نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید







پس از ارز و سکه، بازار خودرو نیز به‌نوعی تحت نظارت شدید قرار گرفته است. گفته می‌شود طی روزهای اخیر، سطح نظارت‌ها از سوی نهادهای مختلف در این بازار افزایش یافته و حتی بگیروببندهایی نیز رخ داده است.


به گزارش دنیای اقتصاد، آن‌طور که فعالان بازار عنوان می‌کنند، طی چند روز گذشته، برخی مراکز خریدوفروش خودرو پلمب شده‌اند. گویا این مراکز اقدام به درج آگهی خریدوفروش خودرو با قیمت‌هایی نامتعارف (به‌زعم سازمان تعزیرات)، کرده و در نتیجه حکم به پلمب آن‌ها داده شده است. دامنه بگیروببندها در بازار خودرو البته به نمایندگی‌های رسمی فروش خودرو نیز سرایت کرده تا جایی که مأموران تعزیرات و بازرسان خودروسازان، با حضور در نمایندگی‌ها خرید و فروش آن‌ها را زیر نظر گرفته‌اند. به گفته برخی از این نمایندگی‌ها، مأموران و بازرسان خواستار فروش محصولات موجود در نمایندگی به قیمت کارخانه شده‌اند. این اقدامات در شرایطی انجام شده که تجربه پلیسی شدن بازارهای ارز و سکه به‌وضوح نشان می‌دهد با بگیروببند و الزام به فروش با قیمت‌های دستوری، مشکل کمبود عرضه و افزایش قیمت‌ها حل نشده و حتی وخیم‌تر نیز خواهد شد. هرچه هست، قیمت خودروهای داخلی و خارجی طی یکی دو هفته گذشته با نوسان همراه بوده و این موضوع نشان می‌دهد آشفتگی همچنان میهمان این بازار است.

افت‌و‌خیز قیمت خودروهای داخلی
ساندرو استپ وی
به بازار خودرو برویم و ببینیم نمودار قیمت‌ها طی هفته جاری چه افت‌و‌خیزی را  تجربه کرده است. بنا به گفته فعالان بازار، در حال حاضر ساندرو استپ وی قیمتی برابر با ۸۶ میلیون تومان دارد و این نشان می‌دهد خودروی موردنظر حدود یک میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است. قیمت استپ وی چند هفته پیش به ۹۰ میلیون تومان رسید، اما در ادامه، روندی نزولی در پیش گرفت و به ۸۵ میلیون تومان نیز کاهش یافت.  در خانواده ساندرو اما مدل معمولی این محصول کاهش قیمت یک میلیون تومانی را تجربه کرده، به‌نحوی‌که در حال حاضر قیمتی برابر با ۷۵ میلیون تومان دارد. از سوی دیگر اما پژو ۲۰۷ اتوماتیک با وجود آنکه روندی کاهشی را به خود گرفته بود، این هفته حدود ۵۰۰ هزار تومان افزایش قیمت را تجربه کرد. این محصول در حال حاضر ۷۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان خریدوفروش می‌شود. نمایشگاه‌داران خودروی پایتخت اما در مورد پژو ۲۰۰۸ از کاهش قیمت آن روایت می‌کنند. به گفته آن‌ها، در حال حاضر قیمت این محصول به ۱۸۳ میلیون تومان رسیده و این در شرایطی است که نرخ کارخانه‌ای آن حدود ۱۱۵ میلیون تومان است. ۲۰۰۸ جزو محصولات پسابرجامی خودروسازی کشور به شمار می‌رود که با توجه به احتمال خروج پژو از ایران، مشخص نیست سرنوشت تولید آن در آینده به کجا خواهد کشید.


در بین دیگر خودروهای داخلی، سمند EF7 نیز با کاهش قیمت مواجه شده و در حال حاضر قیمتی حدود ۳۷ میلیون تومان دارد. این محصول طی هفته‌های گذشته روندی صعودی را در قیمت پیش گرفت و تا مرز ۴۰ میلیون تومان نیز رفت. از سوی دیگر اما پژو ۲۰۶ تیپ ۵ قیمتی برابر با ۴۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان دارد که این موضوع از تثبیت قیمت خودروی موردنظر حکایت می‌کند. مدل صندوقدار پژو ۲۰۶ نیز در حال حاضر ۴۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد که نشان می‌دهد حدود ۲ میلیون تومان از قیمت این محصول کاسته شده است. دیگر مدل پژو ۲۰۶ یعنی تیپ ۲ این خودرو  با قیمتی برابر با ۳۹ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به فروش می‌رود. با این حساب، ۲۰۶ تیپ ۲ با کاهشی ۳۰۰ هزار تومانی مواجه شده است.


فعالان بازار اما در مورد دنا پلاس نیز عنوان می‌کنند که این محصول هم با کاهش قیمت طی هفته جاری مواجه شده است. بر این اساس، دنا پلاس در حال حاضر قیمتی برابر با ۵۹ میلیون تومان دارد که نشان می‌دهد ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان از قیمت آن در هفته جاری کاسته شده است.  دنا مدلی معمولی نیز دارد که قیمت آن در بازار ۴۱ میلیون تومان است. از بازار پژو ۴۰۵ نیز خبر می‌رسد که این محصول در مدل SLX خود قیمتی برابر با ۳۸ میلیون تومان دارد و با این حساب، یک میلیون تومان به قیمت این خودرو اضافه شده است. مدل معمولی ۴۰۵ نیز همچنان ۳۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود. به گفته فعالان بازار، قیمت پژو پارس در مدل ال ایکس نیز به ۴۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسیده است.


نمایشگاه داران خودروی پایتخت اما در مورد تیبا از افزایش قیمت این محصول صحبت به میان می‌آورند. به گفته آن‌ها، مدل هاچ‌بک تیبا با افزایش قیمتی بیش از ۲ میلیون تومان طی یکی دو هفته گذشته مواجه شده و در حال حاضر ۳۱ میلیون تومان قیمت دارد. از بازار ساینا هم اما خبر می‌رسد که این محصول با توجه به جهش حدوداً ۲ میلیون تومانی خود، در حال حاضر با ۳۲ میلیون تومان قابل‌خرید است.  همچنین در خانواده پراید نیز افزایش قیمت طی هفته جاری رخ داده است، به‌نحوی‌که مدل ۱۳۱ این محصول در حال حاضر ۲۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود. با این حساب پراید ۸۰۰ هزار تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است.

افزایش قیمت وارداتی‌ها

سری هم اما به بازار خودروهای وارداتی بزنیم. به گفته نمایشگاه داران خودروی پایتخت، قیمت برخی خودروهای وارداتی طی یکی دو هفته گذشته بازهم افزایش یافته است. بر این اساس، کیا سراتو با جهشی ۲۰ میلیون تومانی، در حال حاضر ۲۶۰ میلیون تومان قیمت دارد. از سوی دیگر، کیا اپتیما نیز همچنان به روند صعودی خود ادامه می‌دهد، به نحوی که فعالان بازار از افزایش قیمت آن صحبت به میان می‌آورند. به گفته آن‌ها، اپتیما در حال حاضر قیمتی برابر با ۴۱۰ میلیون تومان دارد و این یعنی ۵ میلیون تومان به قیمت آن اضافه شده است. همچنین تویوتا R۴ نیز رکوردی جدید را در قیمت به ثبت رسانده و در حال حاضر برای خرید آن باید ۵۸۰ میلیون تومان هزینه کرد. طی چند هفته گذشته چیزی حدود ۱۳۰ میلیون تومان قیمت این محصول اضافه شده است. در نهایت اما هیوندایی سانتافه هم با توجه جهش ۶۰ میلیون تومانی‌‌اش، در حال حاضر ۵۶۰ میلیون تومان به فروش می‌رود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


در قسمت قبلی سری مطالب ماسل کارها که همچنان به بیان تاریخچهٔ نسل پنجم فورد موستانگ اختصاص داشت، تا اواخر سال 2010 پیش رفتیم و گفتیم که در این زمان پیشرانه‌های نسل پنجم موستانگ برای مدل 2011 به‌طور کامل تغییر کرد به‌گونه‌ای که یک موتور جدید 3.6 لیتری V6 جایگزین موتور 4 لیتری V6 پایه شد و پیشرانهٔ 4.6 لیتری V8 مدل GT نیز با یک موتور 5 لیتری (حجم دقیق 4.9 لیتر) V8 جایگزین شد. در قسمت قبلی همچنین گفتیم که در همین سال همانند مدل‌های پایه و GT، پیشرانهٔ مدل شلبی GT500 هم تغییر کرد. این موتور جدید یک واحد 5.4 لیتری V8 آلومینیومی بود که 10 اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به موتور قبلی داشت و بنابراین قدرت شلبی GT500 مدل 2011 به 550 اسب بخار رسید. حال امروز در این قسمت ادامهٔ تاریخچهٔ نسل پنجم موستانگ را پی می‌گیریم.

Mustang GT 2011

در مدل شلبی GT500 علاوه بر تغییر پیشرانه، تغییراتی هم به‌منظور بهبود هندلینگ صورت گرفته بود که یکی از آن‌ها کاهش ارتفاع خودرو به میزان 11 میلی‌متر در جلو و 8 میلی‌متر در عقب بود. علاوه بر این، GT500 به سیستم کمکی الکتریکی جدید فرمان فورد هم مجهز شده بود که موجب سریع‌تر و دقیق‌تر شدن سیستم فرمان و بهبود عملکرد آن در مسیرهای پیچ‌درپیچ در هنگام پارک کردن می‌شد. همچنین برای شلبی GT500 مدل 2011 پکیجی سفارشی بنام SVT پرفورمنس هم ارائه شده بود که شامل رینگ‌های کاملاً جدید آلومینیومی سبک‌وزن فورج‌کاری شدهٔ 19 اینچی در جلو و 20 اینچی در عقب، لاستیک‌های گودیر ایگل F1 سوپرکار، تنظیم عملکردی کمک‌های جلو و عقب با فنرهای سفت‌تر و مواردی دیگر می‌شد. این تغییرات موجب بهبود عملکرد و هندلینگ خودرو شده بود به‌گونه‌ای که شلبی GT500 مدل 2011 یک دور پیست VIR را ظرف 2 دقیقه و 58 ثانیه طی کرد که سریع‌تر از خودروهایی چون ب‌ام‌و M3، آئودی R8 V10، دوج وایپر و پورشه 911 GT3 بود.

Mustang Shelby GT500 2011

همانند شلبی GT500 استاندارد، مدل GT500 سوپر اسنیک هم برای مدل 2011 تغییراتی را تجربه کرد که شامل مواردی چون تعلیق تهاجمی‌تر و قدرت بیشتر پیشرانه می‌شد. یکی از تغییرات تعلیق این مدل، تجهیز به پکیج هندلینگ مسابقه‌ای فورد بود که شامل کمک‌فنرهای قابل تنظیم، فنرهای کم‌ارتفاع‌تر و موارد دیگری می‌شد. در بخش پیشرانه نیز سوپرشارژر ارتقاء پیدا کرده بود که قدرت موتور را به بیش از 660 اسب بخار رسانده بود؛ اما برای کسانی که حتی این قدرت را هم کافی نمی‌دانستند، امکان سفارش سوپرشارژر Kenne Bell هم وجود داشت که قدرت پیشرانه را به 750 اسب بخار افزایش می‌داد. سیستم اگزوز Borla، رینگ‌های 20 اینچی شلبی، ترمزهای شلبی با کالیپرهای شش پیستونه و دیسک‌های خنک‌شونده، کاپوت فایبرگلاس منحصربه‌فرد با طراحی کلاسیک شلبی و تریم چرمی دورنگ داخلی نیز از دیگر ویژگی‌های شلبی GT500 سوپر اسنیک مدل 2011 بودند.

Mustang Shelby GT500 Super Snake 2011

اما غیر از تغییر پیشرانه‌های نسل پنجم موستانگ و افزایش قدرت آن‌ها برای مدل 2011، فورد خبر خوب دیگری هم برای طرفداران این ماسل کار افسانه‌ای داشت که آن بازگشت مدل محبوب و مشهور باس بود. فورد با رونمایی از موستانگ باس 302 جدید در نمایشگاه لس‌آنجلس 2010، پس از حدود چهل سال، دوباره نام باس را احیا کرد. باس 302 جدید از همان پیشرانهٔ 5 لیتری V8 موستانگ GT استاندارد مدل 2011 استفاده می‌کرد اما در این موتور تغییراتی همچون ارتقاء سیستم تنفس و اصلاح میل بادامک انجام گرفته بود و بنابراین حالا 444 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد که 32 اسب بخار بیشتر از قدرت 412 اسب بخاری موستانگ GT استاندارد بود. همچنین گشتاور این موتور نیز با 14 نیوتن متر افزایش به 515 نیوتن متر رسیده بود.

Mustang Boss 302 2011

نیروی موتور در باس 302 توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به دیفرانسیل لغزش محدود استاندارد منتقل می‌شد درحالی‌که امکان سفارش دیفرانسیل تورسن هم وجود داشت. در باس 302 اما از همان سیستم اگزوز موستانگ GT استاندارد استفاده شده بود ولی تغییراتی در آن صورت گرفته بود تا صدای آن افزایش پیدا کند. این مدل تعلیق خود را هم از مدل GT گرفته بود که البته به آن فنرهای جدید و سفت‌تری اضافه شده بود و قطر نوار تثبیت‌کنندهٔ عقب هم افزایش پیدا کرده بود. علاوه بر این، ارتفاع باس 302 نیز در جلو 11 میلی‌متر و در عقب تنها یک میلی‌متر کاهش پیدا کرده بود.

Mustang Boss 302 2011

باس 302 در ظاهر هم تغییراتی را تجربه کرده بود تا هم از نمونه‌های معمولی موستانگ متمایز گردد و هم شخصیت مسابقه‌ای و همین‌طور سلف پرافتخار خود را یادآوری کند. این ویژگی‌ها شامل مواردی چون جلوپنجرهٔ متفاوت و حذف مه شکن‌های درون آن، سپر جلوی متفاوت با اضافه شدن اسپلیتر، رینگ‌های 19 اینچی مشکی‌رنگ مسابقه‌ای با لاستیک‌های پیرلی P-Zero، خطوط مشکی‌رنگ طرفین بدنه با نوشتهٔ Boss 302 و اسپویلر کوچک عقب می‌شد. باس 302 جدید از سال 2011 با مدل 2012 به بازار آمد و تا پایان تولید نسل پنجم موستانگ یعنی سال 2015 به تولید رسید. بدین ترتیب نام پرافتخار و افسانه‌ای باس رسماً پس از چهار دهه به خانوادهٔ موستانگ بازگشت که این شاید یکی از بهترین اتفاقات در نسل پنج موستانگ باشد.

Mustang Boss 302 2011

چندی بعد اما فورد نسخه‌ای ارتقاءیافته از باس 302 را نیز با نام Laguna Seca معرفی کرد. این مدل که نمونه‌ای تولید محدود بود، به صندلی‌های اسپرت ریکارو، دیفرانسیل لغزش محدود تورسن و تعلیق تجدیدنظر شده با تنظیم منحصربه‌فرد کمک‌فنرها مجهز شده بود. در مدل Laguna Seca صندلی‌های عقب نیز حذف شده و به‌منظور افزایش استحکام ساختاری، رول بار X شکل بجای آن‌ها نصب شده بود. این مدل در دو رنگ مشکی و نقره‌ای با تریم قرمزرنگ عرضه می‌شد.

Mustang Boss 302 Laguna Seca 2011

اما باس 302 تنها مدلی نبود که در نسل پنجم موستانگ پس از چندین دهه غیبت به خانوادهٔ این ماشین بازگشت چراکه در سال 2010 به مناسبت چهل‌وپنج‌سالگی اولین موستانگ شلبی GT350 مدل 1965، شلبی در مراسم افتتاح حراجی برت جکسون، GT350 کاملاً جدیدی را معرفی نمود. هرچند در سینهٔ این مدل هم همان موتور 5 لیتری V8 استاندارد موستانگ GT قرار داشت اما این پیشرانه به یک سوپرشارژر مجهز شده بود که قدرت آن‌را به 525 اسب بخار افزایش داده بود؛ اما حتی در صورت تمایل خریدار، امکان افزایش این قدرت به 624 اسب بخار هم وجود داشت که البته در این صورت گارانتی خودرو باطل می‌شد. پیشرانهٔ 5 لیتری سوپرشارژ در GT350 صرفاً با گیربکس دستی ارائه می‌شد و کسانی که خواهان گیربکس اتوماتیک بودند باید به نسخهٔ تنفس طبیعی این موتور رضایت می‌دادند که 430 اسب بخار قدرت داشت.

Mustang Shelby GT350 2011

شلبی GT350 جدید علاوه بر پیشرانهٔ سوپرشارژ، به سیستم تعلیق مسابقه‌ای فورد هم مجهز شده بود. این مدل در بیرون نیز تغییرات زیادی را تجربه کرده بود که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به دماغهٔ جدید، سپرهای بلند جدید، اضافه شدن اسپلیتر، دریچهٔ روی کاپوت کاربردی، کانال‌های خنک‌کنندهٔ ترمزها، چراغ‌های عقب متفاوت سه‌بخشی و خروجی‌های اگزوز مرکزی اشاره کرد. GT350 مدل 2011 تنها با یک ترکیب رنگ بیرونی سفید با خطوط آبی عرضه می‌شد ولی برای مدل 2012 رنگ‌های دیگری هم ارائه شد اما نشان 45 سالگی از روی خودرو حذف گردید. تست‌های جاده‌ای اولیه که توسط موتور ترند انجام شد، نشان داد که شلبی GT350 می‌تواند ظرف 3.7 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت برسد که از مدل GT500 با شتاب 4.2 ثانیه‌ای و حتی از مدل 750 اسب بخاری سوپر اسنیک با شتاب 4.1 ثانیه هم سریع‌تر بود.

Mustang Shelby GT350 2011

موستانگ شلبی GT350 جدید بعدازاینکه در سال 2010 به‌عنوان جشن 45 سالگی شلبی GT350 کلاسیک در مراسم افتتاحیهٔ حراجی برت جکسون رونمایی شد، در نمایشگاه شیکاگو 2011 برای اولین بار به نمایش عمومی درآمد. سپس برای سال 2012 نسخهٔ کابریولت آن نیز ارائه گردید. کسانی که خواهان یک شلبی GT350 بودند می‌توانستند موستانگ‌های مدل 2011 خود را به‌طور مستقیم به مرکز شلبی در لاس‌وگاس ببرند تا شلبی آن‌ها را به GT350 تبدیل کند.

Mustang Shelby GT350 2011

نسل پنجم موستانگ برای مدل 2013 دومین فیس‌لیفت خود را تجربه کرد که در نمایشگاه لس‌آنجلس 2011 رونمایی شد. این آخرین فیس‌لیفت نسل پنجم موستانگ محسوب می‌شد. البته تغییرات این فیس‌لیفت همانند فیس‌لیفت اول کلی و بنیادین نبود و اصلاحاتی جزئی در ظاهر موستانگ ایجاد کرده بود. در این فیس‌لیفت تغییراتی در دماغهٔ موستانگ ایجاد شده بود که آن‌را به مدل شلبی GT500 شبیه کرده بود. این تغییرات شامل تغییر جلوپنجره، تغییر فرم سپر و تغییراتی جزئی در چراغ‌های جلو می‌شد. در عقب نیز چراغ‌ها تغییر کرده و به نمونه‌های سه‌بخشی LED تبدیل شده بودند که نمای بسیار زیباتری نسبت به چراغ‌های قبلی داشتند. علاوه بر این، در سپر عقب و پانل عقبی هم تغییراتی ایجاد شده بود.

Mustang GT 2013

با انجام این فیس‌لیفت، نسل پنجم موستانگ بسیار زیباتر از قبل شد و بدین ترتیب یکی از زیباترین و باابهت‌ترین موستانگ‌های تاریخ متولد شد که به‌واقع می‌توان آن‌را به همراه نمونه‌های نسل اول، زیباترین موستانگ تاریخ دانست. موستانگ مدل 2013 از استایلی بسیار باابهت، بااصالت و تکرارنشدنی برخوردار شد که متأسفانه در نسل بعدی ادامه پیدا نکرد. طی این فیس‌لیفت اما تغییراتی در پیشرانه‌های موستانگ ایجاد نشد و همچنان همان موتورهای 3.6 لیتری V6 و 5 لیتری V8 در مدل‌های پایه و GT ارائه می‌شدند. ولی درحالی‌که قدرت موتور پایه تغییری نکرده بود، نیروی تولیدی موتور GT با افزایش 8 اسب بخاری به 420 اسب بخار رسید.

Mustang GT 2013

در نمایشگاه لس‌آنجلس 2011 اما تنها نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ مدل‌های پایه و GT موستانگ معرفی نشدند بلکه این فیس‌لیفت در کل خانوادهٔ موستانگ اعمال شد که شامل مدل‌های باس 302 و شلبی GT500 هم می‌شد؛ بنابراین در مدل باس 302 هم همان تغییرات مذکور اعمال شده بود که البته این تغییرات همچنان با ویژگی‌های منحصربه‌فرد این مدل مثل خطوط مشکی‌رنگ روی بدنه، حذف مه شکن‌ها و اسپلیتر جلو و اسپویلر عقب همراه بودند. البته تغییرات باس 302 در این فیس‌لیفت صرفاً ظاهری بوده و پیشرانهٔ آن تغییری نکرده بود که این یعنی همچنان از همان موتور 5 لیتری V8 با 444 اسب بخار قدرت استفاده می‌کرد. در اینجا اما پانزدهمین قسمت از سری مطالب تاریخچهٔ موستانگ به پایان رسید و بنابراین در قسمت بعدی، تغییرات شلبی GT500 طی فیس‌لیفت مدل 2013 را به همراه ادامهٔ تاریخچهٔ نسل پنجم موستانگ بیان خواهیم کرد. با ما همراه باشید.

Mustang Boss 302 2013

Mustang Boss 302 Laguna Seca 2013

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


اجازه ندهید که ظاهر شاسی‌بلند مانند این خودرو شما را به اشتباه بیندازد. سانگ یانگ موسوی جدید یک پیکاپ بدنه روی فریم کامل است که تلاش دارد استایل مدرن را با کاراکتری خشن ترکیب کند.

سانگ یانگ موسو
نسل جدید این پیکاپ کره‌ای بر پایه همان پلتفرم سانگ یانگ رکستون شکل گرفته و دارای ظرفیت بار 1 تنی، ظرفیت یدک کشی 3.5 تنی و ارزش بالا در برابر مبلغ پرداختی می‌باشد.

سانگ یانگ موسو
این خودرو همچنین با گارانتی 7 ساله/240 هزار کیلومتر عرضه می شود که در کلاس خود بهترین می‌باشد. بد نیست بدانید در کابین موسوی جدید 5 سرنشین به راحتی می‌توانند قرار بگیرند.

سانگ یانگ موسو
نیروبخش این پیکاپ جدید پیشرانه 2.2 لیتری دیزلی است که قدرت 178 اسب بخاری و گشتاور 400 نیوتون متری دارد. این پیشرانه می‌تواند به یک گیربکس 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک ساخت آیسین مجهز شود. هر دو نسخه به‌صورت استاندارد با سیستم چهار چرخ محرکی همراه می‌شوند که دارای آپشن دنده سنگین نیز می‌باشد. ارتفاع موسو از سطح زمین 215 میلی‌متر اعلام شده است.

سانگ یانگ موسو
جدیدترین تراک سانگ یانگ تلاش داشته در کابین از بهترین تجهیزات سود ببرد و بیشترین فضای داخلی را ارائه کند. رادیوی دیجیتال DAB و بلوتوث به‌صورت استاندارد در تمامی مدل‌ها وجود داشته و حتی مدل پایه از سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش 8 اینچی، اپل کارپلی و اندروید اتو سود می‌برد. مدل گران‌تر موسو دارای صفحه‌نمایش 9.2 اینچی و ناوبری تام تام است.

این پیکاپ در زمان عرضه با چهار تریم در دسترس خواهد بود که شامل موسو EX، موسو ربل، موسو ساراسن و مدل تولید محدود موسو رینو می‌باشد.

قیمت مدل EX به همراه مالیات از 19995 پوند آغاز می شود. تنها 100 دستگاه از نسخه پرچم‌دار رینو ساخته خواهد شد و با گیربکس اتوماتیک، رینگ‌های 18 اینچی مشکی، صندلی‌های چرم ناپا، جزئیات روشن بدنه و… عرضه می شود. قیمت این نسخه نیز از 28495 پوند شروع می شود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

کیا استینگر یک خودروی پلیس خوب!

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






نیروهای پلیس زبده معمولاً تمایل دارند از سدان های 8 سیلندر دیفرانسیل عقب استفاده کنند اما آن‌هایی که متفاوت هستند و البته در طیف پایین‌تر قرار می‌گیرند دستشان از خودروهای لوکس دور بوده و معمولاً از خودروهای عادی‌تر استفاده می‌کنند؛ اما کیا استینگر می‌تواند گزینه‌ای بهتر به عنوان یکی از خودروهای پلیس باشد و اداره پلیس استرالیا این موضوع را به خوبی فهمیده است.


اداره پلیس کوئینزلند این خودرو را برای وظایف قانونی خود انتخاب کرده و استینگر را جایگزین بسیاری از مدل‌های هولدن کومودور و فورد فالکن نموده است. گفته شده تا پایان سال تعداد 50 دستگاه استینگر وارد ناوگان خودرویی پلیس کوئینزلند خواهد شد.


یکی از مقامات پلیس گفته است:

این یک روز بسیار مهم برای ماست. ما نیازمند محصولی ویژه برای انجام وظایف خود بودیم و هم‌اکنون استینگر را داریم، یک خودروی شگفت‌انگیز.


فرمانده پلیس کوئینزلند نیز می‌گوید:

ما فرایندهای بررسی‌های خود را پیش از این شروع کرده بودیم. معمولاً مقامات پلیس درباره تهیه‌ی بهترین تجهیزات پلیسی برای نیروهای خود صحبت می‌کنند و این در این مورد من کاملاً معتقدم که بهترین کار را انجام داده‌ایم.


خودروهای استینگر پلیس به پیشرانه 6 سیلندر 3.3 لیتری توئین توربویی مجهز هستند که قدرت 365 اسب بخاری داشته و به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل است. این خودرو شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 4.9 ثانیه‌ای دارد. این خودرو برای وظایف پلیسی به تمامی تجهیزات لازم، از چراغ‌های هشدار گرفته تا رادیوهای ارتباطی مجهز شده است.

یکی از مقامات کیای استرالیا نیز خاطرنشان می‌سازد:

این میزان از علاقه‌ی مردمی و استقبال مقامات دولتی پیش از این دیده نشده است. این تازه ابتدای راه بوده اما قدم بسیار مهمی است.

دیگر اداره‌های پلیس در استرالیا به‌طور مشابه در حال بررسی این خودرو برای استفاده در ناوگان خود بوده و البته شاسی‌بلند سورنتو نیز در لیست احتمالی خودروهای پلیس این کشور قرار دارد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






رئیس سازمان ملی استاندارد ایران گفت: ۱۶ خودرو که عمده آن‌ها تولید داخل هستند، موفق به رعایت استانداردهای جدید مدنظر این سازمان تا تاریخ یکم تیرماه ۹۷ و دستیابی به استانداردهای 63 ‌گانه شدند.


به گزارش ایرنا، نیره پیروزبخت در حاشیه مراسم امضای تفاهم‌نامه با جهاد دانشگاهی افزود: با فرا رسیدن مهلت دوم سازمان ملی استاندارد در ابتدای تابستان جاری و آغاز بازرسی‌های این سازمان برای استانداردهای ۶۳‌گانه، در همان روز نخست ۱۶ خودرو موفق به اعمال استانداردهای جدید شدند. پیروزبخت در ادامه گفت با اجرای مرحله نخست استانداردهای جدید اجباری خودرو از اول دی‌ماه ۱۳۹۶، تولید و واردات برخی خودروهای غیر‌استاندارد از دستور کار خودروسازان خارج شد. تا ابتدای دی‌ماه پارسال خودروسازان باید مدارک استاندارد ۵۵‌گانه را به سازمان ملی استاندارد تحویل می‌دادند و همه خودروهایی که قادر به رعایت این استانداردها نبودند، از دور خارج شدند. وی افزود: از این تاریخ به بعد، هر خودرو برای بازگشت دوباره به خط تولید باید استانداردهای ۶۳ گانه را اعمال کند؛ یعنی علاوه بر استانداردهای پیشین، هشت استاندارد دیگر نیز اضافه شده است. این مهلت تا اول دی‌ماه سال ۱۳۹۷ برای این خودروها باقی است، اما از آغاز زمستان آینده پشت سر گذاشتن ۸۵ استاندارد الزامی و ۲۲ استاندارد دیگر نیز اضافه می‌شود.

پیروزبخت در ادامه به اعمال تحریم‌های جدید علیه کشورمان اشاره کرد و گفت: با شرایط پیش‌آمده کنونی، این سازمان از مواضع پیشین خود کوتاه نمی‌آید، زیرا آنچه برای این سازمان ارزش و اهمیت دارد، حفظ جان و سلامت مردم است و به همین دلیل استانداردهای ۸۵‌گانه خودرو تعدیل نمی‌شود. وی ادامه داد: با این حال طی هماهنگی و رایزنی با وزارت صنعت، معدن و تجارت، به دنبال ارائه تسهیلاتی در این خصوص هستیم. این مقام مسئول درعین‌حال خاطرنشان کرد: خودروی پراید هنوز موفق به ارائه مدارکی مبنی بر رعایت و اعمال استانداردهای جدید نشده است.


رئیس سازمان ملی استاندارد ایران با اشاره به محدودیت‌های پیش‌آمده در ماه‌های اخیر برای واردات خودرو به کشور، تأکید کرد: با توجه به اهمیت مسئله، از یکم دی‌ماه پارسال و همزمان با اجرای مرحله نخست استانداردهای جدید اجباری خودرو، واردات خودروهای خارجی را منوط به رعایت استانداردهای ۸۵‌گانه کرده بودیم، درحالی‌که برای خودروهای ساخت داخل این مهلت از ابتدای دی‌ماه امسال قرار داده شد. پیروزبخت اظهار کرد: آنچه از استانداردهای جدید که مربوط به ایمنی است، در ضرب‌الاجل تعیین شده با قوت اجرایی می‌شود و خودروهایی که نتوانند آن‌ها را اعمال کنند، از گردونه تولید خارج می‌شوند، اما در سایر موارد، در حال رایزنی با وزارت صنعت برای قائل شدن تسهیلاتی هستیم. وی ادامه داد: به طور مثال، در صورتی که تهیه آپشنی برای تأمین استاندارد مدنظر از یک کشور با تحریم مواجه باشد، با هماهنگی وزارت صنعت، معدن و تجارت، کشور دیگری را به خودروسازان معرفی خواهیم کرد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






پیستا گل سر سبد خانواده‌ی فراری 488 است اما تیونرها می‌توانند نسخه استاندارد GTB را نیز به همان اندازه‌ی پیستا عصبانی کنند. اینجاست که میشا دیزاین وارد بازی شده تا سوپرکار 8 سیلندر مارانللویی را به یک سر برگردان جذاب تبدیل کند. این شرکت که چند سال پیش مدل 458 ایتالیا را ارتقا داده بود با ارائه‌ی کیت‌های پهن بدنه برای محصولات فراری بیگانه نبوده و این نسخه جدید نیز بهترین مثال از توانایی آن‌ها در تغییر قابل‌توجه ظاهر اسب رقصان فراری می‌باشد.


دست‌اندرکاران میشا دیزاین از قید رینگ‌های استاندارد این خودرو خلاص شده و یک کیت بدنه جذاب را نیز برای آن تدارک دیده‌اند. البته دو خودرو توسط این تیونر ارتقا یافته اما ما علاقه وافری به مدل سفیدرنگ داریم که علت اصلی آن طراحی جذاب رینگ‌ها می‌باشد.

شایان ذکر است تمامی قطعات کیت بدنه‌ی میشا دیزاین در همان نقاط اتصال پانل‌های کارخانه‌ای نصب شده‌اند و هیچ‌گونه تغییر اضافه‌ای در بدنه‌ی 488 GTB موردنیاز نبوده است. این قطعات از فیبر کربن ساخته شده‌اند.


نسخه‌ی سفیدرنگ با قیمت قابل‌توجه 378 هزار دلاری عرضه می شود. گفته می شود این خودرو تنها 944 کیلومتر رانده شده و دارای کیت آئرودینامیک میشا دیزاین با قیمت 40 هزار دلار بوده و رینگ‌های سه‌تکه‌ی فورج کاری شده‌ی فورجیاتو با لاستیک‌های پیرلی آن 12 هزار دلار ارزش دارند. این خودرو همچنین دارای کیت کاهش ارتفاع منصوری با قیمت 4 هزار دلار و پوشش سرامیکی به ارزش 1350 دلار است. نصب کیت بدنه و رنگ‌آمیزی قطعات نیز 15 هزار دلار دیگر را طلب کرده است.

در کل بیش از 73500 دلار صرف شخصی‌سازی این خودرو در مدت 3 ماه شده است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






می‌خواهیم در مورد خودروهای زشت صحبت کنیم و البته در اینجا، مدل‌های تاریخ‌گذشته‌ای مانند پونتیاک آزتک نیست. موضوع اصلی، دو رویکرد ناسازگار در طراحی خودروست. نسبت‌ها در طراحی اتومبیل نقش مهمی دارند، امّا جزئیات نیز به همین اندازه از نقش حیاتی برخوردارند. در دنیای کنونی، به نظر می‌رسد که مجموعه جزئیات پر زرق و برق در خودروهای مدرن، روز به روز در حال افزایش‌اند. این در حالی است که جزئیات غیرعادی و ناخوشایند نسبت به فرم ناموزون در طراحی خودرو، به مراتب قابل‌تحمل‌تر هستند. در ادامه به برخی از خودروهایی می‌پردازیم که یا در زمینه تناسب طراحی بدنه یا در برخی جزئیات، با مشکل روبرو هستند.

ب‌ام‌و X4X6 و مرسدس‌بنز GLE کوپه / GLC کوپه
2015 BMW X6 M and 2016 Mercedes-AMG GLE63 S coupe
هر کسی که ایده «ترکیب یک شاسی‌بلند با یک کوپه چهار درب» را مطرح کرده، احتمالاً‌ نسبت به فرم و قیافه محصول نهایی کاملاً بی‌اعتنا بوده است. البته باید اذعان کرد که این مدل‌ها در برخی کشورهای خاص، از فروش خوبی برخوردارند، امّا در عین حال، خودروهایی نیستند که دو برند آلمانی بخواهند به داشتن آنها افتخار کنند.

همچنین اینکه چرا مرسدس به سراغ کپی‌برداری از ب‌ام‌و رفته و حتی یک گزینه بدقیافه‌تر روانه بازار کرده، موضوعی است که باز هم جای بحث دارد. تمام این طراحی‌های ضعیف به نسبت‌های بدی است که طراحان برای بدنه انتخاب کرده‌اند.

لینکلن کانتیننتال

این خودرو می‌توانست یک خودروی بسیار زیبا باشد. تنها کافی است که نگاهی به کانسپت این محصول در سال ۲۰۱۵ داشته باشید؛ نسبت‌های فوق‌العاده و نیمرخی که می‌توانست همه را برای یک سدان سطح بالا از لینکلن هیجان‌زده کند. امّا تمام این هیجان زمانی فروکش کرد که اعلام شد که خودروی تولیدی از ساختار دیفرانسیل جلوی CD4 فورد استفاده خواهد کرد. بر این اساس، یک‌سوم جلوی کانتیننتال، نمای چندان جالبی پیدا نکرده است. چرخ‌ها عقب‌تر از آن چیزی هستند که انتظار می‌رود و یک پیش‌آمدگی ناموزون در جلو ایجاد شده است. شاید اگر فورد می‌توانست «ولوو» را حفظ کند، امکان استفاده از پلتفرم SPA را پیدا می‌کرد؛ پلتفرمی که تقریباً در زیر پوسته تمام محصولات این برند وجود دارد و نسبت‌هایی خارق‌العاده را ایجاد کرده است. برای درک بهتر این موضوع، تنها کافی نگاهی به فرم ولوو S90 داشته باشید. با این وجود، رونمایی از کانسپت شاسی‌بلند اخیر لینکلن، یعنی آویاتور، نشان می‌دهد که این کمپانی همچنان توجه خاص خود را به نسبت ابعاد در طراحی خودرو دارد؛ امّا آیا نسخه تولیدی نیز چنین شرایطی خواهد داشت؟

رولز رویس کولینان

کمتر کسی این شانس را دارد که کولینان را از نزدیک ببیند، امّا آنچه از تصاویر و توصیف‌ها برمی‌آید این است که این خودرو، یک «موجود عظیم‌الجثه» با ضعف در تناسب ابعاد بدنه است. اگر بخواهیم با دقت بیشتری صحبت کنیم، تنها محصول مدرن رولز رویس که دارای نیمرخی دوست‌داشتنی است، نسخه استاندارد «گوست» است. حتی آخرین مدل فانتوم که قیافه گیراتری نسبت به قبل پیدا کرده، باز هم نمی‌تواند به عنوان یک خودروی زیبا درنظر گرفته شود. مهمترین نکته‌ای که از تصاویر گوست می‌توان برداشت کرد این است که طراحان رولز رویس به‌خوبی توانسته‌اند نمای نچسب چراغ‌های جلو را پنهان کنند. امّا به مدل کولینان که بازگردیم، به نظر می‌رسد که طراحان علاقه زیادی به جنبه‌های مختلف رنج‌روور داشته‌اند و در عین حال، به یک خودروی متظاهر و با ابعاد بزرگتر رسیده‌اند. حتی شیشه بزرگ به کار رفته در ستون سوم، کارآیی چندانی در این زمینه نداشته است. امّا سؤال اینجاست که آیا یک شاسی‌بلند رولز رویس برای ارائه به بازار، لزوماً‌ باید «زیبا» باشد؟

تویوتا  پریوس

موضوع نسبت‌های آخرین نسخه محصول سبز تویوتا نیست، بلکه جزئیات طراحی آن است. شاید خیلی از علاقه‌مندان نظر مثبتی نسبت به این مدل نداشته باشند، امّا تویوتا پریوس یک وسیله نقلیه مناسب برای افراد خاصی است که به دنبال یک رانندگیِ مقرون‌به‌صرفه و پاک در محیط شهری هستند. در هر صورت، اگر قصد خرید یک پریوس را دارید، حتماً به سراغ یک نسخه کارکرده از نسل قبل آن بروید؛ چرا که جزئیات به کار رفته در طراحی نسل جدید، از نمای شلوغ در جلو گرفته تا طرح عجیب و کهنه چراغ‌های عقب، واقعاً‌ چنگی به دل نمی‌زنند. اینکه تویوتا با ارائه این طراحیُ قصد بیان چه موضوعی را داشته، واقعاً جای سؤال است.

هوندا سیویک تایپ R

باید اذعان نمود که رانندگی با هوندا سیویک تایپ R لذت‌بخش است و شاید بهترین «هاچ‌بک داغ» از این نظر در بازار خودروی امریکای شمالی باشد. امّا در عین حال، برخی رانندگان شاید بخواهند در هنگام قرار گرفتن در پشت فرمان این خودرو، صورت خود را از دیگران بپوشانند؛ چرا که طراحی آن اصلاً در حدّ و اندازه‌های یک هاچ‌بک ۳۵ هزار دلاری نیست. در واقع، به نظر می‌رسد که این خودرو برای کسانی طراحی شده که هنوز موفق به کسب گواهینامه رانندگی نشده‌اند. البته مشکل اصلی در اینجا، بال بزرگ قرار گرفته در عقب نیست. باید نوارهای قرمز را ببینید که در بدنه و چرخ‌ها حک شده‌اند و همین‌طور لوله‌های اگزوز ۳ تایی. ضمن اینکه استفاده از جلوپنجره‌های بزرگ در جلو و عقب خودرو، نمی‌تواند توجیه چندانی داشته باشد. تنها شانس هوندا در این مدل، کیفیت رانندگیِ بالا در آن است.

لامبورگینی اوروس

مطمئناً نسبت‌های به کار رفته در طرحی شاسی‌بلند جدید لامبورگینی جالب نیستند، امّا مشکل اصلی در این مدل، جزئیات آن هستند. اینکه اوروس می‌بایست در هر صورت ویژگی‌های یک «لامبورگینی» را داشته باشد، کاملاً قابل‌درک است. به‌علاوه، استفاده از پلتفرم شاسی‌بلند گروه فولکس‌واگن برای اولین مدل شاسی‌بلند کمپانی لامبورگینی در طول عمری نزدیک به ۲۵ سال، کار چندان آسانی نبوده است. امّا اینکه چرا  آنها نتوانسته‌اند یک طراحی کامل و بدون‌نقص برای آن ایجاد کنند، جای پرسش دارد. «نمای جلو» یک طرح شلوغ دارد و الگوی گل‌گیرها به نظر می‌رسد که بیشتر جنبه تمرینی و آزمایشی برای طراحان داشته است. همچنین در داخل کابین، پیچیدگی‌های به کار رفته در طراحی شیفتر و تنظیمات حالت‌های رانندگی، غیرضروری و ناامیدکننده است.

منبع: automobilemag

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






در یکی دیگر از آدینه‌های گرم تابستانی، با یک قسمت دیگر از سری مطالب مهم‌ترین اعداد خودرویی هفته همراه شما هستیم.

797

این میزان قدرت دوج چلنجر هلکت Redeye به اسب بخار است. این یک تیپ جدید برای چلنجر است که به‌تازگی همراه با معرفی فیس‌لیفت مدل 2019 آن ارائه شده است. این مدل، قوی‌ترین و سریع‌ترین ماسل کاری محسوب می‌شود که دوج تاکنون تولید کرده است.

600

این میزان قدرت سوپراسپرت جدید مک‌لارن 600LT به اسب بخار است. این مدل جدید که در هفتهٔ جاری رونمایی شد، در اصل نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ مدل 570S محسوب می‌شود و از همان پیشرانهٔ 3.8 لیتری V8 توئین توربوی 570S استفاده می‌کند که حالا قدرتش افزایش پیدا کرده است. علاوه بر این، 600LT به‌منظور کاهش وزن به عناصر فیبر کربنی هم مجهز شده است.

50

این تعداد سال‌هایی است که از تولد نیسان GT-R و همین‌طور شرکت طراحی ایتالیایی یعنی ایتال‌دیزاین می‌گذرد. به این مناسبت، نیسان و ایتال‌دیزاین سوپراسپرت ویژه‌ای بنام GT-R50 را معرفی کرده‌اند. این ماشین نمونه‌ای تک ساخت است که یعنی تنها یک دستگاه از آن ساخته شده و برنامه‌ای برای تولید آن حتی به‌صورت محدود هم وجود ندارد.

39

این مدتی به دقیقه است که ظرف آن تمامی نمونه‌های ولوو S60 Polestar Engineered فروخته شدند. این ماشین در اصل نسخه‌ای اسپرت و ویژه از نسل جدید ولوو S60 است که 415 اسب بخار قدرت دارد. تنها 20 دستگاه از این خودرو در ایالات‌متحده عرضه می‌شود.

18,305

این تعدادی از تسلا مدل 3 است که در سال 2018 فروخته شده است؛ بنابراین این سدان تمام الکتریکی در بین صد خودروی پرفروش بازار ایالات‌متحده قرار گرفته است. همچنین تسلا در ماه می امسال نیز تعداد 6,250 دستگاه از مدل 3 را به فروش رسانده و بنابراین از لحاظ فروش خودروهایی چون فولکس‌واگن پاسات، ب‌ام‌و X3 و نیسان ماکسیما را پشت سر گذاشته است.

 

منبع: Motor1

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

دوئل نیسان میکرا و مزدا 2

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مرحلهٔ یک‌هشتم نهایی، دور پنجم، قسمت سوم، پنجمین دوئل از گروه هاچ‌بک‌های ساب‌کامپکت

نتیجهٔ دوئل قبلی بین فورد فی‌یستا و رنو کلیو

مجموع آرا: 842

آراء فورد فی‌یستا: 508

آراء رنو کلیو: 334

پیروز دوئل: فورد فی‌یستا با کسب 60 درصد از کل آراء

 

هیوندای i20

کیا ریو

کیا ریو

سیتروئن C3

پژو 208

سیتروئن C3

آئودی A1

مینی کوپر

؟

فولکس‌واگن پولو

تویوتا یاریس

فولکس‌واگن پولو

مزدا 2

نیسان میکرا

؟

فورد فی‌یستا

رنو کلیو

فورد فی‌یستا

 

نیسان میکرا

تاریخ معرفی: نمایشگاه پاریس 2016

نسل کنونی: پنجم

پلت‌فرم: B رنو-نیسان

امتیاز از کاربایر: 4.1 از 5

فروش سال 2017 در اروپا: 41,796 دستگاه

فروش چهارماههٔ نخست 2018 در اروپا: 86,489 دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 91 درصد

حفاظت از کودکان: 79 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 79 درصد

سیستم‌های ایمنی: 72 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

 

مزدا 2

تاریخ معرفی: جولای 2014

نسل کنونی: چهارم

پلت‌فرم: DJ مزدا

امتیاز از کاربایر: 4.1 از 5

فروش سال 2017 در اروپا: 31,703 دستگاه

فروش چهارماههٔ نخست 2018 در اروپا: 13,839 دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 86 درصد

حفاظت از کودکان: 78 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 84 درصد

سیستم‌های ایمنی: 64 درصد

امتیاز کلی: چهار ستاره

مقایسهٔ مشخصات فنی

نیسان میکرا

مزدا 2

پیشرانه 0.9 لیتری I3 1.5 لیتری I4
تنفس توربوشارژ طبیعی
قدرت 90 اسب بخار 90 اسب بخار
گشتاور 140 نیوتن متر 150 نیوتن متر
گیربکس 5 سرعته دستی 5 سرعته دستی
محور محرک جلو جلو
شتاب صفرتاصد 12.1 ثانیه 9.4 ثانیه
حداکثر سرعت 175 کیلومتر/ساعت 185 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت 4.5 لیتر (ترکیبی) 4.5 لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی 102 گرم/کیلومتر 105 گرم/کیلومتر
ظرفیت باک 41 لیتر 44 لیتر
وزن 1082 کیلوگرم 975 کیلوگرم
طول 4.00 متر 4.06 متر
فاصلهٔ محوری 2.52 متر 2.57 متر
حجم صندوق بار 300 لیتر 280 لیتر
ظرفیت سرنشین 5 نفر 5 نفر
قیمت پایه بریتانیا 12,295 پوند 13,000 پوند

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


امروزه صرفا یک خودروی هیبریدی بودن برای محبوبیت کسب کردن در بین مشتریان، دیگر کافی نیست و بسیاری از خودروهای هیبریدی اینک بایستی علاوه بر مصرف سوخت کمتر و قوای محرکه بیشتر، برروی عوامل دیگری که مورد علاقه اکثر مشتریان است نیز تاکید نمایند تا بتوانند به موفقیت مورد نظرشان در بازار دست یابند.


به عنوان مثال کیا نیرو توانسته است از هیوندای آیونیک در فروش پیشی بگیرد و تویوتا راو۴ هیبریدی نیز توانسته آمار فروش پریوس را در سال ۲۰۱۸ تا کنون پشت سر بگذارد. بنابراین شرکت هوندا نیز علاوه بر توجه به مصرف سوخت مناسب و اصل و نسب اینسایت، برای مدل ۲۰۱۹ این خودرو، بیشتر سعی در برجسته نمودن شاخصه‌هایی همچون سکوت کابین، آسایش و تجهیزات این خودروی سدان دارد.


هوندا اینسایت ۲۰۱۹ برمبنای پلتفرم هوندا سیویک ساخته شده و بسیاری از شاخصه‌های آن را داراست با این تفاوت که هوندا اینسایت لباس فاخرتری بر تن کرده، ظاهر زیباتری دارد و همچنین از کابین چشم نوازتری بهره‌مند گردیده و می تواند رقیب هوندا آکورد به عنوان جذابترین سدان چهاردرب تلقی گردد.


هوندا ضرورتا سیستم هایبرید آکورد را برداشته و آن را برای استفاده در یک خودروی کوچک‌تر مهیا نموده است. با وجود آنکه آکورد هیبرید از یک پیشرانه دو لیتری استفاده می‌کند، هوندا اینسایت به یک پیشرانه 1.5 لیتری اتکینسون چهار سیلندر مجهز شده که توان خروجی آن بالغ بر 107 اسب بخار بوده و گشتاور حاصل از آن به 134 نیوتن متر می‌رسد و 40.5 درصد بازده گرمایی دارد.


این سیستم هیبریدی نسل سوم از یک باتری با ظرفیت 1.1 کیلووات ساعت استفاده می‌کند که به صورت ترکیبی قدرت اینسایت را به 151 اسب بخار می‌رساند. قدرت و گشتاور موتور الکتریکی کششی این خودرو نیز برابر 129 اسب بخار و 267 نیوتن متر است. در مقام مقایسه توان خروجی هوندا آکورد معادل 212 اسب بخار است.


نکته جالب آنجاست که هوندا توانسته تا از طریق حذف گیربکس اتوماتیک متعارف، به مقدار قابل توجهی در وزن و فضا صرفه‌جویی نماید. موتور برقی کششی مستقیما با چرخ‌های محرک در ارتباط است و در سرعت‌های پایین به تنهایی تمامی نیروی محرکه را به صورت محدود فراهم می‌کند.


در سرعت های متوسط، پیشرانه بنزینی یک ژنراتور را می‌چرخاند که در تعامل با باتری، انرژی موتور کششی را تامین می‌نمایند. در دور موتورهای پایین(بار کمتر) موتور بنزینی به طور مستقیم با چرخ های محرک در ارتباط است اما در دورهای بالا، پیشرانه بنزینی و موتور برقی کششی در تعامل با یکدیگر عمل خواهند نمود.


ساده‌تر بگوییم سیستم انتقال قدرت بدون گیربکس یکی از زیرکانه‌ترین فناوری هایی است که اگرچه در سال ۲۰۱۴ برای نخستین بار در آکورد مورد استفاده قرار گرفت اما پس از گذشت حدود ۵ سال، همچنان مایه شگفتی ماست.


رانندگی با اینسایت در سطح شهر بسیار لذت بخش است چرا که نیروی آن در سرعت‌های شهری توسط یک موتور الکتریکی تامین می‌شود و واکنش‌های آن به فشردن پدال گاز تقریبا آنی و بسیار سریع است. در سرعت‌های پایین اینسایت قادر است تا در حدود 1.6 کیلومتر را بدون استفاده از موتور بنزینی بپیماید.


همچنین سواری اینسایت در بزرگراه نیز بسیار متشخصانه است. در این گونه سرعت‌ها، موتور بنزینی به فعالیت مشغول است و بر حسب شرایط مختلف، موتور کششی برقی نیز وارد مدار و یا از آن خارج می‌شود. چنین وضعیتی بیشتر در سرعتهای ثابت و بالای 64 کیلومتر درساعت رخ می‌دهد. همچنین لرزش پیشرانه بنزینی نیز تا حدی در کف اتاق و غربیلک فرمان قابل احساس است.


با وجود آنکه اینسایت یک خودروی اسپرت واقعی نیست اما این خودرو مانند بسیاری دیگر، دارای حالت رانندگی اسپرت است. در این حالت حساسیت پدال گاز افزایش یافته و منبع نیرو از ژنراتور به باتری تغییر می‌کند تا حداکثر قدرت حاصل شود.


همچنین با کشیدن یک پدل در سمت چپ غربیلک فرمان، ما شاهد افزایش نیروی بازتولیدی ترمزها هستیم. گاهی اوقات شاید صدای پیشرانه بیش از حد به گوش برسد، اما در عوض صدای نویز ناشی از تماس لاستیک‌ها با سطح جاده در حداقل ممکن قرار دارد. این کار از طریق عایق بندی بسیارخوب کابین صورت پذیرفته است. همچنین سیستم کنترل فعال از طریق اسپیکرهای سیستم صوتی، به تعدیل صداهای مزاحم کمک می‌کند و صدای پیشرانه را نیز در حالت اسپرت مورد تاثیر قرار می‌دهد تا حس تهاجمی بیشتری داشته باشد.


شعاع دور زدن کامل اینسایت به مدد فرمان برقی معادل 11.4 متر است. پدال ترمز حس اطمینان بخش و قاطعی دارد و ترمزهای اصطکاکی به علاوه موتورهای الکتریکی به خوبی وظیفه توقف خودرو را در تعامل با یکدیگر انجام می‌دهند.


سیستم تعلیق اینسایت نیز در جلو از نوع استرات و در عقب از نوع مالتی‌لینک بوده و از میله‌های تعادل در بخش‌های جلو و عقب خودرو استفاده شده است. همانند سیویک، افراد بلند قد به ویژه در ردیف عقب بایستی مواظب فضای سر خود باشند. صندلی‌های جلو بسیار راحت هستند و آسایش خوبی را برای سرنشینان فراهم می‌آورند. فضای پای سرنشینان عقب نیز بسیار مناسب است اما فضای سر با محدودیت مواجه است. گنجایش صندوق عقب اینسایت که از داخل کابین نیز قابل دسترس است، کاملا مناسب و کافی به نظر می‌رسد. ضمنا صندلی‌های عقب با قابلیت تا شوندگی ۶۰/۴۰، به افزایش فضای صندوق کمک شایانی می‌نمایند.

اینسایت EX و تورینگ به طور استاندارد از تجهیزات چند رسانه‌ای نظیر: سیستم اطلاعات سرگرمی 8 اینچی، اپل کارپلی، اندروید اتو، رادیو ماهواره‌ای و دو عدد پورت usb بهره می‌برند. همچنین نسخه تورینگ از سامانه مسیریابی، ترافیک دیجیتال hd، شناسایی صوتی و یک سیستم صوتی با ده اسپیکرو و توان 450 وات بهره می‌برد. مدل LX نیز به صفحه نمایشگر 5 اینچی، پخش صوت بلوتوث و سیستم صوتی با توان 140 وات به همراه 6 اسپیکر مجهز شده است.

هوندا قصد دارد حدود دو سوم از محصولات خود را تا سال 2030 الکتریکی‌سازی نمایند و در این میان هیبریدی‌ها سهم بسزایی خواهند داشت. اینسایت به ما نشان داده که هوندا چگونه به این هدف خود دست خواهد یافت.

[دانلود ویدئو]

منبع: caranddriver

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها