اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






می‌خواهیم در مورد خودروهای زشت صحبت کنیم و البته در اینجا، مدل‌های تاریخ‌گذشته‌ای مانند پونتیاک آزتک نیست. موضوع اصلی، دو رویکرد ناسازگار در طراحی خودروست. نسبت‌ها در طراحی اتومبیل نقش مهمی دارند، امّا جزئیات نیز به همین اندازه از نقش حیاتی برخوردارند. در دنیای کنونی، به نظر می‌رسد که مجموعه جزئیات پر زرق و برق در خودروهای مدرن، روز به روز در حال افزایش‌اند. این در حالی است که جزئیات غیرعادی و ناخوشایند نسبت به فرم ناموزون در طراحی خودرو، به مراتب قابل‌تحمل‌تر هستند. در ادامه به برخی از خودروهایی می‌پردازیم که یا در زمینه تناسب طراحی بدنه یا در برخی جزئیات، با مشکل روبرو هستند.

ب‌ام‌و X4X6 و مرسدس‌بنز GLE کوپه / GLC کوپه
2015 BMW X6 M and 2016 Mercedes-AMG GLE63 S coupe
هر کسی که ایده «ترکیب یک شاسی‌بلند با یک کوپه چهار درب» را مطرح کرده، احتمالاً‌ نسبت به فرم و قیافه محصول نهایی کاملاً بی‌اعتنا بوده است. البته باید اذعان کرد که این مدل‌ها در برخی کشورهای خاص، از فروش خوبی برخوردارند، امّا در عین حال، خودروهایی نیستند که دو برند آلمانی بخواهند به داشتن آنها افتخار کنند.

همچنین اینکه چرا مرسدس به سراغ کپی‌برداری از ب‌ام‌و رفته و حتی یک گزینه بدقیافه‌تر روانه بازار کرده، موضوعی است که باز هم جای بحث دارد. تمام این طراحی‌های ضعیف به نسبت‌های بدی است که طراحان برای بدنه انتخاب کرده‌اند.

لینکلن کانتیننتال

این خودرو می‌توانست یک خودروی بسیار زیبا باشد. تنها کافی است که نگاهی به کانسپت این محصول در سال ۲۰۱۵ داشته باشید؛ نسبت‌های فوق‌العاده و نیمرخی که می‌توانست همه را برای یک سدان سطح بالا از لینکلن هیجان‌زده کند. امّا تمام این هیجان زمانی فروکش کرد که اعلام شد که خودروی تولیدی از ساختار دیفرانسیل جلوی CD4 فورد استفاده خواهد کرد. بر این اساس، یک‌سوم جلوی کانتیننتال، نمای چندان جالبی پیدا نکرده است. چرخ‌ها عقب‌تر از آن چیزی هستند که انتظار می‌رود و یک پیش‌آمدگی ناموزون در جلو ایجاد شده است. شاید اگر فورد می‌توانست «ولوو» را حفظ کند، امکان استفاده از پلتفرم SPA را پیدا می‌کرد؛ پلتفرمی که تقریباً در زیر پوسته تمام محصولات این برند وجود دارد و نسبت‌هایی خارق‌العاده را ایجاد کرده است. برای درک بهتر این موضوع، تنها کافی نگاهی به فرم ولوو S90 داشته باشید. با این وجود، رونمایی از کانسپت شاسی‌بلند اخیر لینکلن، یعنی آویاتور، نشان می‌دهد که این کمپانی همچنان توجه خاص خود را به نسبت ابعاد در طراحی خودرو دارد؛ امّا آیا نسخه تولیدی نیز چنین شرایطی خواهد داشت؟

رولز رویس کولینان

کمتر کسی این شانس را دارد که کولینان را از نزدیک ببیند، امّا آنچه از تصاویر و توصیف‌ها برمی‌آید این است که این خودرو، یک «موجود عظیم‌الجثه» با ضعف در تناسب ابعاد بدنه است. اگر بخواهیم با دقت بیشتری صحبت کنیم، تنها محصول مدرن رولز رویس که دارای نیمرخی دوست‌داشتنی است، نسخه استاندارد «گوست» است. حتی آخرین مدل فانتوم که قیافه گیراتری نسبت به قبل پیدا کرده، باز هم نمی‌تواند به عنوان یک خودروی زیبا درنظر گرفته شود. مهمترین نکته‌ای که از تصاویر گوست می‌توان برداشت کرد این است که طراحان رولز رویس به‌خوبی توانسته‌اند نمای نچسب چراغ‌های جلو را پنهان کنند. امّا به مدل کولینان که بازگردیم، به نظر می‌رسد که طراحان علاقه زیادی به جنبه‌های مختلف رنج‌روور داشته‌اند و در عین حال، به یک خودروی متظاهر و با ابعاد بزرگتر رسیده‌اند. حتی شیشه بزرگ به کار رفته در ستون سوم، کارآیی چندانی در این زمینه نداشته است. امّا سؤال اینجاست که آیا یک شاسی‌بلند رولز رویس برای ارائه به بازار، لزوماً‌ باید «زیبا» باشد؟

تویوتا  پریوس

موضوع نسبت‌های آخرین نسخه محصول سبز تویوتا نیست، بلکه جزئیات طراحی آن است. شاید خیلی از علاقه‌مندان نظر مثبتی نسبت به این مدل نداشته باشند، امّا تویوتا پریوس یک وسیله نقلیه مناسب برای افراد خاصی است که به دنبال یک رانندگیِ مقرون‌به‌صرفه و پاک در محیط شهری هستند. در هر صورت، اگر قصد خرید یک پریوس را دارید، حتماً به سراغ یک نسخه کارکرده از نسل قبل آن بروید؛ چرا که جزئیات به کار رفته در طراحی نسل جدید، از نمای شلوغ در جلو گرفته تا طرح عجیب و کهنه چراغ‌های عقب، واقعاً‌ چنگی به دل نمی‌زنند. اینکه تویوتا با ارائه این طراحیُ قصد بیان چه موضوعی را داشته، واقعاً جای سؤال است.

هوندا سیویک تایپ R

باید اذعان نمود که رانندگی با هوندا سیویک تایپ R لذت‌بخش است و شاید بهترین «هاچ‌بک داغ» از این نظر در بازار خودروی امریکای شمالی باشد. امّا در عین حال، برخی رانندگان شاید بخواهند در هنگام قرار گرفتن در پشت فرمان این خودرو، صورت خود را از دیگران بپوشانند؛ چرا که طراحی آن اصلاً در حدّ و اندازه‌های یک هاچ‌بک ۳۵ هزار دلاری نیست. در واقع، به نظر می‌رسد که این خودرو برای کسانی طراحی شده که هنوز موفق به کسب گواهینامه رانندگی نشده‌اند. البته مشکل اصلی در اینجا، بال بزرگ قرار گرفته در عقب نیست. باید نوارهای قرمز را ببینید که در بدنه و چرخ‌ها حک شده‌اند و همین‌طور لوله‌های اگزوز ۳ تایی. ضمن اینکه استفاده از جلوپنجره‌های بزرگ در جلو و عقب خودرو، نمی‌تواند توجیه چندانی داشته باشد. تنها شانس هوندا در این مدل، کیفیت رانندگیِ بالا در آن است.

لامبورگینی اوروس

مطمئناً نسبت‌های به کار رفته در طرحی شاسی‌بلند جدید لامبورگینی جالب نیستند، امّا مشکل اصلی در این مدل، جزئیات آن هستند. اینکه اوروس می‌بایست در هر صورت ویژگی‌های یک «لامبورگینی» را داشته باشد، کاملاً قابل‌درک است. به‌علاوه، استفاده از پلتفرم شاسی‌بلند گروه فولکس‌واگن برای اولین مدل شاسی‌بلند کمپانی لامبورگینی در طول عمری نزدیک به ۲۵ سال، کار چندان آسانی نبوده است. امّا اینکه چرا  آنها نتوانسته‌اند یک طراحی کامل و بدون‌نقص برای آن ایجاد کنند، جای پرسش دارد. «نمای جلو» یک طرح شلوغ دارد و الگوی گل‌گیرها به نظر می‌رسد که بیشتر جنبه تمرینی و آزمایشی برای طراحان داشته است. همچنین در داخل کابین، پیچیدگی‌های به کار رفته در طراحی شیفتر و تنظیمات حالت‌های رانندگی، غیرضروری و ناامیدکننده است.

منبع: automobilemag

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






در یکی دیگر از آدینه‌های گرم تابستانی، با یک قسمت دیگر از سری مطالب مهم‌ترین اعداد خودرویی هفته همراه شما هستیم.

797

این میزان قدرت دوج چلنجر هلکت Redeye به اسب بخار است. این یک تیپ جدید برای چلنجر است که به‌تازگی همراه با معرفی فیس‌لیفت مدل 2019 آن ارائه شده است. این مدل، قوی‌ترین و سریع‌ترین ماسل کاری محسوب می‌شود که دوج تاکنون تولید کرده است.

600

این میزان قدرت سوپراسپرت جدید مک‌لارن 600LT به اسب بخار است. این مدل جدید که در هفتهٔ جاری رونمایی شد، در اصل نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ مدل 570S محسوب می‌شود و از همان پیشرانهٔ 3.8 لیتری V8 توئین توربوی 570S استفاده می‌کند که حالا قدرتش افزایش پیدا کرده است. علاوه بر این، 600LT به‌منظور کاهش وزن به عناصر فیبر کربنی هم مجهز شده است.

50

این تعداد سال‌هایی است که از تولد نیسان GT-R و همین‌طور شرکت طراحی ایتالیایی یعنی ایتال‌دیزاین می‌گذرد. به این مناسبت، نیسان و ایتال‌دیزاین سوپراسپرت ویژه‌ای بنام GT-R50 را معرفی کرده‌اند. این ماشین نمونه‌ای تک ساخت است که یعنی تنها یک دستگاه از آن ساخته شده و برنامه‌ای برای تولید آن حتی به‌صورت محدود هم وجود ندارد.

39

این مدتی به دقیقه است که ظرف آن تمامی نمونه‌های ولوو S60 Polestar Engineered فروخته شدند. این ماشین در اصل نسخه‌ای اسپرت و ویژه از نسل جدید ولوو S60 است که 415 اسب بخار قدرت دارد. تنها 20 دستگاه از این خودرو در ایالات‌متحده عرضه می‌شود.

18,305

این تعدادی از تسلا مدل 3 است که در سال 2018 فروخته شده است؛ بنابراین این سدان تمام الکتریکی در بین صد خودروی پرفروش بازار ایالات‌متحده قرار گرفته است. همچنین تسلا در ماه می امسال نیز تعداد 6,250 دستگاه از مدل 3 را به فروش رسانده و بنابراین از لحاظ فروش خودروهایی چون فولکس‌واگن پاسات، ب‌ام‌و X3 و نیسان ماکسیما را پشت سر گذاشته است.

 

منبع: Motor1

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

دوئل نیسان میکرا و مزدا 2

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مرحلهٔ یک‌هشتم نهایی، دور پنجم، قسمت سوم، پنجمین دوئل از گروه هاچ‌بک‌های ساب‌کامپکت

نتیجهٔ دوئل قبلی بین فورد فی‌یستا و رنو کلیو

مجموع آرا: 842

آراء فورد فی‌یستا: 508

آراء رنو کلیو: 334

پیروز دوئل: فورد فی‌یستا با کسب 60 درصد از کل آراء

 

هیوندای i20

کیا ریو

کیا ریو

سیتروئن C3

پژو 208

سیتروئن C3

آئودی A1

مینی کوپر

؟

فولکس‌واگن پولو

تویوتا یاریس

فولکس‌واگن پولو

مزدا 2

نیسان میکرا

؟

فورد فی‌یستا

رنو کلیو

فورد فی‌یستا

 

نیسان میکرا

تاریخ معرفی: نمایشگاه پاریس 2016

نسل کنونی: پنجم

پلت‌فرم: B رنو-نیسان

امتیاز از کاربایر: 4.1 از 5

فروش سال 2017 در اروپا: 41,796 دستگاه

فروش چهارماههٔ نخست 2018 در اروپا: 86,489 دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 91 درصد

حفاظت از کودکان: 79 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 79 درصد

سیستم‌های ایمنی: 72 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

 

مزدا 2

تاریخ معرفی: جولای 2014

نسل کنونی: چهارم

پلت‌فرم: DJ مزدا

امتیاز از کاربایر: 4.1 از 5

فروش سال 2017 در اروپا: 31,703 دستگاه

فروش چهارماههٔ نخست 2018 در اروپا: 13,839 دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 86 درصد

حفاظت از کودکان: 78 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 84 درصد

سیستم‌های ایمنی: 64 درصد

امتیاز کلی: چهار ستاره

مقایسهٔ مشخصات فنی

نیسان میکرا

مزدا 2

پیشرانه 0.9 لیتری I3 1.5 لیتری I4
تنفس توربوشارژ طبیعی
قدرت 90 اسب بخار 90 اسب بخار
گشتاور 140 نیوتن متر 150 نیوتن متر
گیربکس 5 سرعته دستی 5 سرعته دستی
محور محرک جلو جلو
شتاب صفرتاصد 12.1 ثانیه 9.4 ثانیه
حداکثر سرعت 175 کیلومتر/ساعت 185 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت 4.5 لیتر (ترکیبی) 4.5 لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی 102 گرم/کیلومتر 105 گرم/کیلومتر
ظرفیت باک 41 لیتر 44 لیتر
وزن 1082 کیلوگرم 975 کیلوگرم
طول 4.00 متر 4.06 متر
فاصلهٔ محوری 2.52 متر 2.57 متر
حجم صندوق بار 300 لیتر 280 لیتر
ظرفیت سرنشین 5 نفر 5 نفر
قیمت پایه بریتانیا 12,295 پوند 13,000 پوند

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


امروزه صرفا یک خودروی هیبریدی بودن برای محبوبیت کسب کردن در بین مشتریان، دیگر کافی نیست و بسیاری از خودروهای هیبریدی اینک بایستی علاوه بر مصرف سوخت کمتر و قوای محرکه بیشتر، برروی عوامل دیگری که مورد علاقه اکثر مشتریان است نیز تاکید نمایند تا بتوانند به موفقیت مورد نظرشان در بازار دست یابند.


به عنوان مثال کیا نیرو توانسته است از هیوندای آیونیک در فروش پیشی بگیرد و تویوتا راو۴ هیبریدی نیز توانسته آمار فروش پریوس را در سال ۲۰۱۸ تا کنون پشت سر بگذارد. بنابراین شرکت هوندا نیز علاوه بر توجه به مصرف سوخت مناسب و اصل و نسب اینسایت، برای مدل ۲۰۱۹ این خودرو، بیشتر سعی در برجسته نمودن شاخصه‌هایی همچون سکوت کابین، آسایش و تجهیزات این خودروی سدان دارد.


هوندا اینسایت ۲۰۱۹ برمبنای پلتفرم هوندا سیویک ساخته شده و بسیاری از شاخصه‌های آن را داراست با این تفاوت که هوندا اینسایت لباس فاخرتری بر تن کرده، ظاهر زیباتری دارد و همچنین از کابین چشم نوازتری بهره‌مند گردیده و می تواند رقیب هوندا آکورد به عنوان جذابترین سدان چهاردرب تلقی گردد.


هوندا ضرورتا سیستم هایبرید آکورد را برداشته و آن را برای استفاده در یک خودروی کوچک‌تر مهیا نموده است. با وجود آنکه آکورد هیبرید از یک پیشرانه دو لیتری استفاده می‌کند، هوندا اینسایت به یک پیشرانه 1.5 لیتری اتکینسون چهار سیلندر مجهز شده که توان خروجی آن بالغ بر 107 اسب بخار بوده و گشتاور حاصل از آن به 134 نیوتن متر می‌رسد و 40.5 درصد بازده گرمایی دارد.


این سیستم هیبریدی نسل سوم از یک باتری با ظرفیت 1.1 کیلووات ساعت استفاده می‌کند که به صورت ترکیبی قدرت اینسایت را به 151 اسب بخار می‌رساند. قدرت و گشتاور موتور الکتریکی کششی این خودرو نیز برابر 129 اسب بخار و 267 نیوتن متر است. در مقام مقایسه توان خروجی هوندا آکورد معادل 212 اسب بخار است.


نکته جالب آنجاست که هوندا توانسته تا از طریق حذف گیربکس اتوماتیک متعارف، به مقدار قابل توجهی در وزن و فضا صرفه‌جویی نماید. موتور برقی کششی مستقیما با چرخ‌های محرک در ارتباط است و در سرعت‌های پایین به تنهایی تمامی نیروی محرکه را به صورت محدود فراهم می‌کند.


در سرعت های متوسط، پیشرانه بنزینی یک ژنراتور را می‌چرخاند که در تعامل با باتری، انرژی موتور کششی را تامین می‌نمایند. در دور موتورهای پایین(بار کمتر) موتور بنزینی به طور مستقیم با چرخ های محرک در ارتباط است اما در دورهای بالا، پیشرانه بنزینی و موتور برقی کششی در تعامل با یکدیگر عمل خواهند نمود.


ساده‌تر بگوییم سیستم انتقال قدرت بدون گیربکس یکی از زیرکانه‌ترین فناوری هایی است که اگرچه در سال ۲۰۱۴ برای نخستین بار در آکورد مورد استفاده قرار گرفت اما پس از گذشت حدود ۵ سال، همچنان مایه شگفتی ماست.


رانندگی با اینسایت در سطح شهر بسیار لذت بخش است چرا که نیروی آن در سرعت‌های شهری توسط یک موتور الکتریکی تامین می‌شود و واکنش‌های آن به فشردن پدال گاز تقریبا آنی و بسیار سریع است. در سرعت‌های پایین اینسایت قادر است تا در حدود 1.6 کیلومتر را بدون استفاده از موتور بنزینی بپیماید.


همچنین سواری اینسایت در بزرگراه نیز بسیار متشخصانه است. در این گونه سرعت‌ها، موتور بنزینی به فعالیت مشغول است و بر حسب شرایط مختلف، موتور کششی برقی نیز وارد مدار و یا از آن خارج می‌شود. چنین وضعیتی بیشتر در سرعتهای ثابت و بالای 64 کیلومتر درساعت رخ می‌دهد. همچنین لرزش پیشرانه بنزینی نیز تا حدی در کف اتاق و غربیلک فرمان قابل احساس است.


با وجود آنکه اینسایت یک خودروی اسپرت واقعی نیست اما این خودرو مانند بسیاری دیگر، دارای حالت رانندگی اسپرت است. در این حالت حساسیت پدال گاز افزایش یافته و منبع نیرو از ژنراتور به باتری تغییر می‌کند تا حداکثر قدرت حاصل شود.


همچنین با کشیدن یک پدل در سمت چپ غربیلک فرمان، ما شاهد افزایش نیروی بازتولیدی ترمزها هستیم. گاهی اوقات شاید صدای پیشرانه بیش از حد به گوش برسد، اما در عوض صدای نویز ناشی از تماس لاستیک‌ها با سطح جاده در حداقل ممکن قرار دارد. این کار از طریق عایق بندی بسیارخوب کابین صورت پذیرفته است. همچنین سیستم کنترل فعال از طریق اسپیکرهای سیستم صوتی، به تعدیل صداهای مزاحم کمک می‌کند و صدای پیشرانه را نیز در حالت اسپرت مورد تاثیر قرار می‌دهد تا حس تهاجمی بیشتری داشته باشد.


شعاع دور زدن کامل اینسایت به مدد فرمان برقی معادل 11.4 متر است. پدال ترمز حس اطمینان بخش و قاطعی دارد و ترمزهای اصطکاکی به علاوه موتورهای الکتریکی به خوبی وظیفه توقف خودرو را در تعامل با یکدیگر انجام می‌دهند.


سیستم تعلیق اینسایت نیز در جلو از نوع استرات و در عقب از نوع مالتی‌لینک بوده و از میله‌های تعادل در بخش‌های جلو و عقب خودرو استفاده شده است. همانند سیویک، افراد بلند قد به ویژه در ردیف عقب بایستی مواظب فضای سر خود باشند. صندلی‌های جلو بسیار راحت هستند و آسایش خوبی را برای سرنشینان فراهم می‌آورند. فضای پای سرنشینان عقب نیز بسیار مناسب است اما فضای سر با محدودیت مواجه است. گنجایش صندوق عقب اینسایت که از داخل کابین نیز قابل دسترس است، کاملا مناسب و کافی به نظر می‌رسد. ضمنا صندلی‌های عقب با قابلیت تا شوندگی ۶۰/۴۰، به افزایش فضای صندوق کمک شایانی می‌نمایند.

اینسایت EX و تورینگ به طور استاندارد از تجهیزات چند رسانه‌ای نظیر: سیستم اطلاعات سرگرمی 8 اینچی، اپل کارپلی، اندروید اتو، رادیو ماهواره‌ای و دو عدد پورت usb بهره می‌برند. همچنین نسخه تورینگ از سامانه مسیریابی، ترافیک دیجیتال hd، شناسایی صوتی و یک سیستم صوتی با ده اسپیکرو و توان 450 وات بهره می‌برد. مدل LX نیز به صفحه نمایشگر 5 اینچی، پخش صوت بلوتوث و سیستم صوتی با توان 140 وات به همراه 6 اسپیکر مجهز شده است.

هوندا قصد دارد حدود دو سوم از محصولات خود را تا سال 2030 الکتریکی‌سازی نمایند و در این میان هیبریدی‌ها سهم بسزایی خواهند داشت. اینسایت به ما نشان داده که هوندا چگونه به این هدف خود دست خواهد یافت.

[دانلود ویدئو]

منبع: caranddriver

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


در ابتدا ممکن است تعجب کنید که یک خودروی اسپرت فرانسوی با نشانی ناآشنا روی دماغه در برابر اسپرت‌های ثابت‌شدهٔ آلمانی قرار گرفته است اما باید بدانید که آلپاین هرگز برند تازه‌کار و نوپایی نیست. این نامی است که با پیروزی‌ها در مسابقات و ساخت خودروهای اسپرت زیبا شناخته می‌شود. حال آلپاین پس از چندین سال دوباره احیاء شده و قصد دارد با مدل جدید A110 به روزهای شکوه دههٔ 60 خود بازگردد. A110 در کارخانهٔ آلپاین در شهر دیئپ فرانسه تولید می‌شود یعنی همان‌جایی که محصولات اسپرت شرکت مادر یعنی رنو هم ساخته می‌شوند. علاوه بر این، مهندسان تیم رنو اسپرت هم در زمینهٔ توسعهٔ A110 نقش داشته‌اند؛ بنابراین این ماشین ترکیبی از میراث پرافتخار خود را با عملکرد مدرن ارائه کرده است؛ اما آیا آلپاین A110 واقعاً می‌تواند حریف آلمانی‌های سرسخت یعنی پورشه 718 کیمن S و آئودی TT RS شود؟ برای دریافتن پاسخ این پرسش، این سه خودروی اسپرت را به میدان رقابت دعوت کرده‌ایم.

شروع رقابت

آلپاین A110

همان‌طور که در بالا گفته شد، آلپاین A110 نام جدیدی نیست بلکه تاریخچه‌ای شصت‌ساله در پس آن است که این موضوع الهام‌بخش طراحی آن‌هم بوده است. بااین‌حال A110 خودرویی کاملاً جدید است و از ترکیب موتور وسط، محور عقب استفاده می‌کند. این یک اسپرت کاملاً مدرن با پیشرانه‌ای 250 اسب بخاری است. فلسفهٔ راننده محور بودن آلپاین، امیدوارکننده بوده و به همین دلیل A110 خودرویی فوق‌العاده برای رانندگی است. سواری این ماشین نرم‌تر بوده و احساس راحتی بیشتری نسبت به رقبای خود دارد اما همین موضوع موجب می‌شود که حرکت گهواره‌ای بدنهٔ خودرو در پیچ‌ها بیشتر از آئودی و پورشه شود.

تنظیم نرم تعلیق در A110 نه‌تنها موجب راحتی سواری حتی در جاده‌های خشن می‌شود بلکه به حفظ کشش ماشین هم کمک می‌کند. شاسی آلپاین نیز سرحال و جذاب احساس می‌شود که هرچند به پویایی کیمن S نیست اما رانندگی آن به همان اندازه سرگرم‌کننده است هرچند که این کار را با شیوهٔ متفاوتی نسبت به پورشه انجام می‌دهد. هرچند موتور هیچ‌کدام از خودروهای این رقابت به جذابیت و سرگرم‌کنندگی موتور پنج سیلندر آئودی نیست اما پیشرانهٔ 1.8 لیتری چهار سیلندر آلپاین قوی بوده، صدایی عالی دارد و دور گیری آن بهتر از موتور چهار سیلندر تخت کیمن S انجام می‌شود. آلپاین در شتاب گیری از حالت سکون حریف رقبای خود نمی‌شود زیرا درحالی‌که کیمن S و TT RS به ترتیب ظرف 3.9 ثانیه و 3.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسند، A110 برای این کار به 4.6 ثانیه زمان احتیاج دارد.

اما بااین‌وجود، کوپهٔ اسپرت فرانسوی‌ها در شتاب ‌گیری در دنده‌های بالاتر عملکرد قدرتمندی را به نمایش می‌گذارد به‌گونه‌ای که به لطف ضرایب کوتاه دنده‌ها، در دندهٔ سه ظرف 2 ثانیه و در دندهٔ چهار ظرف 2.8 از سرعت 50 به 80 کیلومتر رسیده و از این لحاظ هردو رقیب را مغلوب می‌کند. در بالاترین دنده نیز A110 ظرف 5.7 ثانیه از سرعت 80 کیلومتر به 110 کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که انجام این کار توسط پورشه 9.3 ثانیه و توسط آئودی 8 ثانیه به طول می‌انجامد؛ بنابراین درحالی‌که استارت A110 از حالت سکون چندان سریع نیست اما وزن کم موجب می‌شود که در دنده‌های بالاتر خودروی سریعی باشد. همچنین به خاطر وزن کم و شاسی فوق‌العادهٔ A110، رقبا هیچ‌گاه نمی‌توانند آن‌را در جاده‌های پیچ‌درپیچ پشت سر بگذارند. گیربکس دوکلاچهٔ این ماشین نیز هرچند سرعت گیربکس PDK پورشه را ندارد اما به‌اندازهٔ کافی سریع هست تا نیازهای راننده را برآورده کند.

پورشه کیمن S

برای خرید پورشه کیمن گزینه‌های زیادی وجود دارد. در ابتدا می‌توان بین نمونهٔ استاندارد و این مدل S با موتور 2.5 لیتری 350 اسب بخاری یکی را انتخاب کرد. سپس امکان انتخاب گیربکس دستی یا اتوماتیک PDK هم وجود خواهد داشت. نمونهٔ مورد آزمایش ما نیز از نوع S با گیربکس PDK است که قیمت آن‌را به 53,853 پوند رسانده است. سواری کیمن کمی خشک‌تر از رقبای خود است اما نه خیلی زیاد. البته این به معنای عملکرد درخشان پورشه در پیچ‌ها است. این در حالی است که کمک‌فنرهای تطبیقی آن طیفی از تنظیمات مختلف را ارائه می‌کنند. همچنین با وجود رینگ‌های 20 اینچی، کیمن در جاده‌های خشن خودروی راحتی است.

در این کوپهٔ اسپرت آلمانی حرکت گهواره‌ای بدنه بشدت مدیریت شده که در ترکیب با موقعیت عالی راننده، یکی از بهترین اسپرت‌های بازار را به ارمغان آورده است. علاوه بر این، عملکرد فرمان هم عالی بوده و حس تعادل را به راننده انتقال می‌دهد. این سیستم فرمان بازخورد بسیار بیشتری نسبت به رقبای دیگر خصوصاً فرمان بی‌حس TT RS دارد. هنگامی‌که کیمن تحت‌فشار قرار می‌گیرد، به‌طور باورنکردنی آرامش خود را حفظ می‌کند. این ماشین بسیار رضایت‌بخش بوده و چابکی یک پورشه کاملاً در آن احساس می‌شود. بعلاوه، گیربکس اتوماتیک PDK نیز بسیار روان عمل می‌کند و هنگامی‌که نیاز است به سرعت دنده‌ها را تعویض می‌کند. این یکی از بهترین گیربکس‌های بازار محسوب می‌شود.

اما متأسفانه پیشرانهٔ تخت چهار سیلندر کیمن S ناامیدکننده است. این موتور قدرت زیادی داشته و گشتاور آن در دورهای پایین ارائه می‌شود که عملکرد بسیار خوبی را برای ماشین فراهم می‌کند اما صدای آن واقعاً ناخوشایند است و دکمهٔ تقویت اگزوز در کنسول وسط نیز فقط این صدای ناخوشایند را بلندتر می‌کند. بااین‌حال با وجودی که نیروی موتور فقط به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود، کیمن S شتاب بسیار خوبی دارد و ظرف تنها 3.9 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد. همچنین به لطف گیربکس بهتر با تعویض دنده‌های سریع‌تر، کیمن S در 3.6 ثانیه از سرعت 50 به 110 کیلومتر در ساعت رسیده و آلپاین را با زمان 3.9 ثانیه مغلوب می‌کند اما TT RS این کار را ظرف تنها 2.1 ثانیه انجام می‌دهد. پورشه همچنین در دندهٔ پنج ظرف 3 ثانیه از سرعت 80 به 110 کیلومتر در ساعت رسیده و آئودی را با یک ثانیه و آلپاین را با یک‌ونیم ثانیه اختلاف مغلوب می‌کند.

آئودی TT RS

آئودی TT هم مانند آلپاین A110 میراث پرافتخاری در پیشینهٔ خود دارد به‌نحوی‌که اسلاف آن با موتور پنج سیلندر توربو و سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو در دههٔ 80 در مسابقات رکوردهای تأثیرگذاری را از خود به‌جای گذاشتند. RS مدل پرچم‌دار خانوادهٔ TT محسوب می‌شود و با قیمت 52,480 پوند یکی از گران‌ترین خودروهای این مقایسه است. البته این کوپهٔ آلمانی از یک موتور پنج سیلندر با 400 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند و بنابراین قدرتمندترین عضو گروه محسوب می‌شود اما درعین‌حال سنگین‌ترین خودرو هم لقب می‌گیرد؛ بنابراین آیا می‌تواند در هندلینگ و چابکی، حریف رقبای موتور وسط خود شود؟

پیشرانهٔ پنج سیلندر توربو کاملاً متناسب TT است. البته کمی تأخیر توربو در آن وجود دارد اما با افزایش دور موتور صدای جذابی از آن بلند می‌شود و با وجود این سمفونی زیبا، تأخیر توربو از یاد می‌رود. از سوی دیگر، این پیشرانه 480 نیوتن متر گشتاور را از تنها 1700 rpm در اختیار راننده قرار می‌دهد و عملکرد بسیار سریعی را در خط مستقیم برای TT RS فراهم می‌کند به‌گونه‌ای که ماشین ظرف تنها 3.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد. البته تنها بخشی از این شتاب سریع به پیشرانه مربوط می‌شود چراکه سیستم چهارچرخ محرک کواترو و گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچهٔ سریع نیز نقش مهمی در اینجا ایفا می‌کنند. البته این گیربکس به‌اندازهٔ گیربکس PDK پورشه سریع نیست اما با گیربکس DCT آلپاین برابری می‌کند.

اما وزن زیاد و ضرایب طولانی دنده‌ها موجب شد که TT RS در رسیدن از سرعت 50 به 80 کیلومتر در ساعت در دندهٔ سه با زمان 2.1 ثانیه، یک‌دهم ثانیه کُندتر از آلپاین عمل کند. این ماشین همچنین همان آزمایش را در دندهٔ چهار با زمان 3.3 ثانیه انجام داد که از هردو رقیب کُندتر است. علاوه بر این، هرچند پیشرانهٔ TT RS بسیار سرگرم‌کننده است اما هندلینگ آن این ویژگی را ندارد چراکه به دلیل وزن بسیار سنگین، چابکی آلپاین یا تعادل پورشه را ندارد. بعلاوه، هرچند فرمان خودرو سریع و دقیق است اما بازخوردی مانند رقبا را ارائه نمی‌کند. البته مطمئناً آئودی بهترین خودروی این جمع برای پیمایش‌های بزرگراهی است زیرا صدای باد در آن کمتر از رقبا بوده و وجود صندلی‌های راحت و سیستم‌های کمک‌رانندهٔ مفید، TT RS را به خودروی بهتری برای سفرهای طولانی تبدیل کرده است.

نتیجه

مقام اول پورشه کیمن S

پورشه 718 کیمن S بهترین هندلینگ را دارد، سواری خوبی را ارائه می‌کند، هدایت آن راحت است و سرعتی باورنکردنی را به نمایش می‌گذارد؛ اما اگر کیمن به تجهیزات استاندارد بیشتری مجهز بود و پیشرانهٔ چهار سیلندر تخت آن نیز صدا و احساس بهتری داشت، این پیروزی برای آن متقاعدکننده‌تر بود. این در حالی است که آلپاین خودروی نسبتاً سرگرم‌کننده‌تری است و موتور سرگرم‌کننده‌تری هم دارد؛ بنابراین برای برخی از خریداران، A110 می‌تواند انتخاب بهتری باشد.

مقام دوم آلپاین A110

آلپاین A110 جدید یک خودروی اسپرت عالی است و واقعاً لیاقت لوگوی افسانه‌ای روی کاپوت خود را دارد. هندلینگ دقیق و سواری روان، آن‌را به خودرویی فوق‌العاده سرگرم‌کننده تبدیل کرده و تمرکز بر کاهش وزن نیز مزایای زیادی چون مصرف سوخت پایین و چابکی بالا را برای آن به همراه داشته است. A110 در جاده احساس بسیار متفاوتی نسبت به پورشه دارد اما خودروی بسیار جذابی است.

مقام سوم آئودی TT RS

آئودی TT RS یکی از بهترین پیشرانه‌های حال حاضر دنیا را دارد و این موضوع دلیلی کافی برای برخی افراد محسوب می‌شود تا یک دستگاه از آن‌را خریداری کنند. رانندگی این ماشین نیز خوب است اما به‌خوبی رقبا نبوده و قابلیت تنظیم آن‌ها را هم ندارد که به همین دلیل در جایگاه سوم این رقابت قرار گرفت. بااین‌حال TT RS بسیار کاربردی‌تر از پورشه و آلپاین بوده و تجهیزات استاندارد زیادی دارد هرچند که قیمت بالایی داشته و هزینه‌های نگهداری آن نیز بالا است.

 

مشخصات فنی

پورشه کیمن S آلپاین A110 آئودی TT RS
قیمت پایه 53,853 پوند 51,850 پوند 52,480 پوند
قیمت تست‌شده 74,277 پوند 51,850 پوند 61,780 پوند
پیشرانه 2.5 لیتری H4 توربو 1.8 لیتری I4 توربو 2.5 لیتری I5 توربو
قدرت 350 اسب بخار 250 اسب بخار 400 اسب بخار
گشتاور 420 نیوتن متر 320 نیوتن متر 480 نیوتن متر
گیربکس 7 سرعته دوکلاچه 7 سرعته دوکلاچه 7 سرعته دوکلاچه
محور محرک عقب عقب چهارچرخ
طول 4.38 متر 4.18 متر 4.19 متر
فاصلهٔ محوری 2.47 متر 2.42 متر 2.50 متر
وزن 1385 کیلوگرم 1103 کیلوگرم 1440 کیلوگرم
حجم صندوق بار 150/275 لیتر جلو/عقب 100/96 لیتر جلو/عقب 305 لیتر عقب
ظرفیت باک 64 لیتر 45 لیتر 55 لیتر
شتاب صفر تا 96 3.9 ثانیه 4.6 ثانیه 3.5 ثانیه
حداکثر سرعت 285 کیلومتر/ساعت 250 کیلومتر/ساعت 250 کیلومتر/ساعت
ترمز از 96 کیلومتر 32.9 متر 33.2 کیلومتر/ساعت 33.5 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت اعلامی 7.3 لیتر (ترکیبی) 6.1 لیتر (ترکیبی) 8.2 لیتر (ترکیبی)
مصرف سوخت آزمون 11.5 لیتر (ترکیبی) 8.2 لیتر (ترکیبی) 12.3 لیتر (ترکیبی)

 

 

منبع: AutoExpress

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


چند سال پیش فورد فوکوس یکی از سرراست‌ترین انتخاب‌ها در کلاس هاچبک های خانوادگی بود اما واکسهال آسترا و فولکس‌واگن گلف عرصه را بر این خودرو تنگ کرده‌اند. فورد در طی بیش از 20 سال گذشته بیشتر از 2 میلیون دستگاه از این خودرو را در بریتانیا فروخته است.


اما اخیراً ستاره فورد در حال افول بوده است. گلف ارزان‌تر از هر زمان دیگری بوده و البته هنوز هم یک خودروی فوق‌العاده است. در طرف دیگر نیز آسترا قرار دارد که دگرگون شده و سرحال به نظر می‌رسد. همچنین خودروسازان همچون کیا و هیوندای محصولاتی عرضه کرده‌اند که از نظر جاداری، کیفیت کابین و هزینه‌های مالکیت حرف‌های زیادی برای گفتن دارند. البته نباید تویوتا آئوریس را نیز از یاد برد.


بنابراین فورد هر آنچه در توان داشته را برای چهارمین نسل فوکوس بکار برده است، خودرویی که ما برای اولین بار پشت فرمان آن نشسته‌ایم. این خودرو دارای پلتفرم کاملاً جدید با نام C2 است که در آن بسیاری از مدل‌ها دارای سیستم تعلیق عقب مستقل و آپشن دامپرهای متغیر می‌باشند.


شاید پیشرانه‌های این خودرو آشناترین بخش فوکوس جدید باشند. یک پیشرانه 3 سیلندر 1 لیتری اکوبوست بنزینی با سه خروجی 84، 99 و 123 اسبی وجود دارد. اگر قدرت بیشتری می‌خواهید می‌توانید پیشرانه بنزینی 3 سیلندر 1.5 لیتری اکوبوست با قدرت‌های 148 و 180 اسب بخار را انتخاب کنید.


فورد طرفداران پیشرانه‌های دیزلی را نیز فراموش نکرده و پیشرانه 1.5 لیتری با قدرت‌های 94 و 118 اسب و نسخه 2 لیتری 148 اسب بخاری را ارائه می‌کند. گیربکس استاندارد فوکوس جدید از نوع 6 سرعته دستی است اما می‌توانید گیربکس 8 سرعته اتوماتیک جدید را در برخی نمونه‌های بنزینی و دیزلی سفارش دهید. همچنین قوای محرکه هیبریدی ملایم نیز در آینده عرضه خواهند شد.

طیف مدل‌های فورد فوکوس جدید با نسخه استایل ادیشن آغاز می‌شود که زیر 18 هزار پوند قیمت داشته و به‌طور قابل‌توجهی قیمت پایه این خودرو را پایین می‌آورد. البته این نسخه تجهیزات خیلی چشمگیری نداشته و برای دسترسی به سیستم‌های ارتباطی بهتر باید مدل Zetec را انتخاب کنید. تریم های ST-Line و ST-Line X و تریم های لوکس‌تر تیتانیم، تیتانیم X و ویگنیل اعضای دیگر خانواده فوکوس هستند. طبیعتاً نسخه استیشن این خودرو نیز عرضه می‌شود و یک نسخه شاسی‌بلند مانند با نام فوکوس اکتیو نیز عرضه خواهد شد اما چند ماهی تا معرفی آن زمان مانده است.


مدل عادی 5 درب به وضوح تکامل یافته و در بخش جلویی بسیار شبیه برادر بزرگ‌تر یعنی فیستا است؛ اما در ادامه دگرگونی این خودرو سریعاً دیده می‌شود. فاصله بین محوری نسل جدید فوکوس 53 میلی‌متر افزایش یافته تا فضای بخش عقب کابین که پاشنه آشیل نسل قبلی بود بهبود یابد.


نسخه‌های سفارشی استایل ادیشن از سیستم اطلاعات سرگرمی SYNC 3 استفاده می‌کنند که با اندروید اتو و اپل کارپلی تکمیل می‌شود. این سیستم در مدل Zetec و ST-Line با صفحه‌نمایش 6.5 اینچی عرضه می‌شود اما در مدل‌های دیگر دارای صفحه‌نمایش 8 اینچی است. صفحه‌نمایش بزرگ‌تر در خودروی تست نیز نصب شده و دارای گرافیک تیز و خوب و پردازنده قوی به منظور جابجایی‌های سریع منوها است.


کل داشبورد ترکیبی از متریال نرم و باکیفیت و پلاستیک‌های سخت است. همین پلاستیک‌های سخت باعث می‌شوند فوکوس در بحث کیفیت کابین کمی پایین‌تر از رقبا قرار بگیرد. در واقع داشبورد هوشمندتر از یک گلف نیمه‌فول به نظر نمی‌رسد.


علاوه بر افزایش فاصله بین محوری، مهندسان فورد داشبورد را نیز تا حد ممکن به جلو برده‌اند تا فضای بیشتری برای زانوهای سرنشینان جلویی ایجاد شود. همچنین کف خودرو نیز مسطح بوده بنابراین فردی که در وسط صندلی عقب می‌نشیند مشکلی نخواهد داشت. قطعاً فوکوس از این نظر پیشرفت‌های زیادی داشته است و در بحث فضای سرنشینان عقب می‌تواند جزو بهترین‌های کلاس خود باشد.


فضای بار 375 لیتری این خودرو نیز برای قرار دادن اسباب و وسایل کافی بوده و با نیازهای روزانه همخوانی دارد. البته در زمان حمل بارهای سنگین باید لبه صندوق را نیز در نظر داشته باشید.


فورد از نظر ایمنی کاملاً قوی عمل کرده و بی‌شک این خودرو با 5 ستاره ایمنی خوش می‌درخشد. شما می‌توانید سیستم کو پایلوت 360 را سفارش دهید که شامل کروز کنترل تطبیقی، تشخیص علائم ترافیکی و… می‌باشد. از دیگر تجهیزات ایمنی فوکوس جدید می‌توان به دستیار فرمان، هشدار نقاط کور و دستیار پیشگیری از برخورد با تشخیص عابران اشاره کرد.


سؤال بزرگی که فوکوس باید پاسخش را بدهد تأثیر یا عدم تأثیر افزایش فاصله بین محوری روی چابکی و هندلینگ خودرو است؛ و پاسخ آن خوشبختانه عدم تأثیر منفی است. ما بخش اعظم تست را با پیشرانه 123 اسبی اکوبوست گذراندیم که در عقب دارای سیستم تعلیق میله پیچشی می‌باشد. شایان ذکر است مدل‌های دیگر از سیستم چند اتصالی رضایت‌بخش‌تر سود می‌برند.


در رانندگی شهری پاسخ سریع فوکوس در زمان چرخش فرمان را شاهد خواهید بود اما این به معنی عملکرد عصبی در سرعت‌های بالا نیست. خودرو در سرعت‌های بالا نیز پایدار باقی می‌ماند. فوکوس جدید راحت بوده و سواری نرمی دارد.

مدل 1.5 لیتری ST-Line سیستم تعلیق گران‌تری داشته و ارتفاع آن 10 میلی‌متر کمتر است. این خودرو از نظر چابکی خیلی سرتر نیست و زمانی که شروع به تغییر جهت سریع در جاده‌های ناهموار می‌کنید پیچیدگی بیشتری را احساس خواهید کرد. این خودرو نسبت به نمونه کم‌توان‌تر پایداری بیشتری ایجاد می‌کند اما قطعاً ما نسخه 1.5 لیتری را به مدل 1 لیتری ترجیح نخواهیم داد.


قوی‌ترین پیشرانه 1 لیتری احساس سریع بودن را تداعی می‌کند اما خب در بطن یک خودروی بزرگ‌تر قرار گرفته است. این نسخه در اکثر موارد خوب بوده و زمانی که وارد بزرگراه شوید آن را یک کروزر عالی خواهید یافت.


البته که مدل 1.5 لیتری سریع‌تر از مدل 1 لیتری بوده است. این پیشرانه 1.5 لیتری طیف قدرت وسیع‌تری داشته و اگرچه نسخه 1 لیتری 123 اسبی از دور حدود 2250 به بالا سرحال‌تر می‌شود اما مدل 1.5 لیتری 180 اسبی در دور زیر 2 هزار عملکرد قدرتمندانه‌ای نشان می‌دهد. این پیشرانه سریع و هیجان‌انگیز است.


فورد فوکوس جدید با مأموریتی غیرممکن که همان کابین بزرگ‌تر و سواری راحت‌تر و آرام‌تر و در عین حال به دست آوردن هندلینگ و چابکی بالاتر است روبرو بوده است؛ و البته از این مأموریت با پیروزی بیرون آمده است. فوکوس یک خودروی خانوادگی است که رانندگان مشتاق را همانند خانواده‌ها راضی خواهد کرد و در سفرهای طولانی یا جاده‌های پر پیچ و خم لذت‌بخش نشان خواهد داد. فوکوس توانایی‌های گسترده‌تری از حتی فولکس‌واگن گلف داشته و اگر در بازار خوش بدرخشد بجای چهار و نیم ستاره فعلی هر پنج ستاره را کسب خواهد کرد.

مشخصات فورد فوکوس Titanium 1.0 EcoBoost 125PS

  • قیمت: 21550 پوند
  • پیشرانه: 3 سیلندر 1 لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: 123 اسب بخار/170 نیوتون متر
  • گیربکس: 6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 10.3 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 198 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 4.8 لیتر در هر صد کیلومتر

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

قیمت و مشخصات ب‌ام‌و X5 مدل 2019

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


از دیدن نسل جدید ب‌ام‌و X5 ذوق کرده و می‌خواهید بدانید که قیمت آن چقدر است؟ خب دیگر نیازی به انتظار زیاد نیست زیرا باواریایی ها جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری این شاسی‌بلند لوکس را اعلام کرده‌اند.


چهارمین نسل X5 قیمت پایه 60700 دلاری داشته و با اضافه شدن 995 دلار هزینه تحویل به این مبلغ قیمت خودرو حداقل به 61695 دلار می‌رسد. این قیمت برای مدل xDrive40i بوده و نسبت به مدل X5 xDrive35i 2018 قبلی افزایش قیمت 1200 دلاری را نشان می‌دهد.


اما انتخاب مدل سطح بالاتر X5 xDrive50i حداقل بودجه‌ی 75750 دلاری را طلب می‌کند. این قیمت 1700 دلار بیشتر از قیمت مدل نسل قبلی می‌باشد. مشتریان همچنین خواهند توانست پکیج‌های متنوعی را انتخاب کنند که از جمله آن‌ها می‌توان به پکیج‌های xLine و M اسپورت و پکیج آفرود جدید به همراه سیستم تعلیق بادی و دیفرانسیل عقب با قفل شوندگی مکانیکی اشاره کرد.

اما انتخاب پکیج موردعلاقه اهمیتی ندارد زیرا X5 2019 لیست بلندبالایی از تجهیزات استاندارد را داراست که از جمله آن‌ها می‌توان لانچ کنترل، دامپرهای دینامیک، چراغ‌های جلوی LED، سانروف پانورامیک و طیف وسیعی از سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده را نام برد.

کراس اوورها همچنان پرفروش‌ترین محصولات ب‌ام‌و در آمریکا بوده و ماه پیش 53 درصد فروش این شرکت را تشکیل داده‌اند. از حدود 30 هزار خودروی فروخته شده‌ی ب‌ام‌و در ماه ژوئن، 10302 دستگاه به سری X و به‌طور دقیق‌تر 4355 دستگاه به X5 تعلق داشته است. عرضه‌ی نسل جدید این کراس اوور بیش از پیش باعث افزایش فروش این برند در کلاس شاسی بلندهای لوکس میان سایز خواهد شد.

رندری از ب‌ام‌و X5 M Power توسط امیرحسین وطن آرا

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


پیشرفته و پر از صفحات نمایش!

شاید بگویید آئودی از سپتامبر 2015 تاکنون در حال انتشار تیزرهایی از خودروی جدید E-Tron بوده و این کار نیز تمامی ندارد و هم‌اکنون پس از حدود سه سال، نسخه تولیدی هنوز مشاهده نشده اما حداقل امروز می‌توانیم اولین نگاه رسمی به کابین این خودرو را داشته باشیم. به یاد داشته باشید که آئودی از این خودرو به عنوان نسخه پیش‌تولیدی نام برده اما انتظار داریم نسخه تولیدی تقریباً همین مشخصات را داشته باشید و به‌صورت استاندارد از سیستم تعلیق بادی سود ببرد.


و زمانی که از واژه‌ی “تقریباً ” صحبت می‌کنیم منظورمان آینه‌های جانبی سنتی است زیرا این آینه‌ها در کابین پرده‌برداری شده از نوع دوربین‌هایی هستند که ارباب حلقه‌ها آن را آینه‌های مجازی می‌نامد. این آینه‌ها چند ماه پیش برای اولین بار دیده شدند اما هم‌اکنون می‌توانیم دیگر قطعه مهم از این پازل یعنی صفحات نمایش کوچک که روی گوشه سمت راست پانل درب جاسازی شده‌اند را ببینیم.


احتمالاً استفاده از این صفحات نمایش 7 اینچی OLED در زیر پنجره‌ها کمی زمان لازم خواهد داشت اما استفاده از این سیستم مزیت‌هایی در مقایسه با آینه‌های مرسوم دارد. راننده قادر خواهد بود روی صفحه زوم کرده و همچنین یکی از سه مورد تنظیمی از پیش برنامه ریزی شده را انتخاب کنند. این تنظیمات برای پارک، گردش خودرو و رانندگی در بزرگراه می‌باشند. شایان‌ذکر است سیستم پایش نقاط کور نیز در این صفحات دیجیتال قرار گرفته است.


این دو صفحه‌نمایش OLED باعث شده‌اند تعداد صفحات کابین به 5 افزایش یابد. علاوه بر این دو صفحه‌نمایش، یک پشت آمپر دیجیتالی، یک صفحه لمسی برای سیستم اطلاعات سرگرمی و یکی نیز برای تنظیمات سیستم تهویه مطبوع در نظر گرفته شده است.


در قلب آئودی E-Tron یک جفت پیشرانه الکتریکی با خروجی ترکیبی 355 اسب بخاری قرار خواهد گرفت که باعث ایجاد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت کمتر از 6 ثانیه و حداکثر سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت خواهد شد. استفاده از گیربکس اتوماتیک و حالت اسپورت باعث می‌شود حداکثر قدرت به‌صورت موقتی به 402 اسب بخار برسد.


این کراس اوور الکتریکی که در بلژیک ساخته خواهد شد از باتری 95 کیلووات ساعتی که محدوده حرکتی حدود 400 کیلومتری ایجاد می‌کند سود خواهد برد. این برد بالا به لطف بدنه‌ای آئرودینامیک با ضریب درگ 0.28 به دست آمده است. این ضریب درگ بسیار خوب به خاطر استفاده از دوربین‌های جانبی که پهنای خودرو را 15 سانتی کمتر کرده است حاصل می‌شود. آینه‌های مجازی یاد شده به‌صورت آپشن در دسترس خواهند بود اما در سراسر جهان قانونی نخواهند بود. البته آئودی گفته در حال بحث با قانون‌گذاران برای قانونی کردن این آینه‌ها است.


خب به باتری‌ها بازگردیم که با استفاده از شارژر ولتاژ بالای 150 کیلوواتی باعث می‌شود باتری‌ها تنها در 30 دقیقه شارژ شوند. استفاده از خروجی سه فاز 400 ولتی نیز باتری را در حدود 8 و نیم ساعت شارژ می‌کند.

به لطف فاصله بین محوری 2928 میلی‌متری شاهد فضای کافی برای 5 سرنشین خواهیم بود. استفاده از قوای محرکه الکتریکی به این معنی است که تونل مرکزی وجود نداشته بنابراین سرنشینان عقب از فضای پای بیشتری لذت خواهند برد. از نظر سرگرمی و تجهیزات رفاهی هم E-Tron به‌صورت سفارشی از سیستم صوتی بنگ اند اولوفسن با 16 بلندگو و یک آمپلی‌فایر 705 واتی سود خواهد برد.


در نهایت باید گفت این خودرو قرار بود سی ام آگوست در بروکسل معرفی شود اما بازداشت مدیرعامل آئودی باعث شد رونمایی رسمی عقب بیفتد. هنوز مشخص نیست رقیب آلمانی جگوار آی پیس و مرسدس EQ C چه زمانی رونمایی می‌شود اما انتظار می‌رود پرده‌برداری از آن در آمریکا و اواخر سال جاری صورت پذیرد. بازداشت راپرت استادلر روی زمان عرضه تأثیری نداشته و تحویل اولین نمونه‌ها به مشتریان اوایل سال آینده شروع خواهد شد. نسخه متفاوت E-Tron اسپورت بک پیش از پایان دهه میلادی جاری عرضه می‌شود و آن‌هم در بروکسل ساخته خواهد شد اما مدل شیک‌تر E-Tron جدید بعدها معرفی و در آلمان تولید خواهد شد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید







چند سال پیش که برند ای‌ام‌جی به‌طور تمام و کمال وارد میدان نشده بود مرسدس بنز از مدل SLS برای اذیت کردن پسران قدرتمند کلاس سوپرکارها استفاده می‌کرد.


اگرچه این خودرو در بین مشتریان با استقبال خوبی مواجه شد اما سرانجام جای خود را به مدل کوچک‌تر و کم‌توان‌تر ای‌ام‌جی GT دارد تا این خودرو نقش پرچم‌دار اسپورت های مرسدس بنز را ایفا نماید.

خانواده ای‌ام‌جی GT از زمان معرفی در اواخر سال 2014 تاکنون گسترش یافته و هم‌اکنون شامل نسخه پرچم‌دار R می‌باشد که سریع‌تر است.


با قدرت 585 اسب بخاری و گشتاور 700 نیوتون متری، مرسدس-ای‌ام‌جی GT R تنها به 3.6 ثانیه زمان برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت نیاز دارد. حداکثر سرعت این خودرو نیز 316 کیلومتر در ساعت می‌باشد. این عملکرد باعث می‌شود محصول جذاب مرسدس از نظر فنی رقیبی برای لامبورگینی اوراکان باشد هرچند محصول ایتالیایی‌ها کمی قوی‌تر و سریع‌تر است.


برخلاف پیشرانه 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربوی مدرن GT R، این بچه لامبو از پیشرانه 10 سیلندر 5.2 لیتری تنفس طبیعی‌ای استفاده می‌کند که خروجی 610 اسب بخاری و گشتاور 560 نیوتون متری دارد. این پیشرانه با همکاری سیستم چهار چرخ محرک باعث ایجاد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.2 ثانیه‌ای شده و در مدل LP610-4 نیز باعث ایجاد حداکثر سرعت 325 کیلومتر در ساعتی می‌شود.


خب حالا که مشخصات فنی هر دو خودرو را به‌طور کامل دانستیم زمان مشاهده عملکرد این دو سوپر اسپورت در مسابقه‌ای درگ هستیم. مرسدس-ای‌ام‌جی GT R و لامبورگینی اوراکان در مسابقه از حالت سکون و در حال حرکت مسابقه می‌دهند. به نظر شما کدام خودرو برنده می‌شود؟ شاید نتیجه مشاهده شده باعث سورپرایز شما شود!

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






اگر به هر دلیلی ب‌ام‌و M5 جدید را خودروی قدرتمندی نمی‌دانید این نسخه MH5 700 فوق‌العاده می‌تواند پاسخ نیازهای شما باشد. این خودرو که توسط همان تیونر سازنده x6 M با قدرت 888 اسب بخار تولید شده پروژه‌ای برجسته بوده و آماده‌ی جنگ با محصولات برابوس به ویژه مرسدس-ای ام جی E63 S است.


اولین بخشی که توسط منهارت بازنگری شده پیشرانه 8 سیلندر 4.4 لیتری بای توربو است که در بالاترین تنظیمات کارخانه‌ای خود قدرت 617 اسب بخاری و گشتاور 750 نیوتون متری دارد.


این قدرت برای یک سدان لوکس و اسپورت کاملاً کافی است اما اگر خروجی بیشتری می‌خواهید منهارت MH5 قدرت قابل‌توجه 713 اسب بخاری و گشتاور 870 نیوتون متری را ارائه می‌کند. با 96 اسب بخار و 120 نیوتون متر گشتاور بیشتر، سوپر سدان منهارت یک موشک قاطع است. هنوز مشخصات عملکردی این خودرو منتشر نشده اما قطعاً سریع‌تر از M5 کامپتیشن استاندارد خواهد بود. نسخه استاندارد این خودرو شتاب 3.3 ثانیه‌ای داشته و برای رسیدن به سرعت 200 کیلومتر در ساعت نیز تنها به 10.8 ثانیه زمان لازم دارد.


اما این همه‌ی داستان نیست. این تیونر آلمانی برخی تغییرات را در ظاهر خودرو ایجاد کرده و قطعات فیبر کربنی را برای آن تهیه کرده است. سیستم اگزوز متفاوت و رینگ‌های 21 اینچی آلیاژی باعث شده‌اند ظاهر و صدای این سوپر سدان خشن‌تر از همیشه باشد و مدلی فوق‌العاده برای مافیا محسوب شود!

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها