ورود لامبورگینی به بازی شاسی بلندها و کراس اوورها دور از انتظار نبود. پورشه با این کار به موفقیت عظیمی دست یافت و از سود حاصل از تولید کاین اقدام به تولید خودروهای اسپورت دیوانه‌واری کرد. ایتالیایی‌ها نیز می‌خواهند با اوروس این کار را شبیه‌سازی نمایند. اوروس بیش از آنکه شاسی‌بلندی آفرودر باشد خودرویی لوکس است و از طراحی تیز و متمایز خاص لامبورگینی سود برده است.

اوروس خودرویی بزرگ و لوکس بوده و البته از پیشرانه‌ای قدرتمند هم سود می‌برد. قلب آهنین 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربوی این خودرو قدرت 650 اسب بخاری دارد. این خودرو با توجه به ابعاد خود در لیگی کاملاً متفاوت نسبت به اوراکان توپ می‌زند.

البته اوراکان قدرت کمتری در مقایسه با برادر قدبلند خود دارد. پیشرانه 10 سیلندر 5.2 لیتری تنفس طبیعی اوراکان LP 610-4 خروجی 602 اسب بخاری دارد. اوروس در روی کاغذ می‌تواند ظرف مدت 3.5 ثانیه از سکون به تندی 96 کیلومتر در ساعت برسد درحالی‌که این رکورد برای اوراکان برابر با 3.4 ثانیه می‌باشد؛ بنابراین تفاوت‌ها جزئی می‌باشد.

اما در دنیای واقعی این تفاوت کوچک همین‌گونه باقی نمی‌ماند. اوراکان سبک‌تر بوده و وزن آن حدود 1542 کیلوگرم است درحالی‌که اوروس خودرویی 2177 کیلویی می‌باشد؛ و این تفاوت در پیست کاملاً قابل‌توجه می‌باشد.

اوروس و اوراکان در چهار مسابقه به مصاف هم رفته‌اند که یکی از آن‌ها با لانچ کنترل و دیگری بدون لانچ کنترل می‌باشد. دو مسابقه دیگری نیز درگ‌های رولینگ متفاوت بوده است. اوروس در اولین مسابقه از نظر فنی برنده می‌شود. اوراکان لانچ خوبی نداشته و همین باعث می‌شود اوروس از همان ابتدا فاصله قابل‌توجهی ایجاد کند. البته سه مسابقه‌ی بعدی را اوراکان برنده می‌شود و برای انجام آن نیز کار سختی ندارد.

شاید طرفداران سرسخت لامبورگینی ورود این برند به بازار کراس اوورها را دوست نداشته باشند اما ایتالیایی‌ها می‌توانند سود زیادی از فروش این قدبلند زیبا به جیب بزنند. اوروس از پلتفرم MLB فولکس‌واگن استفاده کرده و معماری مشترکی با بنتلی بنتایگا، آئودی Q7 و پورشه کاین دارد. این امر باعث کاهش هزینه‌های تحقیق و توسعه می‌شود. صرفه‌جویی در هزینه‌ها و ارزش‌افزوده‌ی به دست آمده باعث می‌شود لامبورگینی در تولید سوپرکارهای جدید و هیجان‌انگیز دست بازتری داشته باشد. شاید اوروس جذاب‌ترین محصول لامبورگینی نباشد اما فروش بالایی خواهد داشت.

[دانلود ویدئو]

جنسیس در نمایشگاه خودروی نیویورک امسال با معرفی یک کوپه‌ی الکتریکی زیبا با نام اسنشا توجهات را به خود جلب کرد. این خودروی مفهومی دارای بدنه‌ای فیبر کربنی و درب‌های پروانه‌ای شکل می‌باشد. اگرچه اکثر خودروهای مفهومی سرانجام به خط تولید پیدا نمی‌کنند اما این بار قضیه فرق می‌کند. بازوی لوکس هیوندای برنامه‌های خود برای تولید essentia را اعلام کرده است.

اما خبر بد اینکه اسنشا گران‌قیمت‌ترین خودروی تولیدی جنسیس خواهد بود و سقف تولید محدودی خواهد داشت. مدیر طراحی این برند آقای مانفرد فیترزجرالد می‌گوید اگرچه اسنشا به‌صورت رسمی یک خودروی کانسپت است اما تقریباً همه‌ی سخت‌افزار پنهان شده زیر بدنه‌ی جذاب آن می‌تواند در خودرویی تولیدی بکار رود. البته یک استثنا در این میان درب‌های پروانه‌ای شکل است که مدیر طراحی جنسیس گفته در مدل تولیدی خبری از آن‌ها نخواهد بود.

اگر همه‌چیز طبق برنامه پیش برود جنسیس اسنشا از اواخر سال 2021 یا اوایل 2022 وارد بازار خواهد شد. انتظار می‌رود این خودرو از پلتفرمی جدید خودروهای الکتریکی سود ببرد.

در همین اثنا باید گفت اولین شاسی‌بلند جنسیس نیز در سال 2020 وارد بازار خواهد شد. این را مدیر کمپانی آقای اروین رافائل در مصاحبه با موتور 1 گفته است. چندی پیش نیز یک خودروی تست هیوندای در خلال تست‌های زمستانی دیده شد و این خودرو احتمالاً شاسی‌بلند میان سایز GV80 بود که از بدنه‌ی سانتافه و فاصله‌ی بین محوری بیشتر استفاده می‌کرد. پس از این خودرو یک شاسی‌بلند کوچک‌تر با نام GV70 نیز وارد میدان خواهد شد. این خودرو از همان معماری G70 جدید سود خواهد برد.

جیپ برنامه‌های مفصلی برای معرفی نسل جدید شاسی‌بلند گرند چروکی تا سال 2022 دارد اما این به معنی فراموشی نسل فعلی نیست. این خودروساز یک سری به‌روزرسانی برای گرند چروکی مدل سال 2019 اعلام کرده و هدف از آن رقابتی‌تر کردن این خودرو تا زمان معرفی نسل جدید می‌باشد.

اکثر این به‌روزرسانی‌ها روی تکنولوژی‌ها تمرکز داشته و خریداران از شنیدن اینکه مدل سال 2019 به صفحه‌نمایش 8.4 اینچی با رزولوشن بالا و سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو مجهز شده خوشحال خواهند شد. این خودرو همچنین به‌صورت استاندارد با پایش نقاط کور، تشخیص مسیر عقب خودرو و رنگ‌های جدید عرضه می‌شود.

اما مهم‌ترین خبر درباره گرند چروکی 2019 معرفی مدل سفارشی لیمیتد X است. جیپ هنوز تصاویر این خودرو را منتشر نکرده اما گفته که دارای شاخصه‌های بصری منحصربه‌فرد، کاپوت پرفورمنس، عناصر کریستالی و رینگ‌های 20 اینچی خواهد بود.

داخل کابین گرند چروکی لیمیتد X شاهد صندلی‌های چرمی و تریمی بی‌همتا خواهیم بود. از دیگر ویژگی‌های این نسخه می‌توان به سیستم حذف نویزهای فعال و سیستم صوتی با 9 بلندگو اشاره کرد.

بخش اعظم تریم های گرند چروکی تغییری نداشته‌اند اما مدل لیمیتد هم‌اکنون به‌صورت استاندارد از سیستم ناوبری سود می‌برد. مدل اورلند نیز دارای رینگ‌های 20 اینچی جدید بوده درحالی‌که مدل سومیت از رینگ‌های جدید با همان ابعاد 20 اینچی استفاده می‌کند.

زیر کاپوت گرند چروکی‌های 2019 پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.6 لیتری 295 اسب بخاری یا 8 سیلندر 5.7 لیتری 360 اسب بخاری قرار می‌گیرد.

خریدارانی که به دنبال مدلی قوی‌تر هستند می‌توانند مدل گرند چروکی SRT 2019 را انتخاب کنند که از پیشرانه 8 سیلندر 6.4 لیتری سود می‌برد. این پیشرانه قدرت 475 اسبی و گشتاور 636 نیوتون متری دارد. شتاب صفر تا 96 کیلومتر مدل SRT برابر با 4.3 ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز 257 کیلومتر در ساعت می‌باشد.

اما مدل گرند چروکی تراک هاوک همچنان به عنوان پرچم‌دار خانواده عمل کرده و دارای پیشرانه 8 سیلندر 6.2 لیتری سوپرشارژردار با خروجی 707 اسب بخار و گشتاور 873 نیوتون متر می‌باشد. شتاب این نسخه تنها 3.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز 289 کیلومتر در ساعت است.

قیمت پایه‌ی یک خودرو در تمامی آگهی‌های تبلیغاتی معمولاً یک فریب است! نه منظور ما این نیست که قیمت پایه اختیاری اعلام می‌شود. قیمت پایه‌ی یک خودرو درست است اما مدل‌های پایه کاملاً پایه هستند! این نمونه‌ها معمولاً فاقد تجهیزاتی همچون رینگ‌های آلیاژی، سیستم اطلاعات سرگرمی پیشرفته و گاهی اوقات شیشه‌های برقی می‌باشند؛ اما آئودی ایده‌ی معرفی نسخه‌ی پایه‌ی یک خودرو را جدی گرفته است. مدل پایه A1 اسپورت بک ارزان‌ترین تریم این خودرو بوده و همانند یک اسکلت با روکشی ساده به نظر می‌رسد.

آئودی A1 پایه کلاً رادیو ندارد! حتی یک واحد پایه با 4 بلندگو هم وجود ندارد. هیچ‌چیزی وجود ندارد! همانند خودروسازان کار درست داخلی، آئودی محفظه‌ای پلاستیکی را بجای رادیو قرار داده است. خوشبختانه این لوکس ساز آلمانی چند سنتی را خرج پلاستیک مشکی ساده کرده است…

فکر کردن به اینکه خودرویی صفرکیلومتر، حتی در تریم پایه را بدون رادیو می‌خرید دیوانه وار است. البته نگارنده اصلی این نوشتار احتمالاً گذرش به کشور ما نیفتاده است! جایی که زه روی بدنه یک آپشن محسوب می‌شود! آئودی همچنین محل قرارگیری بلندگوها در زیر درب‌ها را با پلاستیک پوشانده است. البته این خودرو به‌صورت استاندارد از قفل مرکزی و شیشه‌های برقی سود می‌برد.

با نگاهی گذرا به بدنه نیز می‌توان متوجه پایه بودن این خودرو شد. پلاستیک‌های مشکی و طراحی ساده‌ی بخش جلویی این موضوع را نشان می‌دهد. به نظر می‌رسد چراغ‌های جلو مستقیماً از انبار فولکس‌واگن گرفته شده‌اند. البته این کارها خیلی هم بد نیست اما خب اقدامات یک لوکس ساز در تولید خودرویی ارزان‌قیمت جالب‌توجه جلوه می‌کند. با نگاه به پروفایل جانبی متوجه خواهید شد رینگ‌های فولادی ساده با قالپاق‌هایی ساده‌تر پنهان شده‌اند.

یافتن این نسخه‌ی ارزان‌قیمت در نمایندگی‌ها کار آسانی نخواهد بود اما خب شاید کسی به دنبال چنین خودروی صفرکیلومتری باشد؛ اما خب نبود رادیو و رینگ‌های آلیاژی باعث نمی‌شود A1 را آن‌گونه که فکر می‌کنید ارزان بدانید! قیمت پایه‌ی این خودرو از 25122 دلار آغاز می‌شود. این مبلغ برای خرید خودرویی غیر لوکس از خودروسازی متفاوت با چند آپشن رفاهی کافی است. همچنین می‌توانید با این پول نسخه ارزان‌تر فولکس‌واگن پولو را بخرید که قرابت زیادی با آئودی A1 دارد. البته در این صورت 10 هزار نیز در جیبتان باقی می‌ماند؛ اما سخن نهایی اینکه اگر یک آئودی می‌خواهید و پول زیادی ندارید این مدل را در نظر بگیرید.

طرفداران مرسدس بنز با نسخه های ادیشن 1 غریبه نیستند زیرا این خودروساز قبلا چنین مدل هایی را معرفی کرده است. زمانی که نسل جدید محصولی از مرسدس بنز عرضه می شود، اشتوتگارتی ها تصمیم می گیرند نسخه‌ای بهتر از آن را تنها برای 12 ماه ارائه کنند. اینبار قرعه به نام A کلاس سدان ادیشن 1 افتاده که حدود یک سال و با تمامی پیشرانه ها در دسترس خریداران خواهد بود.

کوچکترین سدان سفارشی مرسدس در بازار آلمان 7021 یورو گران تر از برادران استاندارد خود می باشد. البته ظاهری متفاوت و تجهیزات استاندارد زیاد این قیمت بیشتر را توجیه می‌کنند. A کلاس ادیشن 1 با چراغ های پرفورمنس LED، نورپردازی LED با 64 رنگ، غربیلک فرمان چندکاره و چرمی و صندلی‌های اسپورت با تنظیمات پشت‌سری‌ها عرضه می‌شود.

سپس به عناصر کوپر می‌رسیم که در رینگ های 19 اینچی آلیاژی و همچنین جلوپنجره الماسی مرسدس مشهود هستند. این تِم به کابین نیز راه یافته جایی که بالای داشبورد شاهد دوخت کوپر مشابه با استراحت گاه دست مرکزی و صندلی ها هستیم. حتی روی پانل درب ها نیز دوخت کوپر دیده شده در حالی که گرافیک ادیشن روی داشبورد سمت سرنشین جلو خودنمایی می‌کند. تکمیل کننده ی تغییرات این خودرو کفپوش های متفاوت می‌باشند.

ادیشن 1 بر پایه نسخه AMG Line این خودرو ساخته شده و با نشان‌های ادیشن روی گلگیرهای جلو عرضه می شود تا به شما تاکید کند با A کلاس سدان معمولی طرف نیستید. مرسدس چیزی درباره عرضه این خودرو در آمریکا نگفته است.

A کلاس سدان که محصول پایه‌ی مرسدس در آمریکا محسوب شده و در جایگاهی پایین تر از CLA قرار خواهد گرفت از اوایل سال آینده و با تریم های A220 و A220 4Matic عرضه خواهد شد. هر دو خودرو دارای پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربو با قدرت 188 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتون متر خواهند بود. یک گیربکس 7 سرعته دوکلاچه این نیرو را به چرخ های جلو یا تمام چرخ ها منتقل خواهد کرد.

نیسان آرمادا معمولاً به عنوان برادر ارزان‌تر اینفینیتی QX80 در نظر گرفته می‌شود و مدل سال 2019 این شاسی‌بلند حتی موقعیت متقاعدکننده‌تری پیدا کرده است.

آرمادا 2019 که هم‌اکنون در بازار آمریکا عرضه شده ارتقای قابل‌توجهی در بخش تکنولوژی‌ها داشته و هم‌اکنون به‌صورت استاندارد با طیفی از سیستم‌های کمک‌راننده عرضه می‌شود. این سیستم‌ها پیش از این در پکیجی 2200 دلاری قرار داشتند و در تریم میانی آرمادا SL ارائه می‌شدند. البته اضافه شدن این سیستم‌های کمک‌راننده باعث شده قیمت پایه‌ی آرمادا 700 دلار افزایش یابد.

از جمله سیستم‌های جدید می‌توان به ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل هوشمند و هشدار برخورد جلوی هوشمند اشاره کرد. نیسان همچنین سیستم هشدار درب عقب را برای شاسی‌بلند بزرگ خود در نظر گرفته است.

قیمت مدل دیفرانسیل جلوی آرمادا SV از 46790 دلار آغاز می‌شود که 3 هزار دلار بیشتر می‌باشد. ازآنجایی‌که این خودرو تغییرات چندانی نداشته بنابراین از چراغ‌های جلو با نورپایین LED و رینگ‌های 18 اینچی سود می‌برد. خریداران همچنین شاهد غربیلک فرمان چرمی، کابین هشت‌نفره و سیستم صوتی Bose با 13 بلندگو و یک ساب ووفر خواهند بود. از دیگر ویژگی‌های آرمادا SV می‌توان به صفحه لمسی 8 اینچی و سیستم هوم لینک اشاره کرد.

آرمادا SL قیمت 51590 دلاری داشته و با پوشش چرم، آینه وسط با تیره شوندگی خودکار و ستون فرمان تلسکوپی عرضه می‌شود. مه شکن‌های جلو، برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، درب پشتی برقی و رینگ‌های 20 اینچی از دیگر شاخصه‌های این نسخه هستند.

آرمادا پلاتینیم 59690 دلاری مجهزتر از مدل‌های پیشین بوده و دارای مونروف برقی، تریم چرم روی درها و سیستم اطلاعات سرگرمی عقب با صفحه‌نمایش 7 اینچی می‌باشد. این نسخه همچنین سیستم‌های کمک‌راننده‌ی بیشتری شامل پایش محیطی، کنترل فاصله هوشمند و دید عقب هوشمند دارد.

اما به نسخه پرچم‌دار آرمادا پلاتینیم رزرو می‌رسیم که قیمت پایه 62690 دلاری آن اندکی کمتر از اینفینیتی QX80 با قیمت آغازین 65100 دلاری می‌باشد. قطعاً این نسخه از آرمادا گران است اما ظاهری منحصربه‌فرد با عناصر کرومی و رینگ‌های 20 اینچی سفارشی دارد. داخل کابین نیز پوشش چرم دو رنگ، صندلی‌های گرم و سرد شونده و صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم نصب شده است.

صرف‌نظر از مدل انتخابی، تمامی مدل‌های این شاسی‌بلند با پیشرانه 8 سیلندر 5.6 لیتری عرضه می‌شوند که قدرت 390 اسب بخاری و گشتاور 533 نیوتون متری دارد. این پیشرانه به یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک متصل شده است.

اگر یادتان باشد حدود یک ماه پیش تصاویری جاسوسی از لکسس LX 570 بلک ادیشن S و تویوتا لندکروزر 2019 در حساب کاربری شخصی از اهالی خاورمیانه منتشر شد. هم‌اکنون نیز تصاویر دیگری از دو خودرو در حساب کاربری یاد شده منتشر شده که دیدی واضح‌تر از این دو شاسی‌بلند بزرگ را ارائه می‌کند.

مهم‌ترین تغییر بصری تویوتا لندکروزر 2019 نمای جلوی به‌روز شده و اسپویلر جلوی گیراتر و همچنین جلوپنجره متفاوت با میله‌های افقی کمتر می‌باشد. نمای عقب تقریباً بدون تغییر باقی مانده اما نیمه پایینی اسپویلر به‌روز شده است. ظاهراً این خودرو با نمای به‌روز شده تنها در برخی بازارها مخصوصاً در خاورمیانه عرضه خواهد شد. هنوز مشخص نیست که آیا این تغییرات در مدل‌های بازار آمریکا نیز اعمال خواهد شد یا خیر.

اما بهتر است درباره برادر لوکس‌تر لندکروزر یعنی لکسس LX 570 بلک ادیشن S نیز صحبت کنیم. این خودرو دارای چراغ‌های جلوی تیره، چراغ‌های عقب جدید و رینگ‌های آلیاژی متفاوت می‌باشد. نسخه سفارشی این شاسی‌بلند همچنین از عناصر کرومی تیره برای اطراف جلوپنجره دوکی‌شکل، چراغ‌های عقب، تریم نگه‌دارنده پلاک، دستگیره درب‌ها و پوشش آینه‌های جانبی سود می‌برد.

بلک ادیشن که بر پایه لکسس LX 570 S شکل گرفته احتمالاً پر از تجهیزات بوده و از مواردی همچون صندلی‌های متفاوت و سیستم اطلاعات سرگرمی سرنشینان عقب سود می‌برد. شایعاتی درباره عرضه‌ی این خودرو در بازارهای آمریکا و روسیه به گوش رسیده است.