جنرال موتورز می‌گوید تعرفه‌های پیشنهادی ترامپ برای خودروهای وارداتی می‌تواند منجر به تعدیل نیروی چشمگیر و آسیب به این کمپانی نمادین آمریکایی شود.

در بیانیه‌ای که برای دپارتمان بازرگانی آمریکا فرستاده شده جنرال موتورز می‌گوید تعرفه‌های موردبحث توانایی‌های خود برای رقابت با خودروسازان خارجی را به تحلیل خواهد برد و این کار را با ایجاد موانع تجاری که باعث افزایش هزینه‌های جهانی این خودروساز، حذف رقابت واقعی با خودروسازان دیگر و ایجاد جنگ تجاری می‌شود انجام خواهد داد.

برای مایی که در ایران زندگی می‌کنیم این موضوع ممکن است بسیار عجیب باشد زیرا حمایت‌های تعرفه‌ای دولت ما همواره مورد درخواست و استقبال خودروسازان داخلی گریزان از رقابت بوده است و البته نتیجه آن را نیز در طول این چند دهه می‌بینیم.

بیانیه جنرال موتورز در ادامه بیانیه‌های مشابهی است که تویوتا و مزدا منتشر کرده و گفته بودند تعرفه‌های در نظر گرفته شده توسط ترامپ قیمت خودروها را افزایش خواهد داد و این هزینه‌های اضافی به مصرف‌کنندگان تحمیل خواهد شد.

جنرال موتورز اظهار داشته که این امر باعث کاهش فروش داخلی و تهدید فرصت‌های شغلی در زنجیره تأمین و غیره خواهد شد.

اگر جنرال موتورز خودش افزایش هزینه‌های ناشی از تعرفه‌های جدید را متحمل شود شاهد سرمایه‌گذاری، فرصت شغلی و دستمزدهای کمتر برای کارکنان خواهیم بود. بدین ترتیب آمریکا می‌تواند مزیت رقابت‌پذیری خود در نسل بعدی تکنولوژی‌های خودرویی را که این صنعت را به‌طور کلی تغییر خواهند داد از دست دهد.

ترامپ ماه پیش به دپارتمان بازرگانی و تجارت دستور بررسی تأثیر خودروها و قطعات آن‌ها روی امنیت ملی آمریکا را بررسی کنند. او خواهان اعمال تعرفه 25 درصدی است، تعرفه‌هایی که اخیراً روی فولاد و آلومینیوم وارداتی وضع شده و صدای بسیاری از کشورها را درآورده است. عجیب‌تر اینکه افرادی در داخل ایران، در حال تبلیغ این الگوی ترامپ هستند!

توجه به این نکات، درس‌ها و هشدارهایی برای تصمیم‌سازان صنعت داخلی ما نیز به همراه دارد. یکی از تحلیلگران تجارت می‌گوید جنگ تجاری با دیگر کشورها باعث آسیب مصرف‌کنندگان آمریکایی خواهد شد. او می‌گوید:

اگر یک جنگ تجاری تمام‌عیار راه بیفتد شرایط برای صنعت خودرو و مشتریان بسیار سخت خواهد شد. مشتریان قبلاً با مشکلات زیادی در تأمین اعتبار و قیمت متوسط روبرو بوده‌اند و اگر به این وضعیت تعرفه‌های بیشتر اضافه شود احتمالاً افراد زیادتری نخواهند توانست خودروی جدید بخرند.

مدیر تیم فرمول 1 ردبول ریسینگ آقای کریستین هورنر ادعای بزرگی کرده و گفته که خودروی جدید استون مارتین والکری پرو که با همراهی این تیم توسعه یافته می‌تواند رکورد کلی پیست نوربرگ رینگ را که توسط پورشه به دست آمده بشکند.

این خودروساز آلمانی توانست یک دور جهنم سبز را تنها در 5 دقیقه و 19.546 ثانیه طی کند. این کار با نسخه اصلاح شده‌ی خودروی برنده مسابقات لمانز یعنی 919 هیبرید به دست آمده است. رکورد جدید این پیست 52 ثانیه سریع‌تر از رکورد قبلی ثبت شده توسط استفان بلوف در پشت فرمان پورشه 956 C سال 1983 بوده است.

اگرچه گمانه‌زنی‌هایی درباره ثبت رکورد سریع‌تر با 919 اوو وجود داشته اما همین رکورد هم باعث شده درها برای ثبت رکوردهای بهتر باز باشد.

در گرندپری اتریش هفته پیش صحبت‌هایی درباره استفاده مرسدس از یکی از خودروهای فرمول 1 چند سال پیش خود برای شکستن رکورد پیست نوربرگ رینگ به میان آمد. اگرچه به نظر می‌رسد تیم تحت هدایت رهبری توتو ولف ایده‌ی انجام چنین کاری را در ذهن می‌پروراند اما او تأکید داشته خود مرسدس احتمالاً چنین تجربه‌ای نخواهد داشت. هم‌اکنون زمان خوبی برای ذکر این نکته است که پیش از ثبت رکورد در جهنم سبز، پورشه توانست رکورد فرمول 1 مرسدس در پیست اسپا فرانکوشمپس را حدود یک ثانیه بهبود ببخشد.

اگرچه مرسدس احتمالاً به این زودی‌ها به رکورد نوربرگ رینگ حمله نخواهد کرد اما دیگر تیم تاپ فرمول 1 جلو آمده و می‌گوید شانس کنار زدن پورشه را دارد. کریستین هورنر در مصاحبه با RaceFans گفته که استون مارتین والکری AMR پرو توسعه یافته توسط این تیم می‌تواند در جهنم سبز یک رقیب ترسناک باشد. او گفته است:

مشکل این است که خودروی پورشه رکوردی را در اسپا زد که توسط خودروی فرمول 1 مرسدس به دست آمده بود. من مطمئن نیستم که یک خودروی فرمول 1 بتواند این کار را انجام دهد اما فکر می‌کنم والکری (نسخه مخصوص پیست این خودرو) می‌تواند یک رقیب قابل باشد. هنوز چند سال با این کار فاصله داریم زیرا این خودرو در فازهای توسعه‌ای بوده اما اگر این خودرو نتواند چنین کاری را انجام دهد کاملاً متعجب خواهم شد.

استون مارتین والکری اولین تلاش این برند بریتانیایی برای ساخت یک هایپرکار است. این خودرو توسط آدریان نیووی نابغه فرمول 1 طراحی شده و البته در ساخت آن استون مارتین، کثورث و ردبول حضور داشته‌اند. اگرچه نسخه متمرکز روی پیست والکری در جاده می‌تواند حضور داشته باشد اما نسخه مخصوص پیست آن نیز از راه خواهد رسید.

این اولین باری نیست که ادعاهای بزرگی درباره والکری AMR پرو مطرح می‌شود. زمانی که سال پیش از این پروژه رونمایی شد استون مارتین قول ارائه پرفورمنسی در حد فرمول 1 را داد. وزن این خودرو یک تن خواهد بود و از یک پیشرانه 12 سیلندر 6.5 لیتری سفارشی با قدرت 1100 اسب بخار و سیستم هیبریدی KERS سود خواهد برد.

تمامی 25 دستگاه در نظر گرفته شده از این اسلحه‌ی 3.2 میلیون دلاری قبلاً فروخته شده‌اند و در سال 2020 هم شاهد معرفی آن خواهیم بود.

این هیوندای i20 فیس لیفت 2018 است. نسل فعلی این خودرو از سال 2014 تاکنون در بازار حضور دارد اما به‌روزرسانی آن با چند بهبود همراه شده است. i20 خودرویی مهم برای این برند بوده و تنها شاسی‌بلند توسان است که پرفروش‌تر از i20 می‌باشد. خب ویژگی‌های جدید آن چیست؟!

از نقطه نظر طراحی، هیچ اتفاق ویژه‌ای نیفتاده است. جلوپنجره آبشاری خاص هیوندای هم‌اکنون فرم مشابهی با دیگر ساخته‌های این شرکت داشته و سپر نیز کمی تغییر یافته تا راندمان آئرودینامیکی آن بالا رود. در بخش عقب نیز سپر جدیدی نصب شده و جای پلاک نیز تغییر یافته است. همچنین چراغ‌های عقب گرافیک جدیدی دارند.

سه رنگ بدنه جدید به همراه دو رینگ متفاوت نیز به این مجموعه اضافه شده است. همچنین به‌طور سفارشی می‌توان رنگ مشکی را برای سقف انتخاب کرد.

مدل‌های پریمیوم SE Nav هیوندای i20 دارای صندلی‌های پارچه‌ای جدید و سقف پانورامیک بوده و البته کابین آن خیلی تغییر نکرده است. این یک کابین خوب بوده، طراحی منطقی‌ای داشته و خوش‌ساخت است. همچنین i20 یکی از جادارترین کابین‌های کلاس خود را دارد.

بهترین تغییرات کابین اضافه شدن سیستم تهویه مطبوع و صفحه لمسی 7 اینچی به تریم پایه S است. البته این نسخه فاقد سیستم ناوبری بوده اما تمامی نسخه‌های i20 2018 دارای ارتباطات اندروید اتو و اپل کارپلی هستند و بدین ترتیب با گوشی هوشمند خود می‌توانید به ویژگی‌های گوناگون دسترسی داشته باشید.

سیستم اطلاعات سرگرمی هیوندای یکی از سیستم‌های خوب این کلاس بوده اما خب به اندازه سیستم بکار رفته در فولکس‌واگن پولو نرم و روان نیست؛ اما گرافیک واضح و ترکیب منوهای ساده و میانبرهای فیزیکی باعث شده به راحتی بتوان از آن استفاده کرد.

مهم‌ترین تغییر فنی این خودرو اضافه شدن گیربکس دوکلاچه اتوماتیک است. این گیربکس تقریباً مشابه نمونه بکار رفته در مدل آیونیک هیبریدی است و تعویض‌های نرمی داشته و هیچ ناهنجاری‌ای نشان نمی‌دهد. البته این گیربکس اصلاً عالی نیست و گاهی اوقات در مواقع معکوس دادن تعلل می‌کند اما اگر می‌خواهید یک سوپرمینی با گیربکس اتوماتیک داشته باشید پس i20 به اندازه کافی خوب خواهد بود.

گیربکس 6 سرعته دستی هنوز هم در مدل‌های فول بنزینی بصورت سفارشی قابل انتخاب بوده و البته یک گیربکس 5 سرعته دستی نیز برای همه‌ی مدل‌ها تدارک دیده شده است. هر دو گیربکس تعویض‌های مشابهی داشته و به اندازه کافی دقیق هستند اما با یک کلاچ تیزتر اوضاع می‌توانست بسیار بهتر باشد.

گیربکس اتوماتیک i20 فیس لیفت در بریتانیا با پیشرانه 1 لیتری 99 اسبی همراه می‌شود. این پیشرانه 3 سیلندر سرزنده و کم‌مصرف از نسخه پیش از فیس لیفت گرفته شده اما دارای فیلتر ذرات و تکنولوژی استارت/استاپ بوده و این سیستم در همه نسخه‌های i20 بصورت استاندارد وجود دارد. این پیشرانه با خروجی 118 اسبی نیز در دسترس بوده اما پرفورمنس آن خیلی جالب نیست زیرا منحنی قدرت و گشتاور آن تا دور 4500 پیشرانه یکسان است.

پیشرانه 1.2 لیتری تنفس طبیعی i20 همچنان به عنوان نسخه پایه مطرح است. این پیشرانه نرم‌تر از نسخه سه سیلندر بوده اما خروجی 74 اسبی آن کم است. دیگر پیشرانه‌ای دیزلی در دسترس نبوده زیرا هیوندای بی سر و صدا آن را چند ماه پیش بازنشسته کرده است.

سواری و هندلینگ i20 بسیار مشابه نسخه قبل از فیس لیفت است؛ به عبارت دیگر با یک خودروی راحت طرف هستیم اما راحتی آن با پولو قابل‌مقایسه نبوده و اگرچه پایداری برجسته‌ای دارد اما فاقد هیجان فورد فیستا می‌باشد. فرمان بازنگری شده‌ی هیوندای نیز از حالت مبهم آن کاسته و ستون فرمان نیز لرزش‌های کمتری دارد؛ اما در واقعیت احساس کمتری نسبت به قبل وجود دارد.

سیستم هشدار خروج از خط، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و ترمز اضطراری خودکار بصورت استاندارد در تمامی مدل‌ها وجود داشته و همه‌ی مدل‌ها گارانتی 5 ساله دارند هرچند این گارانتی با گارانتی 7 ساله کیا ریو برابری نمی‌کند. البته از طرف دیگر گارانتی هیوندای محدودیت ندارد اما کیا محدودیت 160 هزار کیلومتری دارد.

هیوندای i20 همیشه یک سوپرمینی توانا با برخی نقاط ضعف بوده و به‌روزرسانی‌های سال 2018 آن مورد استقبال قرار می‌گیرند. گیربکس اتوماتیک جدید این خودرو برای رانندگی در شهر عالی بوده و وجود سیستم‌های اندروید اتو و اپل کارپلی در همه‌ی مدل‌ها بهترین تغییر i20 2018 محسوب می‌شود. یک گارانتی قوی باعث شده این خودرو انتخاب مناسبی باشد اما در چنین کلاس شلوغ و رقابتی، هیوندای i20 هنوز هم با چالش جلب‌توجه مواجه است.

مشخصات هیوندای  i20 1.0 T-GDi 120

• قیمت: 18645 پوند (تخمینی)
• پیشرانه: 3 سیلندر 1 لیتری توربو
• قدرت/گشتاور: 118 اسب بخار/172 نیوتون متر
• گیربکس: 6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
• شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 10.2 ثانیه
• حداکثر سرعت: 190 کیلومتر در ساعت
• مصرف سوخت: 5.2 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

شکی وجود ندارد که خودرو یک ماشین احساس‌برانگیز است که هرگز از تکامل باز نایستاده و در طول چند دهه گذشته تغییرات زیادی داشته است. در بسیاری از موارد این تکامل به خاطر افزایش نیاز به ایمنی سرنشینان یا افزایش راحتی آن‌ها بوده است.

اما محرک‌های پیشرفت صنعت خودرو تنها به ایمنی و راحتی محدود نمی‌شود زیرا مصرف سوخت یا تلاش برای عرضه چیزی بهتر از رقبا نیز از جمله دلایلی است که باعث شده خودرو به جایی برسد که هم‌اکنون می‌بینیم. خوشبختانه آینده صنعت خودروی جهانی امیدوارکننده نشان می‌دهد و مطمئن هستیم در 20 سال آینده خودروها بیشتر از هر زمان دیگری به تکامل خود ادامه خواهند داد.

در لیست پیش رو ما به شما 10 اختراعی که تاریخ صنعت خودرو را برای همیشه تغییر داده‌اند نشان خواهیم داد. با ما همراه باشید.

بدون هیچ‌گونه شک و شبهه‌ای، این اختراع باعث حفظ بیشترین جان‌ها در تاریخ خودرو شده است؛ و با اینکه ریشه کمربند ایمنی خودروها به هواپیماهای اولین سال‌های قرن گذشته بازمی‌گردد اما کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای از سال 1958 میلادی در خودروها ظاهر شده است. در این سال بود که ولوو P220 آمازون با کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای عرضه شد.

از نظر فنی ایربگ ها پاکت‌های هوایی هستند که در زمان وقوع تصادف در چند میلی‌ثانیه باد شده تا بدین ترتیب از برخورد مستقیم بدن سرنشینان به فرمان یا داشبورد جلوگیری کنند.

اولین خودرویی که از کیسه هوای راننده استفاده کرد اولدزموبیل تورنادوی 1973 بود. در واقع ایربگ بکار رفته در تورنادو یک سیستم بسیار پایه بود که به‌صورت کامل کار نمی‌کرد. این کیسه هوا به عنوان آپشن 250 دلاری عرضه شد و تنها 1000 دستگاه از آن روانه بازار گردید.

اولین کیسه هوای مدرن در سال 1981 و روی مرسدس بنز S کلاس نصب شد. از آن زمان تاکنون تکنولوژی کیسه هوا تکامل یافته است. ولوو 850 در سال 1994 با کیسه‌های هوایی جانبی و پرده‌ای معرفی شد و دو سال بعد نیز کیسه هوای زانو به مجموعه اضافه گردید. فورد در سال 2009 اولین کیسه هوای کمربند ایمنی را در مدل فیوژن معرفی نمود.

ولوو V40 نیز در سال 2011 و برای اولین بار با کیسه هوایی برای عابران پیاده معرفی شد. در زمان تصادف کاپوت خودرو بالا آمده و کیسه هوایی به منظور کاهش نیروی برخورد باد می‌شود.

• کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)

این سیستم پس از کمربند ایمنی بیشترین جان انسان‌ها را حفظ کرده است؛ و در واقع ساخت آن با وقوع یک تصادف رخ داده است. یکی از مهندسان مرسدس بنز به نام فرانک ورنر مون در سال 1989 کنترل خودروی E کلاس (W124) خود در سوئد را از دست داد. زمانی که او منتظر کمک بود به این فکر افتاد که آیا استفاده از حسگرهای ترمز ABS برای پایش سرعت هر چرخ و فعال شدن انتخابی آن به منظور پیشگیری از تصادف امکان‌پذیر است یا خیر.

خوشبختانه این خودروساز به استقبال این ایده رفت و مون کار توسعه الگوریتمی را که باعث پایداری خودرو می‌شود شروع کرد. زمانی که او موفق شد تعداد حسگرهای ABS را بیشتر کرد و قطعه جدیدی به خودروی پروتوتایپ اضافه کرد.

مرسدس بنز در سال 1992 کار توسعه کنترل پایداری الکترونیکی را به همراه بوش آغاز کرد. این سیستم در مرسدس CL 600 معرفی شد. نصب این سیستم از نوامبر سال 2011 در تمامی خودروهایی که در اتحادیه اروپا فروخته می‌شوند اجباری شده است.

• سیستم ترمز اضطراری خودکار و تشخیص عابران پیاده

اولین سیستم ترمز اضطراری خودکار شهری حدود یک دهه پیش در محصولات ولوو دیده شد. سیستم ولوو در آن زمان از یک دوربین لیزر مادون‌قرمز استفاده می‌کرد که خودرو با استفاده از آن می‌توانست به منظور پیشگیری از برخورد، در سرعت‌های زیر 30 کیلومتر در ساعت ترمز کند.

این سیستم‌ها از آن زمان تاکنون تکامل یافته‌اند و این روزها خودروهایی همچون مرسدس بنز E و S کلاس می‌توانند در سرعت 200 کیلومتر در ساعت نیز به‌طور خودکار ترمز کنند. همچنین از دوربین‌های برد بلند داده‌های جاده‌ای به منظور تشخیص عابران پیاده و پیشگیری از برخورد با آن‌ها استفاده می‌شود.

• کروز کنترل تطبیقی

عملکرد اصلی این ویژگی علاوه بر حفظ سرعت ثابت خودرو شتاب دادن یا ترمز کردن بر مبنای ترافیک پیش رو است. این سیستم از رادارهای برد بلند و دوربین‌هایی استفاده می‌کند که در جلوپنجره یا آینه دید وسط نصب شده‌اند. کروز کنترل تطبیقی از حدود یک دهه پیش محبوب شد و یکی از سیستم‌های اساسی رانندگی خودکار محسوب می‌شود.

• سیستم رانندگی خودکار

انتظار می‌رود این تکنولوژی جدید در آینده خودروها نقش پررنگی داشته باشد. برخی از محصولات لوکس سازانی همچون آئودی، ب ام و، مرسدس بنز، تسلا و ولوو قبلاً از سیستم رانندگی خودکار استفاده کرده‌اند. در حال حاضر یکی از پیشرفته‌ترین این سیستم‌ها در آئودی A8 دیده می‌شود. این خودرو از سیستم خودران سطح 3 استفاده می‌کند.

این تکنولوژی در سدان بزرگ آلمانی می‌تواند بدون نیاز به راننده عمل کند و به لطف سیستمی که ترافیک را آنالیز می‌کند تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت کاربرد داشته باشد. این سیستم‌ها همچنین می‌توانند سرعت خودرو را بر مبنای علائم جاده‌ای تغییر داده و به‌صورت خودکار مانور کنند.

• پیشرانه دیزلی

اگرچه مهندس آلمانی رودولف دیزل این پیشرانه را در سال 1883 اختراع کرد اما پیشرانه دیزلی برای اولین بار در سال 1936 روی خودرویی تولیدی نصب شد. این خودرو مرسدس بنز 260 D نام داشت. خودروی یاد شده به پیشرانه 4 سیلندر تنفس طبیعی با قدرت 45 اسب بخار مجهز بود. 260 D مصرف سوخت نسبتاً پایین داشت و با یک‌بار سوخت‌گیری بیش از 400 کیلومتر را طی می‌کرد.

از این نقطه به بعد بود که پیشرانه‌های دیزلی به دلیل مصرف سوخت کم جا پای محکم‌تری در صنعت خودرو یافتند. در دهه 80 میلادی شاهد تولید پیشرانه‌های توربودیزل بودیم که کارایی این پیشرانه‌ها را به‌طور قابل‌توجهی افزایش دادند. این روزها صحبت از پیشرانه‌های دیزلی اصلاً جذاب نیست اما برخی خودروسازان هنوز هم به این تکنولوژی اعتقاد دارند و میلیون‌ها دلار را صرف توسعه آن‌ها کرده‌اند.

• سیستم فرمان پذیری چهار چرخ

مرسدس بنز برای اولین در خودروی نظامی VL 170 متعلق به دهه 30 میلادی از سیستم فرمان پذیری چهار چرخ استفاده کرد. این امر باعث می‌شود سیستم فرمان در هر دو اکسل جلو و عقب عمل کند و بدین ترتیب شعاع گردشی خودرو کاهش یابد.

اولین خودروی تولیدی که از این سیستم به همراه کنترل الکترونیکی استفاده کرد هوندا پریلود سال 1988 بود. در دهه 90 میلادی سیتروئن ZX معرفی شد که دارای یک اکسل عقب با مزیت اینرسی تولید شده توسط پیچ‌ها بود.

چندین سال بعد رنو با لاگونا GT وارد میدان شد. امروز بسیاری از خودروهای اسپورت از این سیستم برای بهبود رفتار خودرو در پیچ‌های تند استفاده می‌کنند که یکی از مشهورترین آن‌ها پورشه 911 است.

• سیستم تهویه مطبوع (کولر)

“گرمای تابستان را در تنها خودروی کولردار دنیا فراموش کنید!” این چیزی است که در تبلیغات پاکارد 120 سال 1939 گفته شده است.

البته در آن زمان کولر دارای برخی اشکالات بود: سیستم خنک‌کنندگی آن کل صندوق‌عقب را اشغال کرده بود و تنها دو حالت روشن و خاموش داشت.

خوشبختانه سیستم‌های تهویه مطبوع در طول سالیان گذشته بهبودهای فراوانی داشته‌اند و امروز پیشرفته‌ترین سیستم‌ها حتی به راننده اجازه می‌دهند تا دما را کنترل کرده و هر سرنشین به‌صورت انفرادی تنظیمات کولر خود را داشته باشد.

• کشش چهار چرخ محرک

سورپرایز! اولین خودروی غیر آفرود چهار چرخ محرک یک آئودی نبوده بلکه جنسن FF 1966 بوده است. این خودرو از سیستم چهار چرخ محرک ساخته شده توسط فرگوسن فرمولا سود می‌برد. سیستم یاد شده 37 درصد گشتاور را به اکسل جلو و 63 درصد دیگر را نیز به اکسل عقب می‌فرستاد. این سیستم در زمان عرضه از نظر دینامیک رانندگی در جاده‌های خیس و برفی به یک سنگ محک تبدیل شد.

از طرف دیگر، سیستم چهار چرخ محرک دنیای مسابقات رالی را نیز متحول کرده است. در سال 1980 و در رالی پرتقال، هانو میکولا با راندن آئودی کواترو برنده شد و 29 دقیقه جلوتر از نفر دوم بود. البته به خاطر اینکه خودروی او با مسابقات همخوانی نداشت نتایج دست آمده در نهایت محاسبه نشدند.

از آن زمان تاکنون شاهد پیشرفت قابل‌توجه سیستم‌های چهار چرخ محرک هستیم و این سیستم‌ها هم‌اکنون می‌توانند به منظور بهبود چسبندگی نیروی پیشرانه را بین چرخ‌ها توزیع کنند. برخی محصولات هیبریدی و الکتریکی حتی دارای یک پیشرانه در اکسل جلو و پیشرانه‌ای دیگر در اکسل عقب هستند بنابراین فاقد میل‌لنگ به منظور ارتباط پیشرانه با دیگر اجزای ضروری می‌باشند.

وب‌سایت معتبر کارانددرایور هرساله اقدام به انتخاب 10 خودروی برتر سال تحت عنوان «10Best Cars» می‌کند. حال این سایت به‌رسم همیشه، امسال هم 10 خودروی برتر سال را انتخاب کرده است. لیست 10Best Cars 2018 شامل گروه متنوعی از ماشین‌های راضی‌کننده و ویژه می‌شود که بهترین ترکیب از ارزش و رانندگی لذت‌بخش را ارائه کرده و در مقایسه با سایر خودروهای جدید موجود در بازار، مأموریت موردنظر خود را به بهترین نحو انجام می‌دهند. البته حضور در این رقابت شرایطی دارد که عبارت‌اند از: شرکت‌کنندگان نباید قیمتی بیش از 80 هزار دلار داشته باشند و باید خودروهای کاملاً جدیدی بوده یا به‌طور قابل‌توجهی تجدیدنظر شده باشند.

بدین ترتیب نهایتاً رقابتی نفس‌گیر بین جدیدترین خودروهای بازار آغاز می‌شود. برای انتخاب برترین خودروها، کارشناسان ماشین‌ها را طی هزاران کیلومتر مورد آزمایش قرار می‌دهند، در صندلی‌های عقب می‌نشینند، پیشرانه‌ها را بررسی می‌کنند، به سراغ سیستم‌های اطلاعاتی-سرگرمی می‌روند و… . سپس بعد از بحث و گفتگو و بررسی نتایج آزمایش‌ها، رأی داده شده و نهایتاً 10 خودرو پیروز می‌شوند. البته هرچند هیچ‌کدام از این 10 خودرو بی‌نقص نیستند اما این‌ها بهترین انتخاب‌های حال حاضر بازار محسوب می‌شوند. حال در ادامهٔ این مطلب به معرفی 10 خودروی برتر سال 2018 به انتخاب کارانددرایور می‌پردازیم.

آلفارومئو جولیا پایه و کوادروفولیو

قیمت پایه 38,990 دلار

جولیا اولین محصول روزمرهٔ آلفارومئو محسوب می‌شود که پس از حدود یک‌چهارم قرن در ایالات‌متحده عرضه شده و بنابراین قدمی چشمگیر برای بازآوری مجدد این برند ایتالیایی در آمریکا به شمار می‌رود. البته ممکن است آلفارومئو در ایالات‌متحده با قابلیت اطمینان پایین و مشکلات کیفی شناخته شود یعنی همان عواملی که موجب خروج این شرکت از بازار آمریکا در سال 1995 شد اما در جولیا اوضاع کاملاً فرق کرده و هیچیک از این مشکلات در آزمایش ما دیده نشد. در این رقابت هردو نسخهٔ جولیا یعنی مدل‌های پایه و کوادروفولیو شرکت کرده‌اند. مدل پایه از یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو با 280 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند درحالی‌که در نسخهٔ عملکرد بالا و افراطی کوادروفولیو، یک نیروگاه 2.9 لیتری V6 توئین توربوی ساخت فراری با 505 اسب بخار قدرت جایگزین موتور چهار سیلندر پایه شده است؛ اما صرف‌نظر از پیشرانه، هردو نسخهٔ جولیا، کارشناسان را بسیاری تحت تأثیر قرار دادند.

آئودی RS3

قیمت پایه 55,875 دلار

این مگا هاچ‌بک آلمانی قوی‌ترین و گران‌ترین عضو خانوادهٔ آئودی A3 است. در زیر کاپوت RS3 یک پیشرانهٔ 2.5 لیتری پنج سیلندر خطی توربو قرار گرفته که 400 اسب بخار قدرت دارد و همهٔ این 400 اسب بخار از دور 5800 rpm تا زمانی که در دور 7000 rpm پیشرانه کات‌آف می‌کند، به‌طور کامل در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این نیرو که از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه و سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند، RS3 را ظرف تنها 3.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رساند؛ بنابراین در RS3 به‌واقع می‌توان خوی یک سوپراسپرت را در لباس یک هاچ‌بک احساس کرد. البته این هاچ‌بک آتشین با قیمتی بیش از 55 هزار دلار، نزدیک به 20 هزار دلار از مدل A3 معمولی که بر اساس آن ساخته شده گران‌تر است اما بااین‌حال پیشرانهٔ قدرتمند و ارتقاءهای فنی همراه با صندلی‌های چرمی اسپرت و… ارزش پرداخت این مبلغ اضافه را دارند.

شورلت کامارو RS، SS و ZL1 کوپه

قیمت پایه 28,395 دلار

نسل ششم شورلت کامارو امسال هم برای سومین سال متوالی در بین 10 خودروی برتر ما قرار گرفته است. حضور سه سال متوالی در لیست 10Best Cars نشان می‌دهد که کامارو یکی از بهترین کوپه‌های اسپرت حال حاضر دنیا است. البته همانند سال‌های گذشته، تنها کوپه‌های V6 و V8 کامارو واجد شرایط حضور در این رقابت هستند زیرا مدل پایه با موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو فاقد قدرت، پالایش و صدای زیبای برادران قوی‌تر خود بوده و نسخه‌های کابریویت هم استحکام ساختاری و ظرافت شاسی مدل‌های کوپه را از دست داده‌اند؛ اما شاسی کاماروی کوپه با تعادلی که از یک پورشه انتظار می‌رود، یکی از بهترین‌های دنیا است. کامارو RS از یک موتور 3.6 لیتری V6 با 335 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند و حدود 31 هزار دلار قیمت دارد اما مدل SS با پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 با 455 اسب بخار قدرت خواستنی‌تر است؛ و نهایتاً هیولای درندهٔ ZL1 با نیروگاه 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ 650 اسب بخاری را می‌توان سوپراسپرتی دانست که به کامارو شباهت دارد.

شورلت کوروت گرند اسپرت

قیمت پایه 66,590 دلار

کوروت هم برای دومین سال متوالی است که به لیست برترین خودروهای سال راه یافته و امسال هم با مدل گرند اسپرت در دو نسخهٔ کوپهٔ تارگا و کابریولت در رقابت ما حضور یافته است. پس از آزمایش‌های بلندمدت، کوروت گرند اسپرت نشان داد که یکی از بهترین خودروهای اسپرت بازار است. گرند اسپرت در اصل ترکیبی از بدنهٔ کوروت Z06 با شاسی و سخت‌افزار کوروت استینگری معمولی است که با قیمت پایهٔ 65,590 دلار در نسخهٔ کوپه ارائه می‌شود (قیمت گرند اسپرت کابریولت 70,590 دلار است)؛ بنابراین در زیر کاپوت این مدل همان پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 تنفس طبیعی بلوک کوچک LT1 استاندارد کوروت با 460 اسب بخار قدرت قرار دارد. انتقال این نیرو در حالت استاندارد توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ دستی و به‌صورت سفارشی توسط یک نمونهٔ هشت سرعتهٔ اتوماتیک انجام می‌گیرد. همچنین برای گرند اسپرت پکیج Z07 هم به قیمت 7995 دلار قابل سفارش است که شامل ویژگی‌هایی چون تعلیق ارتقاءیافته می‌شود.

هوندا آکورد

قیمت پایه 24,460 دلار

هوندا آکورد تاکنون 31 بار در لیست 10Best Cars حضور داشته و در این زمینه رکورددار محسوب می‌شود. حال نسل کاملاً جدید این سدان ژاپنی بازهم توانست خود را در بین برترین خودروهای سال جای دهد. پس از رانندگی با آکورد، آزمایش‌کنندگان همگی آن‌را بسیار خوب ارزیابی کردند حتی با پیشرانهٔ 1.5 لیتری و گیربکس CVT! البته در نسل جدید آکورد تغییرات قابل‌توجهی صورت گرفته به‌گونه‌ای که نسخهٔ کوپهٔ دودر و همین‌طور پیشرانهٔ 3.5 لیتری V6 قبلی در این نسل حذف شده است و حالا یک موتور 1.5 لیتری توربو جایگزین موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قبلی شده و بجای موتور شش سیلندر هم یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو ارائه شده است. بااین‌حال این موتورهای جدید که با سیویک مشترک هستند، هنوز هم ساخت هوندا هستند که این یعنی عملکردی روان، پاسخگو و بدون نقص دارند. علاوه بر این، تعلیق خودرو هم برای ارائهٔ ترکیبی از کیفیت سواری و هندلینگ دقیق، از نو تنظیم شده است.

هوندا سیویک Si و تایپ R

قیمت پایه 22,390 دلار

سیویک هم یکی از مشهورترین ساخته‌های هوندا است اما حفظ برتری نام بزرگی چون سیویک هرگز آسان نیست و این ماشین هم در مقطعی برتری‌های خود را از دست داد خصوصاً در نسل ناخوشایند نهم که بین سال‌های 2012 تا 2015 تولید شد؛ اما هوندا سریعاً دست بکار شد و با عرضهٔ نسل دهم سیویک در سال 2016 سعی کرد شهرت و برتری آن‌را بازگرداند؛ بنابراین برای اولین بار از سال 1996، نهایتاً امسال هوندا سیویک دوباره توانست به لیست 10Best Cars راه پیدا کند. نسل دهم سیویک با دو مدل Si و تایپ R توانست خود را در بین برترین خودروهای سال 2018 جای دهد. تایپ R با 310 اسب بخار قدرت که توسط یک موتور 2 لیتری توربو تولید می‌شود، احتمالاً پربازده‌ترین و رضایت‌بخش‌ترین خودروی دیفرانسیل جلوی بازار است. مدل Si هم هرچند در سراسر دنیا زیر سایهٔ تایپ R قرار دارد اما همیشه در ایالات‌متحده عملکرد قدرتمندی داشته و حالا در نسل جدید به یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری توربو با 205 اسب بخار قدرت مجهز شده است.

مزدا MX-5 میاتا

قیمت پایه 26,000 دلار

درحالی‌که اکثر خودروهای اسپرت مدرن همواره قدرت و شتاب خود را افزایش می‌دهند، مزدا میاتا رویکرد محافظه‌کارانه‌ای را در پیش گرفته است اما بااین‌وجود بازهم به لیست 10Best Cars ما را یافته است. البته این به معنای کُند بودن میاتا نیست زیرا پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی آن با 155 اسب بخار قدرت، ماشین را ظرف 5.8 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رساند. این شتاب به لطف وزن پایین 1130 کیلوگرمی میاتا به دست آمده است که همین وزن پایین یکی از ویژگی‌های اصلی و شخصیتی این رودستر ژاپنی بوده و کمک می‌کند تا تجربه‌ای فوق‌العاده را پشت غربیلک فرمان ارائه کند. علاوه بر این، شاسی میاتا متعادل است، فرمان دقیقی دارد و گیربکس دستی استاندارد آن‌هم کاملاً دقیق و بی‌عیب عمل می‌کند درحالی‌که حتی گیربکس اتوماتیک سفارشی آن برای رانندگی سرگرم‌کننده برنامه‌ریزی شده است.

مرسدس بنز E400 و E43 AMG

قیمت پایه 59,895 دلار

مرسدس بنز E کلاس هم یکی دیگر از خودروهایی است که توانست به جمع برترین خودروهای 2018 بپیوندد. البته همهٔ مدل‌های این ماشین به لیست برترین‌های سال راه پیدا نکرده‌اند به‌گونه‌ای که مدل چهار سیلندر از حضور در این لیست محروم ماند و مدل E63 با پیشرانهٔ V8 توئین توربو هم به خاطر قیمت شش‌رقمی در رقابت شرکت داده نشد. این یعنی جایزهٔ برترین خودروهای سال 2018 به مدل‌های E400 (در هر چهار نسخهٔ سدان، کوپه، کابریولت و استیشن) و مدل اسپرت E43 AMG رسید. مدل E400 از یک پیشرانهٔ 3 لیتری V6 توئین توربو با 330 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند اما کسانی که خواهان قدرت بیشتری هستند می‌توانند مدل اسپرت E43 را انتخاب کنند که قدرت همین پیشرانه در آن به 400 اسب بخار می‌رسد و می‌تواند ظرف 4.2 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. در این مدل همچنین تعلیق هم به‌صورت اسپرت تنظیم شده است.

پورشه 718 کیمن و باکستر

قیمت پایه 56,350 دلار

پورشه 718 کیمن و برادر رودسترش یعنی باکستر توانستند امسال هم مثل سال گذشته خود را به لیست برترین خودروهای سال برسانند. البته سال گذشته پیشرانهٔ شش سیلندر تخت تنفس طبیعی این دو ماشین با یک نمونهٔ جدید چهار سیلندر تخت توربو جایگزین شد. هرچند با این تغییر، صدای زیبای موتور شش سیلندر از دست رفته اما موتور چهار سیلندر جدید با ویژگی‌های مثبتی این نقص را جبران کرده که مهم‌ترین آن‌ها قدرت و گشتاور بیشتر است. نسخه‌های استاندارد کیمن و باکستر از یک موتور 2 لیتری با 300 اسب بخار قدرت و 380 نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کنند درحالی‌که مدل‌های S به یک موتور بزرگ‌تر و قوی‌تر 2.5 لیتری مجهز شده‌اند که 50 اسب بخار قدرت و 40 نیوتن متر گشتاور بیشتری دارد. مدل‌های استاندارد با گیربکس شش سرعتهٔ دستی ظرف 4.4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسند درحالی‌که مدل‌های S با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه برای این کار به تنها 3.6 ثانیه زمان نیاز دارند.

فولکس‌واگن گلف معمولی، e-Golf، استیشن، آلترک، GTI و R

قیمت پایه 21,760 دلار

جدیدترین نسخه از یک خودروی کامپکت تکامل‌یافته که بیش از چهار دهه تحقیق، توسعه و پیشرفت پیوسته را در تاریخ خود دارد یعنی فولکس‌واگن گلف، خود را در بین برترین خودروهای 2018 قرار داد. گلف یکی از گسترده‌ترین خانواده‌ها را دارد که در بین آن‌ها برای هر نیاز و هر بودجه‌ای، مدل مناسب پیدا می‌شود. همچنین تمامی مدل‌های این ماشین از پایهٔ 1.8 لیتری و مدل تمام الکتریکی e-Golf گرفته تا نسخهٔ قدبلند و کراس‌اوور مانند آلترک و مدل اسپرت و عملکرد بالای R، رانندگی سرگرم‌کننده‌ای دارند و همگی برای لذت بردن از رانندگی طراحی شده‌اند. مدل e-Golf با پکیج باطری بزرگ‌تر، بُردی برابر با 200 کیلومتر را ارائه می‌کند، مدل GTI دیفرانسیل جلو با 220 اسب بخار قدرت، پکیجی عالی را با قیمتی حدود 30 هزار دلار فراهم می‌کند، در مدل 300 اسب بخاری R، سامانهٔ چهارچرخ محرک موجب افزایش عملکرد و اعتمادبه‌نفس راننده می‌شود و نهایتاً مدل‌های اسپرت‌واگن (استیشن) و آلترک نیز فضا و کارایی بیشتر را بدون وارد کردن خدشه‌ای به ویژگی‌های اصلی گلف ارائه می‌کنند. به همین دلایل خانوادهٔ فولکس‌واگن گلف یک‌بار دیگر در لیست 10Best Cars قرار گرفت.

منبع: Car&Driver