SSC تواتارا، مدعی جدید رکورد سرعت

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


این روزها نبرد بر سر رکورد سرعت بسیار داغ شده است. ازیک‌طرف کوئنیگ‌زگ با مدل آگرا RS موفق به ثبت سرعت 447 کیلومتر در ساعت شده و رسماً رکورد سریع‌ترین خودروی تولیدی دنیا را بنام خود ثبت کرده اما این شرکت بشدت اعتقاد دارد که آگرا RS می‌تواند به سرعتی بیش از این هم دست پیدا کند. از طرف دیگر، هنسی با هایپرکار جدید خود یعنی ونوم F5 برای رسیدن به سرعت 480 کیلومتر در ساعت تلاش می‌کند و نهایتاً در سمت دیگر این میدان هم بوگاتی شیرون به دنبال بهبود رکورد سلف خود یعنی ویرون سوپراسپرت است. حال اما به این جمع مدعی دیگری هم اضافه شده است.

این مدعی جدید، شرکت آمریکایی SSC با هایپرکار جدید خود بنام تواتارا است که چندی پیش در گردهمایی پبل بیچ رسماً رونمایی شد. البته نسخهٔ کانسپت این خودرو در سال 2011 معرفی شده بود و پس از حدود هفت سال تقریباً فراموش شده بود اما حالا تواتارا باقدرت به میدان بازگشته است. حال مدیرعامل این شرکت طی بیانیهٔ جدیدی گفته است این شرکت کاملاً اطمینان دارد که تواتارا تنها خودرویی است که به‌راحتی می‌تواند مرز سرعت 300 مایل یا 483 کیلومتر در ساعت را درنَوَردد.

در این رابطه، سرپرست SSC آقای «جرود شلبی» طی مصاحبه‌ای با مجلهٔ تاپ گیر گفته است:

«با اطلاعاتی که ما از رقبا داریم، من احساس می‌کنم به دلیل ضریب آئرودینامیک و قدرت تولیدی خودروی‌مان، ما تنها شرکتی هستیم که واقعاً می‌توانیم به این سرعت دست پیدا کنیم».

درحالی‌که هنوز نسخهٔ نهایی تواتارا آماده نشده است، SSC با خوشحالی اعلام کرده ضریب آئرودینامیک نسخهٔ کنونی این خودرو برابر با 0.28 است که حتی از هدف نهایی هم پیشی گرفته است؛ اما هنوز هم کارهای بیشتری باید صورت گیرد تا این عدد به حداقل برسد درحالی‌که درعین‌حال باید داون‌فورس هم افزایش پیدا کند. علاوه بر این، آقای شلبی اشاره کرده است که این هایپرکار به‌گونه‌ای طراحی شده که امکان نصب سقف تارگا هم در آن وجود خواهد داشت.

در بخش پیشرانه نیز میدانیم که این هیولای آمریکایی از یک نیروگاه 5.9 لیتری V8 توئین توربو استفاده می‌کند. این موتور با سوخت معمولی 1350 اسب بخار قدرت تولید می‌کند اما در صورت استفاده از سوخت E85 قدرت آن به رقم فوق‌العادهٔ 1750 اسب بخار می‌رسد. (E85 نوعی سوخت زیستی است که 85 درصد آن از الکل سوختی تشکیل شده است) شلبی همچنین اضافه کرده است:

«اگر نیمی از باک تواتارا با بنزین با اکتان 91 و نیم دیگر آن با E85 پُر شود، پیشرانه 1500 اسب بخار تولید می‌کند»

علاوه بر این، شلبی گفته است در هریک از سیلندرهای این موتور دو انژکتور وجود دارد که این انژکتورها هوشمند بوده و به‌صورت خودکار میزان پاشش سوخت را با میزان نیاز پیشرانه تطبیق می‌دهند.

برای انتقال نیروی عظیم پیشرانه نیز SSC در حال کار با شرکت ایتالیایی AutoMac به‌منظور توسعهٔ یک گیربکس هفت سرعتهٔ دستی کامپیوتری است. گفته شده این گیربکس از سیستم رباتیک تمام هیدرولیک برخوردار است و سه حالت رانندگی مختلف شامل راحت، اسپرت و یست را ارائه می‌کند. از این هایپرکار آمریکایی تنها 100 دستگاه ساخته خواهد شد و انتظار می‌رود تحویل آن به خریداران از تابستان آینده آغاز شود. همچنین اگر لاستیک‌هایی که توانایی تحمل سرعت چشمگیر این خودرو را داشته باشند، ساخته شوند، به‌احتمال‌زیاد تواتارا خیلی زود اقدام به ثبت رکورد سرعت خواهد کرد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


ورود لامبورگینی به بازی شاسی بلندها و کراس اوورها دور از انتظار نبود. پورشه با این کار به موفقیت عظیمی دست یافت و از سود حاصل از تولید کاین اقدام به تولید خودروهای اسپورت دیوانه‌واری کرد. ایتالیایی‌ها نیز می‌خواهند با اوروس این کار را شبیه‌سازی نمایند. اوروس بیش از آنکه شاسی‌بلندی آفرودر باشد خودرویی لوکس است و از طراحی تیز و متمایز خاص لامبورگینی سود برده است.


اوروس خودرویی بزرگ و لوکس بوده و البته از پیشرانه‌ای قدرتمند هم سود می‌برد. قلب آهنین 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربوی این خودرو قدرت 650 اسب بخاری دارد. این خودرو با توجه به ابعاد خود در لیگی کاملاً متفاوت نسبت به اوراکان توپ می‌زند.

البته اوراکان قدرت کمتری در مقایسه با برادر قدبلند خود دارد. پیشرانه 10 سیلندر 5.2 لیتری تنفس طبیعی اوراکان LP 610-4 خروجی 602 اسب بخاری دارد. اوروس در روی کاغذ می‌تواند ظرف مدت 3.5 ثانیه از سکون به تندی 96 کیلومتر در ساعت برسد درحالی‌که این رکورد برای اوراکان برابر با 3.4 ثانیه می‌باشد؛ بنابراین تفاوت‌ها جزئی می‌باشد.

اما در دنیای واقعی این تفاوت کوچک همین‌گونه باقی نمی‌ماند. اوراکان سبک‌تر بوده و وزن آن حدود 1542 کیلوگرم است درحالی‌که اوروس خودرویی 2177 کیلویی می‌باشد؛ و این تفاوت در پیست کاملاً قابل‌توجه می‌باشد.


اوروس و اوراکان در چهار مسابقه به مصاف هم رفته‌اند که یکی از آن‌ها با لانچ کنترل و دیگری بدون لانچ کنترل می‌باشد. دو مسابقه دیگری نیز درگ‌های رولینگ متفاوت بوده است. اوروس در اولین مسابقه از نظر فنی برنده می‌شود. اوراکان لانچ خوبی نداشته و همین باعث می‌شود اوروس از همان ابتدا فاصله قابل‌توجهی ایجاد کند. البته سه مسابقه‌ی بعدی را اوراکان برنده می‌شود و برای انجام آن نیز کار سختی ندارد.


شاید طرفداران سرسخت لامبورگینی ورود این برند به بازار کراس اوورها را دوست نداشته باشند اما ایتالیایی‌ها می‌توانند سود زیادی از فروش این قدبلند زیبا به جیب بزنند. اوروس از پلتفرم MLB فولکس‌واگن استفاده کرده و معماری مشترکی با بنتلی بنتایگا، آئودی Q7 و پورشه کاین دارد. این امر باعث کاهش هزینه‌های تحقیق و توسعه می‌شود. صرفه‌جویی در هزینه‌ها و ارزش‌افزوده‌ی به دست آمده باعث می‌شود لامبورگینی در تولید سوپرکارهای جدید و هیجان‌انگیز دست بازتری داشته باشد. شاید اوروس جذاب‌ترین محصول لامبورگینی نباشد اما فروش بالایی خواهد داشت.

[دانلود ویدئو]

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


جنسیس در نمایشگاه خودروی نیویورک امسال با معرفی یک کوپه‌ی الکتریکی زیبا با نام اسنشا توجهات را به خود جلب کرد. این خودروی مفهومی دارای بدنه‌ای فیبر کربنی و درب‌های پروانه‌ای شکل می‌باشد. اگرچه اکثر خودروهای مفهومی سرانجام به خط تولید پیدا نمی‌کنند اما این بار قضیه فرق می‌کند. بازوی لوکس هیوندای برنامه‌های خود برای تولید essentia را اعلام کرده است.


اما خبر بد اینکه اسنشا گران‌قیمت‌ترین خودروی تولیدی جنسیس خواهد بود و سقف تولید محدودی خواهد داشت. مدیر طراحی این برند آقای مانفرد فیترزجرالد می‌گوید اگرچه اسنشا به‌صورت رسمی یک خودروی کانسپت است اما تقریباً همه‌ی سخت‌افزار پنهان شده زیر بدنه‌ی جذاب آن می‌تواند در خودرویی تولیدی بکار رود. البته یک استثنا در این میان درب‌های پروانه‌ای شکل است که مدیر طراحی جنسیس گفته در مدل تولیدی خبری از آن‌ها نخواهد بود.


اگر همه‌چیز طبق برنامه پیش برود جنسیس اسنشا از اواخر سال 2021 یا اوایل 2022 وارد بازار خواهد شد. انتظار می‌رود این خودرو از پلتفرمی جدید خودروهای الکتریکی سود ببرد.


در همین اثنا باید گفت اولین شاسی‌بلند جنسیس نیز در سال 2020 وارد بازار خواهد شد. این را مدیر کمپانی آقای اروین رافائل در مصاحبه با موتور 1 گفته است. چندی پیش نیز یک خودروی تست هیوندای در خلال تست‌های زمستانی دیده شد و این خودرو احتمالاً شاسی‌بلند میان سایز GV80 بود که از بدنه‌ی سانتافه و فاصله‌ی بین محوری بیشتر استفاده می‌کرد. پس از این خودرو یک شاسی‌بلند کوچک‌تر با نام GV70 نیز وارد میدان خواهد شد. این خودرو از همان معماری G70 جدید سود خواهد برد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


جیپ برنامه‌های مفصلی برای معرفی نسل جدید شاسی‌بلند گرند چروکی تا سال 2022 دارد اما این به معنی فراموشی نسل فعلی نیست. این خودروساز یک سری به‌روزرسانی برای گرند چروکی مدل سال 2019 اعلام کرده و هدف از آن رقابتی‌تر کردن این خودرو تا زمان معرفی نسل جدید می‌باشد.


اکثر این به‌روزرسانی‌ها روی تکنولوژی‌ها تمرکز داشته و خریداران از شنیدن اینکه مدل سال 2019 به صفحه‌نمایش 8.4 اینچی با رزولوشن بالا و سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو مجهز شده خوشحال خواهند شد. این خودرو همچنین به‌صورت استاندارد با پایش نقاط کور، تشخیص مسیر عقب خودرو و رنگ‌های جدید عرضه می‌شود.


اما مهم‌ترین خبر درباره گرند چروکی 2019 معرفی مدل سفارشی لیمیتد X است. جیپ هنوز تصاویر این خودرو را منتشر نکرده اما گفته که دارای شاخصه‌های بصری منحصربه‌فرد، کاپوت پرفورمنس، عناصر کریستالی و رینگ‌های 20 اینچی خواهد بود.


داخل کابین گرند چروکی لیمیتد X شاهد صندلی‌های چرمی و تریمی بی‌همتا خواهیم بود. از دیگر ویژگی‌های این نسخه می‌توان به سیستم حذف نویزهای فعال و سیستم صوتی با 9 بلندگو اشاره کرد.

بخش اعظم تریم های گرند چروکی تغییری نداشته‌اند اما مدل لیمیتد هم‌اکنون به‌صورت استاندارد از سیستم ناوبری سود می‌برد. مدل اورلند نیز دارای رینگ‌های 20 اینچی جدید بوده درحالی‌که مدل سومیت از رینگ‌های جدید با همان ابعاد 20 اینچی استفاده می‌کند.


زیر کاپوت گرند چروکی‌های 2019 پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.6 لیتری 295 اسب بخاری یا 8 سیلندر 5.7 لیتری 360 اسب بخاری قرار می‌گیرد.


خریدارانی که به دنبال مدلی قوی‌تر هستند می‌توانند مدل گرند چروکی SRT 2019 را انتخاب کنند که از پیشرانه 8 سیلندر 6.4 لیتری سود می‌برد. این پیشرانه قدرت 475 اسبی و گشتاور 636 نیوتون متری دارد. شتاب صفر تا 96 کیلومتر مدل SRT برابر با 4.3 ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز 257 کیلومتر در ساعت می‌باشد.

اما مدل گرند چروکی تراک هاوک همچنان به عنوان پرچم‌دار خانواده عمل کرده و دارای پیشرانه 8 سیلندر 6.2 لیتری سوپرشارژردار با خروجی 707 اسب بخار و گشتاور 873 نیوتون متر می‌باشد. شتاب این نسخه تنها 3.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز 289 کیلومتر در ساعت است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


قیمت پایه‌ی یک خودرو در تمامی آگهی‌های تبلیغاتی معمولاً یک فریب است! نه منظور ما این نیست که قیمت پایه اختیاری اعلام می‌شود. قیمت پایه‌ی یک خودرو درست است اما مدل‌های پایه کاملاً پایه هستند! این نمونه‌ها معمولاً فاقد تجهیزاتی همچون رینگ‌های آلیاژی، سیستم اطلاعات سرگرمی پیشرفته و گاهی اوقات شیشه‌های برقی می‌باشند؛ اما آئودی ایده‌ی معرفی نسخه‌ی پایه‌ی یک خودرو را جدی گرفته است. مدل پایه A1 اسپورت بک ارزان‌ترین تریم این خودرو بوده و همانند یک اسکلت با روکشی ساده به نظر می‌رسد.


آئودی A1 پایه کلاً رادیو ندارد! حتی یک واحد پایه با 4 بلندگو هم وجود ندارد. هیچ‌چیزی وجود ندارد! همانند خودروسازان کار درست داخلی، آئودی محفظه‌ای پلاستیکی را بجای رادیو قرار داده است. خوشبختانه این لوکس ساز آلمانی چند سنتی را خرج پلاستیک مشکی ساده کرده است…


فکر کردن به اینکه خودرویی صفرکیلومتر، حتی در تریم پایه را بدون رادیو می‌خرید دیوانه وار است. البته نگارنده اصلی این نوشتار احتمالاً گذرش به کشور ما نیفتاده است! جایی که زه روی بدنه یک آپشن محسوب می‌شود! آئودی همچنین محل قرارگیری بلندگوها در زیر درب‌ها را با پلاستیک پوشانده است. البته این خودرو به‌صورت استاندارد از قفل مرکزی و شیشه‌های برقی سود می‌برد.


با نگاهی گذرا به بدنه نیز می‌توان متوجه پایه بودن این خودرو شد. پلاستیک‌های مشکی و طراحی ساده‌ی بخش جلویی این موضوع را نشان می‌دهد. به نظر می‌رسد چراغ‌های جلو مستقیماً از انبار فولکس‌واگن گرفته شده‌اند. البته این کارها خیلی هم بد نیست اما خب اقدامات یک لوکس ساز در تولید خودرویی ارزان‌قیمت جالب‌توجه جلوه می‌کند. با نگاه به پروفایل جانبی متوجه خواهید شد رینگ‌های فولادی ساده با قالپاق‌هایی ساده‌تر پنهان شده‌اند.

یافتن این نسخه‌ی ارزان‌قیمت در نمایندگی‌ها کار آسانی نخواهد بود اما خب شاید کسی به دنبال چنین خودروی صفرکیلومتری باشد؛ اما خب نبود رادیو و رینگ‌های آلیاژی باعث نمی‌شود A1 را آن‌گونه که فکر می‌کنید ارزان بدانید! قیمت پایه‌ی این خودرو از 25122 دلار آغاز می‌شود. این مبلغ برای خرید خودرویی غیر لوکس از خودروسازی متفاوت با چند آپشن رفاهی کافی است. همچنین می‌توانید با این پول نسخه ارزان‌تر فولکس‌واگن پولو را بخرید که قرابت زیادی با آئودی A1 دارد. البته در این صورت 10 هزار نیز در جیبتان باقی می‌ماند؛ اما سخن نهایی اینکه اگر یک آئودی می‌خواهید و پول زیادی ندارید این مدل را در نظر بگیرید.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

معرفی مرسدس بنز A کلاس ادیشن 1 جدید

بدون دیدگاه

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


طرفداران مرسدس بنز با نسخه های ادیشن 1 غریبه نیستند زیرا این خودروساز قبلا چنین مدل هایی را معرفی کرده است. زمانی که نسل جدید محصولی از مرسدس بنز عرضه می شود، اشتوتگارتی ها تصمیم می گیرند نسخه‌ای بهتر از آن را تنها برای 12 ماه ارائه کنند. اینبار قرعه به نام A کلاس سدان ادیشن 1 افتاده که حدود یک سال و با تمامی پیشرانه ها در دسترس خریداران خواهد بود.


کوچکترین سدان سفارشی مرسدس در بازار آلمان 7021 یورو گران تر از برادران استاندارد خود می باشد. البته ظاهری متفاوت و تجهیزات استاندارد زیاد این قیمت بیشتر را توجیه می‌کنند. A کلاس ادیشن 1 با چراغ های پرفورمنس LED، نورپردازی LED با 64 رنگ، غربیلک فرمان چندکاره و چرمی و صندلی‌های اسپورت با تنظیمات پشت‌سری‌ها عرضه می‌شود.


سپس به عناصر کوپر می‌رسیم که در رینگ های 19 اینچی آلیاژی و همچنین جلوپنجره الماسی مرسدس مشهود هستند. این تِم به کابین نیز راه یافته جایی که بالای داشبورد شاهد دوخت کوپر مشابه با استراحت گاه دست مرکزی و صندلی ها هستیم. حتی روی پانل درب ها نیز دوخت کوپر دیده شده در حالی که گرافیک ادیشن روی داشبورد سمت سرنشین جلو خودنمایی می‌کند. تکمیل کننده ی تغییرات این خودرو کفپوش های متفاوت می‌باشند.


ادیشن 1 بر پایه نسخه AMG Line این خودرو ساخته شده و با نشان‌های ادیشن روی گلگیرهای جلو عرضه می شود تا به شما تاکید کند با A کلاس سدان معمولی طرف نیستید. مرسدس چیزی درباره عرضه این خودرو در آمریکا نگفته است.


A کلاس سدان که محصول پایه‌ی مرسدس در آمریکا محسوب شده و در جایگاهی پایین تر از CLA قرار خواهد گرفت از اوایل سال آینده و با تریم های A220 و A220 4Matic عرضه خواهد شد. هر دو خودرو دارای پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربو با قدرت 188 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتون متر خواهند بود. یک گیربکس 7 سرعته دوکلاچه این نیرو را به چرخ های جلو یا تمام چرخ ها منتقل خواهد کرد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


نیسان آرمادا معمولاً به عنوان برادر ارزان‌تر اینفینیتی QX80 در نظر گرفته می‌شود و مدل سال 2019 این شاسی‌بلند حتی موقعیت متقاعدکننده‌تری پیدا کرده است.


آرمادا 2019 که هم‌اکنون در بازار آمریکا عرضه شده ارتقای قابل‌توجهی در بخش تکنولوژی‌ها داشته و هم‌اکنون به‌صورت استاندارد با طیفی از سیستم‌های کمک‌راننده عرضه می‌شود. این سیستم‌ها پیش از این در پکیجی 2200 دلاری قرار داشتند و در تریم میانی آرمادا SL ارائه می‌شدند. البته اضافه شدن این سیستم‌های کمک‌راننده باعث شده قیمت پایه‌ی آرمادا 700 دلار افزایش یابد.


از جمله سیستم‌های جدید می‌توان به ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل هوشمند و هشدار برخورد جلوی هوشمند اشاره کرد. نیسان همچنین سیستم هشدار درب عقب را برای شاسی‌بلند بزرگ خود در نظر گرفته است.


قیمت مدل دیفرانسیل جلوی آرمادا SV از 46790 دلار آغاز می‌شود که 3 هزار دلار بیشتر می‌باشد. ازآنجایی‌که این خودرو تغییرات چندانی نداشته بنابراین از چراغ‌های جلو با نورپایین LED و رینگ‌های 18 اینچی سود می‌برد. خریداران همچنین شاهد غربیلک فرمان چرمی، کابین هشت‌نفره و سیستم صوتی Bose با 13 بلندگو و یک ساب ووفر خواهند بود. از دیگر ویژگی‌های آرمادا SV می‌توان به صفحه لمسی 8 اینچی و سیستم هوم لینک اشاره کرد.


آرمادا SL قیمت 51590 دلاری داشته و با پوشش چرم، آینه وسط با تیره شوندگی خودکار و ستون فرمان تلسکوپی عرضه می‌شود. مه شکن‌های جلو، برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، درب پشتی برقی و رینگ‌های 20 اینچی از دیگر شاخصه‌های این نسخه هستند.


آرمادا پلاتینیم 59690 دلاری مجهزتر از مدل‌های پیشین بوده و دارای مونروف برقی، تریم چرم روی درها و سیستم اطلاعات سرگرمی عقب با صفحه‌نمایش 7 اینچی می‌باشد. این نسخه همچنین سیستم‌های کمک‌راننده‌ی بیشتری شامل پایش محیطی، کنترل فاصله هوشمند و دید عقب هوشمند دارد.


اما به نسخه پرچم‌دار آرمادا پلاتینیم رزرو می‌رسیم که قیمت پایه 62690 دلاری آن اندکی کمتر از اینفینیتی QX80 با قیمت آغازین 65100 دلاری می‌باشد. قطعاً این نسخه از آرمادا گران است اما ظاهری منحصربه‌فرد با عناصر کرومی و رینگ‌های 20 اینچی سفارشی دارد. داخل کابین نیز پوشش چرم دو رنگ، صندلی‌های گرم و سرد شونده و صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم نصب شده است.


صرف‌نظر از مدل انتخابی، تمامی مدل‌های این شاسی‌بلند با پیشرانه 8 سیلندر 5.6 لیتری عرضه می‌شوند که قدرت 390 اسب بخاری و گشتاور 533 نیوتون متری دارد. این پیشرانه به یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک متصل شده است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


نسخه سفارشی و تولید محدود تویوتا هایلوکس داکار شاید روی طراحی تمرکز کرده باشد اما در کلاسی رقابتی که جذابیت و توانایی بالا فاکتورهای مهمی هستند، شاید عملکرد بسیار خوبی داشته باشد.

نقاط قوت: اصلاحات جذاب استایل، استفاده از سیستم ناوبری، قوای محرکه آرام، احساس آفرود خشن

نقاط ضعف: سیستم اطلاعات سرگرمی از مد افتاده

  • رقبای تویوتا هایلوکس


فورد رنجر 3.2 دوکابین وایلدتراک اتوماتیک: فورد دیگر نسخه اتوماتیک این خودرو را عرضه نمی‌کند بنابراین اگر بخواهید نسخه پرچم‌دار رنجر را انتخاب کنید باید چند صد دلاری بیشتر در مقایسه با نسخه گیربکس دستی هایلوکس داکار بپردازید. البته می‌توانید هایلوکس اتوماتیک را نیز در نظر بگیرید که واقعاً هم باید این کار را بکنید زیرا ارزان‌تر از فورد می‌باشد. ما فکر می‌کنیم رنجر در جاده برتری دارد درحالی‌که وضعیت تویوتا در آفرود بهتر است. سیستم اطلاعات سرگرمی فورد بهتر است و فضای پای بیشتری هم در عقب دارد.

میتسوبیشی تریتون 2.4D-ID دو کابین Extreme: متأسفانه جدیدترین نسخه میتسوبیشی تریتون با استقبال خوبی در بازار مواجه نشده است. این خودرو نقاط قوت زیادی دارد… پیشرانه آرام و قدرتمند بوده و کابین نیز جادار است. همچنین باید به قیمت مناسب تریتون هم اشاره کنیم. شاید این پیکاپ ژاپنی فاقد برخی توانایی‌های تویوتا و فورد باشد اما با توجه به موقعیت و مشخصات استاندارد این خودرو، تریتون ارزش بررسی و انتخاب را دارد. این نسخه سفارشی Extreme دارای تجهیزات اضافه‌ی زیادی است که از جمله آن‌ها می‌توان به لاستیک‌های کاراتر اشاره کرد. با بهایی مشابه می‌توانید نسخه جدیدتر Athlete را هم سفارش دهید که تنها با گیربکس اتوماتیک عرضه شده و قیمت ارزان‌تری در مقایسه با هایلوکس دارد.

نیسان ناوارا 2.3D دوکابین LE: دیگر رقیب حاضر در این کلاس ناوارای جدید است که بهتر از آمار فروش پایین خود نشان می‌دهد. پیشرانه این نیسان نرم و قدرتمند و کم‌مصرف بوده و لیست تجهیزات آن گسترده و مناسب است. ناوارا همچنین توانایی آفرود خوبی داشته و تضمین کننده آن نیز گارانتی 6 ساله/150 هزار کیلومتری آن است.

پس از این مقدمه مفصل و معرفی رقبای هایلوکس وقت آن فرا رسیده تا به بررسی تخصصی این خودرو بپردازیم. البته پیش از آن بهتر است به وضعیت هایلوکس در کشورمان هم اشاره کنیم که به لطف اتفاقات عجیب‌وغریب رخ داده در این چند ماه هم‌اکنون قیمت‌های مضحکی را نشان می‌دهد. یک پیکاپ ساده و معمول در سراسر جهان قیمتی خارج از تصور در کشورمان پیدا کرده و که بسیار مایه تأسف است. بگذریم…

اگرچه تویوتا هایلوکس با نام داکار بیگانه نیست اما پیروزی اخیر در مسابقه مشهور داکار که با خودروی هایلوکس و راننده مشهور آن به دست آمده استفاده از نام داکار در نسخه سفارشی هایلوکس را بهتر از هر زمان دیگری کرده است. نسخه پرچم‌دار ریدر تویوتا شاید فاکتور هیجان آنی را برای به دست آوردن طرفداران بیشتر نداشته باشد اما ورود نسخه داکار به بازی اوضاع را تغییر می‌دهد.

استایل بهبود یافته

این روزها پیکاپ های پرچم‌دار طرفداران زیادی داشته و خانواده‌ها هم آن‌ها را دوست دارند. به همین خاطر تمرکز زیادی روی هایلوکس داکار ادیشن وجود داشته است. در این خودرو شاهد طراحی جلویی به‌روز شده‌ای هستیم که امتیاز بالایی را از همکاران ما دریافت می‌کند. با نگاهی عمیق‌تر به هایلوکس داکار متوجه دستگیره‌های درب و آینه‌های جانبی با پوشش مشکی براق خواهید شد. هایلوکس داکار ادیشن همچنین تنها با 4 رنگ بدنه عرضه می‌شود و چشمگیرترین آن رنگ متالیک اینفرنو است. مدل حاضر در تست که از رنگ بدنه خاکستری گرافیت سود می‌برد دارای برخی آپشن ها همچنین پوشش محفظه بار و میله‌ای نقره‌ای و جذاب با نشان داکار می‌باشد.

قوای محرکه عالی

پیشرانه 2.8 لیتری توربودیزل هایلوکس همچنان امتیاز بالایی کسب می‌کند زیرا ترکیب فوق‌العاده‌ای از قدرت و راندمان مناسب است. خروجی 174 اسب بخاری و گشتاور 420 نیوتون متری آن به خوبی با رقبا سرشاخ می‌شود؛ اما جایی که هایلوکس رقیب مهمش یعنی فورد را شکست می‌دهد چگونگی پاسخ پیشرانه به دستورات راننده می‌باشد. پیشرانه 3.2 لیتری فورد کمی سست احساس می‌شود. مورد دیگر هم فاکتور مصرف سوخت است. تویوتا ادعا می‌کند هایلوکس داکار به‌صورت ترکیبی 8.5 لیتر سوخت در صد کیلومتر مصرف می‌کند که به راحتی فورد را شکست می‌دهد اما از عهده محصولات میتسوبیشی یا نیسان برنمی‌آید. با این وجود مصرف هایلوکس در دنیای واقعی حدود 10 لیتر است که برای چنین خودرویی مناسب ارزیابی می‌شود.

خودرویی که در تست حاضر بود از گیربکس 6 سرعته دستی با عملکرد هماهنگی دور پیشرانه سود می‌برد. اگرچه این پیشرانه عملکرد خوبی دارد اما توصیه ما استفاده از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک نرم می‌باشد. کاهش تقاضا برای پیکاپ های گیربکس دستی باعث شده فورد رنجر دیگر با گیربکس دستی عرضه نشود. حدس می‌زنیم برندهای بیشتری این رویه را دنبال خواهند کرد.

اگر هنوز هم تعویض دنده دستی را دوست دارید باید بدانید گیربکس هایلوکس شما را ناامید نخواهد کرد. این خودرو همچنین قفل دیفرانسیل عقب هم دارد. هایلوکس داکار در آفرود غیر قابل‌توقف به نظر می‌رسد و باید به پایداری بالای آن در زمین‌های ناهموار هم اشاره کنیم. هیچ صدای غیرعادی‌ای هم در کابین به گوش نمی‌رسد.

کابین لوکس‌تر

داخل کابین نیز برخی ویژگی‌ها باعث تمایز نسخه داکار از سایر مدل‌های هایلوکس می‌شوند که یکی از آن‌ها پوشش مشکی سقف است. تریم نقره‌ای نیز جای خود را به عناصر مشکی متالیک داده و پوشش کابین نیز چرم مشکی است. همچنین پشت آمپرهای جدیدی هم در این پیکاپ نصب شده است. از نظر مفید بودن، اضافه شدن سیستم ناوبری ماهواره‌ای احتمالاً مهم‌ترین تغییر این خودرو است اما ما هنوز هم نمره پایینی به سیستم اطلاعات سرگرمی هایلوکس می‌دهیم زیرا اصلاً کاربری خوبی نداشته و ضعیف است.


تجهیزات استاندارد هایلوکس داکار هم در وضعیت خوبی قرار داشته و شامل مواردی همچون سیستم تهویه مطبوع، کروز کنترل، چراغ‌های خودکار، دوربین دنده‌عقب، 7 کیسه هوا و کنترل پایداری است.

عدم تغییر زیاد نسبت به مدل‌های استاندارد

اگرچه نسخه داکار هایلوکس تغییراتی در مقایسه با مدل استاندارد ریدر داشته اما از نظر طراحی تغییر چندانی را نمی‌بینیم. قبلاً گفته بودیم که سیستم اطلاعات سرگرمی این خودرو جالب نیست و البته فضای پای عقب نیز همچنان تنگ می‌باشد.

همچنین کیفیت سواری هایلوکس بیشتر سفت است و قطعاً از این نظر رنجر پیشروی کلاس می‌باشد.

  • قیمت‌گذاری و گارانتی

تویوتا هایلوکس دوکابین داکار حدود 42 هزار دلار قیمت داشته و با گارانتی 3 ساله/100 هزار کیلومتر شرکت عرضه می‌شود. همچنین سرویس‌های دوره‌ای این خودرو هر 10 هزار کیلومتر یک‌بار باید انجام شود.


اگر به دنبال خرید یک هایلوکس چهار چرخ محرک هستید اما استایل آن را در مقایسه با رقیبی همچون فورد رنجر وایلدتراک نمی‌پسندید بهتر است نسخه داکار را انتخاب کنید. این نسخه سفارشی طراحی بهتری داشته و با سیستم ناوبری و پوشش چرم کابین عرضه می‌شود. هایلوکس همچنان زیرساخت مستحکم و قابل‌اعتمادی داشته و از نظر آفرود نیز توانایی‌های زیادی دارد. البته ما توصیه می‌کنیم که گیربکس اتوماتیک را برای این خودرو انتخاب کنید.

  • مقایسه با رقبا

تویوتا هایلوکس 2.8GD-6 دوکابین ریدر داکار

قیمت

حدود 42 هزار دلار(آفریقای جنوبی)
پیشرانه

4 سیلندر 2.8 لیتری توربودیزل

قدرت

174 اسب بخار
گشتاور

420 نیوتون متر

گیربکس

6 سرعته دستی
مصرف سوخت

7.6 لیتر در هر صد کیلومتر

شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت

11.2

 

نیسان ناوارا 2.3D دوکابین LE

قیمت

حدود 41600 دلار (آفریقای جنوبی)
پیشرانه

4 سیلندر 2.3 لیتری توربودیزل

قدرت

188 اسب بخار
گشتاور

450 نیوتون متر

گیربکس

6 سرعته دستی
مصرف سوخت

6.5 لیتر در هر صد کیلومتر

شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت

اعلام نشده

 

میتسوبیشی تریتون 2.4DI-D دوکابین Xtreme

قیمت

حدود 39 هزار دلار (آفریقای جنوبی)
پیشرانه

4 سیلندر 2.4 لیتری توربودیزل

قدرت

178 اسب بخار
گشتاور

430 نیوتون متر

گیربکس

6 سرعته دستی
مصرف سوخت

7.3 لیتر در هر صد کیلومتر

شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت

10.4

منبع: cars

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


مک لارن و رنو لیست رانندگان خود برای فصل آینده‌ی فرمول 1 را نهایی کرده‌اند و مشخص شده لاندو نوریس 18 ساله قراردادی یک‌ساله با این تیم بریتانیایی امضا کرده است.


بدین ترتیب نوریس جایگزین استوفل وندورنی خواهد شد که در پایان سال جاری تیم مک لارن را ترک خواهد کرد.


نوریس در سال 2017 به برنامه‌ی راننده‌ی جوان مک لارن ملحق شده و اوایل سال جاری اقدام به تست خودروی فرمول 1 مک لارن MCL33 کرده است. این راننده‌ی بریتانیایی در حال حاضر در مسابقات قهرمانی فرمول 2 حضور دارد.


مدیر تیم فرمول 1 مک لارن آقای زاک براون می‌گوید:

ما معتقدیم لاندو استعداد فوق‌العاده‌ای داشته و پر از پتانسیل‌های ناشناخته‌ای است که قطعاً در فصل آینده با آن‌ها آشنا خواهیم شد.

براون اضافه می‌کند:

ما قبلاً می‌دانستیم که او سریع است و فوراً همه‌چیز را یاد می‌گیرد و البته درک و فهم او از سنش بیشتر است. در آینده با همکاری یکدیگر توانایی‌های بیشتری را شاهد خواهیم بود. سرمایه‌گذاری مک لارن روی او به خوبی پاسخ خود را خواهد داد زیرا او ثابت خواهد کرد هم در پشت فرمان و هم در تیم مهندسی توانایی‌های زیادی دارد.

براون خاطرنشان می‌سازد:

ما با همکاری لاندو و کارلوس ساینز تیم احساس‌برانگیزی خواهیم داشت. اگرچه که این دو راننده سن کمی دارند اما تجربه‌ی گران‌بهایی به دست آورده‌اند و نشان‌دهنده‌ی نسل بعدی رانندگان مک لارن خواهند بود.

براون در بیانیه‌ی خود که از عملکرد تیم فرمول 1 مک لارن سخن می‌گفت از گفتن کلمه‌ی بازسازی ابایی نداشته است. اگرچه تیم مک لارن تلاش دارد به پیروزی‌هایی دست یابد اما واضح است که کم کردن چنین فاصله‌ی عملکردی چندین سال طول خواهد کشید.


اما احساس نوریس درباره پیوستن به مک لارن چگونه بوده است؟ او در بیانیه‌ای گفته است:

حضور در تیم مک لارن به عنوان راننده یک آرزو بود که به واقعیت پیوست. اگرچه من قبلاً نیز در تیم مک لارن بوده‌ام اما همواره آرزو داشتم این لحظه‌ی ویژه به واقعیت بپیوندد. فعلاً تمرکز من روی فرمول 2 است. تلاش من قهرمانی در فرمول 2 پیش از پیوستن به مک لارن بوده و حداکثر تلاش خود را در 4 مسابقه باقی مانده به کار خواهم بست.


این راننده‌ی جوان ادامه می‌دهد:

من همچنین همکاری نزدیکی با مک لارن خواهم داشت تا هرچه را که می‌توانم بیاموزم. من حداکثر یادگیری ممکن را از رانندگان، مهندسان و مکانیک‌ها خواهم داشت تا برای فصل آینده مسابقات به بهترین وجه ممکن آماده شوم.

حدس می‌زنیم کارلوس ساینز راننده شماره 1 مک لارن در فصل آینده مسابقات فرمول 1 باشد زیرا تجربه‌ی بیشتری در مقایسه با هم‌تیمی جوان خود دارد.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید


اگر یادتان باشد حدود یک ماه پیش تصاویری جاسوسی از لکسس LX 570 بلک ادیشن S و تویوتا لندکروزر 2019 در حساب کاربری شخصی از اهالی خاورمیانه منتشر شد. هم‌اکنون نیز تصاویر دیگری از دو خودرو در حساب کاربری یاد شده منتشر شده که دیدی واضح‌تر از این دو شاسی‌بلند بزرگ را ارائه می‌کند.

مهم‌ترین تغییر بصری تویوتا لندکروزر 2019 نمای جلوی به‌روز شده و اسپویلر جلوی گیراتر و همچنین جلوپنجره متفاوت با میله‌های افقی کمتر می‌باشد. نمای عقب تقریباً بدون تغییر باقی مانده اما نیمه پایینی اسپویلر به‌روز شده است. ظاهراً این خودرو با نمای به‌روز شده تنها در برخی بازارها مخصوصاً در خاورمیانه عرضه خواهد شد. هنوز مشخص نیست که آیا این تغییرات در مدل‌های بازار آمریکا نیز اعمال خواهد شد یا خیر.


اما بهتر است درباره برادر لوکس‌تر لندکروزر یعنی لکسس LX 570 بلک ادیشن S نیز صحبت کنیم. این خودرو دارای چراغ‌های جلوی تیره، چراغ‌های عقب جدید و رینگ‌های آلیاژی متفاوت می‌باشد. نسخه سفارشی این شاسی‌بلند همچنین از عناصر کرومی تیره برای اطراف جلوپنجره دوکی‌شکل، چراغ‌های عقب، تریم نگه‌دارنده پلاک، دستگیره درب‌ها و پوشش آینه‌های جانبی سود می‌برد.


بلک ادیشن که بر پایه لکسس LX 570 S شکل گرفته احتمالاً پر از تجهیزات بوده و از مواردی همچون صندلی‌های متفاوت و سیستم اطلاعات سرگرمی سرنشینان عقب سود می‌برد. شایعاتی درباره عرضه‌ی این خودرو در بازارهای آمریکا و روسیه به گوش رسیده است.

شما مخاطبين عزيز سايت تک مهر از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها