های آلیاژی، گارانتی هفت‌ساله

منبع: autoexpress

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






این همه‌چیز سوزوکی است! یک خودروی کی، یا ون یا تراک یا آنچه که قبلاً به عنوان Carry خوانده می‌شد. این خودرو اندکی بزرگ‌تر از یک اسمارت بوده اما فضای داخلی زیادی دارد؛ و سوزوکی تعداد بسیار زیادی از آن‌ها را در بازار ژاپن به فروش می‌رساند.


در واقع تنها در این کشور که بازار اصلی مینی ون سوزوکی است، بیش از 3 میلیون دستگاه از این خودرو به فروش رسیده است. این میزان فروش شامل همه نوع مدل با هر نوع فرم بدنه‌ای است که برای اولین بار از سال 1964 معرفی شده‌اند.


البته همین حالا فروش سه میلیون دستگاهی باعث نمی‌شود که مینی ون سوزوکی در میان پرفروش‌ترین خودروهای جهان قرار بگیرد. تویوتا بیش از 40 میلیون دستگاه از کرولا را تقریباً از همان زمان تاکنون به فروش رسانده است. ولی باید گفت کرولا طیف مشتریان و جذابیت وسیع‌تری داشته و این آمار در سراسر جهان به دست آمده است.


اما برای مثال در نظر داشته باشید که پورشه تنها یک میلیون دستگاه 911 به فروش رسانده است. مرکوری هرگز این میزان فروش را برای گرند مارکیس (محبوب‌ترین خودروی این برند) در کل تاریخش تجربه نکرده است. ولوو هم با سری 200، لندروور با دیفندر، لینکلن با خودروی تاون و اسمارت با فورتو به این رکورد نزدیک نشده‌اند؛ و همه‌ی این خودروها جزو محبوب‌ترین محصولات برندهای یاد شده بوده‌اند.


موضوع مهم‌تر و احساس‌برانگیزتر چگونگی افزایش میزان تولید سوزوکی در خلال این سال‌هاست. رسیدن به رکورد تولید یک میلیون دستگاه از این مینی ون 27 سال (از سال 1964 تا 1991) طول کشیده اما تنها 15 سال بعد رکورد تولید دو میلیون دستگاه ثبت شده و حالا نیز در مدت‌زمانی بسیار کوتاه‌تر رکورد سه میلیونی گزارش شده است. با این سرعت تولید سوزوکی هم‌اکنون پرفروش‌ترین خودروساز بازار ژاپن مخصوصاً در کلاس خودروهای تجاری سبک است. شاید سوزوکی در آینده بازار خودروهای آمریکای شمالی را ترک کند اما هنوز هم بازیگری بزرگ در ژاپن به شمار می‌رود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها