نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید







دوج چلنجر دیمن و شورلت کوروت ZR1 هردو از هیولاهای جهان خودرو هستند. هردو قدرت بسیار زیادی دارند و هردو تکنولوژی را برای استفادهٔ هرچه بیشتر از توان پیشرانه‌های V8 خود بکار گرفته‌اند. البته درحالی‌که این‌ها دو خودروی آمریکایی متفاوت هستند اما فلسفهٔ آن‌ها چندان باهم تفاوتی ندارد زیرا هردو در جلوی خود موتورهای 6.2 لیتری V8 نیرومندی دارند، هردو به سوپرشارژر مجهز هستند، نیروی موتور در هردو به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند و هردو در مسیر درگ یا همان 400 متر حرف‌های زیادی برای گفتن دارند. حال این دو هیولای آمریکایی به مسابقهٔ درگی فوق‌العاده جذاب و نفس‌گیر دعوت شده‌اند.

نگاهی مختصر به مشخصات فنی این دو ماشین نشان می‌دهد که کاملاً رقیب مناسبی برای هم هستند زیرا همان‌طور که گفته شد هردو از پیشرانه‌های 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ استفاده می‌کنند اما درحالی‌که موتور کوروت 755 اسب بخار قدرت و 970 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند، دوج از موتور دیمن قدرت و گشتاور بیشتری برابر با 840 اسب بخار و 1045 نیوتن متر بیرون کشیده است. به همین دلیل دیمن زودتر از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد به‌گونه‌ای که این کار را ظرف تنها 2.3 ثانیه انجام می‌دهد درحالی‌که ZR1 برای انجام این کار به 2.8 ثانیه زمان نیاز دارد؛ اما دراین‌بین تفاوت مهمی وجود دارد که آن وزن است یعنی جایی که چلنجر دیمن با 1940 کیلوگرم وزن، بیش از 320 کیلوگرم سنگین‌تر از کوروت ZR1 با 1615 کیلوگرم وزن است؛ بنابراین این وزن بیشتر ممکن است در مسیر 400 متر تأثیر قدرت و گشتاور بیشتر دیمن نسبت به ZR1 را از بین ببرد.

درهرحال نهایتاً هردوی این قلدرهای آمریکایی برای رقابت آماده شده و پشت خط شروع برای دیگری خط‌ونشان می‌کشند. سرانجام اولین درگ آغاز شده و در پایان مسافت 400 متر دیمن به‌سختی و با اختلافی جزئی، با زمان 11.76 ثانیه، ZR1 را با زمان 11.96 ثانیه شکست می‌دهد. در درگ دوم اما این کوروت است که پیروز میدان لقب می‌گیرد زیرا با ثبت زمان 11.76 ثانیه، چلنجر را با زمان 11.98 ثانیه مغلوب می‌کند؛ بنابراین سومین و آخرین درگ تعیین خواهد کرد که بالاخره کدام‌یک از این دو ماشین نیرومند آمریکایی در مسابقهٔ درگ سریع‌تر است. در این درگ بازهم دیمن با ثبت زمان 12.01 ثانیه با اختلافی بسیار جزئی ZR1 را با زمان 12.08 ثانیه شکست می‌دهد. درهرحال این درگ‌ها نشان می‌دهد که هرچند اسب بخار مهم است اما تنها عامل سریع‌تر بودن یک خودرو در پیست نیست چراکه کوروت ZR1 با حدود صد اسب بخار قدرت کمتر، در مسافت 400 متر تقریباً پابه‌پای چلنجر دیمن پیش می‌رود و در دو درگ هم با اختلافی در حد چند صدم ثانیه عقب می‌افتد.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید







یک مسئول فرانسوی که خواست نامش فاش نشود، با اشاره به کارشکنی‌های دولت آمریکا در توافق هسته‌ای با ایران، در گفت‌وگو با رادیو بین‌المللی گفت که شرکت خودروسازی پژو تلاش می‌کند چراغ خاموش در ایران باقی بماند.


به گزارش روز یکشنبه رادیو بین‌المللی فرانسه، پس از اقدام یک‌جانبه دولت ترامپ مبنی بر خروج از توافق سال 2015 با ایران و تهدید وی علیه شرکت‌های اروپایی، شرکت خودروسازی پژو در ابتدای ماه ژوئن اعلام کرد که در نظر دارد از بازار ایران خارج و به ادامه همکاری با شرکت‌های ایرانی پایان دهد.
به گزارش ایرنا، این در حالی است که یک مقام آگاه فرانسوی که نامش فاش نشده، به خبرگزاری فرانسه گفت که این شرکت در انتظار دوران پس از ترامپ یا احتمال تغییر ناگهانی نظر رئیس‌جمهوری آمریکا، تلاش خواهد کرد تا به عنوان یک شریک خاموش در ایران باقی بماند.

Renault Twingo 2012
در همین ارتباط، خبرگزاری فرانسه روز گذشته (شنبه) در گزارشی به تلاش‌های دو شرکت مهم خودروسازی این کشور، یعنی رنو و پژو برای باقی ماندن در بازار ایران که یک بازار حیاتی برای این دو شرکت محسوب می‌شود، پرداخت.
کارلوس گوسن مدیرعامل شرکت رنو چندی پیش تأکید کرده بود که این شرکت، با وجود برقراری مجدد تحریم‌های اقتصادی آمریکا، ایران را ترک نخواهد کرد، هرچند که میزان تولید خودروهای خود در ایران را کاهش خواهد داد.

رنو در سال گذشته میلادی، فقط یک‌صد و 60 هزار خودرو خود را در ایران به فروش رساند، اما پژو توانست با فروش 444 هزار و 600 خودرو در ایران، بازار خودرو این کشور را تا حدود زیادی قرق کند. از این رو، منافع شرکت خودروساز پژو قابل‌مقایسه با منافع شرکت رنو در ایران نیست.
در این شرایط، برای پژو دشوار است که روابط تجاری خود با ایران را به طور کامل قطع کند. ضمن این‌که خاطره ترک بازار ایران از سوی پژو در سال‌های گذشته به علت تحریم‌ها، برای ایرانی‌ها هنوز زنده است.

2014 peageut 301 badge
به گزارش ایرنا، پس از خروج آمریکا از برجام، کاخ ریاست جمهوری فرانسه (الیزه) با صدور بیانیه‌ای اعلام کرد که پاریس تمام تلاش خود را برای حفاظت از منافع شرکت‌های فرانسوی در ایران در برابر تهدیدهای واشنگتن به کار خواهد بست.
رئیس‌جمهوری آمریکا پیش‌تر با تکرار اتهام و توهین علیه ایران اعلام کرد که دولتش دیگر در برجام نخواهد ماند.
فدریکا موگرینی مسئول سیاست خارجی اتحادیه اروپا بلافاصله پس از اعلام تصمیم رئیس‌جمهوری آمریکا تأکید کرد که این اتحادیه به توافق هسته‌ای با ایران پایبند است.
سران انگلیس، آلمان و فرانسه نیز با انتشار بیانیه‌های جداگانه‌ای حمایت خود را از برجام اعلام کردند.


واضح است که پژو در حال سبک‌سنگین کردن وضعیت خود در ایران بوده و منتظر تحریم‌های پیش روی ترامپ و نتایج آن خواهد بود. البته با توجه به سابقه پژو و نوع حضور این شرکت در کشورمان مشخص است که نباید امید زیادی به حضورش در بازار خودروی کشور داشت. سهم خریدار ایرانی از پژو محصولات از رده خارجی است که نه ایمنی چندانی دارد و نه کیفیت زیادی…

در آخر بهتر است به این سؤال پاسخ داده شود که منظور از فعالیت چراغ خاموش در کشورمان چیست؟ آیا منظور همان تولید 405 از رده خارج و نوادگان بی‌شمار آن است؟!

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


جنرال موتورز می‌گوید تعرفه‌های پیشنهادی ترامپ برای خودروهای وارداتی می‌تواند منجر به تعدیل نیروی چشمگیر و آسیب به این کمپانی نمادین آمریکایی شود.

donald-trump
در بیانیه‌ای که برای دپارتمان بازرگانی آمریکا فرستاده شده جنرال موتورز می‌گوید تعرفه‌های موردبحث توانایی‌های خود برای رقابت با خودروسازان خارجی را به تحلیل خواهد برد و این کار را با ایجاد موانع تجاری که باعث افزایش هزینه‌های جهانی این خودروساز، حذف رقابت واقعی با خودروسازان دیگر و ایجاد جنگ تجاری می‌شود انجام خواهد داد.

برای مایی که در ایران زندگی می‌کنیم این موضوع ممکن است بسیار عجیب باشد زیرا حمایت‌های تعرفه‌ای دولت ما همواره مورد درخواست و استقبال خودروسازان داخلی گریزان از رقابت بوده است و البته نتیجه آن را نیز در طول این چند دهه می‌بینیم.

بیانیه جنرال موتورز در ادامه بیانیه‌های مشابهی است که تویوتا و مزدا منتشر کرده و گفته بودند تعرفه‌های در نظر گرفته شده توسط ترامپ قیمت خودروها را افزایش خواهد داد و این هزینه‌های اضافی به مصرف‌کنندگان تحمیل خواهد شد.

جنرال موتورز اظهار داشته که این امر باعث کاهش فروش داخلی و تهدید فرصت‌های شغلی در زنجیره تأمین و غیره خواهد شد.


اگر جنرال موتورز خودش افزایش هزینه‌های ناشی از تعرفه‌های جدید را متحمل شود شاهد سرمایه‌گذاری، فرصت شغلی و دستمزدهای کمتر برای کارکنان خواهیم بود. بدین ترتیب آمریکا می‌تواند مزیت رقابت‌پذیری خود در نسل بعدی تکنولوژی‌های خودرویی را که این صنعت را به‌طور کلی تغییر خواهند داد از دست دهد.

ترامپ ماه پیش به دپارتمان بازرگانی و تجارت دستور بررسی تأثیر خودروها و قطعات آن‌ها روی امنیت ملی آمریکا را بررسی کنند. او خواهان اعمال تعرفه 25 درصدی است، تعرفه‌هایی که اخیراً روی فولاد و آلومینیوم وارداتی وضع شده و صدای بسیاری از کشورها را درآورده است. عجیب‌تر اینکه افرادی در داخل ایران، در حال تبلیغ این الگوی ترامپ هستند!

توجه به این نکات، درس‌ها و هشدارهایی برای تصمیم‌سازان صنعت داخلی ما نیز به همراه دارد. یکی از تحلیلگران تجارت می‌گوید جنگ تجاری با دیگر کشورها باعث آسیب مصرف‌کنندگان آمریکایی خواهد شد. او می‌گوید:

اگر یک جنگ تجاری تمام‌عیار راه بیفتد شرایط برای صنعت خودرو و مشتریان بسیار سخت خواهد شد. مشتریان قبلاً با مشکلات زیادی در تأمین اعتبار و قیمت متوسط روبرو بوده‌اند و اگر به این وضعیت تعرفه‌های بیشتر اضافه شود احتمالاً افراد زیادتری نخواهند توانست خودروی جدید بخرند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مدیر تیم فرمول 1 ردبول ریسینگ آقای کریستین هورنر ادعای بزرگی کرده و گفته که خودروی جدید استون مارتین والکری پرو که با همراهی این تیم توسعه یافته می‌تواند رکورد کلی پیست نوربرگ رینگ را که توسط پورشه به دست آمده بشکند.


این خودروساز آلمانی توانست یک دور جهنم سبز را تنها در 5 دقیقه و 19.546 ثانیه طی کند. این کار با نسخه اصلاح شده‌ی خودروی برنده مسابقات لمانز یعنی 919 هیبرید به دست آمده است. رکورد جدید این پیست 52 ثانیه سریع‌تر از رکورد قبلی ثبت شده توسط استفان بلوف در پشت فرمان پورشه 956 C سال 1983 بوده است.


اگرچه گمانه‌زنی‌هایی درباره ثبت رکورد سریع‌تر با 919 اوو وجود داشته اما همین رکورد هم باعث شده درها برای ثبت رکوردهای بهتر باز باشد.


در گرندپری اتریش هفته پیش صحبت‌هایی درباره استفاده مرسدس از یکی از خودروهای فرمول 1 چند سال پیش خود برای شکستن رکورد پیست نوربرگ رینگ به میان آمد. اگرچه به نظر می‌رسد تیم تحت هدایت رهبری توتو ولف ایده‌ی انجام چنین کاری را در ذهن می‌پروراند اما او تأکید داشته خود مرسدس احتمالاً چنین تجربه‌ای نخواهد داشت. هم‌اکنون زمان خوبی برای ذکر این نکته است که پیش از ثبت رکورد در جهنم سبز، پورشه توانست رکورد فرمول 1 مرسدس در پیست اسپا فرانکوشمپس را حدود یک ثانیه بهبود ببخشد.


اگرچه مرسدس احتمالاً به این زودی‌ها به رکورد نوربرگ رینگ حمله نخواهد کرد اما دیگر تیم تاپ فرمول 1 جلو آمده و می‌گوید شانس کنار زدن پورشه را دارد. کریستین هورنر در مصاحبه با RaceFans گفته که استون مارتین والکری AMR پرو توسعه یافته توسط این تیم می‌تواند در جهنم سبز یک رقیب ترسناک باشد. او گفته است:

مشکل این است که خودروی پورشه رکوردی را در اسپا زد که توسط خودروی فرمول 1 مرسدس به دست آمده بود. من مطمئن نیستم که یک خودروی فرمول 1 بتواند این کار را انجام دهد اما فکر می‌کنم والکری (نسخه مخصوص پیست این خودرو) می‌تواند یک رقیب قابل باشد. هنوز چند سال با این کار فاصله داریم زیرا این خودرو در فازهای توسعه‌ای بوده اما اگر این خودرو نتواند چنین کاری را انجام دهد کاملاً متعجب خواهم شد.


استون مارتین والکری اولین تلاش این برند بریتانیایی برای ساخت یک هایپرکار است. این خودرو توسط آدریان نیووی نابغه فرمول 1 طراحی شده و البته در ساخت آن استون مارتین، کثورث و ردبول حضور داشته‌اند. اگرچه نسخه متمرکز روی پیست والکری در جاده می‌تواند حضور داشته باشد اما نسخه مخصوص پیست آن نیز از راه خواهد رسید.

این اولین باری نیست که ادعاهای بزرگی درباره والکری AMR پرو مطرح می‌شود. زمانی که سال پیش از این پروژه رونمایی شد استون مارتین قول ارائه پرفورمنسی در حد فرمول 1 را داد. وزن این خودرو یک تن خواهد بود و از یک پیشرانه 12 سیلندر 6.5 لیتری سفارشی با قدرت 1100 اسب بخار و سیستم هیبریدی KERS سود خواهد برد.

تمامی 25 دستگاه در نظر گرفته شده از این اسلحه‌ی 3.2 میلیون دلاری قبلاً فروخته شده‌اند و در سال 2020 هم شاهد معرفی آن خواهیم بود.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






طبق مطالعه جدیدی که توسط کانسومر ریپورتز انجام شده یکی از اصلی‌ترین دلایلی که مشتریان می‌خواهند خودروی جدید بخرند نگرانی‌ها درباره قابلیت اطمینان خودروهای کارکرده می‌باشد.


اعتقاد خریداران به این جمله که “جدید بهتر است” به حدی قوی است که پاسخ‌دهندگان گفته‌اند مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان خودروهای کار کرده اهمیت بیشتری در مقایسه با فاکتورهایی همچون جدیدترین تکنولوژی‌ها و سیستم‌های ایمنی خودروهای جدید دارد. متأسفانه جدید همیشه بهتر نیست.


به عنوان مثال کانسومر ریپورتز از جگوار اف پیس و تسلا مدل X نام می‌برد که در زمان عرضه مشکلات زیادی داشته‌اند. اوضاع تسلا مدل X بدتر بوده و کانسومر ریپورتز آن را بدترین خودروی سال 2017 از نظر قابلیت اطمینان معرفی کرده است.


جدای از ترس درباره خراب شدن خودرو، 51 درصد مصرف‌کنندگان گفته‌اند خواهان گارانتی خودروی جدید هستند. 46 درصد پاسخ‌دهندگان گفته‌اند حوصله‌ی تعمیر و نگهداری یک خودروی کارکرده را نداشته و 44 درصد دیگر نیز درباره هزینه‌های نگهداری خودرویی دست‌دوم نگران هستند.


این‌ها نتایج ارزشمندی هستند اما کانسومر ریپورتز می‌گوید شاید بهتر باشد خریداران نسخه قدیمی‌تر خودروی جدید را بخرند. آن‌ها از سوبارو ایمپرزا به عنوان یک مثال ویژه نام می‌برند. نسخه بازطراحی شده‌ی 2017 این خودرو دارای برخی اشکالات در سیستم اطلاعات سرگرمی بوده درحالی‌که مدل 2016 آن مشکلی ندارد.


مدیر تست‌های خودرویی کانسومر ریپورتز می‌گوید:

گفتن اینکه خرید خودروی جدید به معنی خلاصی از مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان است کاملاً اشتباه می‌باشد.

البته او ادامه می‌دهد:

با رتبه‌بندی بیش از نیم میلیون خودرو در نظرسنجی‌های کانسومر ریپورتز ما می‌توانیم به پیش‌بینی مشکلات خودروها کمک کنیم.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

بررسی هیوندای i20 فیس‌لیفت 2018

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


این هیوندای i20 فیس لیفت 2018 است. نسل فعلی این خودرو از سال 2014 تاکنون در بازار حضور دارد اما به‌روزرسانی آن با چند بهبود همراه شده است. i20 خودرویی مهم برای این برند بوده و تنها شاسی‌بلند توسان است که پرفروش‌تر از i20 می‌باشد. خب ویژگی‌های جدید آن چیست؟!

هیوندای i20
از نقطه نظر طراحی، هیچ اتفاق ویژه‌ای نیفتاده است. جلوپنجره آبشاری خاص هیوندای هم‌اکنون فرم مشابهی با دیگر ساخته‌های این شرکت داشته و سپر نیز کمی تغییر یافته تا راندمان آئرودینامیکی آن بالا رود. در بخش عقب نیز سپر جدیدی نصب شده و جای پلاک نیز تغییر یافته است. همچنین چراغ‌های عقب گرافیک جدیدی دارند.


سه رنگ بدنه جدید به همراه دو رینگ متفاوت نیز به این مجموعه اضافه شده است. همچنین به‌طور سفارشی می‌توان رنگ مشکی را برای سقف انتخاب کرد.


مدل‌های پریمیوم SE Nav هیوندای i20 دارای صندلی‌های پارچه‌ای جدید و سقف پانورامیک بوده و البته کابین آن خیلی تغییر نکرده است. این یک کابین خوب بوده، طراحی منطقی‌ای داشته و خوش‌ساخت است. همچنین i20 یکی از جادارترین کابین‌های کلاس خود را دارد.


بهترین تغییرات کابین اضافه شدن سیستم تهویه مطبوع و صفحه لمسی 7 اینچی به تریم پایه S است. البته این نسخه فاقد سیستم ناوبری بوده اما تمامی نسخه‌های i20 2018 دارای ارتباطات اندروید اتو و اپل کارپلی هستند و بدین ترتیب با گوشی هوشمند خود می‌توانید به ویژگی‌های گوناگون دسترسی داشته باشید.


سیستم اطلاعات سرگرمی هیوندای یکی از سیستم‌های خوب این کلاس بوده اما خب به اندازه سیستم بکار رفته در فولکس‌واگن پولو نرم و روان نیست؛ اما گرافیک واضح و ترکیب منوهای ساده و میانبرهای فیزیکی باعث شده به راحتی بتوان از آن استفاده کرد.


مهم‌ترین تغییر فنی این خودرو اضافه شدن گیربکس دوکلاچه اتوماتیک است. این گیربکس تقریباً مشابه نمونه بکار رفته در مدل آیونیک هیبریدی است و تعویض‌های نرمی داشته و هیچ ناهنجاری‌ای نشان نمی‌دهد. البته این گیربکس اصلاً عالی نیست و گاهی اوقات در مواقع معکوس دادن تعلل می‌کند اما اگر می‌خواهید یک سوپرمینی با گیربکس اتوماتیک داشته باشید پس i20 به اندازه کافی خوب خواهد بود.


گیربکس 6 سرعته دستی هنوز هم در مدل‌های فول بنزینی بصورت سفارشی قابل انتخاب بوده و البته یک گیربکس 5 سرعته دستی نیز برای همه‌ی مدل‌ها تدارک دیده شده است. هر دو گیربکس تعویض‌های مشابهی داشته و به اندازه کافی دقیق هستند اما با یک کلاچ تیزتر اوضاع می‌توانست بسیار بهتر باشد.


گیربکس اتوماتیک i20 فیس لیفت در بریتانیا با پیشرانه 1 لیتری 99 اسبی همراه می‌شود. این پیشرانه 3 سیلندر سرزنده و کم‌مصرف از نسخه پیش از فیس لیفت گرفته شده اما دارای فیلتر ذرات و تکنولوژی استارت/استاپ بوده و این سیستم در همه نسخه‌های i20 بصورت استاندارد وجود دارد. این پیشرانه با خروجی 118 اسبی نیز در دسترس بوده اما پرفورمنس آن خیلی جالب نیست زیرا منحنی قدرت و گشتاور آن تا دور 4500 پیشرانه یکسان است.

هیوندای i20
پیشرانه 1.2 لیتری تنفس طبیعی i20 همچنان به عنوان نسخه پایه مطرح است. این پیشرانه نرم‌تر از نسخه سه سیلندر بوده اما خروجی 74 اسبی آن کم است. دیگر پیشرانه‌ای دیزلی در دسترس نبوده زیرا هیوندای بی سر و صدا آن را چند ماه پیش بازنشسته کرده است.

سواری و هندلینگ i20 بسیار مشابه نسخه قبل از فیس لیفت است؛ به عبارت دیگر با یک خودروی راحت طرف هستیم اما راحتی آن با پولو قابل‌مقایسه نبوده و اگرچه پایداری برجسته‌ای دارد اما فاقد هیجان فورد فیستا می‌باشد. فرمان بازنگری شده‌ی هیوندای نیز از حالت مبهم آن کاسته و ستون فرمان نیز لرزش‌های کمتری دارد؛ اما در واقعیت احساس کمتری نسبت به قبل وجود دارد.


سیستم هشدار خروج از خط، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و ترمز اضطراری خودکار بصورت استاندارد در تمامی مدل‌ها وجود داشته و همه‌ی مدل‌ها گارانتی 5 ساله دارند هرچند این گارانتی با گارانتی 7 ساله کیا ریو برابری نمی‌کند. البته از طرف دیگر گارانتی هیوندای محدودیت ندارد اما کیا محدودیت 160 هزار کیلومتری دارد.


هیوندای i20 همیشه یک سوپرمینی توانا با برخی نقاط ضعف بوده و به‌روزرسانی‌های سال 2018 آن مورد استقبال قرار می‌گیرند. گیربکس اتوماتیک جدید این خودرو برای رانندگی در شهر عالی بوده و وجود سیستم‌های اندروید اتو و اپل کارپلی در همه‌ی مدل‌ها بهترین تغییر i20 2018 محسوب می‌شود. یک گارانتی قوی باعث شده این خودرو انتخاب مناسبی باشد اما در چنین کلاس شلوغ و رقابتی، هیوندای i20 هنوز هم با چالش جلب‌توجه مواجه است.

مشخصات هیوندای  i20 1.0 T-GDi 120

  • قیمت: 18645 پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: 3 سیلندر 1 لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: 118 اسب بخار/172 نیوتون متر
  • گیربکس: 6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 10.2 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 190 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 5.2 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


شکی وجود ندارد که خودرو یک ماشین احساس‌برانگیز است که هرگز از تکامل باز نایستاده و در طول چند دهه گذشته تغییرات زیادی داشته است. در بسیاری از موارد این تکامل به خاطر افزایش نیاز به ایمنی سرنشینان یا افزایش راحتی آن‌ها بوده است.

اما محرک‌های پیشرفت صنعت خودرو تنها به ایمنی و راحتی محدود نمی‌شود زیرا مصرف سوخت یا تلاش برای عرضه چیزی بهتر از رقبا نیز از جمله دلایلی است که باعث شده خودرو به جایی برسد که هم‌اکنون می‌بینیم. خوشبختانه آینده صنعت خودروی جهانی امیدوارکننده نشان می‌دهد و مطمئن هستیم در 20 سال آینده خودروها بیشتر از هر زمان دیگری به تکامل خود ادامه خواهند داد.

در لیست پیش رو ما به شما 10 اختراعی که تاریخ صنعت خودرو را برای همیشه تغییر داده‌اند نشان خواهیم داد. با ما همراه باشید.


بدون هیچ‌گونه شک و شبهه‌ای، این اختراع باعث حفظ بیشترین جان‌ها در تاریخ خودرو شده است؛ و با اینکه ریشه کمربند ایمنی خودروها به هواپیماهای اولین سال‌های قرن گذشته بازمی‌گردد اما کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای از سال 1958 میلادی در خودروها ظاهر شده است. در این سال بود که ولوو P220 آمازون با کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای عرضه شد.


از نظر فنی ایربگ ها پاکت‌های هوایی هستند که در زمان وقوع تصادف در چند میلی‌ثانیه باد شده تا بدین ترتیب از برخورد مستقیم بدن سرنشینان به فرمان یا داشبورد جلوگیری کنند.

اولین خودرویی که از کیسه هوای راننده استفاده کرد اولدزموبیل تورنادوی 1973 بود. در واقع ایربگ بکار رفته در تورنادو یک سیستم بسیار پایه بود که به‌صورت کامل کار نمی‌کرد. این کیسه هوا به عنوان آپشن 250 دلاری عرضه شد و تنها 1000 دستگاه از آن روانه بازار گردید.

اولین کیسه هوای مدرن در سال 1981 و روی مرسدس بنز S کلاس نصب شد. از آن زمان تاکنون تکنولوژی کیسه هوا تکامل یافته است. ولوو 850 در سال 1994 با کیسه‌های هوایی جانبی و پرده‌ای معرفی شد و دو سال بعد نیز کیسه هوای زانو به مجموعه اضافه گردید. فورد در سال 2009 اولین کیسه هوای کمربند ایمنی را در مدل فیوژن معرفی نمود.

ولوو V40 نیز در سال 2011 و برای اولین بار با کیسه هوایی برای عابران پیاده معرفی شد. در زمان تصادف کاپوت خودرو بالا آمده و کیسه هوایی به منظور کاهش نیروی برخورد باد می‌شود.

  • کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)


این سیستم پس از کمربند ایمنی بیشترین جان انسان‌ها را حفظ کرده است؛ و در واقع ساخت آن با وقوع یک تصادف رخ داده است. یکی از مهندسان مرسدس بنز به نام فرانک ورنر مون در سال 1989 کنترل خودروی E کلاس (W124) خود در سوئد را از دست داد. زمانی که او منتظر کمک بود به این فکر افتاد که آیا استفاده از حسگرهای ترمز ABS برای پایش سرعت هر چرخ و فعال شدن انتخابی آن به منظور پیشگیری از تصادف امکان‌پذیر است یا خیر.

خوشبختانه این خودروساز به استقبال این ایده رفت و مون کار توسعه الگوریتمی را که باعث پایداری خودرو می‌شود شروع کرد. زمانی که او موفق شد تعداد حسگرهای ABS را بیشتر کرد و قطعه جدیدی به خودروی پروتوتایپ اضافه کرد.

مرسدس بنز در سال 1992 کار توسعه کنترل پایداری الکترونیکی را به همراه بوش آغاز کرد. این سیستم در مرسدس CL 600 معرفی شد. نصب این سیستم از نوامبر سال 2011 در تمامی خودروهایی که در اتحادیه اروپا فروخته می‌شوند اجباری شده است.

  • سیستم ترمز اضطراری خودکار و تشخیص عابران پیاده


اولین سیستم ترمز اضطراری خودکار شهری حدود یک دهه پیش در محصولات ولوو دیده شد. سیستم ولوو در آن زمان از یک دوربین لیزر مادون‌قرمز استفاده می‌کرد که خودرو با استفاده از آن می‌توانست به منظور پیشگیری از برخورد، در سرعت‌های زیر 30 کیلومتر در ساعت ترمز کند.

این سیستم‌ها از آن زمان تاکنون تکامل یافته‌اند و این روزها خودروهایی همچون مرسدس بنز E و S کلاس می‌توانند در سرعت 200 کیلومتر در ساعت نیز به‌طور خودکار ترمز کنند. همچنین از دوربین‌های برد بلند داده‌های جاده‌ای به منظور تشخیص عابران پیاده و پیشگیری از برخورد با آن‌ها استفاده می‌شود.

  • کروز کنترل تطبیقی


عملکرد اصلی این ویژگی علاوه بر حفظ سرعت ثابت خودرو شتاب دادن یا ترمز کردن بر مبنای ترافیک پیش رو است. این سیستم از رادارهای برد بلند و دوربین‌هایی استفاده می‌کند که در جلوپنجره یا آینه دید وسط نصب شده‌اند. کروز کنترل تطبیقی از حدود یک دهه پیش محبوب شد و یکی از سیستم‌های اساسی رانندگی خودکار محسوب می‌شود.

  • سیستم رانندگی خودکار


انتظار می‌رود این تکنولوژی جدید در آینده خودروها نقش پررنگی داشته باشد. برخی از محصولات لوکس سازانی همچون آئودی، ب ام و، مرسدس بنز، تسلا و ولوو قبلاً از سیستم رانندگی خودکار استفاده کرده‌اند. در حال حاضر یکی از پیشرفته‌ترین این سیستم‌ها در آئودی A8 دیده می‌شود. این خودرو از سیستم خودران سطح 3 استفاده می‌کند.

این تکنولوژی در سدان بزرگ آلمانی می‌تواند بدون نیاز به راننده عمل کند و به لطف سیستمی که ترافیک را آنالیز می‌کند تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت کاربرد داشته باشد. این سیستم‌ها همچنین می‌توانند سرعت خودرو را بر مبنای علائم جاده‌ای تغییر داده و به‌صورت خودکار مانور کنند.

  • پیشرانه دیزلی


اگرچه مهندس آلمانی رودولف دیزل این پیشرانه را در سال 1883 اختراع کرد اما پیشرانه دیزلی برای اولین بار در سال 1936 روی خودرویی تولیدی نصب شد. این خودرو مرسدس بنز 260 D نام داشت. خودروی یاد شده به پیشرانه 4 سیلندر تنفس طبیعی با قدرت 45 اسب بخار مجهز بود. 260 D مصرف سوخت نسبتاً پایین داشت و با یک‌بار سوخت‌گیری بیش از 400 کیلومتر را طی می‌کرد.

از این نقطه به بعد بود که پیشرانه‌های دیزلی به دلیل مصرف سوخت کم جا پای محکم‌تری در صنعت خودرو یافتند. در دهه 80 میلادی شاهد تولید پیشرانه‌های توربودیزل بودیم که کارایی این پیشرانه‌ها را به‌طور قابل‌توجهی افزایش دادند. این روزها صحبت از پیشرانه‌های دیزلی اصلاً جذاب نیست اما برخی خودروسازان هنوز هم به این تکنولوژی اعتقاد دارند و میلیون‌ها دلار را صرف توسعه آن‌ها کرده‌اند.

  • سیستم فرمان پذیری چهار چرخ


مرسدس بنز برای اولین در خودروی نظامی VL 170 متعلق به دهه 30 میلادی از سیستم فرمان پذیری چهار چرخ استفاده کرد. این امر باعث می‌شود سیستم فرمان در هر دو اکسل جلو و عقب عمل کند و بدین ترتیب شعاع گردشی خودرو کاهش یابد.

اولین خودروی تولیدی که از این سیستم به همراه کنترل الکترونیکی استفاده کرد هوندا پریلود سال 1988 بود. در دهه 90 میلادی سیتروئن ZX معرفی شد که دارای یک اکسل عقب با مزیت اینرسی تولید شده توسط پیچ‌ها بود.

چندین سال بعد رنو با لاگونا GT وارد میدان شد. امروز بسیاری از خودروهای اسپورت از این سیستم برای بهبود رفتار خودرو در پیچ‌های تند استفاده می‌کنند که یکی از مشهورترین آن‌ها پورشه 911 است.

  • سیستم تهویه مطبوع (کولر)


“گرمای تابستان را در تنها خودروی کولردار دنیا فراموش کنید!” این چیزی است که در تبلیغات پاکارد 120 سال 1939 گفته شده است.

البته در آن زمان کولر دارای برخی اشکالات بود: سیستم خنک‌کنندگی آن کل صندوق‌عقب را اشغال کرده بود و تنها دو حالت روشن و خاموش داشت.

خوشبختانه سیستم‌های تهویه مطبوع در طول سالیان گذشته بهبودهای فراوانی داشته‌اند و امروز پیشرفته‌ترین سیستم‌ها حتی به راننده اجازه می‌دهند تا دما را کنترل کرده و هر سرنشین به‌صورت انفرادی تنظیمات کولر خود را داشته باشد.

  • کشش چهار چرخ محرک


سورپرایز! اولین خودروی غیر آفرود چهار چرخ محرک یک آئودی نبوده بلکه جنسن FF 1966 بوده است. این خودرو از سیستم چهار چرخ محرک ساخته شده توسط فرگوسن فرمولا سود می‌برد. سیستم یاد شده 37 درصد گشتاور را به اکسل جلو و 63 درصد دیگر را نیز به اکسل عقب می‌فرستاد. این سیستم در زمان عرضه از نظر دینامیک رانندگی در جاده‌های خیس و برفی به یک سنگ محک تبدیل شد.

از طرف دیگر، سیستم چهار چرخ محرک دنیای مسابقات رالی را نیز متحول کرده است. در سال 1980 و در رالی پرتقال، هانو میکولا با راندن آئودی کواترو برنده شد و 29 دقیقه جلوتر از نفر دوم بود. البته به خاطر اینکه خودروی او با مسابقات همخوانی نداشت نتایج دست آمده در نهایت محاسبه نشدند.

از آن زمان تاکنون شاهد پیشرفت قابل‌توجه سیستم‌های چهار چرخ محرک هستیم و این سیستم‌ها هم‌اکنون می‌توانند به منظور بهبود چسبندگی نیروی پیشرانه را بین چرخ‌ها توزیع کنند. برخی محصولات هیبریدی و الکتریکی حتی دارای یک پیشرانه در اکسل جلو و پیشرانه‌ای دیگر در اکسل عقب هستند بنابراین فاقد میل‌لنگ به منظور ارتباط پیشرانه با دیگر اجزای ضروری می‌باشند.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


وب‌سایت معتبر کارانددرایور هرساله اقدام به انتخاب 10 خودروی برتر سال تحت عنوان «10Best Cars» می‌کند. حال این سایت به‌رسم همیشه، امسال هم 10 خودروی برتر سال را انتخاب کرده است. لیست 10Best Cars 2018 شامل گروه متنوعی از ماشین‌های راضی‌کننده و ویژه می‌شود که بهترین ترکیب از ارزش و رانندگی لذت‌بخش را ارائه کرده و در مقایسه با سایر خودروهای جدید موجود در بازار، مأموریت موردنظر خود را به بهترین نحو انجام می‌دهند. البته حضور در این رقابت شرایطی دارد که عبارت‌اند از: شرکت‌کنندگان نباید قیمتی بیش از 80 هزار دلار داشته باشند و باید خودروهای کاملاً جدیدی بوده یا به‌طور قابل‌توجهی تجدیدنظر شده باشند.

بدین ترتیب نهایتاً رقابتی نفس‌گیر بین جدیدترین خودروهای بازار آغاز می‌شود. برای انتخاب برترین خودروها، کارشناسان ماشین‌ها را طی هزاران کیلومتر مورد آزمایش قرار می‌دهند، در صندلی‌های عقب می‌نشینند، پیشرانه‌ها را بررسی می‌کنند، به سراغ سیستم‌های اطلاعاتی-سرگرمی می‌روند و… . سپس بعد از بحث و گفتگو و بررسی نتایج آزمایش‌ها، رأی داده شده و نهایتاً 10 خودرو پیروز می‌شوند. البته هرچند هیچ‌کدام از این 10 خودرو بی‌نقص نیستند اما این‌ها بهترین انتخاب‌های حال حاضر بازار محسوب می‌شوند. حال در ادامهٔ این مطلب به معرفی 10 خودروی برتر سال 2018 به انتخاب کارانددرایور می‌پردازیم.

آلفارومئو جولیا پایه و کوادروفولیو

قیمت پایه 38,990 دلار

جولیا اولین محصول روزمرهٔ آلفارومئو محسوب می‌شود که پس از حدود یک‌چهارم قرن در ایالات‌متحده عرضه شده و بنابراین قدمی چشمگیر برای بازآوری مجدد این برند ایتالیایی در آمریکا به شمار می‌رود. البته ممکن است آلفارومئو در ایالات‌متحده با قابلیت اطمینان پایین و مشکلات کیفی شناخته شود یعنی همان عواملی که موجب خروج این شرکت از بازار آمریکا در سال 1995 شد اما در جولیا اوضاع کاملاً فرق کرده و هیچیک از این مشکلات در آزمایش ما دیده نشد. در این رقابت هردو نسخهٔ جولیا یعنی مدل‌های پایه و کوادروفولیو شرکت کرده‌اند. مدل پایه از یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو با 280 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند درحالی‌که در نسخهٔ عملکرد بالا و افراطی کوادروفولیو، یک نیروگاه 2.9 لیتری V6 توئین توربوی ساخت فراری با 505 اسب بخار قدرت جایگزین موتور چهار سیلندر پایه شده است؛ اما صرف‌نظر از پیشرانه، هردو نسخهٔ جولیا، کارشناسان را بسیاری تحت تأثیر قرار دادند.

آئودی RS3

قیمت پایه 55,875 دلار

این مگا هاچ‌بک آلمانی قوی‌ترین و گران‌ترین عضو خانوادهٔ آئودی A3 است. در زیر کاپوت RS3 یک پیشرانهٔ 2.5 لیتری پنج سیلندر خطی توربو قرار گرفته که 400 اسب بخار قدرت دارد و همهٔ این 400 اسب بخار از دور 5800 rpm تا زمانی که در دور 7000 rpm پیشرانه کات‌آف می‌کند، به‌طور کامل در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این نیرو که از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه و سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند، RS3 را ظرف تنها 3.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رساند؛ بنابراین در RS3 به‌واقع می‌توان خوی یک سوپراسپرت را در لباس یک هاچ‌بک احساس کرد. البته این هاچ‌بک آتشین با قیمتی بیش از 55 هزار دلار، نزدیک به 20 هزار دلار از مدل A3 معمولی که بر اساس آن ساخته شده گران‌تر است اما بااین‌حال پیشرانهٔ قدرتمند و ارتقاءهای فنی همراه با صندلی‌های چرمی اسپرت و… ارزش پرداخت این مبلغ اضافه را دارند.

شورلت کامارو RS، SS و ZL1 کوپه

قیمت پایه 28,395 دلار

نسل ششم شورلت کامارو امسال هم برای سومین سال متوالی در بین 10 خودروی برتر ما قرار گرفته است. حضور سه سال متوالی در لیست 10Best Cars نشان می‌دهد که کامارو یکی از بهترین کوپه‌های اسپرت حال حاضر دنیا است. البته همانند سال‌های گذشته، تنها کوپه‌های V6 و V8 کامارو واجد شرایط حضور در این رقابت هستند زیرا مدل پایه با موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو فاقد قدرت، پالایش و صدای زیبای برادران قوی‌تر خود بوده و نسخه‌های کابریویت هم استحکام ساختاری و ظرافت شاسی مدل‌های کوپه را از دست داده‌اند؛ اما شاسی کاماروی کوپه با تعادلی که از یک پورشه انتظار می‌رود، یکی از بهترین‌های دنیا است. کامارو RS از یک موتور 3.6 لیتری V6 با 335 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند و حدود 31 هزار دلار قیمت دارد اما مدل SS با پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 با 455 اسب بخار قدرت خواستنی‌تر است؛ و نهایتاً هیولای درندهٔ ZL1 با نیروگاه 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ 650 اسب بخاری را می‌توان سوپراسپرتی دانست که به کامارو شباهت دارد.

شورلت کوروت گرند اسپرت

قیمت پایه 66,590 دلار

کوروت هم برای دومین سال متوالی است که به لیست برترین خودروهای سال راه یافته و امسال هم با مدل گرند اسپرت در دو نسخهٔ کوپهٔ تارگا و کابریولت در رقابت ما حضور یافته است. پس از آزمایش‌های بلندمدت، کوروت گرند اسپرت نشان داد که یکی از بهترین خودروهای اسپرت بازار است. گرند اسپرت در اصل ترکیبی از بدنهٔ کوروت Z06 با شاسی و سخت‌افزار کوروت استینگری معمولی است که با قیمت پایهٔ 65,590 دلار در نسخهٔ کوپه ارائه می‌شود (قیمت گرند اسپرت کابریولت 70,590 دلار است)؛ بنابراین در زیر کاپوت این مدل همان پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 تنفس طبیعی بلوک کوچک LT1 استاندارد کوروت با 460 اسب بخار قدرت قرار دارد. انتقال این نیرو در حالت استاندارد توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ دستی و به‌صورت سفارشی توسط یک نمونهٔ هشت سرعتهٔ اتوماتیک انجام می‌گیرد. همچنین برای گرند اسپرت پکیج Z07 هم به قیمت 7995 دلار قابل سفارش است که شامل ویژگی‌هایی چون تعلیق ارتقاءیافته می‌شود.

هوندا آکورد

قیمت پایه 24,460 دلار

هوندا آکورد تاکنون 31 بار در لیست 10Best Cars حضور داشته و در این زمینه رکورددار محسوب می‌شود. حال نسل کاملاً جدید این سدان ژاپنی بازهم توانست خود را در بین برترین خودروهای سال جای دهد. پس از رانندگی با آکورد، آزمایش‌کنندگان همگی آن‌را بسیار خوب ارزیابی کردند حتی با پیشرانهٔ 1.5 لیتری و گیربکس CVT! البته در نسل جدید آکورد تغییرات قابل‌توجهی صورت گرفته به‌گونه‌ای که نسخهٔ کوپهٔ دودر و همین‌طور پیشرانهٔ 3.5 لیتری V6 قبلی در این نسل حذف شده است و حالا یک موتور 1.5 لیتری توربو جایگزین موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قبلی شده و بجای موتور شش سیلندر هم یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو ارائه شده است. بااین‌حال این موتورهای جدید که با سیویک مشترک هستند، هنوز هم ساخت هوندا هستند که این یعنی عملکردی روان، پاسخگو و بدون نقص دارند. علاوه بر این، تعلیق خودرو هم برای ارائهٔ ترکیبی از کیفیت سواری و هندلینگ دقیق، از نو تنظیم شده است.

هوندا سیویک Si و تایپ R

قیمت پایه 22,390 دلار

سیویک هم یکی از مشهورترین ساخته‌های هوندا است اما حفظ برتری نام بزرگی چون سیویک هرگز آسان نیست و این ماشین هم در مقطعی برتری‌های خود را از دست داد خصوصاً در نسل ناخوشایند نهم که بین سال‌های 2012 تا 2015 تولید شد؛ اما هوندا سریعاً دست بکار شد و با عرضهٔ نسل دهم سیویک در سال 2016 سعی کرد شهرت و برتری آن‌را بازگرداند؛ بنابراین برای اولین بار از سال 1996، نهایتاً امسال هوندا سیویک دوباره توانست به لیست 10Best Cars راه پیدا کند. نسل دهم سیویک با دو مدل Si و تایپ R توانست خود را در بین برترین خودروهای سال 2018 جای دهد. تایپ R با 310 اسب بخار قدرت که توسط یک موتور 2 لیتری توربو تولید می‌شود، احتمالاً پربازده‌ترین و رضایت‌بخش‌ترین خودروی دیفرانسیل جلوی بازار است. مدل Si هم هرچند در سراسر دنیا زیر سایهٔ تایپ R قرار دارد اما همیشه در ایالات‌متحده عملکرد قدرتمندی داشته و حالا در نسل جدید به یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری توربو با 205 اسب بخار قدرت مجهز شده است.

مزدا MX-5 میاتا

قیمت پایه 26,000 دلار

درحالی‌که اکثر خودروهای اسپرت مدرن همواره قدرت و شتاب خود را افزایش می‌دهند، مزدا میاتا رویکرد محافظه‌کارانه‌ای را در پیش گرفته است اما بااین‌وجود بازهم به لیست 10Best Cars ما را یافته است. البته این به معنای کُند بودن میاتا نیست زیرا پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی آن با 155 اسب بخار قدرت، ماشین را ظرف 5.8 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رساند. این شتاب به لطف وزن پایین 1130 کیلوگرمی میاتا به دست آمده است که همین وزن پایین یکی از ویژگی‌های اصلی و شخصیتی این رودستر ژاپنی بوده و کمک می‌کند تا تجربه‌ای فوق‌العاده را پشت غربیلک فرمان ارائه کند. علاوه بر این، شاسی میاتا متعادل است، فرمان دقیقی دارد و گیربکس دستی استاندارد آن‌هم کاملاً دقیق و بی‌عیب عمل می‌کند درحالی‌که حتی گیربکس اتوماتیک سفارشی آن برای رانندگی سرگرم‌کننده برنامه‌ریزی شده است.

مرسدس بنز E400 و E43 AMG

قیمت پایه 59,895 دلار

مرسدس بنز E کلاس هم یکی دیگر از خودروهایی است که توانست به جمع برترین خودروهای 2018 بپیوندد. البته همهٔ مدل‌های این ماشین به لیست برترین‌های سال راه پیدا نکرده‌اند به‌گونه‌ای که مدل چهار سیلندر از حضور در این لیست محروم ماند و مدل E63 با پیشرانهٔ V8 توئین توربو هم به خاطر قیمت شش‌رقمی در رقابت شرکت داده نشد. این یعنی جایزهٔ برترین خودروهای سال 2018 به مدل‌های E400 (در هر چهار نسخهٔ سدان، کوپه، کابریولت و استیشن) و مدل اسپرت E43 AMG رسید. مدل E400 از یک پیشرانهٔ 3 لیتری V6 توئین توربو با 330 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند اما کسانی که خواهان قدرت بیشتری هستند می‌توانند مدل اسپرت E43 را انتخاب کنند که قدرت همین پیشرانه در آن به 400 اسب بخار می‌رسد و می‌تواند ظرف 4.2 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. در این مدل همچنین تعلیق هم به‌صورت اسپرت تنظیم شده است.

پورشه 718 کیمن و باکستر

قیمت پایه 56,350 دلار

پورشه 718 کیمن و برادر رودسترش یعنی باکستر توانستند امسال هم مثل سال گذشته خود را به لیست برترین خودروهای سال برسانند. البته سال گذشته پیشرانهٔ شش سیلندر تخت تنفس طبیعی این دو ماشین با یک نمونهٔ جدید چهار سیلندر تخت توربو جایگزین شد. هرچند با این تغییر، صدای زیبای موتور شش سیلندر از دست رفته اما موتور چهار سیلندر جدید با ویژگی‌های مثبتی این نقص را جبران کرده که مهم‌ترین آن‌ها قدرت و گشتاور بیشتر است. نسخه‌های استاندارد کیمن و باکستر از یک موتور 2 لیتری با 300 اسب بخار قدرت و 380 نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کنند درحالی‌که مدل‌های S به یک موتور بزرگ‌تر و قوی‌تر 2.5 لیتری مجهز شده‌اند که 50 اسب بخار قدرت و 40 نیوتن متر گشتاور بیشتری دارد. مدل‌های استاندارد با گیربکس شش سرعتهٔ دستی ظرف 4.4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسند درحالی‌که مدل‌های S با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه برای این کار به تنها 3.6 ثانیه زمان نیاز دارند.

فولکس‌واگن گلف معمولی، e-Golf، استیشن، آلترک، GTI و R

قیمت پایه 21,760 دلار

جدیدترین نسخه از یک خودروی کامپکت تکامل‌یافته که بیش از چهار دهه تحقیق، توسعه و پیشرفت پیوسته را در تاریخ خود دارد یعنی فولکس‌واگن گلف، خود را در بین برترین خودروهای 2018 قرار داد. گلف یکی از گسترده‌ترین خانواده‌ها را دارد که در بین آن‌ها برای هر نیاز و هر بودجه‌ای، مدل مناسب پیدا می‌شود. همچنین تمامی مدل‌های این ماشین از پایهٔ 1.8 لیتری و مدل تمام الکتریکی e-Golf گرفته تا نسخهٔ قدبلند و کراس‌اوور مانند آلترک و مدل اسپرت و عملکرد بالای R، رانندگی سرگرم‌کننده‌ای دارند و همگی برای لذت بردن از رانندگی طراحی شده‌اند. مدل e-Golf با پکیج باطری بزرگ‌تر، بُردی برابر با 200 کیلومتر را ارائه می‌کند، مدل GTI دیفرانسیل جلو با 220 اسب بخار قدرت، پکیجی عالی را با قیمتی حدود 30 هزار دلار فراهم می‌کند، در مدل 300 اسب بخاری R، سامانهٔ چهارچرخ محرک موجب افزایش عملکرد و اعتمادبه‌نفس راننده می‌شود و نهایتاً مدل‌های اسپرت‌واگن (استیشن) و آلترک نیز فضا و کارایی بیشتر را بدون وارد کردن خدشه‌ای به ویژگی‌های اصلی گلف ارائه می‌کنند. به همین دلایل خانوادهٔ فولکس‌واگن گلف یک‌بار دیگر در لیست 10Best Cars قرار گرفت.

 

منبع: Car&Driver

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید






مایک فلوویت مدیرعامل مک لارن که در مراسم SMMT حضور داشت خواستار جایگزین شدن مسابقه وزن با مسابقه سنتی اسب بخار شد زیرا در آینده به‌سوی محصولات کاراتری حرکت می‌کنیم.


در دنیایی که سدان ها و شاسی بلندهایی با قدرت بیشتر از 600 اسب بخار وجود دارند سوپرکارهای جدید باید قدرتی در حد 700 اسب بخار و بالاتر داشته باشند. این امر نگرانی‌هایی درباره یک جنگ اسب بخار تمام‌عیار را ایجاد کرده و البته هیچ نشانه‌ای از فروکش کردن این روند به چشم نمی‌خورد.


قطعاً مشاهده خودروهایی با قدرت 650، 800 و حتی 1500 اسب بخار فوق‌العاده است اما موضوعاتی همچون قوانین آلایندگی سخت‌گیرانه‌تر نهایتاً خودروسازان را مجبور خواهند کرد تا رویه خود را تغییر داده و به منظور استخراج پرفورمنس بیشتر روی دیگر جنبه‌ها نیز تمرکز کنند.


رئیس مک لارن می‌گوید صنعت خودروسازی به منظور توسعه همکاری‌ها در بخش قوای محرکه آینده و همچنین استفاده هوشمندانه از متریال سبک‌تر باید با دولت‌ها همکاری کند. این موضوع باعث کاهش وزن خودروها و بنابراین کاهش نیاز به قدرت بیشتر می‌شود.

مکلارن 720S
فلوویت می‌گوید تکنولوژی توسعه یافته توسط کمپانی‌های تولید محدودی همچون مک لارن در نهایت باعث کمک به کل صنعت خودرو خواهد شد. این برند مرکز تکنولوژی کامپوزیت جدیدی را در شفیلد به زودی افتتاح می‌کند و برنامه‌هایی برای یافتن روش‌های جدید برای ساخت قطعات فیبر کربنی سبک‌تر و قوی‌تر دارد.


فلوویت گفته است:

هم‌اکنون ما فرصتی فوق‌العاده برای پیشرو بودن در مسابقه جدید وزن داریم و با این کار می‌توانیم به اهداف زیست‌محیطی که روز به روز سخت‌گیرانه‌تر می‌شوند دست یابیم.

او ادامه می‌دهد:

واضح است که موفق بودن در کاهش وزن محصولات نیازمند همکاری نزدیک صنعت خودرو و دولت می‌باشد تا بدین ترتیب مزیت‌های آن هم برای دولت و هم برای مشتریانی که به دنبال خودروهایی کم‌مصرف‌تر هستند آشکار شود.


آیا این اولین نشانه از کاهش سرعت مسابقه اسب بخار است؟ باید منتظر ماند و دید.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید







در نزدیکی شهر اوسر فرانسه، شرکت صنایع نیکولاس واقع است که به تولید قوی‌ترین و بزرگ‌تری کشنده‌های سنگین دنیا می‌پردازد. این بوژی‌کش‌ها که Tractomas نام دارند و در انواع مختلف 6×6، 8×8 و 10×10 ساخته می‌شوند، به‌قدری عظیم‌الجثه هستند که وقتی یک ولوو FH16 در کنار آن‌ها قرار می‌گیرد همچون کودکی مظلوم به نظر می‌رسد! مدل D75 TR8x8 دارای ابعاد غول‌آسایی برابر با ۱۰.۸۷ متر طول، ۳.۴۸ متر عرض و ۴.۵۲ متر ارتفاع است درحالی‌که وزن خالصی برابر با 36 تن دارد. نیکولاس برای این بوژی‌کش غول‌پیکر از کابین کامیون‌های رنو استفاده کرده است.

D75 TR8x8 از پیشرانهٔ ساخت کاترپیلار و گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک آلیسون استفاده می‌کند و حداکثر سرعت آن نیز به 65 کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که در صورت بارگیری کامل نهایتاً می‌تواند به حداکثر سرعت 40 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. نیکولاس می‌تواند در هرسال 20 دستگاه از این غول‌ها را تولید کند. پیشرانهٔ کاترپیلار این بوژی‌کش عظیم‌الجثه از نوع 12 سیلندر به حجم 27 لیتر است که 900 اسب بخار قدرت در 2100 rpm تولید می‌کند اما همه‌چیز قدرت نیست چراکه این موتور گشتاوری باورنکردنی برابر با 4000 نیوتن متر آن‌هم در دور موتور تنها 1400 rpm تولید می‌کند. مخزن گازوئیل این هیولا نیز یک هزار لیتر ظرفیت دارد.D75 TR8x8 با تکیه بر این پیشرانه می‌تواند تا رقم غیرقابل‌باور هزار تن را بِکِشد و از این طریق رکورد جهانی قوی‌ترین بوژی کش دنیا را بنام خود ثبت کرده است.

نیکولاس D75 TR8x8 ترجیحاً در معادن زیرزمینی و یا برای حمل بارهای فوق سنگین مورداستفاده قرار می‌گیرد و خریدارانی از سراسر جهان همچون آفریقای جنوبی، چین و استرالیا اقدام به سفارش آن نموده‌اند. قیمت هر دستگاه از این هیولای غول‌آسا بسته به تجهیزات به یک‌میلیون یورو می‌رسد. همچنین بسته به نوع کاربری می‌توان تجهیزاتی اضافی را برای این کوه فولاد سفارش داد که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به نگه‌دارندهٔ چرخ زاپاس، بلوک 18 تنی روی محورهای عقب (به جهت افزایش وزن بوژی‌کش) و اتاقک عقب اشاره کرد. این اتاقک در اصل یک واحد با وسایل کامل برای زندگی خدمهٔ بوژی‌کش در پروژه‌های طولانی است.

در کابین برای راننده آینه‌های کافی به همراه دوربین‌های تعبیه شده که تصاویر را روی صفحه‌نمایش داخل کابین به نمایش درمی‌آورند. پیشرانهٔ دوازده سیلندر کاترپیلار C27 در زیر کابین نصب شده است. شروع حرکت با ارتعاشات ملایمی صورت می‌گیرد درحالی‌که پیشرانه پُر آوا است. D75 TR8x8 تقریباً شتابی برابر با 30 متر در ثانیه دارد که برای چین هیولای کوه‌پیکری بسیار زیاد است. با وجود صندلی‌های راحت اما حرکات تعلیق کامیون احساس می‌شود ولی به‌طورکلی سواری Tractomas بسیار دلپذیر است درحالی‌که در صورت وجود 500 یا 1000 تن بار در پشت به‌احتمال‌زیاد متفاوت خواهد بود. این غول فرانسوی به‌گونه‌ای طراحی شده که بتواند در گرما و گردوغبار و همین‌طور جاده‌های غیر مسطح نیز حرکت کند به‌نحوی‌که گفته شده در صورت بارگیری کامل توانایی پیمایش شیب‌های سه درصد را دارد.

اما همان‌طور که در بالا اشاره شد، نیکولاس مدلی حتی بزرگ‌تر از D75 8×8 را هم تولید می‌کند که D100 10×10 نام دارد. وزن خالی این هیولا که پنج محور دارد، برابر با 41 تن بوده و رسماً نام آن به‌عنوان بزرگ‌ترین کامیون جاده‌ای دنیا در کتاب رکوردهای گینس به ثبت رسیده است. شرکت صنایع نیکولاس همچنین با استفاده از مدل D100 10×10 توانسته است رکورد طویل‌ترین کِشنده و تریلر دنیا را نیز بنام خود ثبت کند. در این پروژه چهار دستگاه بوژی‌کش D100 TR10x10 هریک به قدرت 900 اسب بخار کاروانی 140 متری را تشکیل داده و اقدام به حمل یک ترانسفورماتور زیمنس به وزن 330 تن نمودند. برای حمل این محموله، سه بوژی‌کش در جلو قرار گرفته و یک دستگاه هم از عقب آن‌ها را هُل می‌داد.

شرکت صنایع نیکولاس به‌عنوان عضوی از گروه Tii در سال 1994 تأسیس شد. گروه Tii از سال 1979 به تولید کشنده‌های سنگین می‌پردازد. نیکولاس در ابتدا به ساخت بوژی‌کش‌هایی با ترکیب 8×4 و با استفاده کابین رنو سری R مدل 1981 پرداخت. این کشندهٔ سنگین مجهز به پیشرانهٔ V12 مرسدس بنز با 575 اسب بخار قدرت بود و فقط در فرانسه به فروش می‌رسید؛ اما این سازندهٔ فرانسوی از سال 1998 به ساخت بوژی‌کش‌های سری Tractomas در انواع 6×6، 8×8 و 10×10 پرداخت که تا حد زیادی نسبت به ساخته‌های اولیه‌اش بهبود یافته بودند. در حال حاضر بوژی‌کش‌های این شرکت عمدتاً به چین، آفریقای جنوبی و استرالیا صادر می‌شوند.

 

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها